《渔船驾驶规程》doc版.docVIP

渔 船 驾 驶 规 程 一、航行与值班 1、出航前，船长应拟定航行计划，检查船员是否到齐，所有证件是否齐全，渔需物资及生产、生活资料是否备足；同时派专人检查号灯、号笛、车钟、舵机、助航仪器等是否处于适航状态，并提前15分钟通知机舱备车。 2、60马力以上渔船航行值班不得少于2人。值班驾驶员必须集中精力，谨慎驾驶，站立操舵；严禁坐凳子或用其他不当方法操舵；值班期间不准擅离岗位，不准看书、听收音机等与值班无关的事。 3、驾驶室应保持整洁、肃静，不准大声喧哗、嬉戏打闹或大声播放音响设备。 4、夜间航行要按规定及时正确的显示号灯，其他照明灯不得影响驾驶了望。 5、遇下列情况需由船长亲自驾驶： 进出港、靠离码头、避风锚地或通过船、网密集区； 航行狭水道或岛礁区； 遇雪、雾、暴风雨等恶劣天气； 发生海难或海上救助。 6、值班驾驶员遇下列情况应报告船长： 发现计划航线有问题或有怀疑时； 发现不明岛礁、灯标或灯标失常； 发现可疑船只、新障碍物、飘浮物、求救信号及天气恶劣、视程不佳等； 船体漏水，船舶失控； 其它自己不能处理的异常情况等。 7、值班人员要勘测定船位，保持船位在计划航线上，未经船长许可，不准改变航向；在紧急情况下，当值驾驶员有权采取必要的安全措施，而后应及时向船长报告。 8、对拖网渔船在航行中两船应保持安全距离，前、后互相注视，经常联系，如发现对方失去目标、联系或有任何怀疑时，应立即查找；后船不应盲目跟航，发现问题及时通知前船。 9、航行中机器（械）发生故障有碍正常航行时，应报告值班驾驶员，征得同意后方可减速或停车，如需长时间停车修理，必须征得船长同意；在停车修理期间仍须保持正规了望，并根据本船的动态显示相应的号灯或声号。 10、值班驾驶员要按时认真填写航海日志。11、值班驾驶员换班前应提前10分钟叫班，在接班人到岗前需坚守岗位，交班时应交清下列事项： 航向、船位和对船的方位； 周围船舶动态或见到的陆标、灯标及气象、海况情况； 船长的有关通知及应注意的事项。 12、接班驾驶员接班前应做到： 振作精神，思想集中，严禁仓促上班； 应查看号灯、号型是否正常及海上周围情况； 在对交班人员交待的情况确认后，在航海日志上签字，完成交接班手续。 二、雾中航行 1、进入雾区前（或雾来袭前），应测定船位，观察周围船只或陆标方位，开启雷达并报告船长，通知机舱。 2、加派有经验的船员到船首了望，采用安全航速，必要时应备好锚。 3、保持肃静，按规定鸣放雾号，同时注意收听它船雾号；如与它船雾号重迭，应调整鸣放时间。 4、当听到它船雾号显示在在本船正横前或正横以前的它船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持航向的最小速度，必要时把船完全停住；应谨慎驾驶，直到碰撞危险过去为止，在未辨明它船方位和动向前，不准盲目转向避让。 5、在近岸、近岛礁等复杂水域附近，需注意风、流压差的影响，如无安全把握，应即抛锚，绝不能冒险航行。 6、对拖网渔船，要加强联系，头船转向应及时通知二船，在两船失去联系10分钟内，应同时站锚以免丢失。 三、恶劣天气航行 1、渔船在海上收到大风警报，附近又无港口避风时，船长应通知甲板、机舱人员做好防风浪准备工作： 封闭舱口、天窗、通风筒等开口部位； 使排水泵、排水管处于正常使用状态，舷墙排水门（孔）保持畅通； 将吊杆等活动物体捆绑固定，网具收入舱内绑扎好； 两舱需拉好安全绳。 2、大风浪中航行须注意事项： 降低车速，调正航向，船首或船尾与波浪成20至30交角航行，避免横浪航行； 如需调头时（在不得已的情况下），应选择大浪过后的短暂时机，切忌大舵角急转弯。 3、大风浪天航行困难时，可采用停车漂航（滞航）的措施，将锚卸下，抛出一部分锚链在海上拖曳，也可抛出一根曳钢代替锚链，保持艏顶着风浪，但下风应有足够的水域。 4、严寒结冰天气，甲板上需撒黄沙、炉灰防滑，调节航向、航速减轻上浪，并组织人员砸冰，砸冰人须穿好救生衣，系好安全绳。 四、抛、起锚与锚泊值班 1、抛锚前，船长应选好锚地，根据水深、地质、风、流情况与周围船舶的安全距离，确定放出锚缆的长度；禁止在航道或禁止锚泊区抛锚。 2、应采用顶风流倒车抛锚，并向锚缆一侧打满舵。 3、抛锚人员应清理脚下锚缆，锚抛出后要及时闪离，以防锚缆跳动伤人；放出足够的锚缆后要慢慢留住，禁止急刹车留缆，防止断缆或伤人。 4、待锚着海底后立即显示锚灯或锚球。 5、起锚时驾驶员和稳车（锚机）操作人员应根据在船首指挥人员的手势或口令操作；风浪天应用慢车配合，卷扬锚缆（链）应按顺序排好。 6、锚离海底后应即关闭锚灯或降落锚球。 7、锚泊后，船长或大副应即安排船员轮流值班。 8、值班人员应做好以下工作： 坚守岗位，坚持正规了望，如发现有船朝本船驶来，应即报告船长并发出灯光或声响警告；必要时立即开车，做好斩缆、操船准备，以防被撞； 注意风力变化，查看锚缆受力情况及有无磨损；如发现本船或它船走锚或由于风向变化与它船不能保持安全距离时，应即报告船长； 夜间应经常查看锚等显示是否正常，遇雾天气须按规定鸣放声号及注意收听它船雾号； 交接班应提前10分钟叫班，交接时应交清锚缆情况、周围船只情况、陆标方位及号灯、号型是否正常等情况及船长的指示；交接完毕，交班人员可离岗。 五、进出港及靠离码头 1、进出港和靠离码头，应由船长亲自驾驶，严格遵守港章，服从监督管理机构和码头调度人员的监督和指挥。 2、进出港航行应控制车速，禁止并行或强行追越他船。 3、靠离码头前船长要分工船员备好碰垫、带缆并通知机舱做好准备。 4、要慢车操纵，禁止快车靠泊；不准跳过他船带缆、解缆，人员要站在安全处，禁止站在缆桩、导缆口等绳索受力方向；收缆不要过急，留缆不要过紧。 5、使用倒缆时不准快车，以防拉断本船或靠帮船的带缆。 6、船靠离码头后，要留有足够的看船人员值班，以备应急时移泊。 六、拖带船 1、拖带船舶航行前，双方共同确定拖带方法和注意事项，规定好联系方法和声号（声号按照沿海港口信号规定）。 2、拖缆必须坚固而有弹性，其长度要根据海况及拖速决定，以满足操纵灵活、安全和拖缆的受力；在导缆孔、缆桩等处用麻袋片或网衣包好，防止拖缆磨损。 3、要缓速起拖，以免拖缆突然受力；拖行中须派专人守缆，守缆人员要认真负责，注意自身安全。 4、拖行中拖船不可用大舵角急转弯，以防拖缆突然松弛，被拖船失去控制而倾覆；拖船与被拖船都必须严格执行避碰规则中号灯、号型和声号的规定。 5、在港内帮拖长度大于或等于拖船长度的船舶，拖船的位置要适当在后，防止舵不灵。 七、上下坞与偏滩 1、偏滩前应先了解偏滩处的底质、地势，仔细计算潮汐，注意天气变化，决定偏滩位置和上下滩时间。 2、偏滩时为尽量减少船体重量，应将水、油、冰等重物卸下；大风天禁止偏滩。 3、进坞前除应减少船体重量外，应将贵重仪器入库，鱼舱冲刷干净，固定住移动物件，保持船体平衡，机舱须拆开艉轴法兰。 4、上下坞应听从船长指挥，安排船员协助做好上下坞工作。 5、下坞前应检查海底门是否关紧，船底放水堵是否堵好，锌块是否换装和清洁，以及水线下所有工程是否彻底完工，然后将舵打正固定，做好抛锚准备。 6、下坞后应即检查各舱是否进水。 7、坞休期间应遵守船厂有关安全规定，做好防火等工作。 八、应急措施 （一）发生火灾 1、船上发现起火立即报告船长，发现者边灭火边高呼救火；船长根据火种性质指挥采取有效的灭火措施。 2、寻找火源，切断通往火位处的电源、油路，搬开易燃易爆物品。 3、航行中发生火灾，首先降低车速，把火位置至于下风，在港内要远离船群，并采取措施封闭起火部位的通风口。 4、根据燃烧物质选用消防器材： 木材、棉花、网衣等物品着火时，用水、二氧化碳灭火器或泡沫灭火器扑救。 油类起火时，用泡沫、干粉灭火器，也可用湿毛毯、棉被、沙子等扑灭，但不能用水救火。 电气起火时，用二氧化碳、干粉灭火器扑救，在电源切断前不得用水或泡沫灭火剂灭火。 灭火时，应站在上风处，一方面不致烟呛、火烫，同时灭火器的粉、液不致伤及人身。 5、援救失火船时，应在上风用船头顶靠施救，不可平行帮靠，以防火焰波及。 6、一旦火势太大无法扑灭时，在保证人身安全的情况下，抢救贵重物品；若采取沉船时，应远离航道，清点人数，组织好船员离船，船长最后离船。（二）船舶碰撞 1、碰撞后，迅速检查碰撞部分损失程度，严重时应即采取抢救措施，并将碰撞时间、地点、损坏情况、对方船名号、船籍港及碰撞经过详细记入航海日志。 2、当本船无危险时应询问对方情况，它船需要协助抢救时，首先抢救遇难人员；对方失去操纵能力或有危险时，应就近护救到安全地点。 3、确认双方无危险时，互换事故证明书，绝不允许发生事故后私自驶离。 4、同外国船只发生碰撞，除按上述要求办理外，应尽快报告渔港监督、边防及有关部门。 （三）船舶搁浅或触礁 1、立即显示搁浅信号，首先检查触碰部位，如漏水应先堵漏排水。 2、确定船位，测出船舶周围水深、底质及观察周围情况，了解该处潮汐情况。 3、经分析确认无危险且能安全脱险时，可用间歇全速倒车，必要时调正装载或送锚脱险，绝不允许在未弄清