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红河州建水（个旧）至元阳高速公路红河州建水（个旧）至元阳高速公路 路基土石方专项施工方案 (K59+497K72+719.52) 编制：编制： 复核：复核： 中国水利水电第八工程局有限公司 红河高速公路项目筹备组 二一七年五月十日 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 1 目 录 一、工程概况一、工程概况.2 二、编制依据二、编制依据.3 三、施工计划三、施工计划.3 （一）施工进度计划（一）施工进度计划3 （二）施工人员计划（二）施工人员计划3 （三）材料计划（三）材料计划5 （四）机械设备配置（四）机械设备配置5 四、施工方法四、施工方法.5 （一）基底处理（一）基底处理5 （二）路基土石方机械开挖施工（二）路基土石方机械开挖施工6 （三）路基石方爆破作业施工（三）路基石方爆破作业施工7 （四）一般路基填筑（四）一般路基填筑14 （五）高填方路基填筑（五）高填方路基填筑16 （六）结构物回填施工（六）结构物回填施工27 （七）陡坡路堤及填挖交界处的施工（七）陡坡路堤及填挖交界处的施工27 （八）特殊路基处治（八）特殊路基处治31 五、质量控制措施五、质量控制措施.34 六、进度保证措施六、进度保证措施.35 七、安全保证措施七、安全保证措施.36 八、文明施工和环境保护措施八、文明施工和环境保护措施.39 （一）文明施工管理的措施（一）文明施工管理的措施39 （二）环境保护的措施（二）环境保护的措施40 （三）防止噪声、粉尘、废气污染（三）防止噪声、粉尘、废气污染41 （四）严格控制噪声（四）严格控制噪声41 九、应急预案九、应急预案.42 （一）应急准备（一）应急准备42 （二）应急响应（二）应急响应42 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 2 一、一、工程工程概况概况 本项目是云南省规划“五纵五横一边两环二十联”中曲靖至呈贡至通海 至建水至元阳的重要组成部分，是省高网“十三五”新开工重点项目。同时 也是红河州南部高速公路网中的重要组成部分，项目的建设对于贯彻落实国 家和云南省发展战略，完善云南省高速公路网，优化区域路网结构，发展地 方经济，加强国防交通建设，维护边疆稳定，发展旅游业，促进少数民族地 区经济社会发展均具有重要意义。 本标段路线位于红河州建水县、元阳县境内。本标里程范围右线 K59+497K72+719.52(左线 K59+502K72+703.225)，正线长度 13.22Km。本 段路基填方 22.1 万方，路基挖方 200 万方。且挖方多为石方，需爆破后方 能开挖，难度较大。挖方较大路堑段主要有：K65+170-K65+290；K66+160- K66+460；K68+310-K68+550。 本高速公路设计为双向四车道，整体式路基宽度为 25.5m；分离式路基 宽度为 12.75m；设计行车道宽度为 2*（2*3.75m） ，中央带宽度为 3m 设计车 速为 80Km/小时。 本项目地处云南高原，属低纬度高原季风气候区，受喜山运动与新构造 运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候 垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。每年 11 月至翌年 4 月多为干季，510 月为雨季，降雨量占全年的 8085%，雨水主要集中在 7、8 月份。 工程区大部属于玉溪建水高原湖盆区，以红河断裂为界，以东地区地 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 3 势由北向南倾斜。大都为低中山地形，高原保留尚好。河流的下游地段侵蚀 加强，地势高差加大，在红河的岸坡地带形成中山地形。区内呈盆、岭相间 的地形格局，山岭、盆地间常有较大的地形差，断崖耸立，对照性地形显。 该区以高原构造侵蚀地貌和高原溶蚀地貌为主。 二、编制依据二、编制依据 1、 公路工程技术标准 （JTG B01-2014） ； 2、 公路路基施工技术规范JTG F10-2006； 3、 公路土工合成材料应用技术规范 （JTG/T D32-2012） 4、 公路土工试验规程 （JTG E40-2007） ； 5、 公路工程岩石试验规程 （JTG E41-2005） ； 6、 公路路基路面现场测试规程 （JTG E60-2008） ； 7、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004） ； 8、 公路环境保护设计规范 （JTG B04-2010） ； 9、 公路工程施工安全技术规程 （JGJ18-2012） ； 10、 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 （JTJ017-1996） ； 11、 公路冲击碾压应用技术指南 （交工便字2005329 号） ； 12、设计施工图 三、施工计划三、施工计划 （一）施工进度计划（一）施工进度计划 本项目由项目部领导下设 3 个工区分段进行路基土石方施工。一工 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 4 区 K59+497K64+912 段；二工区 K64+912K68+225 段；三工区 K68+225K72+719.52 段。 路基土石方工程计划于 2017 年 5 月底开工，2019 年 12 月完工。 （二）施工人员计划（二）施工人员计划 根据施工进度安排和施工需要，计划投入的管理人员及劳动力如下： 1 1、主要管理人员配置、主要管理人员配置 主要管理人员配置表主要管理人员配置表 序号姓名职务电话 1 郭照辉项目经理 2 项目副经理 3 项目副经理 4 项目总工 5 工程部部长 6 现场工程师 7 现场工程师 8 质检工程师 9 测量工程师 10 试验工程师 11 现场施工员 12 质检员 2 2、劳动力计划、劳动力计划 劳动力计划表劳动力计划表 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 5 按工程施工阶段投入劳动力情况 2017 年2018 年2019 年 工种 5-6 月 7-89-1011-121-34-67-910-121-3 4-67-910-12 测量工 888888888888 机械工 262626262626262626262610 钢筋工 151515151515151515151515 水电工 444444444442 风钻工 15151515151515151515158 爆破工 66666666666 喷锚工 66666666665 注浆工 66666666666 吊装工 88888888886 普工 405050505050505050505040 合计 11414414414414414414414414414414490 （三）材料计划（三）材料计划 施工材料由各路基段落负责人向材料员上报材料需用计划，经预算负责 人审批后，材料员将钢筋需用量及时间提前 7 天报到建工物流。保证施工期 间材料及时供应。 （四）机械设备配置（四）机械设备配置 机械设备配置表机械设备配置表 序号机械设备名称数量规格型号备注 1挖掘机3 台神钢 350 2挖掘机6 台CAT336 3 挖掘机 6 台 CAT320 4 压路机2 台 26T 5压路机2 台纯液压 6压路机3 台22T 振动压路机 7装载机6 台厦工 50 8冲击式压路机122t 三角拖式压路机 9推土机3山推 10平地机2180 11 自卸汽车30 台 东风牌 50t 12 洒水车3台东风牌 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 6 13打夯机3 台 14推圭机3 台 15潜孔钻6 台 16空压机3 台3m3 17注浆机3 18搅拌机3 19发电机3 台DCM550PI 20GPS6 台 21水准仪3 台苏光 DS3 22钎探仪1 台 四、施工方法四、施工方法 （一）（一）清表及基底处理清表及基底处理 一般地段清除 2030cm 厚耕植土后，用振动压路机压实基底，压实度 （重型）不小于 90%。基底碾压密实检测合格后才能进行路基填筑。原地面 树木、灌木要全部清除，运送至路基外或弃土场；原地面坑洞、墓穴要清理 干净后用合格填料回填碾压密实，压实度达到设计要求；软土地段必须按照 设计要求进行换填处理后，才能进行下一步填筑。 横坡陡于 1：5 时挖土质台阶，台阶宽 2m，并向内形成不小于 3%的坡度， 用压路机碾压密实。横向半填半挖地段，填挖交接处要设置渗沟排水，填方 路基要按照设计要求铺设钢塑格栅；纵向填挖交接路段按照设计图纸要求开 挖台阶、设置过渡段、铺设钢塑格栅。 （二）路基土石方机械开挖施工（二）路基土石方机械开挖施工 路基土石方开挖采用机械开挖和控制爆破，表层开挖采用挖掘机，强风 化、全风化岩石采用破碎锤开挖，中、弱风化岩层采用控制爆破。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 7 1、较短的路堑，采用单层全断面横挖法施工。 对挖掘深度小且短的路堑，顺路线纵向一端或两端向前开挖，当挖方深度在 3.0m 以内时，一次性挖到设计标高，逐渐向纵向挖深,详见下图： 单层横挖法横剖面 2、对于开挖较深且长度较长路堑，采用通道纵挖法，先沿纵向分层， 每层挖出一条通道，再开挖两旁，上层通道开挖至路堑边坡后再开挖下层通 道，如此纵深开挖直至路基设计高程。开挖的同时做好边坡碎落台临时排水 沟，将水引出路基外。通道纵挖法工序详见下图： （通道纵挖法：按编号顺序从小到大进行开挖) 3、对于高边坡开挖，要合理安排工作面，路基开挖和边坡防护要交叉 施工。每一台阶挖至设计标高后要及时进行防护。设有锚杆框架梁的要完成 防护后才能进行下一台阶开挖。路基挖方施工工艺详见下图 610 9 5 4 7 8 1 2 3 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 8 路基挖方施工工艺流程图 （三）路基石方爆破作业施工（三）路基石方爆破作业施工 石方爆破作业由具有爆破作业资质的爆破公司进行,现场操作人员必须 持证上岗。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 9 熟悉和分析施工现场的地质、地理、水文资料，详细勘察施工现场 200m 以内的建筑物、地下管道、电力、电讯设施。 结合设计图纸资料和现场的实际情况，进行 23 次试爆，确定爆破方 法、炮孔布置，间距、排距、起爆方式、炸药单耗等情况。根据试爆情况， 检验是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。 在施工前，技术人员对施工班组和操作人员进行全面的技术、操作、安 全交底。做到熟练掌握施工中的各种设备的使用，以及如何布设炮孔、装药、 起爆网络、警戒安全等技术；还应有应对安全紧急救援措施。操作人员要持 证上岗，并保持人员的相对稳定。 做好施工机具和材料的准备。提前配备潜孔钻机、空压机、凿岩机、手 提钻机，炸药、雷管、导火索、起爆器等。 工艺流程： a)施工方法 i.布设炮孔 炮孔采用梅花型或矩形布置；部分地段（临近地下管线附近）需限制钻 孔深度，同时控制单孔装药量。 炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能 随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层。 ii.钻制炮孔 在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光面 爆破孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应注意地质的变化情况， 并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 10 研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮渣，清孔 直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象。 iii. 装药 装药前，要检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控 制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度 符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。 炮孔装药量的多少以岩石开裂、隆起而不飞散为原则，炸药用量按照以下计 算公式进行计算： 1、浅孔爆破每孔装药量可按体积公式计算： qkW3 或 qkVkaHW 式中： a孔距 q每孔装药量， kg； k炸药单耗， kg/m3； V单孔爆破岩石体积。 W最小抵抗线， m。 一次爆破总量按下式进行计算： QNqkV 总 式中： Q 一次爆破炸药总量；kg； N 一次爆破炮孔总数； V 一次炮孔爆破总方量；m3。 2、深孔爆破装药量计算： （1）单个深孔爆破时装药量计算： 正常情况下： QqaHWd 当 aWd时，以底盘抵抗线代替孔距； QqHWd2 当台阶坡面角小于55时，应将底盘抵抗线用最小抵抗线代替： QqaHW， K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 11 当 Wd与段高 H 相差悬殊时， QqaWdH1 式中： H1换算标高， m。 H1Wd/（0.70.8） 在用上述公式计算每孔装药量时，还需用每孔最大可能装药量G 进行验 算。 Gg（LLr） 式中： G炮孔可能最大装药量，kg； g每米炮孔的可能装药量，kg/m； L炮孔长度； Lr填塞长度。 应满足： GQ 即： G（LLr）qWdaH （2）多排孔爆破时装药量的计算： 多排孔爆破时，第一排孔装药量计算同上，第二排起，装药量应有所增加。 Q1kqabH 式中： Q1第二排以后的各排每孔装药量，kg； k岩石阻力夹制系数，采用微差爆破时，取k1.01.2，采用 齐发爆破时，取k1.21.5，第二排孔取下限，最后一排孔取上限。 （3）倾斜台阶深孔装药量算： QqWaL 式中： Q倾斜孔每孔装药量； q炸药单耗； L斜孔（不包括超深）长度，m。 倾斜深孔，超深部分药量应单独计算： Qcph 式中： Qc超深部分炮孔装药量，kg； p每米炮孔的装药量，kg/m； h超深。 （4）分段装药： 分段装药各分段装药量单独计算： Q1q1aW12 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 12 Q2q2aW22 Q3q3aW32 式中： W1，W2，W3各分段的最小抵抗线，m。 实际装药量可根据计算值及周边情况，岩层情况适当调整。 iv.堵塞 堵塞物用黏土和细砂拌和，药卷安放后立即进行堵塞，首先塞入纸团， 以控制堵塞段长度，然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以 l0cm 左右为宜， 堵塞中应注意保护好导爆索或起爆线。 影响爆破效果的主要原因之一是沟槽狭窄，自由面少，随着一次爆破深 度的增加，岩石夹制作用越来越明显，为此，须根据沟槽开挖深度，一次装 药或分段装药。 v.爆破覆盖 覆盖是控制飞石的重要手段，施工中采用两层编织土袋覆盖，覆盖后将 排间的土袋用绳子连成一片。爆破石方表面是土或风化砂砾时，必须保留表 土或风化砂砾 1050cm，以减少草袋覆盖。 vi.微差爆破 微差爆破又称毫秒爆破，它是在孔间、排间或孔内以毫秒级的时间间隔， 按一定顺序起爆的爆破方法。由于微差爆破具有改善爆破效果和破碎质量、 降低炸药单耗和爆破地震效应、减少后冲、爆堆集中等优点，在露天爆破中 得到了广泛的应用。 1.微差间隔时间 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 13 微差爆破间隔时间选择主要与岩石性质，抵抗线、岩石移动速度， 破碎效果以及降振动要求等因素有关。合理间隔时间的确定一般根据理 论分析并结合实践经验选取,具体数值有试爆参数确定。 2.起爆网络 采用非电导爆管起爆网络，实行排间微差起爆；当孔内采用分段装药时， 实行孔内，孔外微差。微差时间孔内 75100 ms，孔外 2550ms。 为了进一步降低爆破振动，可采用孔外微差来控制最大段别的起爆药量： 同时在临近建（构）筑物附近进行爆破时，可适当调整起爆顺序和孔网参数， 爆破控制参数根据施工试爆确定。 整个起爆过程中由专人统一指挥。起爆前对整个警戒区内进行全面的安 全检查，确保无安全隐患后，由指挥人发出三次预警，在第三次预警哨声发 出时，爆破员立即进行起爆工作。对于火雷管要由专人清点爆破雷管的数量， 以便检查雷管是否全部起爆。 vii. 检查和解除警戒 起爆完成 15min 后，由专业技术人员进入爆破现场进行检查，主要检查 雷管和炸药是否全部爆炸，如果出现哑炮、拒爆、盲爆等情况，要采取相应 措施进行处理。在完全无安全隐患后，报告指挥人员发出指令解除警戒。 viii.爆破石方的清运 每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运工作，挖掘 机把石方清除后，测量高程，高出设计高程的要进行铲出，无法用挖掘机挖 掉的大块石方必须再进行布孔二次爆破，直到符合设计要求为止。低于高程 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 14 的要进行回填碾压，碾压到施工规范的压实度，达到设计高程为止。应对边 坡进行修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。 ix.瞎炮的预防及处理 1.预防 爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。 不同燃速的导火索应分批使用。 提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间 等。 改善爆破操作技术，保证工程质量；电力起爆应防止漏接、错接和折 断脚线，网路接地电阻不得小于 l105，并要经常检查开关、线路处于良 好状态。 2.瞎炮处理 根据爆破安全规程的细则要求，瞎炮当班应及时处理。未处理完毕 时，应将瞎炮情况(瞎炮数目、炮眼方向、装药量等)在现场交接，由下一班 及时处理。 3.爆破安全技术 b)爆破震动控制 根据建（构）筑物质点振动速度的控制标准，按下式确定最大允许起爆 药量: Q = R 3V3/a/ K3/a K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 15 式中：Q 为炸药量，齐发爆破时取总装药量，微差爆破取最大一段药 量(kg)；R 为爆破振动安全距离(m)：V 为安全允许振速(cm/s); K、a 分别为 与爆破地形、地质条件有关的系数和衰减指数。 取安全允许振速 V=2.7cm/s，K= 200，a= 1.6 代入上式计算。当 R = 20 m, Q = 2.5kg；R=50m 时，Q=39kg。采用浅孔微差起爆，距居民区 20 m，控 制最大一段药量在 2.5 kg 以内，可以满足爆破振动安全的要求。 临近建（构）筑物或地下管附近爆破，除采取上述控制最大段别药量， 实行微差起爆方法外，在施工中还采用了如下技术措施； 确定合理的起爆方向和起爆顺序，使最小抵抗线侧向建（构）筑物。 在临近被保护设施附近，采取预裂爆破，以达到降振的效果， 改变装药结构，实行孔内不耦合装药或分段装药。 进行爆破振动监测，获得具体的振动衰减规律，同时充分利用地形及 被保护物结构特性对爆破振动的影响。 c)爆破飞石控制 爆破飞石的控制分为主动和被动 2 个方面，主动控制是通过合理设计、 精心施工，从爆源上控制药量的有效分布：被动控制是在爆体，被保护体上 采取覆盖防护措施，或在爆区与保护物之间进行立面防护，用以阻挡飞石， 从而达到保护的目的。对于本项工程，爆破飞石控制采用了如下技术措施： 通过小范围的爆破试验，确定合理的控制爆破参数。同时在条件比较 好的路段，加强对爆破参数的优化，为环境复杂地段的爆破提供参考。 根据爆破设计，确定钻孔孔位、孔深，严格控制钻孔质量；装药前要 逐孔进行验收，装药时要保证堵塞长度和堵塞质量。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 16 加强爆破体防护。爆区环境复杂地段，在孔口加压沙袋，必要时在岩 体表面覆盖竹板、沙包、尼龙网等。 分段装药。若岩体内有软弱夹层，特别是当软弱夹层与坡面的节理、 裂隙等相通时，采取分段间隔装药。 （四）一般路基填筑（四）一般路基填筑 一般路堤填筑施工工艺： 1、首先对原有地面进行清理，挖除非适用材料，弃方运至弃土场，然 后进行填前碾压，压实度不小于 90%。自检合格并报监理验收合格后才能按 照规范要求填筑。 2、根据施工图纸进行填筑部位的测量放线，包括断面测量，填方坡脚 桩测放，台阶开挖边线测放。 3、试验段施工。路基施工前，根据工程具体情况选择地质条件、断面 形式具有代表性的不低于 100m 长的地段做工艺试验路段。 通过试验路段的施工，对路基施工中的各项参数（如施工机械的种类、 摊铺厚度、压实系数、现场粒料含水量、压实遍数等）作详细记录，并及时 整理、确定施工参数。经监理批准后作为后续路基填筑施工的依据。试验路 段施工前应编制试验段施工专项方案，施工结束后编制试验段施工总结报告。 4、路基压实度及填料最小强度和最大粒径要求： 路槽以下深度()压实度% 填料最小 CBR 值 填料最大粒径 cm 路 堤 0-3096810 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 17 30-8096510 80-15094415 15093315 0-3096810 零填及路堑路床 30-8096510 5、路基填筑采用水平分层填筑法施工，每填一层，经过压实试验检测 达到设计压实度规定要求后，再填筑上一层，路基填料应选用透水性好的材 料。 6、填筑作业采用推土机摊铺初平后用平地机精平，平整后用振动压路 机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层 相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。 填筑层次相互覆盖衔接法示意图 在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯分层搭接法填 筑。先留出阶梯(台阶)，由下一路段填筑时搭接碾压。 填筑分层搭接示意图 7、一般路基填筑施工工艺流程图： K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 18 （路基填筑施工工艺流程图） （五）高填方路基填筑（五）高填方路基填筑 1、基底处理 清除表层耕植土，当地面横坡陡于 1：5 时挖土质台阶，台阶宽度 2 米， 并形成 4%向内横坡。本段高填方段落较少。填筑前先清除 200cm 厚表土层后 碾压基底，压实度90%再按照规范要求填筑。 2、高填方路堤填筑及监测设计 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 19 高路堤监测：横向位移监测桩采用 0.8 米长（埋深 0.4 米，外露 0.4 米） ，截面 20cm*20cm 的钢筋砼预制桩，设于路堤两侧边坡坡脚及排水沟外侧 2 米位置，每组 4 个；沉降监测点采用沉降板，底板为 10mm 厚 40*40cm 钢板， 钢板上焊直径 40mm 钢管，外设保护管为直径 110mmPVC 套管，沉降观测点每 组按左右路肩及路中布置，每组 3 个。位移监测桩和沉降板沿路线按间距 50 米一组布设。具体布设方案见下图： K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 20 3、填料来源：填筑用石料从就近开挖区调运。 4、高路堤填石施工 路堤填石分为三个阶段、四个作业区段、八道工艺流程进行，施工工艺 流程图见后 填 石 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 碾 压 夯 实 检 测 签 认 路 基 整 修 路 基 成 型 地 基 处 理 填 料 装 运 分 层 填 筑 摊 铺 整 平 准备阶段施工阶段整修验收阶段 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 21 1）填料装运 填料装运过程严格保证填料质量，尽量选取粒径不超过松铺厚度 2/3 且 满足设计要求强度的石块，并保证填料粒径的均匀性；石块装运中应清除残 余腐殖土及其他杂物。 填料运至填筑段之前，根据每层松铺厚度及运料车辆装载量，计算出每 车摊铺面积，根据计算面积控制卸料密度。按照密度将填料卸入用石灰在填 筑面上打出的方格网内，待所有格方格网均卸上料后，方可进行石料摊铺。 2）分层填筑厚度 根据设计对石料强度的要求，填石料属硬岩，据以往的施工经验，填石 路提摊铺厚度取 80cm 较为适宜，石料的最大粒径不超过 50cm，松铺系数在 1.15 左右，则压实层的厚度为 70cm。按每两层一次进行冲击碾压，基本符 合设计每 1.5m 一次冲击碾压的要求。在填石料表面筑土时，填石料表面应 无明显空洞、空隙，并在填石料表面铺设一层 40cm 厚碎石过渡层，碎石粒 径应不大于 150mm,其中小于 5mm 的颗粒不小于 30%。 3）摊铺整平 首先用挖机翻拌料堆，发现超粒径的石料用挖掘机所配的液压锤改 小或剔除。对于大粒径的石块，要用人工摆平，块石贴近底面，且大面 朝下，在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放，使最大粒径的石料分布 均匀。随后用挖掘机挖运较小的石料，按预定的松铺厚度进行粒料的摊 平。对细料明显偏少的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石 或石屑料，用量约占大粒料的 1520，铺洒细料后，表面保持相对 平顺，有利于碾压施工。若区域内有个别超粒径石块，要用人工破碎及 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 22 人工找平。 填石路提施工时在陡坡地段，按设计要求铺筑碎石过渡层；在临 近挡墙、涵洞、桥台台背地段要填筑级配碎石缓冲层。 4）碾压夯实 填石碾压所用的压路机为 20T，由两侧向中间碾压，横坡较大时由低处 向高处碾压，碾压速度为 2km/h，相邻碾压面重叠 1/3 轮宽，每层碾压遍数 79 遍，具体通过试验路段的结果来确定。碾压顺序和压实遍数按如下方法 控制： 初压：在摊铺完成后，用压路机先静压一遍，层面大致平整，干燥季节 表面洒水。静压后若存在粗细石料集中时，用人工配合清检。 振动碾压：初压完成后，用振动压实 34 遍。填石中的细粒料会被嵌 挤入较大石料的空隙内，表面粒料振入夹缝中。 补料：在振动碾压后，在表面下沉较大的地点用较小的石料填补，以减 少填石的孔隙率。 第二次振压：局部补料完成后，继续用压路机振压 34 遍，局部不平 处撒以细料，直到表面平整。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 23 碾压时应注意由低到高，缓慢进行，注意搭接。碾压时轮迹要搭接不少 于钢轮 1/3 宽度。 5）检测签认 每层填石质量采用沉降差和工艺参数双控制，沉降压和工艺参数由试验 段施工确定（试验段施工时还须做孔隙率试验） 。填石过程中要做好松铺厚 度、压实厚度、碾压遍数等施工参数的详细记录，每层压实后须检查有无明 显空洞，石块有无松动等，经监理工程师检查合格后方可进行上一层填筑施 工。 6）边坡码砌 采用中硬或硬质石料填筑的路堤边坡应进行人工进行码砌，边坡码砌应 采用强度大于 40MPa 不易风化的石料，码砌片石最小粒径不小于 30cm。码砌 高度较高时，要设置平台，平台宽度为 2m。码砌片石厚度根据填石高度确定:填 石高度小于 5m 时，码砌厚度为 1m;填石高度 515m 时，码砌厚度为 1.5m;填 石高度大于 12m 时，码砌厚度为 2m。 码砌时石块大面朝下，较平整的一面朝外，大块料之间的空隙用小一级 的石料填塞，人工用锤敲紧。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 24 5、碎石土填筑 按设计要求，路床低填浅挖段基底处理采用碎石土填筑。 碎石土路堤填筑方法为：施工准备运料摊铺整平碾压检测下 一循环施工。 碎石土路基填筑采用水平分层填筑法，每层厚度按 30cm 松铺厚度填筑， 填筑时在路基两侧各超宽填筑 0.5m，回填完成边坡基本稳定后人工配合机械 修坡，将超填的边坡部分削除。边坡削除修正合格后及时按照设计要求进行 边坡防护施工。 填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，待料 填好后，用推土机摊平。以上工序完成后，用振动式压路机碾压，碾压时由 路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压， 第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数参照填方试验路段总结的碾压遍 数进行。 碎石土路基回填的方法如下图： K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 25 辗压段 土方回填施工示意图 摊铺段 二二二二二 铺料段 开挖段或土料场 用于路基填筑的填料，当天然含水量接近最佳含水量时，应随挖随运、 随填、随压实；对天然含水量过高的填料要进行晾晒，以降低含水量至最佳 含水量；对于干燥的填料，应在取土场洒水闷料以增加含水量至接近最佳含 水量再进行填筑。 6、冲击碾压补强 按设计图的要求，高路堤的填方按正常的填筑方法施工完成后，还应按 3.0-5m 的高度对填料进行冲压补强，以减少高路堤的工后沉降及不均匀沉降， 提高陡坡路堤的压实质量。 填石路提的分层松铺厚度按 80cm，压实厚度为 70cm 左右，加上冲击碾 压表面 15cm 厚的碎石层，则可以按填两层石料后铺一层碎石即可进行冲击 碾压补强。 1）冲击碾压机型的选择 目前的冲击压路机的冲击碾轮形状有三边形、四边形、五边形三种，碾 轮的分布有单轮、双轮，按牵引机构的不同有履带式和轮式两种。常用的是 25KJ 的双轮三边形冲击压路机，采用双胶轮的牵引机构，本段高路堤选用此 种机型，更适合在填石路堤进行冲压补强。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 26 25KJ 双轮三边形冲击压路机 2）冲击碾压的方法 冲击能量不低于 25kJ； 每次冲碾不低于 20 遍，且冲碾后路堤压实度不低于 94%； 冲碾面以下 50cm 路堤的含水量宜控制在最佳含水量附近，不得过大； 有结构物时，应严格控制碾压的范围，距结构物 5m 范围内不得冲碾。 在填石段，为防止冲碾时石块的尖锐部分突出表面刺破牵引机构的胶轮， 保证冲碾的行走速度和压实质量，需在填石层表面加铺一层 15cm 厚的碎石， 在冲碾过程中碎石被碾轮强力压入填石层的空隙内，减少填石的孔隙率。 路基在冲击碾压前必须先检验压实度合格后，并进行高程检测。第一层 冲击碾压后，利用灌水法检验填石的孔隙率，同时用水准仪观测每一遍碾压 后的沉降量，通过孔隙率检测和沉降量观测来确定填石路堤的施工工艺。孔 隙率检测完成后，必须及时将因检测挖出的部分全部回填至坑槽内，并用气 夯等工具及时夯实。 冲碾的测点按每 20m 一个横断面，每个横断面布置 5 个测点，分别是路 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 27 基中线、左中、右中、距离左、右边线（包括加宽部分）1m 处，并应在冲击 碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。 冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在 1015Km/h 之间，行 驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边 各 0.13m,当第二遍的第一次向内移动 0.2m 冲碾后，即将第一遍的间隙全部 碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾 地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调 整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。按顺时 针与逆时针方向每五遍进行交换作业。具体如下图： 冲击轮重叠冲击轮重叠 1/21/2 后行驶后行驶 冲击碾压示意图 冲击碾压路基表层土的含水量，保持在最佳含水量的2%，当土体表面 含水率较大时，如用冲击压路机冲击，易形成表面推移，上层 20cm 左右的 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 28 土体与下部土体易产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，不宜直 接用冲击压路机进行冲击碾压作业，应采取晾晒或其他措施降低表面含水量。 冲击碾压过程中，注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位 20-40cm；每冲 击 5 遍用推土机或挖机整平，然后改变方向继续冲击碾压。冲击压实时应均 匀碾压，两相邻冲击碾压段搭接长度不小于 50cm。 3）碾压遍数 对于碾压遍数，没有相关的规定，主要是通过试验路段来确定，当冲压 后表面沉降量小，填层稳定且密实后，可以停止补压。按以往的经验，结合 技术规范对填石路堤碾压质量的规定，可按最后两次冲击碾压的下沉量小于 5mm 作为确定碾压遍数的标准。 试验路段补强冲击碾压施工时，碾压 5、10、15、20、25 遍后，需要在 碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程和压实系数（测点 30cm 以下表 面）监测。 4）冲碾的注意事项 每层沉降差必须满足规范要求，即每层沉降差值在 5mm 以内，才可往上 填筑，冲击碾压距路肩外缘宜保持 1 米的安全间距，行驶速度应在 1012km/h，若工作面起伏过大，应停止冲压，用推土机整平后再继续施工； 由于受地形限制或征地拆迁等因素使得路基不可能加宽时，在距路堤边缘 23m 范围内用振动压路机分层碾压，其余部分再用冲击压路机冲压。对于 因地形影响无法正常使用冲击压路机时考虑采取减小松铺厚度来控制填石质 量。 本段高路堤的防护及排水工程有涵洞结构物，冲击压路机的有效压实深 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 29 度约 1.5m,在碾压过程中，若不加以保护，会对已成型的结构物造成损坏。 因此，冲压前结构物的砼强度应达到设计值的 100%，并在冲击压路机的影响 范围内应对结构物进行保护。 冲击碾压安全距离 构造物类型安全距离 桥涵通道两侧挡墙墙背、涵洞台高、桥台侧墙尾部 1 倍填高水平距离内 涵洞顶部 2m 周围居民建筑 20m 高填方路堤段有涵洞，考虑到填方质量以及避免对构造物的影响，在冲 击碾压影响范围内涵背、墙背回填材料采用碎石土填筑，使用压路机和小型 打夯机碾压。冲击碾压影响范围以外方可进行冲击碾压。 冲击过程中随时观察涵洞、挡墙等结构物有无开裂，若有明显位移时， 应当减少结构物附近的冲击遍数和冲击压路机的行走速度。 5）检查验收 厚度检测：根据每辆运输车的载重量在下承层上用石灰线放出方格网， 以松铺系数确定每车土的摊铺面积，来控制松铺厚度，摊铺整平后每 20m 为 断面测量冲压前、后的高程，确定压实厚度，并填写检表路基填筑松铺厚 度检验表和检表路基压实厚度检验表 。 碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机 抽样检查，试验人员主要对检测点进行压实度检测，测量人员要对路基监测 点碾压后沉降高程、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补 压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可 进行下层的回填。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 30 7、强夯补强 为减小高填路堤工后沉降与不均匀沉降，需采用冲击碾压或强夯补强。 强夯补强：在路基第一层填筑高度为 6-8m 范围内进行第一次强夯补强，高 度小于 6m 的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高 6-8m 强夯一次。强夯每 层夯击 3 遍，每层夯击为 3-5 击。采用夯锤重 10-20 吨，提升 5-10m 进行强 夯，夯点按夯锤直径 2m 间距三角形布置。三遍强夯后应普夯一次，落距为 1.5-3m,锤印彼此搭接不少于 0.5m，单点不少于 1-3 击。强夯补强具体设计 见下图： 8、土工格栅 对基底的要求 土工格栅铺设前基底面应平整、密实，经检查验收合格，并保证与土工 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 31 合成材料接触的土层表面无尖锐凸出物。 土工格栅上下应设置保护层，上下层填料的最大粒径不大于 6cm。本工 程取土场的填料可以满足此要求。 铺设 土工格栅的铺设：为减少路堤的不均匀沉降，增强路堤的整体稳定性， 在距路床 1.8m 以下填筑一层 40cm 厚碎石土，碾压密实后铺设一层土工格栅 再铺设两层 60cm 后碎石土后接着铺设一层土工格栅。土工格栅格栅在边坡 一侧进行反包，反包长度为 1 米，路基边坡外保证 50cm 厚保护层。 格栅铺设时应平铺、拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土 工格栅需搭接 0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部位用尼龙线或 U 形钉连 接成整体。不同层面的格栅搭接位置应相互错开半幅材料的宽度。 第一层土工格栅铺好后，严禁机械设备在其上行走。在其上铺填料时， 不得将填料直接堆卸在格栅上，应将填料卸在已摊铺的土面上，用推土机将 填料缓慢推在格栅表面上。上部填料的摊铺从中部向两侧边推进，横坡较大 （超过 2%）时，可从低处往高处摊铺碾压。禁止由两侧向中心填筑和推进。 填筑第二层 0.6m 厚的碎石土前，先把路基两侧边沿 2m 范围内填好后， 把第一层土工格栅折翻上来再填上 0.3m 厚的填料，然后正常填筑路堤。 第二层 0.6m 碎石土填筑完成后，铺设第二层土工格栅，土工格栅按照 设计要求铺设完成后，再进行路床填筑。 （六）结构物回填施工（六）结构物回填施工 1、进行结构物回填(主要是涵背、台背及墙背回填)施工时，配备专职 质检人员，增加自检频率，确保工程质量。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 32 2、结构物的回填，回填前结构物强度应满足设计及规范要求。 3、回填材料根据设计要求选用砂砾、碎石、碎石土等透水性较好填料， 填料的最大粒径不超过 5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验 数据确定，其压实度不小于压实标准确定的 96%。 4、台背、涵背填回填顺线路方向长度 L=2.5H+4（H=路床顶标高-构造物 基础面标高） 。台北回填应预留台阶，台阶宽度为 2m,并设置向内 4%的横坡。 5、结构物的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过 15cm。结构物处的压 实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 96%。 6、当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯 实机具进行压实。结构物回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于 技术规范中规定值 96%。 7、台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填 筑均留下相关影像资料，并附检测资料存档。 （七）陡坡路堤及填挖交界处的施工（七）陡坡路堤及填挖交界处的施工 原设计部份地段需进行陡坡路堤填筑处治，部份地段需进行半填半挖路 段处治，处治主要方案为挖土质台阶，有地下水时设置纵、横向盲沟，铺设 土工格栅等。 对于原地面坡度不陡于 1：2.5 的路段，在翻松原地面表土后分层填筑； 对于原地面坡度陡于 1：2.5 时，将原地面挖成不小于 2m 的台阶，台阶 4 的内倾坡斜坡，再分层填筑，并根据设计要求铺设土工格栅或其他措施进行 加固处理。 K59+497K72+719.52 段路基土石方专项施工方案 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 33 陡坡路堤或填挖交界的过渡段应选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石 土填筑，压实度不得低于 96%。 填挖交界部位根据设计要求，在路床以下 150cm 范围内或根据现场情况 在填筑碎落台位置铺设双向钢塑土工格栅，双向钢塑土工格栅端头回折不小 于 100cm。即在第一层铺设完成压实后，将隔栅翻转回包 1m 绑扎于上一层土 工格栅上，并人工修正锚固，在格栅外侧 50cm 范围内填土，以保护土工格 栅。双向钢塑土工格栅抗拉强度50KN/m，伸长率10%，节点强度 300N。 陡坡路堤填方区，当路堤不稳定或其坡脚为软弱地基时，必须采取反压、 换填、碎石桩、强夯、护脚墙、挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理，在其 稳定性及工后沉降符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于 1：5 时要求在 原地表开挖成向内倾斜 24%的反向台阶，台阶宽度不小于 2m，当地表坡度 陡于 1：2.5 且路堤边坡