高速公路工程盖梁施工安全专项方案.docx

杭绍台高速公路工程台州段1标段盖梁施工安全专项方案杭绍台高速公路工程台州段1标段(K115338K141+600)盖梁施工安全专项方案编制 审核 审定 上海隧道工程有限公司杭绍台高速公路工程台州段1标段项目经理部目 录1. 编制说明71.1 编制依据71.2 编制目的81.3 适用范围82. 工程概况82.1 工程简介82.1.1工程概述82.1.2 水文地质、气象条件92.2 盖梁主要结构形式102.3施工准备情况152.3.1项目部布置162.3.2混凝土拌和楼、钢筋加工厂布置162.3.3施工用水172.3.4施工用电172.3.5临时道路172.4项目组织结构192.5材料、设备、人员进场202.5.1投入的人员、设备202.5.2材料进场情况213. 施工工艺213.1主要施工工艺213.1.1安全爬梯223.1.2安全通道233.1.3工作平台233.2塔吊的安装243.2.1塔吊性能概况243.2.2塔机安装程序及要求253.2.3塔吊顶升程序及要求313.2.4塔机的拆卸323.3施工流程333.3.1 施工工艺框图333.3.2 浮浆凿除（凿毛）333.3.3 底模平台的搭设333.3.4 盖梁钢筋的制作和安装343.3.5 盖梁侧模安装343.3.6 混凝土浇筑353.3.7 模板拆除363.3.8 混凝土养护363.3.9质量控制363.3.10接缝处理373.3.11施工质量通病及预防措施373.3.12施工外观质量控制404. 施工计划424.1 施工进度计划424.2 施工资源配置434.2.1 施工准备434.2.2 人员安排434.2.3 主要机械设备444.2.4 材料供应情况445.危险因素分析445.1 危险源辨别445.1.1 物体打击455.1.2 起重伤害455.1.3 高处坠落465.1.4 机械伤害465.1.5 触电475.2 危险因素评估475.2.1 危险因素评价方法475.2.2 危险因素评估495.3 危险源的综合预防、控制措施506.施工安全保障措施516.1 组织保障措施516.1.1安全生产管理程序框图516.1.2安全保证体系526.1.3安全组织机构设置536.2 安全技术措施556.2.1 基本要求556.2.2 抱箍搭设安全技术措施576.2.3 爬梯平台搭设安全技术措施586.2.4 模板、支架安装安全技术措施596.2.5 模板、支架拆除安全技术措施606.3 安全保障措施616.3.1 高处作业安全保证措施616.3.2 物体打击安全保证措施626.3.3 机械设备安全保证措施626.3.4 施工用电安全保证措施636.3.5 起重吊装施工安全保证措施646.3.6 钢筋运输安全保证措施656.3.7 夜间施工安全保证措施666.3.8 防火、防雷的安全保证措施676.3.9 防汛抗洪防台保障措施676.4 安全应急措施686.4.1 应急救援指挥机构的组成686.4.2 发生事故的应急救援程序716.4.3 常见事故急救预案716.4.4 应急准备76（1）分级响应程序79（2）扩大响应807.安全检查和验收827.1检查依据与要求827.1.1 检查依据827.1.2 安全检查监督的要求827.2 安全检查方法和内容837.2.1检查方法837.2.2班组日常安全检查的内容837.2.3项目定期安全检查的内容837.2.4专项安全检查847.3 验收制度和验收程序847.3.1 验收制度847.3.2 验收程序857.3.3 隐患整改888.安全验算及相关图纸888.1 桥梁下部结构支架安全验算888.1.1 工程概况888.1.2 荷载取值及组合888.1.3 单支立杆承载力计算898.1.4 连墙件计算908.1.5 地基承载力计算908.1.6 结论与建议908.2 模板验算918.2.1 荷载确定918.2.2 面板验算918.3 缆风绳、混凝土锚锭安全验算928.3.1 缆风绳拉力计算928.3.2 混凝土锚锭计算928.3.3 缆风绳、混凝土锚锭设置要求938.4 盖梁抱箍安全验算938.4.1 盖梁支撑体系施工方法简介938.4.2 设计计算原则938.4.3 荷载计算948.4.4 抱箍计算948.4.5 两个抱箍连接说明969.文明施工、环境保护及水土保持969.1文明施工措施969.2环境保护措施979.3水土保持措施9910.班组安全标准化方案9910.1作业班组人员配置9910.2指导思想与工作目标10010.3班组现场标准化建设10010.4班组操作标准化10110.5班组日常安全管理标准化10110.5.1 班组日循环10110.5.2班组周循环10210.5.3班组月循环1021. 编制说明1.1 编制依据1）中华人民共和国安全生产法（2014年修订）；2）中华人民共和国建筑法（2011年最新修正）；3）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；4）安全生产事故隐患排查治理暂行规定（国家安全生产监督管理总局令第 16 号）；5）生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第493号）；6）生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则（GB/T 296392013）；7）中华人民共和国环境噪声污染防治法(1997-03-01)；8）中华人民共和国水污染防治法实施细则(2000-07-01)；9）交通运输突发事件应急管理规定（2011年11月14日交通运输部令2011年第9号）；10）公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007第1号）；11）浙江省安全生产条例（浙江省人大公告2016第45号）；12）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法（浙政令2012300号）；13）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；14）公路桥涵施工技术规范（JTG /T F50-2011）；15）公路桥涵施工技术规范实施手册；16）公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）；17）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；18）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；19）组合钢模板技术规范（GB50214）；20）浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号）；21）关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知（浙应急办函201025号）；22）关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知浙交【2014】156号；23）浙江省高速公路施工标准化管理实施细则2013年6月；24）关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知浙交【2014】156号；25）杭绍台高速公路工程台州段1标段两阶段施工设计图；26）杭绍台高速公路工程台州段施工安全总体风险评估报告；27）杭绍台高速公路工程台州段1标段施工安全专项风险评估报告；28）杭绍台高速公路工程台州段1标段环境影响评价报告书；29）杭绍台高速公路工程台州段1标段水土保持总体规划报告；30）杭绍台高速公路工程台州段1标段盖梁施工安全专项施工方案专家组论证意见；31）本工程施工组织设计及施工技术方案；32）现场勘察及在当地的调查情况。1.2 编制目的1）在保证工程质量优良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全，预防施工安全事故，保障人身和财产安全；2）满足施工合同工期的要求；3）符合施工工序应有的要求。4）降低成本：优化施工方案，合理选取各工序技术参数，尽量降低成本，节约投资。1.3 适用范围本方案适用于杭绍台高速公路工程台州段1标段盖梁施工。2. 工程概况2.1 工程简介2.1.1工程概述杭绍台高速公路工程台州段1 标段项目起点位于金华磐安、台州天台交界处大盘山隧道洞中，起点桩号 K115338（ZK115362）；终点2 标大雷山隧道进口，终点桩号 K141600（ZK141+650）。本项目主线全长26.262Km，路线总体走向为南北走向，途经台州天台县三州乡、平桥镇、街头镇、雷峰乡。其中，王家岙1#桥左线起止桩号为：K134+840.04-K135+204，右线起止桩号为：K134+841.04-K135+205，王家岙2#桥左线起止桩号为：K135+205-K135+689.96，右线起止桩号为：K135+205-K135+719.96，济溪1#桥左线起止桩号为：K136+066.04-K136+780，右线起止桩号为：K135+996.04-K136+780，济溪2#大桥左线起止桩号为K136+780-K138+103.96,右线起止桩号K136+780-K138+148.96,桥墩柱基础均按端承桩设计，桥梁下部采用常规的盖梁接双柱式墩，中、底系梁；上部结构全部采用预应力（后张）T梁、先简后连布置。2.1.2 水文地质、气象条件本项目所在地区为亚热带季风气候区，气候温暖湿润，光照充足，四季分明，雨量充沛，极易农作物生长。（1） 气温：年平均气温为17，年平均最高气温为21.2，年平均最低气温为13.8，最高气温达到41.2的，最低气温底至-9.9，常年无霜期250天左右。工程区域冰冻日数、高温日数少，队工程施工、安全运营都有利。（2） 降水：年平均降水量介于15002100mm之间，具有空间分布不均，年际变化大，年内分配差异显著的特点。降雨期集中在410月，梅汛期（47月）降水量一般在400700mm之间，约占全年的2240%，台汛期（710月）降水量通常为3501000mm，约占全年的2050%，该段期间多台风、暴雨，易诱发滑坡、泥石流等地质灾害发生。（3） 风况：工程所在区域受季风气候影响，风向和风速变化比较明显。冬季盛行西北风，夏季多为东南风。（4）场地溪流为济溪，属始丰溪主要支流，济溪发源于公路场地南部杨柳田茶场处的山脉，顺山谷北流，上游称为济溪坑，沿途汇集小溪流，至溪地村纳入茶山溪。河床浅部堆积松散卵石层，卵石以凝灰岩、砂岩为主，松散，次圆状，粒径一般520cm，含漂石，一般约0.51.0m，最大的有23m，水量随雨量变化大，易暴涨暴落，河流冲刷，侵蚀强烈。地表水样水质类型为S04.HCO3-MgCa，据水质分析一览表，水样对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水具微腐蚀，干湿交替下具微腐蚀。2.2 盖梁主要结构形式本合同段盖梁集中在王家岙1#大桥、王家岙2#大桥、济溪1#大桥、济溪2#大桥，共计154个，盖梁数量详见附表2.2-1。 附表2.2-1 盖梁一览表序号桥梁名称盖梁数量（个）备注1 王家岙1号桥202 王家岙2号桥253 济溪1号桥404 济溪2号桥69合计154盖梁详细构造图详见附图2.2-1立柱盖梁立面图、附图2.2-2立柱盖梁平面图、附图2.2-3立柱盖梁侧面图、附图2.2-4薄壁墩盖梁立面图、附图2.2-5薄壁墩盖梁平面图、附图2.2-6薄壁墩盖梁侧面图。附图2.2-1立柱盖梁立面图附图2.2-2立柱盖梁平面图附图2.2-3立柱盖梁侧面图附图2.2-4 薄壁墩盖梁立面图附图2.2-5 薄壁墩盖梁平面图附图2.2-6 薄壁墩盖梁侧面图2.3 施工准备情况结合现场原有的道路状况，地形地物、当地村镇情况以及全线的施工工艺等，对工程的施工现场作如下布置：2.3.1项目部布置杭绍台高速公路工程台州段1标段2工区项目经理部设在K133+600右侧300米岭明线县道旁，自建办公室及住房，此处基本位于本合同段中央，便于整个项目管理工作。项目部配置200KVA变压器1台，场地内全部采用C30混凝土硬化，并实行全封闭式管理。桥梁下部班组设在济溪2号桥侧面村庄，租用空余的民房。2.3.2混凝土拌和楼、钢筋加工厂布置混凝土集中由古岙拌合站（K133+200右侧200米）供应，遇见停电和拌合楼故障拟采用1工区拌合站供应。钢筋加工场地设在K135+445右侧，占地约3600平米，集中采用全自动化现代数控设备进行流水加工作业。场地配置500KVA变压器2台。场地内全部采用C30混凝土硬化，实行全封闭管理。详见附图2.3.2-1钢筋加工厂平面布置图。附图2.3.2-1 钢筋加工厂平面布置图2.3.3施工用水本标段所处区域水系发达，地下水储量丰富且埋深较浅，生活用水采用村寨自来水；混凝土拌和用水采用就近河流取水；各结构物混凝土养护用水采用就近地表取水。2.3.4施工用电本标段所处区域经济发展水平较高，电网发达，全线合理布置、统一规划，计划新设立变压器3处，王家岙1#大桥和王家岙2#大桥施工用电采用钢筋加工厂旁两台500KVA变压器，济溪1#大桥新增一台500KVA变压器，济溪2#大桥新增两台500KVA变压器，接祥和隧道附近盖梁施工用电采用祥和隧道口一台500KVA变压器，就近T接既有电力网线以满足桥梁现场施工需要；同时配备75KW、150KW、200KW发电机多台，以满足施工现场临时需要。2.3.5临时道路本标段所处区域路网发达，通过县道岭明线及自建施工便道通往王家岙村和济溪村各处桥墩台，各桥每桥墩均设置一条临时施工便道，以支线形式与主便道相连，以便各类施工机械、材料的运输。主便道平面示意图详见附图2.3.5-1、附图2.3.5-2、附图2.3.5-3。附图2.3.5-1 主便道平面示意图附图2.3.5-2 主便道平面示意图附图2.3.5-3 主便道平面示意图2.4项目组织结构针对我标段的盖梁施工，项目部成立了以项目经理史法战为组长，总工李永刚、副经理刘坤、顾建忠为副组长的项目组织结构，各工区设专职安全员，确保对盖梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。项目组织结构祥见附图2.5-1。项目组织结构图附图2.5-1 项目组织结构图2.5材料、设备、人员进场2.5.1投入的人员、设备1）投入的人员管理人员12人、设备操作人员5人、 技术工人50人、普通工人40人。2）投入的设备按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置，施工机械配置表见下表。附表2.5.1-1 机械设备配置表序号设备名称数量性能备注125吨吊车3台良好2装载机2台良好3塔吊2台良好4插入式振捣器15台良好5发电机2台良好6钢筋切割机4台良好7钢筋弯曲机4台良好8钢筋调直机2台良好9电焊机8台良好10混凝土运输车8台良好11混凝土泵车1台良好12钢筋锯切套丝生产线1套良好2.5.2材料进场情况（1）拌合站已正式投入使用，能满足施工生产的需要；（2）各种型号钢筋已经运至现场，并已检验合格。3. 施工工艺3.1主要施工工艺盖梁高度5-38米，从安全、质量、工期、经济和现场可操作性，本标段盖梁计划采用抱箍法施工，每根柱子使用两个抱箍，设双向加劲肋和支承座，抱箍为A3钢制作，厚度为0.015米，高度0.25米，每个抱箍由两个半环组成，每个连接处使用5根M22高强螺栓。安装时，上部抱箍根据盖梁底面标高和支架的高度，确定抱箍在墩柱上的标高位置，然后将两半圆抱箍通过高强螺栓固定于墩柱上，下部抱箍根据两根承重撑杆长度固定在墩身中部相应位置。为增加钢抱箍稳定性，同时，也为了保护墩柱的外观，抱箍与墩柱间设浅色橡胶材料增加摩擦力，钢筋、模板安装采用塔吊配合，每两个薄壁墩中间搭设爬梯供施工人员上下作业。混凝土浇筑安装采用天泵浇筑，直接泵送入模；墩柱较矮时采用汽车吊和塔吊起吊料斗进行入模。3.1.1安全爬梯待墩身施工第三、四节的时开始在承台上贴墩身设置安全爬梯供施工人员上下，安全爬梯和墩身需用型钢连接，直通盖梁操作平台。安全爬梯详见附图3.1.1-1、附图3.1.1-2。附图3.1.1-1 安全爬梯示意图附图3.1.1-2 安全爬梯示意图3.1.2安全通道安全爬梯到工作平台由型钢支承架作为底部承重支撑主梁，钢管和钢筋焊接成护栏与安全网组成整体，用于施工人员从安全爬梯通往工作平台的安全通道。安全通道详见附图3.1.2-1。附图3.1.2-1 安全通道示意图3.1.3工作平台工作平台由型钢支承架作为底部承重支撑主梁，钢管和钢筋焊接成护栏与安全网组成整体，用于装、卸内模板、浇筑砼、安放机具使用。为了增加平台整体稳定性，保证碎落杂物高空坠落，四周采用安全立网封闭围护。施工平台详见附图3.1.3-1。附图3.1.3-1 施工平台示意图3.2塔吊的安装3.2.1塔吊性能概况 本工程薄壁空心墩盖梁施工垂直运输选用QTZ（63型）5610型塔吊，臂长56米的塔吊标准吊臂；塔身标准节2.02.03.0；塔吊参数详见附表3.2.1-1。附表3.2.1-1 塔吊参数表塔机型号QTZ（63型）5610塔身桁架结构类型型钢塔机计算高度H(m)70塔身宽度B(m)1.6起重臂长度l1(m)56平衡臂长度l2(m)12.9附着杆数四杆附着附墙杆类型类附墙杆截面类型钢管起重臂与平衡臂截面计算高度h(m)1.063.2.2塔机安装程序及要求(1) 准备工作：清理场地，汽车吊进场，备好常用工具及测量仪器，配好有关工作人员。(2) 将基础节或过渡节通过高强度螺栓和基础紧固，安装一个加强标准节，调整塔身垂直度1/1000。(3) 塔身标准节，用汽车吊安装。标准节与基础节用高强螺栓连接。(4) 用汽车吊安装活动节（含液压装置的爬升架）。(5) 用汽车吊安装转盘（上下支座、回转机械、回转支承）。(6) 用汽车吊安装塔尖（包括二节拉杆、滑轮）。(7) 用汽车吊安装平衡臂。(8) 用汽车吊安装司机室。(9) 用汽车吊安装现场组装好的大臂（包括含小车、以及拉杆）。(10) 用汽车吊安装满载平衡箱中的平衡重块。(11) 调整好安全装置，通电试运转起重力矩限制器、起重量限制器、调整高速和低速档、幅度限制器、起升高度限位器、回转限位器，在驾驶人员能清晰看到的地方安装风速仪，以备6级风来临前停止施工。(12) 通过液压装置调整活动节加标准节使塔身不断上升，有指挥和备专管人员在白天操作。塔吊基础详见附图3.2.2-1塔吊基础示意图、附图3.2.2-2塔吊基础钢筋图，塔吊平面位置详见附图3.2.2-3、附图3.2.2-4、附图3.2.2-5、附图3.2.2-6、附图3.2.2-7、附图3.2.2-8、附图3.2.2-9、附图3.2.2-10、附图3.2.2-11。附图3.2.2-1 塔吊基础示意图附图3.2.2-2 塔吊基础钢筋图附图3.2.2-3 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-4 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-5 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-6 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-7 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-8 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-9 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-10 塔吊平面位置示意图附图3.2.2-11 塔吊平面位置示意图3.2.3塔吊顶升程序及要求 顶升前的准备 将标准节吊至塔机的正方向排立，对标准节的销孔销轴进行清理，擦油，对液压站进行清洗加油试验。 换上顶升吊钩, 吊下引进小车，吊起第一节塔身，注意方向，装入引进轨道，打掉回转盘与塔身的连接销轴，回转处于制动状态。顶起15用小车引进平衡，使平衡点落在顶升横梁上，15分钟后看油缸有无下滑现象。 在顶升中，应从两个侧面检查塔身的垂直度，以避免塔身与构筑物间的距离出现偏差。 顶作业 各部正常后，开始顶升，将顶升横梁两端的棘爪落在塔身的凸耳上，顶起塔头部分0.8米，把套梁上的棘爪落在塔身凸耳上。收回油缸顶升横梁挂到上一对凸耳上，再顶起塔头部分，拉起套架棘爪，当油全部伸完时约1米再上套架棘爪。再收回油缸顶升横梁拉到上对凸耳上，再顶起塔头部分，拉起套架棘爪，当油缸全部伸完1.5米。这时注意不能让套架滚轮冲出塔身，套架顶空拉进引进小车使标准节就位，将操纵杆拨到下降位子，标准节落入鱼尾板内，用销轴连接好，并插上安全销锁定标准节。 吊下引进小车装上标准节吊入轨道。将小车开至平衡点拿掉保险销，重复小节，直至所需高度。用8个销轴将回转盘与标准节连接好方可运转。 顶升过程应有专人开液压站，看棘爪及凸耳。风速大于4级不得进行顶升。在顶升过程中若液压系统出现异常，应立即停止顶升，将塔头部分落在塔身上销好，超过自由高度应提前埋好预埋件，并附着。 塔身附着 本塔机由厂方提供固定附着框组成，撑杆及预埋件由厂方提供图纸自行加工。 本工程预计安装高度最高为40米，只需一道附着，确定在30m高处。 塔身中心到建筑物的垂直距离3.5-5m视实际情况而定。 附着杆的水平面误差不得超过200mm。3.2.4塔机的拆卸将塔机旋转至空地上进行拆卸，保证该区域无影响拆卸作业的任何障碍。拆卸顺序与安装顺序相反，即后装的先拆，先装的后拆。具体步骤如下：(1) 通过爬升架液压装置调整塔身高度，即降低高度并逐节取下标准节。(2) 每下降一段即拆掉一层连墙附着架附着杆。(3) 塔身降至最低，用钢管支架支牢吊臂及平衡臂，人工用起重架及葫芦卸下平衡臂（先卸一块），分段卸下吊臂并人工移到边上。(4) 取下平衡箱及平衡臂。(5) 卸下司机室、塔尖、转盘等回转机构。(6) 卸下活动节、标准节、基础节。(7) 利用汽车吊和卡车吊运塔机各部件。(8) 拆除混凝土承台。3.3施工流程3.3.1 施工工艺框图3.3.2 浮浆凿除（凿毛）凿除墩柱或墩身顶面混凝土表面浮浆，直到已浇筑整个顶面都能见到粗骨料且凿出的面积必须覆盖住整个顶面为止。3.3.3 底模平台的搭设1、钢抱箍安装双圆柱墩盖梁：采用抱箍法施工，每根柱子使用两个抱箍，设双向加劲肋和支承座，抱箍为A3钢制作，厚度为0.015米，高度0.25米，每个抱箍由两个半环组成，每个连接处使用5根M22高强螺栓。安装时，上部抱箍根据盖梁底面标高和支架的高度，确定抱箍在墩柱上的标高位置，然后将两半圆抱箍通过高强螺栓固定于墩柱上，下部抱箍根据两根承重撑杆长度固定在墩身中部相应位置。为增加钢抱箍稳定性，同时，也为了保护墩柱的外观，抱箍与墩柱间设浅色橡胶材料增加摩擦力。2、托架安装承重托架采用I450mm工字钢纵梁，立柱两侧各设置一根，通过横向联接形成盖梁施工承重平台。然后在I450mm工字钢顺桥向设4米长12#工字钢，间距0.6米，工字钢上铺设8mm厚定制钢底模。3、底模安装盖梁底模板采用定型钢模板，运至现场后，在现场将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，底模安装牢固后用25T吊车吊装盖梁钢筋，使之位置准备。3.3.4 盖梁钢筋的制作和安装底模铺好后，通过测量定出盖梁底标高，通过调整将底模调至设计标高。然后吊装、绑扎盖梁钢筋。盖梁钢筋在钢筋加工厂统一制作完毕检查合格后用汽车拖车运至桥墩位置，利用吊车将钢筋和骨架起吊到盖梁底模平台，主筋采用套筒连接成型；箍筋采用绑扎或点焊进行安装。要求安装完毕后的钢筋，在同一截面内钢筋接头数量不得超过钢筋总根数的50%，且连接要牢固。3.3.5 盖梁侧模安装用汽车将加工成型的大块钢模运至墩位，用25T汽车吊起吊提升安装盖梁侧模；1、盖梁侧模采用螺栓连接，连接时注意模板接缝的平整，顺直，密实。连接前采用双面胶粘横缝进行处理，防止漏浆，处理完毕即对模板进行清洁，涂专用脱模剂，清洗凿毛部位等有关模前的准备工作；2、根据测量定出的墩柱中心控制点利用吊车起吊进行安装就位；3、安装完毕后在模板与钢筋笼骨架间垫上足够数量的混凝土垫块确保混凝土保护层厚度；混凝土垫块呈梅花状布置，模板安装后检查保护层厚度，以保证浇筑完毕后保护层达到规范要求之内；4、预埋件安装，盖梁垫石、挡块钢筋及预埋钢板埋设，根据测量放样对垫石钢筋、挡块及预埋钢板进行预埋，位置准确、牢固。5、模板、预埋件安装完成好，报监理工程师检查确认后浇注混凝土。6、人员通行在盖梁一侧设置装配式安全爬梯，操作平台满铺脚踏板，操作平台外侧设1.2米高栏杆，并四周挂密目安全网，做好临边防护，盖梁操作平台详见附图3.3.5-1。附图3.3.5-1盖梁操作平台示意图3.3.6 混凝土浇筑在监理工程师检查钢筋、模板等合格后立即准备浇筑混凝土。混凝土由集中拌合站供应，混凝土运输车运输，泵送混凝土。混凝土采用分层连续浇筑，每层混凝土浇注厚度不超过30cm，用插入式捣固器振捣。墩、台帽或盖梁实测项目及检测频率与方法：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按附录D检查2断面尺寸()20尺量：检查3个断面3轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点4顶面高程(mm)10水平仪：检查35处5支座垫石预留位置(mm)10尺量：每个3.3.7 模板拆除模板及支撑的拆除：先拆除侧模，待混凝土强度达到设计强度的80%后，用25T汽车吊挂住I450mm工字钢，将千斤顶卸荷回顶并取出，然后用汽车吊将工字钢及底模放下。3.3.8 混凝土养护1、盖梁混凝土浇筑完毕后的12小时内对混凝土加以保湿养生；2、模板拆除后，盖梁外露面采用一布一塑不间断滴灌养生法养生，即采用土工布缠绕墩身，外裹紧塑料布上方设置水桶，底部设开水口，不间断向土工布供水，保持混凝土处于湿润状态；3、盖梁混凝土养护期不得少于7天；4、墩身间分节段的混凝土结合面与盖梁混凝土结合面采用机械凿毛。必须当混凝土强度达到设计强度标准值的50%后，方可进行机械凿毛。3.3.9质量控制附表3.3.9-1 质量控制实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按砼抗压强度评定检查32断面尺寸（mm）20尺量：检查3个断面23竖直度或斜度（mm）0.3H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点24顶面高程（mm）10水准仪：测量3处25轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测2点26节段间错台（mm）5尺量：每节检查4处17大面积平整度（mm）52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处18预埋件位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件13.3.10接缝处理1、提高立模精度，采用玻璃胶或橡胶皮处理接缝，保证接缝严密；2、水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土强度达到设计强度标准值的50%后，进行机械凿毛。再立模前清扫干净即可；3、施工缝处水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层必须凿除，用水冲净、湿润，但不得有积水；4、浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆；5、拆模后及时修复接缝处表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明；3.3.11施工质量通病及预防措施1、跑模现象：水泥混凝土拌合物的侧向压力使某部位的模板整体移位，造成结构物侧面整个倾斜，底面下垂或下挠。严重时，侧模、端模崩坍。危害：轻者大大改变结构物尺寸、规格、形状，重者使浇注失败。原因分析：（1）钉侧模、底模的元针规格小，被混凝土的侧压力或竖向力拔出，造成模板移位；（2）为调整模板间距或高程，所加的抄手楔未固定好，振捣时松脱产生侧模、底模移位；（3）固定侧模的带木未钉牢或带木断面尺寸过小，不足以抵抗混凝土侧压力，而使钉子被拔出；（4）未采用对拉螺栓来承受混凝土对模板的侧压力，或因对拉螺栓直径太小，被混凝土侧压力拉断；（5）斜撑、水平撑底脚支撑不牢，使支撑失效或移动。预防措施：（1）对拉螺栓直径采用12钢筋和PVC套管，墙身中间用穿墙螺栓拉紧，以承担混凝上侧压力，确保不跑模，其间距为100cm，相邻上下层错开梅花布置。（2）浇注混凝土时，派专人随时检查模板支撑情况，并进行加固。2、胀模现象：模板在水泥混凝土侧压力作用下。局部模板偏离平面，或局部模板变形鼓出。使结构物截面尺寸加大。危害：使结构物或构件的混凝土面平整度不好，竖直度超标。对于需进行架设的支承面或缝隙，会造成不平、相顶等质量缺陷。原因分析：（1）定型组合钢模板接头处没有立柱或钢楞尺寸规格小，使模板在混凝土侧压力的作用下发生弯曲变形，或卡具未夹紧模板；（2）模板的水平撑或斜撑过稀，未被支撑处，模板向外凸出；（3）模板的拐角处与端头处，由于支撑薄弱而移位。预防措施：（1）盖梁测模板，可设对拉螺栓加固；（2）定型组合钢模，应按模板长方向错缝排列；（3）加强模板的端头及拐角处的支撑及连接；（4）采用钢管卡具组装模板时，发现钢管卡具滑扣，应立即换掉；3、漏浆现象：浇注水泥混凝土时，水泥浆从模板接缝处漏出。危害：漏浆轻者，在混凝土表面产生麻面，使结构物边棱线不清晰；漏浆重者，会产生蜂窝、露筋等。原因分析： （1）定型组合钢模板拼缝因模板损伤而过宽； （2）定型组合钢模板与木模板间由于连接不好而漏浆； （3）模板接缝处松动或模板制作不良。支撑不牢。侧模与底模接缝处漏浆； （4）墙模板底口接缝处，梁、墩、台的端模和拐角处接缝处理不细，易漏浆。治理方法：（1） 对于拼缝过宽的定型组合钢模板之间，侧模与底模相接处，采用夹垫薄泡沫片，薄橡胶片，并用U型卡扣紧，防止接缝漏浆；（2） 墙模板安装前，模板承垫底部应预先用1：3的水泥砂浆，沿模板内边线抹成条带，并通过水准仪校正水平；（3） 钢、木模接缝处，用长木螺钉将钢模边肋与木模紧密相接，必要时可垫夹薄泡沫片； （4） 端模及截面尺寸改变处，加设对拉螺栓拉紧，必要时加设立柱、拉杆以加固，防止胀模跑浆。 4、预埋件、预留孔的移位或遗漏现象：结构或构件的预埋件、预留孔位置与设计要求不符。危害：损害桥梁的使用功能，给桥梁的一些安装带来麻烦，降低安全度。原因分析： （1）图纸审看不细，交底时漏交代，支模时漏放； （2）预埋件及预留孔替代物与模板或钢筋相连不牢，浇注混凝土时移动，此问题在定型组合钢模板中最突出。预防措施： （1）加强图纸的会审及技术交底的复核及检查； （2）可根据现场条件，和预埋件位置精度要求，采取螺栓固定。焊接固定或绑扎固定。5、混凝土层隙或夹渣现象：有条状缝隙，并存有木屑或泥灰，称为层隙。混凝土底表面内有集中灰、泥、成渣状，用硬物可清下，称为夹渣。危害：混凝土层隙会削弱受力结构、构件、墙壁的受力截面积，大大降低结构的抗震能力。夹渣会削弱结构主筋的混凝土保护层，加速结构主筋的锈蚀，降低混凝土结构的耐久性。原因分析：模板支好后，清理各种杂物不够，用水或用压缩空气冲吹，积聚模板低处，未留清渣口排出，使残渣留在混凝土中。预防措施：在墩身模板底部预留清渣口，待用水或压缩空气清理完成后再将清渣口封闭。3.3.12施工外观质量控制混凝土外观质量主要涉及到混凝土配合比、原材料及施工工艺。1、气孔形成因素主要有水灰比、模板及振捣方法。在混凝土拌和物中，如水灰比较大、拌和用水计算不准确、未调整施工配合比，将造成拌和用水量偏多，坍落度过大。由于模板不能吸收水分，则水分蒸发后在混凝土表面留下较多气孔。如模板表面不够光滑，脱模剂太粘，将滞留混凝土中的自由水和气泡。若振动间距较大，振动时间不够，将使得水分和气泡难以脱离混凝土表面。解决办法：（1）严格控制坍落度和水灰比；（2）掺加减水剂，减小用水量；（3）使用清洗洁净、表面光滑的模板；（4）使用粘度较小的脱模剂；（5）适当减小振动间距及延长振动时间；（6）振捣时用槌轻敲模板，帮助气泡逸出。2、蜂窝麻面当出现漏振及振捣不好时，砂浆没有填满粗集料之间的孔隙就会产生蜂窝。此外，混凝土配合比选配不当，含砂率不足，集料级配不良，坍落度不适应浇筑条件，钢筋间距太小，模板漏浆均会造成水泥浆的不足或缺失难以填满集料之间的空隙。解决办法：（1）选配合适的混凝土配合比（从含砂率、坍落度等多方面考虑）；（2）确保模板拼装严密、无缝隙，防止漏浆；（3）加强振捣，专人负责。3、冷缝主要是分层、分段浇筑时间间隔过长，超出混凝土的初凝时间，上层振动棒无法深入到下层混凝土，在两层交界面上出现的色差现象。解决办法：（1）控制混凝土的拌制能力及浇筑时间；（2）掺加缓凝剂；（3）改善浇筑工艺，以确保分层浇筑的间断时间小于前层混凝土的初凝或重塑时间；（4）水波纹。主要是施工中坍落度过大，经振捣后混凝土离析，稀浆浮到混凝土表面，水泥含量较大，终凝后在混凝土表面出现形成的水泥石颜色较深，形状似水波纹。此外混凝土分层浇筑时，由于振捣上层混凝土与振动棒没有深入到下层足够的深度，往往会出现水波纹现象。解决办法：（1）严格控制混凝土坍落度，对坍落度不符合要求的坚决禁止入模；（2）振捣时必须将振动棒透入到下层混凝土510cm；（3）防止欠振或过振。5、鱼鳞纹由于新拌混凝土离析，泌水造成水膜及水泥稀浆挤占骨料间的空隙，并分散包裹于骨料表面，当水分迁移形成水膜痕迹及表层多孔低强度的硬化水泥石，低强度的硬化水泥石在拆模时易与模板粘连、脱落，从而形成表面粗糙、色差等鱼鳞状波纹。解决办法：（1）防止混凝土离析（控制骨料最大粒径、适当增加砂率、控制混凝土的泌水）；（2）适当采取二次振捣，先用50型振动棒，间隔一定距离（或时间）后使用30型振动棒二次补振。4. 施工计划4.1 施工进度计划根据本合同段总体施工计划和合同工期要求，计划桥梁盖梁施工工期为9个半月，施工准备期半个月，施工期从2017年5月15日开始至2018年2月28日完工。桥梁桩基、下部承台系梁、墩台柱、盖梁等各工序采取平行施工。施工进度计划详见附表4.1-1，横道图详见附图4.1-1。附表4.1-1各桥盖梁施工进度计划表附图4.1-1盖梁施工横道图4.2 施工资源配置4.2.1 施工准备做好各项准备工作，控制测量工作，混凝土配合比设计，搅拌站及钢筋加工场的建设，施工用水，电力供应，施工便道，施工材料等统筹安排满足施工需要。4.2.2 人员安排盖梁施工管理人员和施工人员均按照每日一班进行配备，另外每个墩同时施工人员不超过12人。管理人员组织机构详见附图4.2.2-1。附图4.2.2-1 管理人员组织机构附表4.2.2-1 施工人员计划及进场情况序号工种计划人数备注1指挥人员62修理工、电工63钢筋工204模板工155混凝土工156普通工人407汽车吊司机38塔吊司机24.2.3 主要机械设备附表4.2.3-1 主要机械设备一览表序号机械名称规格单位数量1轮胎式汽车吊25t台12平板车9m台13发电机200kw台14发电机150kw台15电焊机BX1-500台106混凝土振捣棒30台107钢筋加工设备BPM-2200-18套28水泵QX10-50-3N台209塔吊QTZ63台24.2.4 材料供应情况4.2.4.1 水泥、钢材、石料、砂料水泥、钢材采用甲供材料，砂石料就近在天台选取优质料场采购，原材经试验检测均合格。4.2.4.2 水施工所在处水源丰富，地下水位高，水质较好，取水比较方便。水质经试验检测符合要求。5.危险因素分析5.1 危险源辨别根据本项目工程特点、施工工艺及方法，我部对盖梁施工的危险源进行了调查、辨识，运用LEC评价法进行打分评定，将危险源等级分为三级，确定了盖梁的重大危险源。5.1.1 物体打击产生物体打击的主要危险、危害因素有以下几个方面：1）物的不安全因素：（1）施工平台及作业人员上方防护不到位，无防护或防护质量差等；（2）作业人员上方机具、材料堆放不规范；（3）未配备劳动防护用品；2）人的不安全行为：（1）人的操作失误；（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；（3）作业人员从高处向下方抛掷建筑材料、杂物、建筑垃圾或向上递工具。3）管理上的缺陷：（1）施工现场安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作规程；（2）未落实职工三级安全教育与安全技术交底。5.1.2 起重伤害产生起重伤害的主要危险、危害因素有以下几个方面：1）物的不安全因素：（1）起重机械自身故障；（2）传动部分无防护；（3）无明显安全警示标志；（4）起重设备未定期进行维修、保养。（5）起重机配重不符合衡重要求。2）人的不安全行为：（1）人的操作失误；（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；（3）未对设备进行维护。3）管理上的缺陷：（1）施工现场安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作规程；（2）未落实职工三级安全教育与安全技术交底。（3）起重机操作员未持证上岗；（4）起重机未进行性能的检验、检测及验收。5.1.3 高处坠落产生高处坠落的主要危险、危害因素有以下几个方面：1）物的不安全因素：（1）施工平台防护不到位，无防护或防护质量差等；（2）施工平台作业人员未系安全带；（3）施工平台施工作业面狭窄，不满足施工；（4）施工机械缺陷，操作不便；（5）施工平台无明显警示标志或标志不清。2）人的不安全行为：（1）人的操作失误；（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。3）管理上的缺陷：（1）施工现场安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作规程；（2）未落实职工三级安全教育与安全技术交底。5.1.4 机械伤害产生机械伤害的主要危险、危害因素有以下几个方面：1）物的不安全因素：（1）施工机械自身故障；（2）传动部分无防护；（3）无明显安全警示标志；2）人的不安全行为：（1）人的操作失误；（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；（3）未对设备进行维护。3）管理上的缺陷：（1）施工现场安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作规程；（2）未落实职工三级安全教育与安全技术交底。5.1.5 触电产生触电的主要危险、危害因素有以下几个方面：1）物的不安全因素：（1）临时用电线路架不规范，电线老化、部分带电线路裸露未及时处理；（2）电气设备不符合国家标准要求，安装时带电部位未进行绝缘处理，接线端裸露；（3）漏电保护器存在缺陷；（4）用电设备未接地接零，无防水措施；（5）配电箱、开关无门无锁，无防雨措施，无警示标志；（6）用电设备有缺陷漏电未进行及时维护保养。（7）安全防护设施不到位；2）人的不安全行为：（1）私接乱接造成触电；（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；（3）人的操作失误；（4）缺乏安全用电常识造成触电；（5）维护不善造成触电。3）用电管理上的缺陷：（1）施工现场临时用电管理不善；（2）电工未进行岗前培训，未持证上岗；（3）临时用电未进行定期检查与维修、保养。5.2 危险因素评估5.2.1 危险因素评价方法主要采用 LEC法。对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，然后通过评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导