桃子湾立交和7号主线桥桥墩施工专项方案.doc

重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交和桃子湾立交和 7 7 号主线桥桥号主线桥桥 墩专项施工方案墩专项施工方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段项目经理部标段项目经理部 20122012 年年 3 3 月月 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桥墩专项施工方案桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 目目 录录 1 编制依据及原则 1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 2 工程概况 2 2.1 工程简介.2 2.2 地形和气侯条件.3 2.3 本工程桥墩施工特点.4 3 施工组织及安排 4 3.1 施工主要管理人员及组织机构.4 3.2 施工作业队伍安排5 3.3 桥墩施工顺序5 3.4 施工总体方案选择.6 3.5 施工进度计划安排.6 3.6 主要机械设备及试验检测设备 .7 5.7 主要工种劳动力配置.7 3.8 主要施工材料安排.8 4 施工工艺及方法 8 4.1 桥墩施工工艺流程.8 4.2 施工准备 .9 4.3 施工方法10 5 工程质量保证措施23 5.1 制度保证措施23 5.2 施工保证措施 24 6 安全保证措施29 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桥墩专项施工方案桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 6.1 墩身施工安全措施 29 6.2 施工现场安全技术措施 30 6.3 墩柱施工平台安全措施30 6.4 架子搭设安全措施31 6.5 架上作业时的安全注意事项 32 6.6 架子拆除安全措施 33 6.7 高空作业安全措施 33 6.8 交通安全措施 34 7 环境保护措施 .34 7.1 环境保护管理措施34 7.2 环环境保护技术措施35 8 文明施工 .37 8.1 文明施工管理措施 37 8.2 文明施工技术措施 38 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 1 1 1 编制依据编制依据及原则及原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1）相关规范标准 1)城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008； 2)公路桥涵施工技术规范JTJ041-2011； 3)公路工程技术标准 JTGB01-2003； 4） 钢筋焊接及验收技术规程JGJ182003； 5） 混凝土结构工程施工及验收规范GB502042002； 6） 钢筋机械连接技术规范JGT107-2003； 7） 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 （JGJ166-2008） 8） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001； 9） 建筑地基基础设计规范GB50007-2002 10)城市测量规范CJJ82008； 11)工程测量规范GB500262007； （2）招标文件、设计图纸及资料、施工组织设计；建设单位、设计单位、监理单 位的相关文件要求； （3）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。 （4）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以 及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 （5）国家、行业、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、 条例。 1.21.2 编制原则编制原则 (1) 严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。 (2) 结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完 善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。 (3) 充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平 行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作， 以保证施工连续均衡有序进行。 (4) 坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确 保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 2 材料、新测试方法。 (6) 建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质 量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 (7) 坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工 工地” 。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程简介工程简介 本标段是重庆市机场专用快速路工程的北段 II 标段，从重庆渝北区石坝子至重庆 机场 T3 航站楼，全长约 4.86km，桩号为 K8+241.769K13+100.000。道路采用双向 8 车道，设计车速 80km/h，路幅宽 37.0m，中央分隔带宽 3.0m，单侧车行道宽 15.5m，两 侧检修道宽 1.5m。 桃子湾立交和 7#主线桥梁共计桥墩 157 根，桥墩总长为 2663m。桥墩截面采用倒角 矩形截面,横桥面增加凹槽装饰，截面尺寸共 9 种，分别为 2.0*1.6m、2.0*1.8m、2.0*2.0m、2*2.2m、2*2.4m、2.2*2m、2.4*2.2m、1.8*1.8m、1. 6*1.6m，基本形状如下图所示： 图 2-1 墩柱的基本截面图 墩柱高度小于 15m 时，同一联桥相邻墩柱为单柱，中间无连系梁，如图所示；墩柱 高度大于 15m，小于 25m 时，同一联桥相邻墩柱之间有顶系梁连接，如图所示；墩柱高 度大于 25m，同一联桥相邻墩柱之间有中系梁和顶系梁连接，如图所示；在桥分联处墩 柱顶面有盖梁连接，如图所示。 2.0m 1.6(1.8/2/2.2)m 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 3 图 7.4-9 无系梁墩柱 图 7.4-10 有顶系梁墩柱 图 7.4-11 有中系梁墩柱 图 7.4-12 分联处墩柱 2.22.2 地形和气侯条件地形和气侯条件 （1）地形：场地地貌属构造剥蚀丘陵区，沿线多为农作物种植地和林地，主要种 植有蔬菜及树木，大多为原始地貌。地形起伏较大，山丘与沟心相间，坡度一般 520，局部陡坡段坡度可达 30，场地海拔高 291383m。 （2）气候：勘察区内气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的 特点，年无霜期 349 天左右。多年平均气温 18.3，月平均最高气温是 8 月为 28.1， HH15m 顶系梁 H25m 顶系梁 中系梁 分联处盖梁 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 4 月平均最低气温在 1 月为 5.7，日最高气温 43（2006 年 8 月 15 日） ，日最低气温- 1.8（1975 年 12 月 15 日） 。 ，多年平均降雨量为 1186.5mm。降雨量多集中在 59 月， 其中 5 月降水最为丰富，平均降水 177.2mm。降水不足 25mm 的少水月为 12、1、2 月， 以 1 月降水最少，平均 18.8mm。最大日降雨量 266.6mm，多年平均最大日降雨量 94.2mm。年平均降雨日为 161.3d，小时最大降雨量可达 62.1mm。 （3）水文：快速路沿线无地表溪、河，地表水系不发育。沿线地势低洼的沟心为 地表水和地下水汇集部位，勘察期间除少部分鱼塘外未见地表明流。场地内零星分布的 鱼塘面积大小不一，水深 0.52.0m 左右。 2.32.3 本工程桥墩施工特点本工程桥墩施工特点 （1）桥墩施工全部处于高空（本工程桥墩最高为 36m） ，工程量较大，连续作业时 间长，施工作业安全风险大，对施工安全要求高，控制难度大 （2）本工程桥墩工程量大（桥墩总长达 2663m） ，截面尺寸类型多，一次性投入模 板用量大及加工要求高。 （3）桥梁外表面按设计要求要达清水混凝土的效果，不再粉刷及装饰，外观质量 较高，对墩柱涉及外观的实体施工提出了更高的要求。 3 3 施工施工组织及安排组织及安排 3.13.1 施工主要管理人员施工主要管理人员及组织机构及组织机构 根据我项目部人员设置、 施工组织设计总体安排及施工现场的实际情况，我项 目部配置了相应的管理人员，组建了桥墩施工组织管理机构。 （1）主要管理人员 表 3-1 主要管理人员配置一览表 序号姓名担任职务序号姓名担任职务 1 刘书冬项目经理 6 丁贤科质检负责人 2 马 福项目总工 7 罗维佾试验员 3 王明飞生产经理 8 梁 东区段长 4 车家伟技术负责人 9 陈 瑜区段长 5 颜日升物资负责人 10 夏忠付安全员 6 张涛测量负责人 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 5 （2）施工管理组织机构 图 3-1 施工管理组织机构图 3.23.2 施工作业队伍安排施工作业队伍安排 根据本标段施工场地提供时间不同（按工程招标时有供地计划： 7 号桥场地 2011 年 9 月底提供；桃子湾立交桥场地 2011 年 5 月底提供。现场实际仅立交主线桥及 F、G、H 匝道桥可施工）以及施工组织设计的总体安排，我项目部安排 2 个桥梁作 业队进行桥墩施工。作业队的任务安排如下表 3-2 所示。 表 3-2 作业队任务安排表 序号作业队名称施工任务备注 1 桥梁作业一队7号主线桥墩柱 2 桥梁作业二队桃子湾立交主线桥及匝道桥墩柱 3.33.3 桥墩施工顺序桥墩施工顺序 按照场地移交的时间先后顺序及现场实际情况，安排各桥梁桥墩的施工顺序。 (1) 桥梁施工一队：施工 7 号桥。 （3）桥梁施工二队：根据2012 年施工进度计划和现场实际情况，其施工顺序 项 目 经 理 桥 梁 施 工 一 队 项目副经理项目总工程师 机 械 物 资 部 质 量 技 术 部 施 工 管 理 部 试 验 室 安 全 环 保 部 桥 梁 施 工 二 队 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 6 为：桃子湾立交主线桥 8-17 轴、F 匝道桥 7-12 轴、H 匝道桥、G 匝道桥 3-9 轴桃子湾 立交主线桥 0-7 轴、C 匝道桥、B 匝道桥、F 匝道桥 0-6 轴、G 匝道桥 0-2 轴。 3.43.4 施工总体方案选择施工总体方案选择 （1）模板工程：墩身采用翻模施工，吊车提升模板。模板采用用无拉杆式大块钢 模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节 2.0m 高，外加调整节段 0.25、0.5m、1.0m 等，面板厚 6mm，并按规范要求在出厂前进行严格的预拼装检验。桥 墩第一次立模高度 8m,一次翻模高度为 6m，视现场情况调整，墩柱模不设支撑架，利用 模板自身的刚度自行稳定，采用缆风绳进行校正。模板安装时采用汽车吊进行吊运安装。 （2）模板支架及操作平台：墩柱不设脚手架，在模板四周焊钢筋平台及围栏（预 留上下人行通道口） ，用作绑扎钢筋、模板加固、浇灌砼时的操作平台。人员上下采用 爬梯，爬梯外侧焊钢筋围护，与已浇筑好的桥墩进行抱箍连接固定，上端与模板连接牢 固；盖梁和系梁采用碗扣架支撑体系。 （3）钢筋工程：钢筋绑扎在模板安装到位后进行，钢筋在加工场内加工，成型后 用运输至作业面，用汽车吊配合钢筋安装。直径大于等于 20mm 的钢筋连接采用等强直 螺纹机械连接,其它采用焊接或搭接连接； （4）混凝土工程：桥墩混凝土采用采用商品砼，视现场情况采用用汽车泵或车载 泵浇筑、串筒或溜槽入模的施工方式； 3.53.5 施工进度计划安排施工进度计划安排 根据2012 年施工进度计划和现场实际情况，本工程桥墩施工进度计划安排如下 表 3-3 所示。 （目前，只有立交主线及右侧匝道范围内施工用地已交付使用，其它施工 用地具体交付时间及交付范围无法确定，所以桥墩施工进度计划为暂定，随现场实际情 况进行调整） 表 3-3 桥墩施工时进度计划 序号桥墩名称施工时段工期(天)备注 1 7 号主线桥2012 年 7 月 15 日2012 年 11 月 30 日 138 2 主线桥 817 轴2012 年 4 月 1 日2012 年 9 月 15 日 168 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 7 3 F 匝道桥 7-12 轴、H 匝道 桥、G 匝道桥 3-9 轴 2012 年 5 月 20 日2012 年 10 月 31 日 164 5 主线桥 07 轴2012 年 11 月 1 日2012 年 12 月 31 日 61 6 B 匝道桥、F 匝道桥 0-6 轴、 G 匝道桥 0-2 轴 2012 年 10 月 1 日2012 年 12 月 12 日 73 7 C 匝道桥2012 年 11 月 1 日2012 年 12 月 31 日 61 3.63.6 主要机械设备主要机械设备及试验检测设备及试验检测设备 (1) 主要施工机械设备计划 由于未交用地具体交付时间及交付范围无法确定，桥墩施工无法统一有效的安 排，桥墩施工所需的机械设备进场数量仅为暂定，如下表所示。 表 3-4 主要施工机械设备表 编号设备名称型号数量备注 1 汽车吊QY25K5-I(25 吨)2 台 2 挖掘机大宇 2202 台 3 自御式运输车红岩 8T3 台 4 木工加工设备2 套 5 钢筋加工设备2 套 6 电焊机 BX1-500-1 2 台 7 插入式振动器 ZX-25 4 台 （2）主要试验检测仪器计划 本工程所有试验项目均委托重庆市建设工程质量检验测试中心完成试验检测工作， 现场仅配置工程测量用仪器，如下表 3-5 所示： 表 3-5 拟配置的测量仪器设备表（主要设备） 序号检测仪器规格型号数量备注 1全站仪 TCR802 2 台 2水准仪 DSZ2 3 台 3钢尺 50m 8 把 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 8 4直尺 3m 20 把 5标 杆10 把 5.75.7 主要工种劳动力配置主要工种劳动力配置 主要工种劳动力都以各作业队用人最高峰进行配置。如下表所示： 表 3-6 主要工种施工人员 需要人员 序号工种 桥梁一队桥梁二队 备注 1 普 工 1010 2 钢筋工 1520 3 模板工 810 4 混凝土工 68 5 焊 工 46 6 司机 46 7 起重工 22 3.83.8 主要施工材料主要施工材料安排安排 施工材料分为工程实体材料和周转材料，工程实体材料主要为桥墩所需的钢筋、 混凝土等材料。周转材料中桥墩模板采用定型钢模板，各项桥墩型号的钢模板配置一定 数量，各项桥之间相互周转。具体详见下表 3-7： 表 3-7：主要施工材料计划表 序号材料名称规格型号单位数量备注 1 混凝土 C30 立方米 11000 2 钢筋吨 1700 3 定型钢模板厚 6mm平方米 2000 4 碗扣架 48*3.5 吨 200 5 钢管 48*3.5 吨 10 6 扣件个 500 7 型钢10 槽钢吨 5 4 4 施工工艺及方法施工工艺及方法 4.14.1 桥墩施工工艺流程桥墩施工工艺流程 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 9 桥墩施工工艺流程见下图 4-1。 图 4-1 桥墩施工艺流程图 4.24.2 施工准备施工准备 施工准备 养生养生 养生 焊模板操作平台 模板校正、加 固 拆 模 分层吊装模板 盖梁模板安装 盖梁钢筋安装 浇注盖梁砼 拆 模 系梁模板安装 系梁钢筋安装 浇筑系梁砼 拆 模 到盖梁到系梁 测量放样桩头及承台面处理 模板打磨，刷脱模剂 钢筋加工 包裹渗水养护 未至系梁 钢筋绑扎（预埋件安装） 混凝土浇筑 系梁支架搭设盖梁支架搭设 包裹渗水养护 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 10 （1）施工前按设计混凝土进行试验，确定施工配合比（本工程全部采用商品混凝 土，配合比由商品混凝土搅拌站试验） 。 （2）统计桥墩类型、数量，制作桥墩模板。 （3）施工现场做到”三通一平”,即施工道路、用电、用水通畅，场地平整。 （4）防护围栏、安全防护网、警示牌等材料进场。储备钢筋、水泥、砂石料及外 加剂等原材料，严格按“进场关、检验关、使用关” ，确保原材质量。 （5）吊车、砼输送泵、罐车、振捣棒、备用发电机等机械设备进场报验合格待用。 4.34.3 施工方法施工方法 4.3.14.3.1 桩头、承台处理及测量放线桩头、承台处理及测量放线 承台砼达到 2.5MPa 以后，采用人工将桥墩范围内承台及桩顶表面浮浆凿除，露出 粗骨料后冲洗干净，整修墩身预埋钢筋，墩柱截面外缘支设模板位置用高强砂浆找平。 由测量队严格按照批准的复测成果、加密方案、设计尺寸，计算墩身坐标，实地测 放立模边线、标高，测量过程中实行双检双核制度，并经监理见证签认后，开始施工。 桥墩施工前后均应复测其跨度及墩顶高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置 正确。 4.3.24.3.2 墩柱操作平台墩柱操作平台 墩柱不设脚手架，靠自身刚度及缆风绳稳定，仅在模板四周焊钢筋平台及围栏（预 留上下人行通道口） ，用作绑扎钢筋、模板加固、浇灌砼时的操作平台。人员上下采用 爬梯，爬梯外侧焊钢筋围护，与已浇筑好的桥墩进行抱箍连接固定，上端与模板连接牢 固。 模板四周用 80cm 长10 槽钢焊接于模板外侧槽钢之上，与模板垂直，下设 28mm 钢筋斜撑，上面均匀布置 10mm 钢筋6cm。最外侧设护栏，立杆为 28mm 钢筋焊于槽 钢外端，靠上横杆为 50mm 薄壁钢管，靠下横杆为 12mm 钢筋，间距 35cm，最下面一 根高度 10cm） 。每层平台预留上下人行通道口，并错开设置。每块模板的平台单独焊接 制作，吊装就位后用铁丝绑扎连接成整体，并挂设防护网。 爬梯采用钢筋焊接制作而成，宽度为 40cm，步距 30cm，每 60cm 焊一道护栏，各道 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 11 护栏用 3 根钢筋通长连接加固。爬梯分节制作，每节长约 5.4m，两端设弯钩用于连接。 每节爬梯与墩柱设两道抱箍连接，爬梯顶部挂于墩柱模板外侧槽钢上，并用铁丝绑扎牢 固。 图 4-2 墩柱操作平台剖面图 图 4-3 墩柱操作平台平面图 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 12 图 4-4 爬梯布置图 4.3.34.3.3 盖梁及系梁支撑体系盖梁及系梁支撑体系 4.3.3.1 支撑体系选择及设计 采用碗扣式满堂支架体系，碗扣架采用 483.5 钢管。立杆纵向间距为 0.6m，横 向间距为 0.6m，横杆步距为 1.2m。立杆底部加底托，立于 15cm15cm 木方上。立杆 顶部设顶托，托梁采用 15cm15cm 木方间距 60cm，模板底木方背楞采用 10cm10cm 间距 30cm。 系梁架体搭设宽度为 40.6=2.4m，横向设 3 排剪刀撑（中间 1 排，两端各 1 排） ， 每 3.6m 设钢管加扣件与墩柱抱箍连接。架体顶部四周增设扣件式钢管操作平台及护栏， 并与满堂架连接牢固，操作平台满铺脚手板，外侧挂防护网。 盖梁架体搭设宽度为梁宽加每侧 1m 工作面。架体四周搭设连续剪刀撑，每 3.6m 设 钢管加扣件与墩柱抱箍连接，以保证足够的稳定性。 搭设盖系梁支架时留最后一节模板，并将有支架一侧模板施工平台割除。施工人员 采用爬梯上下，碗扣架立杆之间增加扣件式钢管横杆用于挂设爬梯（不得直接挂于碗扣 架横杆上） ，并与支架绑扎牢固。 图 4-5 系梁模板支架平面图 Nx0.6m 桥墩桥墩 爬梯 碗扣架 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 13 桥墩桥墩 与已浇筑墩柱连接 图 4-6 系梁支架与墩柱连接示意图（每 3.6m 高） 1.2m 1.2m 1.2m 钢管护栏 间距1200 10X10cm木方 次楞间距300 主楞间距600,与支架绑扎牢固 1.2m 0.5m 15X15cm木方 间距600 15cm厚C20砼垫层 4*0.6m 1.2m 15X15X400cm木方 剪刀撑 脚手板 混凝土浇筑平台 脚手板 钢筋绑扎、模板安装平台 1.2m 0.5m 图 4-7 系梁模板支撑及操作平台横剖面图 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 14 桥墩 系梁 0.6m0.6m0.6m 15X15cm木方 次楞间距300 主楞间距600 1.2m 10X10cm木方 0.5m 图 4-8 系梁模板支撑及加固体系纵剖图 Nx0.6m Nx0.6m桥墩桥墩 图 4-9 盖梁模板支架平面图 盖梁 N*0.6m 0.3m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 扣件连接 1.2m 16拉杆 定型钢模板 钢管斜撑 间距600 图 4-10 盖梁模板支撑及加固体系横剖图 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 15 0.6m0.6m 0.6m0.6m0.6m 桥墩 盖梁 1.2m 1.2m 1m 1.2m 1.2m 图 4-11 盖梁模板支撑及加固体系纵剖图 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 图 4-12 盖梁架体剪刀撑示意图 4.3.32 地基处理 没有承台的部位需进行地基处理，从承台边缘向外围按照 35找坡。基坑回填土 要逐层夯实，压实度不得小 90%，并在表面铺一层砂，整平，然后施工 15厚 C20 地 坪混凝土，再按立杆间距横向铺设 15*15cm 木方，之后在木方上放置钢底座，钢底座上 放置立杆。搭设前应放线定位，保证立杆间距符合方案要求。有双系梁的桥墩，上面的 系梁和盖梁支架直接支撑在下系上。 在距脚手架外排立杆外 0.5 米处，设置一排水沟，排水沟坡度为 35。在合适位 置设出口，引排到指定地点，或者在最低点，设置积水坑，水流入坑内，用潜水泵将水 排出场外。 对于场地有高差需设置台阶的，台阶宽度需符合立杆纵横间距的模数（保证每个台 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 16 阶有至少 3 根立杆，立杆离台阶边缘应该大于 30cm，台阶高度为 0.6m 的倍数。台阶的 坡面采用 M7.5 浆砌片石护面，台阶高度1.8m 浆砌片石厚 40cm，其它高度浆砌片石 厚 30cm。 4.3.33 支架搭设 （1）搭设要求 1）杆件进场后，由质量员、材料员、施工员对杆件进行检查，发现有明显弯曲、 压扁、开裂、脱焊或严重锈蚀的杆件，不得使用。 2）立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上 则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.8m、1.2m及0.6m三种长度的顶杆找平。 3）搭设头两层支架时，对横杆进行找平确保杆件无扭曲、倾斜现象。 4）立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差 应不大于10cm。横杆水平度小于1/400。 5）脚手架拼装到3-5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在 无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整 垫实。 6）立立杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。搭设支 架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。 7）支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减 构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算） ，然后用可调上托准确调节支架高度，保证 整个支架的高度一致并满足设计要求。立杆上下托可调高度均不得超过20cm。 （2）剪刀撑设置 架体沿全高连续搭设剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面夹角为4560度，并与立杆、横杆 进行连接，确保空间网架结构的稳定性。 （3）作业平台 支架两侧各设宽度约1m的作业平台，平台上满铺脚手板，外侧设置安全防护栏杆及 防护网，高度不小于1.2m，下部应设置18cm高的挡脚板。 脚手板要求如下： （1）钢脚手板的挂钩必须完全落在廊道横杆上，并带有自锁装置，严禁浮放； 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 17 （2）平放在横杆上的脚手板，必须与脚手架连接牢靠，可适当加设间横杆，脚手 板探头长度应小于 150mm； （3）作业层的脚手板框架外侧应设挡脚板及防护栏，护栏应采用二道横杆。 4.3.34 支架拆除 结构物现浇砼强度达设计要求95%，经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工 程师的检查验证，确认不再需要支架时，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。 拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先松顶托，使底模与梁体分离。拆 架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。 4.3.44.3.4 模板工程模板工程 （1）模板设计与加工 墩身采用翻模施工，吊车提升模板。模板采用用无拉杆式大块钢模，采用模数化 设计，由专业工厂制作，每节 2.0m 高，外加调整节段 0.25、0.5m、1.0m 等，面板厚 6mm，并按规范要求在出厂前进行严格的预拼装检验。系梁处桥墩模板视系梁的高度单 独加工。桥墩一次翻模高度为 6m，视现场情况调整，墩柱模不设支撑架，利用模板自身 的刚度自行稳定，采用缆风绳进行校正。 每套墩身翻模有 4 节模板组成，每节模板高度为 2 米，总高度 8 米。墩身砼第一次 浇筑应浇满 4 节模板，即 8 米的浇筑高度。翻模时，保留最顶上一节模板，作为翻升下 层模板的持力部分，然后采用汽车起重机配合将最后二节模板拆除，翻升至顶层模板上 方相应的平面位置上，并予以校正连接固定。每次翻升 3 层模板，浇筑 3 节模板高度， 砼浇筑高度 6 米。照此循环交替翻升，直至完成整个墩身施工。注意在施工至系梁位置 时，应视实际情况调整翻模高度。 （2）模板安装 模板进场后应检查模板及配件数量，试拼后检验模板断面尺寸、表面平整度以及相 邻模板的拼缝等项目，检验合格后方可使用。 每次安装前，将模板表面及接缝处清理干净，至模板表面发光、无色斑与锈迹为止。 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 18 然后在模板表面涂刷脱模剂(脱模剂采用机油兑柴油，为了保护涂刷脱模剂的模板在安 装过程中不被污染，应在表面覆盖一层塑料膜，等模板安装就位后再撕掉)，保证容易 脱模及混凝土外观质量。 模板采用吊车分节吊装，安装底节模板前，地面用砂浆找平，确保墩身模板位置 准确，安装稳固。板缝处夹垫一层双面胶带，保证接缝严密、不漏浆。 模板吊装组拼时，设专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接，吊装过程中不得碰坏操 作平台及模板，同时严禁墩下站人，以确保安全。 （3）模板校正 模板安装就位后，采用全站仪用坐标法投点纵、横十字线进行校合, 测量检查模板 的中线、顶面高程，垂球吊垂线及竖直度检测尺来控制竖直度。结构断面尺寸调整的具 体操作步骤：当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一 模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置。通过拉杆的连接作用，把模板固 定在设计的几何尺寸上，调整完毕后，拧紧全部螺栓。 模板整体的校正及加固通过模板顶端四角的 4 根揽风绳来控制，手动葫芦控制。 模板安装好后，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸、垂直度进行检校，直到符 合设计及规范要求按报检程序请现场监理工程师检校。模板安装质量检验标准如下表 表 4-3 模板安装允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm)检验方法 1 前后、左右距中心线尺寸 10 测量检查每边不少于 2 处 2 表面平整度 3 1m 靠尺检查不少于 5 处 3 相邻每边错台 1 尺量检查不少于 5 处 4 空心墩壁厚 3 尺量检查不少于 5 处 5 同一梁端两垫石顶面高差 2 测量检查每边不少于 2 处 6 墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量 7 预埋铁件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查 （4）拆模 待砼强度达到设计强度 75%以上时即可拆模，本工程采用翻模施工，即上面一节模 板不动将下面 3 节模板拆除，翻到上方。 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 19 图 4-13 翻模示意图 模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。由两名木工配合进行， 先在需拆除的模板上挂上吊钩，再松动螺栓，在只剩 2 个螺栓时，由一人扶持模板，一 人拆除螺栓，防止模板突然脱落。在模板离开墩身后，也要用拉勾拉住模板慢慢放开， 防止模板晃动过大撞击墩身。 模板拆除顺序如图所示，每节模板拆除顺序为；每块模板螺栓拆除 顺序为 a 侧b 侧。最后一块模板螺栓拆除前用 20 螺杆与上部模板连接，防止螺栓拆 除后模板脱落，待施工人员撤至上层模板后卸下螺杆，同时用吊车将模板吊下。墩顶最 后一节模板拆除前用钢丝绳将模板与墩顶垫石钢筋连接，并用吊车吊住模板，螺栓拆除 后由吊车吊下模板，同时拆除钢丝绳。施工人员由吊篮吊至地面。 桥墩 桩基 底 部 模 向 上 翻 升 此 节 模 板 不 拆 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 20 图 4-14 模板拆除顺序示意图 模板拆除后，立即将模板清理干净、涂抹隔离剂并整齐放置，下用方木支垫，避免 损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板，修整符合要求后投入使用。 4.3.54.3.5 钢筋加工与安装钢筋加工与安装 墩身钢筋均在钢筋加工场放样加工，汽车转运至施工现场，人工安装成型。 （1）钢筋加工 从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊 （连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检查，合格后方能正式生产。 钢筋原材经试验检测合格后，在加工场内根据图纸设计尺寸加工、制作成半成品， 半成品经监理单位验收合格运至现场。 1）钢筋在加工弯制前应清除表面的油渍、颗粒状或片状老锈。钢筋应平直，无损 伤。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： 受拉热轧光圆钢筋的末端应作成 180的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径 dm 不得小于 2.5d，钩端应留有不小于 3d 的直线段；受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩， 直钩的弯曲直径 dm 不得小于 5d，钩端的直线段长度不应小于 3d。 3）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端， 弯钩应一次弯成。 4）竖向主筋接头全部采用套筒连接，布置时接头位置错开 35 倍的钢筋直径，且有 小于 0.5m 米，确保同一截面接头数量不多于主筋数量的 50%，且承台顶面及桩基顶面以 上 3 米内不准有接头。接头加工符合钢筋机械连接技术规范JGT107-2003 的要求。 接头加工时，钢筋丝口加要完成，检验合格后，要用专用的钢丝头保护帽或连接套 筒对钢筋丝头进行保护，防止在钢筋搬动或吊运过程中损坏或污染。预留接头时，预留 钢筋接头带套筒，连接套筒的处露端应有保护帽。 5）桥墩箍筋采用的级钢筋接长采用搭接接头，端部弯成彼此相对的直角弯钩。 在钢筋搭接部分的中心及两端共三处采用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接长度（由两钩 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 21 端部切线算起）不小于 25d。 6）钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。 （2）钢筋安装 钢筋在加工厂按设计图纸分类加工成型后运至现场绑扎，绑扎过程必须采用模具控 制间距，扎丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。钢筋通过混凝土垫块来保证钢 筋的保护层（本工程桥墩保护层厚度为 35mm） ，垫块强度不低于桥墩混凝土强度，数量 不少于 4 个/，一般间距 1.00m，呈梅花形布置，顶帽钢筋保护层垫块应适当加密。 （3）钢筋加工及安装质量检验标 钢筋加工偏差见表 4-1： 表 4-1 钢筋加工允许偏差和检验方法表 序号项目允许偏差（mm)检验方法 1受力钢筋全长10 2弯起钢筋的弯折位置20 3箍筋内净尺寸3 尺量 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见表 4-2。 表 4-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差（mm)检验方法 1受力钢筋排距5 2同排中受力钢筋间距10 尺量两端、中间各 一处 3分布钢筋间距20 4箍筋间距绑扎骨架：20；焊接骨架：10 尺量连续 3 处 5弯起点位置30（加工偏差20mm 包括在内）尺量 6钢筋保护层厚度 c c35mm：+10、- 5；35mmc25mm: +5、- 2；c25mm:3、1 尺量两端、中间各 2 处 4.3.64.3.6 预埋件安装预埋件安装 在桥墩钢筋绑扎过程中适时安装预埋件，保证施工质量，预埋件包括综合接地钢筋、 沉降观测标、支座垫石钢筋和螺栓孔、钢棒孔等。 （1）综合接地钢筋 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 22 墩身综合接地钢筋严格按照设计图及相关规范布置。 （2）沉降观测标 墩身沉降观测标设置样式、观测频次见设计图及相关规范。 桥墩观测标埋设，当墩全高大于 14m 时(指承台顶至墩台垫石顶)，需要埋设两个观 测标；当墩全高小于等于 14m 时，埋设一个桥墩观测标。观测标由套筒和螺杆组成，预 埋时将螺杆拆下，套筒抵紧模板，并与墩身钢筋焊接牢固，防止移动。拆模后，找出套 筒，装上螺杆，并焊接牢固，防止被人拆走。为防止混凝土进入套筒内，在套筒内填塞 棉花或泡沫板，拆模后用铁钩掏出。 桥墩观测标一般设置在墩底高出地面或常水位 0.5m 左右；当墩身较矮梁底距离地 面净空较低不足 4.0m 时，桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。观测 标的设置位置由测量班在模板上标出。 （3）支座垫石钢筋和螺栓孔 在桥墩顶面及盖梁顶面按设计要求预埋支座垫石钢筋和螺栓孔。螺栓孔采用 PVC 管 两端封口置于准确位置，并加以固定。 4.3.74.3.7 混凝土工程混凝土工程 本工程桥墩、系梁及盖梁混凝土全部采用 C35 商品混凝土，汽车泵进行浇筑，插入 式振捣施工。 混凝土浇筑前，清理模板内的杂物、积水，技术员检查支架、模板、钢筋和预埋件， 自检合格后报请监理工程师验收全，合格后方可浇注混凝土。混凝土灌注前再次复核预 埋件、支承垫石及锚栓孔位置。浇注时应注意以下几点： （1）浇注混凝土前将基础面洒水湿润，并先在底部浇 35cm 同标号脱石子砂浆， 以便和下层混凝土结合牢固。 （注意：系梁及盖梁不浇筑同标号脱石子砂浆） （2）混凝土灌注前搭设串筒和漏斗，使混凝土自由下落高度不大于 2.0 米，汽车 吊或混凝土输送泵泵送砼入模施工。 （3）混凝土按照“先四周后中间，分层浇注，分层振捣”的方式进行施工，每层 下料厚度 3040cm。墩柱每节砼应一次连续浇注完成，中途不得中断。 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 23 （4）混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面 510cm，保证下 层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确 保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径 的 1.5 倍，即 4560cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒 振动时间约 2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下 沉、无气泡冒出、表面泛光为度。振动过程中 振动棒与模板保持 510cm 的距离,避免 振动棒碰撞模板、钢筋等 。 （5）混凝土浇筑过程中，设专人检查支承平台、护栏、模板、钢筋和预埋件等的 稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时纠正处理。 （6）墩帽混凝土浇筑完毕采取二次压光工艺，第一次用木抹子压实抹平，在混凝 土初凝前用铁抹子沾水二次收面、压光，覆盖一层土工布洒水养护。 （7）混凝土养护：墩柱混凝土浇注完毕后，隔 2 小时左右进行蓄水或洒水养护。 当混凝土达到规定拆模强度后，应立即拆模，用塑料薄膜将墩台身整体包裹，塑料布的 接缝处采用胶条封闭，用尼龙绳捆紧，保证塑料布无破损、不透气，同时在墩顶放置水 箱进行渗水养护，养护期不少于 14 天。 4.3.84.3.8 墩柱施工质量标准墩柱施工质量标准 混凝土墩台允许偏差和检验方法见表 4-4。 表 4-4 混凝土墩台允许偏差和检验方法 序号项目 允许偏差 （mm） 检验方法 1 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 +20 2 桥墩平面扭角 2 测量检查不少于 5 处 3 表面平整度 5 1m 靠尺检查不少于 5 处 每片混凝土梁一端两支 承垫石顶面高差 3 4 简支混凝土梁 每孔混凝土梁一端两支 承垫石顶面高差 4 5 支承垫石顶面高程0，-10 6 预埋件、预留孔位置 5 测量检查 重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 桃子湾立交及桃子湾立交及 7 号主线桥桥墩专项施工方案号主线桥桥墩专项施工方案 中国建筑第八工程局有限公司中国建筑第八工程局有限公司 24 5 5 工程质量工程质量保证措施保证措施 5.15.1 制度保证措施制度保证措施 5.1.15.1.1 建立质量领导小组建立质量领导小组 以项目经理刘书东为组长，生产经理王明飞、项目总工马褔、技术质量负责人车家伟为副组长， 专职质检工程师，项目部相关部门负责人、工程队队长、质检员、施工员为组员的全面质量管理领 导小组。 5.1.25.1.2 坚持质量控制程序坚持质量控制程序制度制度 在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测” 、 “复检” 、 “抽检”三个等级分别实施质量检测职能。 为了实现工程质量的优良目标，将按照 ISO9001 质量体系生产和安装的质量保证模式，建立完 善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，做好施工质量的全面控制。 5.1.35.1.3 坚持技术交底制度坚持技术交底制度 开工前，工程部部长根据项目部总工办编写的桥墩专项施工方案，向全体施工人员 进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关 系和施工注意事项。 5.1.45.1.4 坚持隐蔽工程检查签证制度坚持隐蔽工程检查签证制度 隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制” 。以班组检查与专业检查 相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质 量要求的及时予以纠正。 各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术 规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。 工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的交接工序都应当严格执 行“三工序制度” ，即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。 每道隐蔽工程完成并经自检合格后，报请监理工程师验收，做好隐蔽工程验收质量 记录和检查签证资料整理工作。 所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方可进行下一道工序，未经签字认可 的，禁止进行下道工序施工。 经监理工程师