山东快运公司干线运输调度信息化解决方案.doc

山东交通学院 现代物流学课程设计现代物流学课程设计 题目：山东快运公司干线运输调度山东快运公司干线运输调度 信息化解决方案信息化解决方案 院(系)别 交通与物流工程系 专 业 物流工程 班 级 物流 104 班 学 号 姓 名 指导教师 二一二年三月 现代物流学课程设计 - 2 - 摘摘 要要 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活 动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系， 以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。它是企业经营活动中影响效率 和效益高低的主要因素之一，被称为“第三利润源泉”。然而运输作为物流主要基本功 能之一，其成本的控制对物流成本的降低有着举足轻重的作用。干线运输成本占运输总 成本的绝大部分，而车辆调度是运输合理化的关键，因此，对干线运输车辆进行优化调 度是降低运输成本的一种科学方法。通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对 物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。通过物流信息优化，解决干线运输中管 理存在的问题。 关键词：第三方物流，干线运输调度，信息化处理 现代物流学课程设计 - 3 - 目录目录 前 言 - 4 - 1 绪论.- 5 - 1.1 第三方物流产生的背景- 5 - 1.2 我国第三方物流的发展现状及影响因素 .- 5 - 1.2.1 我国第三方物流的发展现状.- 5 - 1.2.2 制约我国第三方物流发展的因素.- 6 - 2.公路干线运输 - 7 - 2.1 公路干线运输发展历程- 7 - 2.2 公路干线运输的特征及经营模式- 7 - 3.山东快运货运公司现状 - 9 - 3.1 山东快运公司简介 .- 9 - 3.2 山东快运公司干线运输管理现状 - 10 - 3.3 公司经营状况.- 11 - 3.4 公司文化.- 11 - 4 山东快运公司干线运输调度信息化解决方案- 11 - 4.1 信息化建设问题的提出.- 11 - 4.2 信息化建设的步骤.- 11 - 4.2.1 信息化建设的步骤之一“规范管理流程“ - 12 - 4.2.2 信息化建设的步骤之二“数据化过程管理“ - 12 - 4.2.3 信息化建设的步骤之三“明确信息化建设初期目标和规模“ - 12 - 4.2.4 信息化建设的步骤之四“解决方案的选择“ - 13 - 4.2.5 信息化建设的步骤之五“开发商的选择“ - 13 - 4.2.6 信息化建设的步骤之六“系统的施工和验收“ - 13 - 4.2.7 信息化建设的步骤之七“二期工程的准备“ - 13 - 4.3 线路优化设计方案的选择.- 13 - 4.3.1 车辆调度遗传法 - 14 - 4.3.2 最短里程法 - 15 - 设计体会及今后的改进意见 .- 16 - 参考文献 .- 17 - 现代物流学课程设计 - 4 - 前前 言言 在市场经济发展的过程中，生产者为了获取更多的利润，曾先后采取过两方法来降 低生产成本：一是依靠技术进步降低原材料消耗；二是依靠技术革新提高提高劳动生产 率，来降低人力消耗；人们习惯称之为第一和第二利润源。现在市场竞争空前激烈，生 产领域的第一和第二利润源日趋枯竭。于是，人们的目光逐渐由降低消耗的“第一利润 源泉” 、提高劳动生产率的“第二利润源泉”转移到建立高效的物流系统的“第三利润源 泉” 。 其中第三方物流中利润之重莫过于干线物流运输所产生利润，传统的物流往往人工 定制较多、智能性低、系统功能单一，没能有效地融合智能技术与信息资源，使得物流 运输不能满足客户的需求，且物流成本非常高物流运输调度系统正是针对这些缺点提出 的解决方案，它能有效的提高物流系统的智能性，优化车辆行驶路线，最大的满足客户 的需求，以最小的成本获取最大的经济效益，增强物流企业综合竞争力。 本文先介绍了第三方物流服务在国内发展的前景和现况，第三方物流的定义，深入 简出的分析了其发展的背景，有利条件以及对于第三方物流的制约因素。并结合山东快 速货运公司的经营现状和干线运输情况介绍了干线运输的意义和发展，并简述了公路干 线运输的发展历程，干线运输的特征及其模式的建立。分析了公司在干线运输中的运营 模式和干线管理中所出现的弊端，并提出车辆调度来解决公司在运营中出现的问题。遗 传法和最短里程法的介绍使得车辆调度在理论的基础上数据化，通过信息的处理得出该 公司的干线运输合理的解决优化方案。 现代物流学课程设计 - 5 - 1 1 绪论绪论 1.11.1 第三方物流产生的背景第三方物流产生的背景 随着全球经济一体化的趋势日益加剧,以电子商务为代表的新经济日益蓬勃发展,给 第三方物流发展提供了广阔的空间。可以说,第三方物流的出现有着客观的现实背景,市 场竞争环境的变化、现代信息技术的快速发展、物流领域日益激烈的竞争环境都是促生 第三方物流的重要现实因素。第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强 市场竞争力，而将企业的资金，人力，物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作 带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业烟从企业生产经营中 分离出来，生产企业的核心是业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，它们将物 流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力， 抓好生产，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞争力，他们依靠自己的 物流实力，完善物流服务功能，参与市场竞争，取得市场竞争优势。这样，第三方物流 的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物 流企业的核心竞争力都得到了加强，效益都是显著提高，这公分显示了第三方物流的综 合优越性。 发展第三方物流产业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会 物流合理化的重要途径。特别是在当今的信息时代，将先进的信息技术、网络技术应用 到物流管理中，会极大地促进物流事业的发展，第三方物流事业具有广阔的发展前景。 1.21.2 我国第三方物流的发展现状及影响因素我国第三方物流的发展现状及影响因素 1.2.11.2.1 我国第三方物流的发展现状我国第三方物流的发展现状 第三方物流的概念源自于管理学中的(out-souring)意指企业动态地配置自身和其他 企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将(Out-souring)引人 物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中 精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一 种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。目前第三方物流的概念已广 泛地被西方流通行业所接受我国第三方物流在发展过程中，主要呈现出如下特点： （1）从第三方物流企业形成途径来看，传统的仓储运输企业转型而来的第三方物流 企业占主导地位。按形成途径划分，目前我国主要有四类第三方物流企业，它们在国内 第三方物流市场中各自占有一定的份额，并且各自具有各自的特点。总体上看，传统的 物流企业尚处在转型之中，新兴的物流企业尚在起步，外资企业只得到有限的发展 （2）从地区分布上看，中国的第三方物流业的发展很不均衡，企业数量以及服务收 入绝大部分是集中和来自东部沿海发达地区。 （3）从服务对象来看和领域上看，目前中资和外资第三方物流服务商在运营过程中， 各有侧重。但总体来看，服务对象以外资企业为主。调查资料显示，外资第三方物流公 司主要关注进出口业务，该部分业务约占其收入的 70%，其客户企业 98%是外商独资或中 外合资企业。中资第三方物流公司更注重国内物流的商机，收入占总收入的 88%，其中 56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。 现代物流学课程设计 - 6 - 1.2.21.2.2 制约我国第三方物流发展的因素制约我国第三方物流发展的因素 （1）需求不足-物流外包乏力的根源 没有市场需求，第三方物流企业就像是无源之水，无根之木，失去了持久发展的基 础，更谈不上服务质量的提高。全球经济一体化、分工专业化使得许多企业意识到自营 物流成本过高而纷纷选择专业第三方物流企业，通过专业企业的规模经营和标准化作业 降低自身成本，改善产品质量或服务质量。正有了这种要求才带动了第三方物流业的发 展。而我国目前第三方物流市场需求严重不足，阻碍我国工商企业物流外包的步伐有以 下两点因素。 物流观念落后 观念是影响物流外包的首要因素，他们认为拥有独立的物流设备、物流资产就是企 业做大做强的资本。但是，维持闲置物流资产所花费的成本，正将企业一步步拖向负债 乃至破产的深渊。此外，由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，许多企业经营 者认为，他们企业与物流企业之间存在着此消彼长利益冲突。通过物流外包降低生产经 营成本，可以实现生产经营企业与物流服务企业的双赢。 企业对第三方物流服务商缺乏信心 我国第三方物流发展时间短，水平低，企业在考虑物流外包时找到一家合适的物流 供应商比较困难，在风险和收益两相权衡下，一些企业更倾向于自营物流。企业的这种 忧虑正是第三方物流服务商发展客户中遇到的首要问题，大部分的第三方物流服务商在 争取客户时需要花费很大的精力来消除的疑虑。 （2）供给方面缺乏优秀的第三方物流服务商 传统的经营概念 我国从事物流服务功能的第三方物流企业，其前身大多是仓储运输企业，不少企业 的经营思想还停留在传统运输物流的概念上，各个行业的储运企业相互独立与分割，物 流设施重复建设、物流设备简单，完成业务的功能单一、效率低下，不能完成规模的网 络运营模式。而先进的第三方物流服务商要求为企业进行物流系统设计，整合一个以上 的物流功能。 信息技术落后 第三方物流意味着和多个不同的货主企业建立合作伙伴关系，要处理来自多个货主 企业的不同种类和数量的货物的传递。因此信息技术的应用为快速的处理多样化繁杂的 业务提供了良好的技术支持。但我国物流业信息化和网络化水平低，对企业信息化的认 识尚存在诸多分歧，因此我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强 的问题。信息技术的制约导致第三方物流企业所提供的物流服务在及时性、准确性、可 靠性以及多样性等方面都存在诸多问题。 人才制约 发展第三方物流，关键是具备一支较优秀的物流管理队伍。纵观我国情况，虽然物 流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过 来，真正懂得物流科学的高层次管理人才比较少，原因就是我国的物流教育比较落后。 市场竞争，归根到底是人才的竞争，缺乏人才，企业也就缺少了创新和发展的动力，依 靠传统的方式管理现代迅速发展物流，导致物流企业运作低效，缺乏活力和竞争力。 现代物流学课程设计 - 7 - 2.2.公路干线运输公路干线运输 2.12.1 公路干线运输发展历程公路干线运输发展历程 我们将转型期分为四个阶段: （1）转型初长期(1978 年1985 年) 这一阶段国民经济恢复较快,对公路运输的需 求迅速增长,各种交通紧张问题凸现,除了公路里程仍不足以满足国民经济的增长需求之 外,公路等级低、效率低下的问题也日益显露出来。这些造成了中国公路运输业转型的初 长期发展缓慢。 （2）转型成长期(19861998 年) 由于国民经济水平的提高和人民生活水平的提高,整 个运输产业的结构调整和竞争加剧,加速了公路运输业的发展。国家明确交通运输是国民 经济发展的瓶颈产业,实现了我国大陆高速公路零的突破。 （3）转型成熟期(19992010 年) 从“九五”中期开始,中国公路运输产业进入了 转型成熟期。公路作为铁路运输的互补品,随着铁路运输业的发展,必然也要求公路运输 业更快的发展。 （4）转型完善期(2011 年2020 年) 在 2011 年左右,中国公路运输产业将进入转 型完善期,这时的公路旅客周转量将达到 14490 亿人公里,公路货运周转量将达到 10687 亿吨公里;这时的客运市场将进一步饱和,增长速度变慢,远景的市场容量已经基本上等于 逻辑上界。 2.22.2 公路干线运输的特征及经营模式公路干线运输的特征及经营模式 现代物流学课程设计 - 8 - 图 1 公路快速货运系统运行图 公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象, 以高等级公路为基础, 依托多层 次、网络化的货运场站体系集散货源, 使用技术先进、结构合理的车载运货物, 利用高 效的通信信息技术作为管理手段, 通过科学有效的运输组织, 实现货物和信息安全、准 确、快速流动的公路货运系统基于公路快速货运系统的概念可知系统由七部分构成: 快 运货物、道路设施、场站设施、运输装备、通信信息、货物装卸分捡设备、运输组织与 管理设施. 公路快速货运系统是一个非常复杂、涉及多个方面的庞大系统, 其运作方式 可由图 1 简单描述, 而实现货物的快速运输需要系统内外多方面的。 现代物流学课程设计 - 9 - 3.3.山东快运货运公司现状山东快运货运公司现状 3.13.1 山东快运公司简介山东快运公司简介 山东省快速货运有限公司，是由省内 11 家大型骨干交通企业投资组建，承建由国家 立项、山东省交通厅承办的“国家技术创新项目公路快速货运系统”的新型物流企 业，是国家确立的产业升级示范企业。该公司自成立以来，秉承“诚信为本，信誉第一” 的经营理念，快速货运以“安全、快捷、准确、方便”为宗旨,快速货运以市场为导向， 竭诚为客户提供优质满意的服务，快速货运努力打造物流行业一流品牌，经过多年的精 心运作，公司自主开发应用了系统网络组织管理、通讯信息、货运场站和车辆装备等四 大快速货运网络子系统。在济南、青岛、北京、天津等 20 多个地市设立了分支机构，服 务网络覆盖全省（如图 2 所示）并辐射全国。建成并启用了以济南分拨中心为基地，以 青岛、潍坊等省内九大地市中心场站为载体的物流服务平台。信守“千里一日行，真诚 快直送” 、 “珍惜所托，一如亲送”的承诺；我们奉行“树快速货运品牌，立行业诚信先 锋”的敬业精神，为广大客户提供安全、方便、快捷、门到门的超值服务。所托快直送， 是您的最佳选择。 现代物流学课程设计 - 10 - 图 2 山东快运公司网点分布 3.23.2 山东快运公司干线运输管理现状山东快运公司干线运输管理现状 1、公司组织结构体系：总公司-山东省快速货运有限公司；直属分公司-济南、青 岛、烟台、北京、天津；合资子公司-济宁、潍坊、淄博、东营、聊城、枣庄、临沂； 办事处-塘沽；加盟公司滕州、菏泽。总公司包括财务部、信息部、市场部、分拨中 心，分拨中心负责干线运输业务、干线运输货物的分拣、济南地区的货物配送和中转。 2、目前，干线运输管理工作是由济南总部的分拨中心具体负责的。干线运输车队作 为分拨中心的一个职能部门，直接受分拨中心的指挥与调度。现有干线运输车辆 19 辆， 分为 4 米、6 米、8 米、12 米半四种车型，根据需要运输货物的多少，进行调度和安排。 司机 40 人，小型车有一个司机具体负责，大型车有两个司机共同负责。 3、干线运输车队的收入只有干线运费一项，而这一项收入是与总公司的业务息息相 关的。总公司目前的经营情况是局部赢利，整体亏损，业务量不是很大，所以干线运输 车队处于“半饥饿”状态，即现有业务量无法满足车队满载运营的要求，车辆常常不能 装满货物就要进行运输，这无疑增加了运输成本。导致干线运输经营不景气的另一个重 要原因是许多合资公司的业务通过客车捎载或委托其他货运公司运输的方式进行处理， 而不是通过总公司的干线运输车队来完成。 4、干线运输人员与分拨中心的交接存在两种情况，一是司机从外地将货物运到分拨 中心，需要与分拨人员进行交接，二是分拨中心安排司机将货物运到外地，需要交接。 对于分拨中心来说，也就是所谓的发货和到货交接。 5、司机与分、子公司的交接程序同司机与分拨中心的交接程序基本是一样的，对来 现代物流学课程设计 - 11 - 干线运输人员来是说，只是目的地由济南总部的分拨中心变为各地的分、子公司而已。 6、当前，总公司对干线运输的管理仍然处于松散管理的状态，只是对运输的大体时 间有规定。至于对司机的日常管理，车辆在途情况等都没有硬性的考核指标。这就造成 管理上的失控，同时也是造成经常发生交通事故、个别司机偷油等情况的不可忽视的原 因之一。 3.33.3 公司经营状况公司经营状况 干线运输车队的收入只有干线运费一项，而这一项收入是与总公司的业务息息相关。 总公司目前的经营情况是局部赢利，整体亏损，业务量不是很大，多疑干线运输车队处 于“半饥渴”状态，即现有业务量无法满足车队满载运营的要求，车辆常常不能满载货 物就要进行运输，这无疑增加了运输成本。导致干线运输经营不景气的另一个重要原因 是许多合资公司的业务通过客车捎载或委托其他货运公司运输的方式进行处理，而不是 通过总公司的干线运输车队来完成。 总公司对干线运输的管理仍然处于松散管理的状态，只是对运输的大体时间有规定。 至于对司机的日常管理，车辆在途情况等都没有硬性的考核指标。这就造成管理上的失 控，同时也是造成经常发生交通事故、个别司机偷油等情况的不可忽视的原因之一。 3.43.4 公司文化公司文化 一般指企业中长期形成的共同理想、基本价值观、作风、生活习惯和行为规范的总 称，是企业在经营管理过程中创造的具有本企业特色的精神财富的总和，对企业成员有 感召力和凝聚力，能把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，是企 业长期文化建设的反映。包含价值观、最高目标、行为准则、管理制度、道德风尚等内 容。它以全体员工为工作对象，通过宣传、教育、培训和文化娱乐、交心联谊等方式， 以最大限度地统一员工意志，规范员工行为，凝聚员工力量，为企业总目标服务。 4 4 山东快运公司干线运输调度信息化解决方案山东快运公司干线运输调度信息化解决方案 4.14.1 信息化建设问题的提出信息化建设问题的提出 从目前我国物流业的现状分析，首先应该解决的是基础信息化，利用计算机、网络 等 术实现信息共享、信息传输，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础，在 这个过程中重要的是解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带 来效益。 其次是流程信息化，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造， 融入新的管理制度之中。一方面可以固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯 彻执行；另一方面在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取的优化方案、运 输路径的优化方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建 设涉及流程，因此带有明显的行业特点。 4.24.2 信息化建设的步骤信息化建设的步骤 采用现代化信息技术，建立现代化物流运输系统。全面推广现代化信息技术，是现 现代物流学课程设计 - 12 - 代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高运输车辆 利用效率的重要技术手段。公司应以物流基础建设为基础，积极建设社会物流信息平台， 实现货物预约和车辆配载，提高车辆的送达速度和运输效率，因此建设信息化的干线运 输势在必行，所以通过以下几个步骤进行概述： 4.2.14.2.1 信息化建设的步骤之一信息化建设的步骤之一“ “规范管理流程规范管理流程“ “ 建设信息化系统之前，我们应该首先确认现有管理的流程规范性，同时知道目前管 理存在的弊端。 物流行业属于服务行业，信息量很大，用传统的工具无法一一记录，同时存在共享 和交流不及时的现象，严重影响了工作的效率。这些简单现象导致了客户服务水平的低 下，从而影响了客户对企业的信任和忠诚度，影响了企业业务的开拓。所以,明确本身的 管理流程和缺憾，是信息化建设的首要内容。 4.2.24.2.2 信息化建设的步骤之二信息化建设的步骤之二“ “数据化过程管理数据化过程管理“ “ 物流行业的过程管理简单的说起来可以分成几部分：业务受理、仓储管理、配送管 理、客户管理和决策支撑等，所以物流行业的过程管理是比较复杂的管理过程。 实施信 息化建设，我们必须将各个过程进行数据化，并将相关的过程用数据相互联结起来，将 工作过程管理转化为数据流管理，同时将关键数据指标转换为决策数据。 下图 3 是简化后的系统结构图，各种数据资源统一在数据交换中心进行管理和分配， 整个系统数据按两条索引线集中和分发，这两条索引线是：货物和费用。 图 3 系统结构图 4.2.34.2.3 信息化建设的步骤之三信息化建设的步骤之三“ “明确信息化建设初期目标和规模明确信息化建设初期目标和规模“ “ 当确定了以上两个步骤的内容之后，实际上信息化建设的目标已经明确了，但是没 有任何一个信息化建设项目可以一步到位，这取决于初期资金的投入和系统运行的效果 评估。所以需要根据目标和具体过程进行分析，将整个系统进行阶段划分，阶段划分的 现代物流学课程设计 - 13 - 依据就是不影响过程管理和数据流管理，同时每个阶段的系统都可以独立运行，更可以 整合运行。 4.2.44.2.4 信息化建设的步骤之四信息化建设的步骤之四“ “解决方案的选择解决方案的选择“ “ 初期的目标和投入明确之后，就可以和集成商进行联系收集技术解决方案了。技术 解决方案中一般包括的内容有：系统结构、系统功能、系统投资预测、组网方案、实施 方案等内容，同时也附带服务承诺等相关内容。技术解决方案的内容大同小异，为了确 定实施的可靠性，还需要和集成商就方案内容的细节进行交流。 4.2.54.2.5 信息化建设的步骤之五信息化建设的步骤之五“ “开发商的选择开发商的选择“ “ 系统建设方案的产生，采用了很多集成商所提供方案的优势部门综合而成的，所以 标准的系统建设方案具有可操作、可实施性，我们可以根据这个标准的系统解决方案重 新明确系统选型的范围和数量，提出切实的初期和远期建设要求，并通知开发商进行设 备和系统的标准报价，同时可以和开发商进行商务磋谈，最终确认适合自己的系统开发 商。 4.2.64.2.6 信息化建设的步骤之六信息化建设的步骤之六“ “系统的施工和验收系统的施工和验收“ “ 系统的验收工作一般分为几个阶段：硬件设备的验收、软件设备的验收（通常有阶段 性验收和系统交接验收两种） 。验收完全确认后需要在验收报告中签署验收工程师并加盖 双方公司的印章。 4.2.74.2.7 信息化建设的步骤之七信息化建设的步骤之七“ “二期工程的准备二期工程的准备“ “ 当一期工程运行良好，对企业工作带来明显的规范性和效率之后，根据企业具体情 况和需求可以考虑建设二期项目，二期项目的建设过程可以参考一期的建设过程，并适 当简化操作步骤。二期工程实施的目的一般非常明确，对于工期的要求不一，二期系统 必须和一期系统无缝的集成在一起。 4.34.3 线路优化设计方案的选择线路优化设计方案的选择 为解决该公司运输方面现状，优化干线运输势在必行。发展干线运输，一是要保持 运量与运力的平和关系，二是要提高运输市场的组织管理水平。 促进干线运输业规模化发展，提高运输市场集中度。交通运输行业管理部门和地方 政府，要加强运输业的宏观调控，完善运输市场准入制度，强化货运企业资质管理；要 适度促进国有大型运输企业通过合作，形成规模化经营管理和指挥能力。企业扩大后才 能形成市场控制能力，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力 资源，科学规划运输路线，实现合理配载，最大程度提高车辆利用效率。 干线配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同。在配送运输线路设计 中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、 运距和降低配送运输成本的目的 ，如图 4 所示为车辆调度的问题，通过反应的问题用一 定的函数关系进行优化。 分类标准类型 车辆载货状况满载问题、非满载问题、满载和非满载混合问题 货物送达时间要求无时间窗问题、有时间窗问题 车辆类型单车型问题、多车型问题 车辆对车场所属关系车辆开放问题、车辆封闭问题 现代物流学课程设计 - 14 - 优化目标数单目标问题、多目标问题 图 4 车辆调度问题分类 4.3.14.3.1 车辆调度车辆调度遗传法遗传法 车辆干线运输调度问题可以描述为：从某物流中心用多台配送车辆向多个客户送货， 每个客户的位置和货物需求量一定，每台配送车辆的载重量一定，其一次配送的最大行 驶距离一定，要求合理安排车辆配送路线，使目标函数得到优化，并满足以下条件： （1）每条配送路径上各客户的需求量之和不超过配送车辆的载重量； （2）每条配送路径的长度不超过配送车辆一次配送的最大行驶距离； （3）每个客户的需求必须满足，且只能由一台配送车辆送货。 设物流中心有 K 台配送车辆，每台车辆的载重量为Qk（k=1，2，K） ，其一 次配送的最大行驶距离为Dk，需要向 L 个客户送货，每个客户的货物需求量为 qi（i=1，2，L） ，客户 i 到 j 的运距为dij，物流中心到各客户的距离为 d0j（i、j=1，2，L） ，再设nk为第 k 台车辆配送的客户数（nk=0 表示未使用第 k 台车辆） ，用集合Rk表示第 k 条路径，其中的元素rki表示客户rki在路径 k 中的顺序为 i（不包括物流中心） ，令rk0=0 表示物流中心，若以配送总里程最短为目标函数，则可建 立如下物流配送车辆调度问题的数学模型： （1） K ki krrrr n nsignddZ k k k knkiik 11 )(min 0)1( s.t. （2） n Qq k ki i kr 1 （3） k i krrrr D n nsigndd k k k knkiik )( 1 0)1( （4）Lnk0 （5）Ln K k k 1 （6）,.,2 , 1,.,2 , 1| kkikik niLrrR （7） 21 kk RR 21 kk （8） 其他0 11 )( k k n nsign 上述模型中， （1）式为目标函数；（2）式保证每条路径上各客户的货物需求量之和 不超过配送车辆的载重量；（3）式保证每条配送路径的长度不超过配送车辆一次配送的 最大行驶距离；（4）式表明每条路径上的客户数不超过总客户数；（5）式表明每个客 户都得到配送服务；（6）式表示每条路径的客户的组成；（7）式限制每个客户仅能由 一台配送车辆送货；（8）式表示当第 k 辆车服务的客户数1 时，说明该台车参加了配 现代物流学课程设计 - 15 - 送，则取 sign(nk)=1，当第 k 辆车服务的客户数1 时，表示未使用该台车辆，因此取 sign(nk)=0。 4.3.24.3.2 最短里程法最短里程法 直线式配送运输寻找最短线路的方法步骤如下： 第一步：选择货物供应点为初始点，并取其位势值为零 第二步：考虑与 A 点直接相连的所有线路结点。 第三步：从所得到的所有位势值中选出最小者，此值即为从初始结点到该点的最短 距离，将其标在该结点旁的方框内，并用箭头标出该联线 IJ，以此表示从 I 点到 J 点 的最短线路走法。 第四步：重复以上步骤，直到物流网络中所有的结点的位势值均达到最小为止。 最终，各结点的位势值表示从初始结点到该点的最短距离。带箭头的各条联线则组成了 从初始结点到其余结点的最短线路。分别以各点为初始结点，重复上述步骤，即可得各 结点之间的最短距离。 例：在物流网络图中，试寻找从供应点 A 到客户 z 的最短线路。解：根据以上步骤， 计算如图 5 所示： 图 5 最短里程计算 通过图标的显示从而找出最优的运输方案，同时整合运输资源，统一调度专用车辆。 对于一些特种商品的运输，因其运输车辆结构的特殊性，货源市场的集中性和单一性， 使其运输回程配载困难。应发挥行业主管部门或行业协会的作用，整合运输资源，建立 货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输路线， 在全行业内实现合理配载。最大限度提高车辆利用效率。 现代物流学课程设计 - 16 - 设计体会及今后的改进意见设计体会及今后的改进意见 在这一星期的时间里我懂了关于干线运输的一些知识，从最初的茫然，到慢慢的进 入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。遇到最大的困难是 在赵旭资料的时候对于山东快运公司的资料的确有点少，再加上物流基础知识不够扎实， 有时我会觉得无从下手，不知从何写起；当困难解决了，思路打开了，我会觉得豁然开 朗；当课程设计经过一次次的修改后，基本成形的时候，看着上万的一篇文章我觉得很 有成就感。课程设计的写作虽不是一个长期的过程，但也需要不断的进行精心的修改， 不断地去整理各方面的资料，不断的想出新的创意，认真总结。历经了这么多的努力， 紧张而又充实的课程设计终要落下帷幕，对自己的成果敬佩不已，不过还有许多的问题 需要以后慢慢改进，再接再厉。 课程设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通 过这次课程设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前 老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次课程设计，我才 明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高 自己知识和综合素质，注重理论与实践的相结合。 通过本文的研究可以认识到，从山东省快速货运物流的发展来看，山东省快速货运 发展现状不是很符合国内外的干线运输方式，因此，建立高效的干线运输物流系统是山 东省物流行业发展的重要任务。 本文通过对山东快速货运物流的发展分析，借鉴国内外的先进经验，主要得出了以 下结论： （1）山东快速货运与国内外先进的物流系统之间存在着较大的差距，因此要想获得 竞争优势的手段，提高运输效率， 必须另辟蹊径， 提供差别化服务。 现代物流学课程设计 - 17 - （2）通过综合运输信息管理系统获得 有关货物运送状态的信息，丰富了供应链 的信息共享，有关货物运送状态信息分享 有利于顾客预先做好接货及后续工作的准备 . (3)通过货物信息可以确认货物是否将在规定的时间内送到顾客手中，能及时发现 没有在规定的时间内把货物交付给顾客的情况，便于及时查明其原因并及时改正，从 而提高运送货物的准确性和及时性，提高对顾客的服务水平。 由于笔者研究水平、研究结构的限制以及研究资料的缺乏，本文还存在许多不足之 处和尚需解决的问题，例如配送路径的优化、库存模型的建立等问题。 参考文献参考文献 1 沈志云. 交通运输工程学M . 北京: 人民交通出版社,1999. 2 黄静兰. 公路运输结构现状分析及调整建议 J . 公路交通科技, 2003, 19( 5). 3 王 炼, 陈荫三. 开展快速货运业问题探讨 J . 长安大学学报( 自然科学版) ,2009. 4 闫秀霞，孙林岩.第三方物流服务商选择的多目标决策研究M.北京：机械工业出版社，2008. 5 黄文元, 王旭东, 刘瀚飚. 公路货运超载运输现状及对策的建议 J . 公路交通科技, 2005. 6 荣朝和. 西方运输经济学M . 北京: 经济科学出版社,2007. 7周之璞 山东公路交通关键技术探讨J 济南交通高等专科学校学报，2001( 2) 8杨松发 论我国公路快速货运系统的发展模式D 北京: 北京工业大学，2002 9徐鼓平 道路快速货运的理论探索J 交通企业管理，2006. 10 孙晓燕.论我国公路运输业向现代物流的转型M，商场现代化，2005. 11 骆温平.第三方物流理论、操作与案例M.上海：上海社会科学院出版社，2005. 现代物流学课程设计 - 18 - 下面是余秋雨经典下面是余秋雨经典励志语录励志语录，欢迎阅读。，欢迎阅读。 不需不需 要的朋友可以编辑删除！要的朋友可以编辑删除！ 关于年龄关于年龄 1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到 的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊 上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。 2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年 时代的陷阱最多、最大、最险。 3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背 反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。 4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生 之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建 设一点什么，已是万幸。 5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终 于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。 6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依 赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立 存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空 前的脆弱和空前的强大集于一身。 7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子， 每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症 结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也 记不得更多的条令。 8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的 观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理 现代物流学课程设计 - 19 - 的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇 恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至 少有一半与此相关。 9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主 要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样 尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。 10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐， 事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。 11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的 诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。 12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆 的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗 的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲， 时真时幻。 13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用 不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。 14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁 静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现 了。 15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时 伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化， 隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶 尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。 关于人生关于人生 1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当 哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨 迹，一种沉闷的重复。 2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下， 何况你是否在五层楼还缺少科学论证。 现代物流学课程设计 - 20 - 3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己 与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。 4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了， 也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为 终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。 5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生 命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。 6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的 故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。 7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就 不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负 责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。 8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常， 山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所 的悠悠厚味。 9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不 漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生 命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。 10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富， 再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王 和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。 11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明 月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。 12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。 ”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。 早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。 13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错， 都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴 却有不同的重量。 现代物流学课程设计 - 21 - 14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。 15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出 自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。 关于文化关于文化 1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在 是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真 精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。 2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些 投机文人利用了。 3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷， 也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。 4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池 塘，担任江河湖海的形象代表? 5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传 世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。 6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无 人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。 7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。 天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。 8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。 9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是， 韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。 10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总 是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。 11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两 头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。 现代物流学课程设计 - 22 - 12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己 先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难 言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗 情、想像的愉悦。 13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计 太险，因此，对一切都“构思过度”。 14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极 端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统 治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。 关于爱情关于爱情 很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还 有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着 落。 爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。 其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。 每一男女都处在自转之