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中国电子商务发展分析报告_中国物流产业发展现状2003-12-31 15:45:52随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”。中国物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，产业规模越来越大，科技含量越来越高，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。第一节2002 年中国物流产业发展现状近几年来，我国物流市场需求和现代物流产业均已进入快速增长时期。2002 年是我国第三方物流迅速发展的一年，一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场，70的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30。但是总体来看，由于受我国经济发展的水平和许多影响物流产业健康发展因素的制约，目前中国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。2002 年物流相关总支出达 19000 亿元，物流成本占 GDP 的比重约为 20，与国外发达国家 10左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平还很低。目前，我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。2002 年中国物流产业发展的现状主要概括为以下几点：（1）国内经济增长强劲，物流市场规模继续扩大2002 年底，据国家统计局预测，中国 2002 年的国内生产总值预计达到 10.2 万亿多元人民币，比上年增长 8.0。这说明国内的经济总量又跃上了一个新的台阶，实现了历史性的突破，经济增长的内在活力进一步增强。根据交通部的统计，截止到 2002 年 11 月，全社会公路建设投资自年初累计（l-11 月）完成投资额 28,160,038万元,比上年同期增长 20.5。2002 年底，全国公路总里程达到 1765 万公里,比上年末增加 6.7 万公里。路网结构进一步改善。公路技术等级和路面等级不断提高。2002 年底，全国等级公路里程 13829 万公里，占公路总里程的 78.3。其中二级及二级以上高等级公路里程 24.97 万公里，占公路总里程的 14.1，比上年末提高 0.7 个百分点。高速公路里程增长迅速。2002 年是全国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路通车里程 5693公里。随着浙江、山西、湖南三省高速公路通车里程突破千公里，2002 年底全国高速公路突破千公里的省上升到 10个。内河航道总里程继续增加。2002 年底，全国内河航道里程 121557 公里，比上年末增加了 22 公里。全国内河航道里程超过万公里的省有四个，分别是江苏（2.39 万公里）、广东（1.37 万公里）、浙江（1.04万公里）湖南（1.00 万公里）。2002 年底全国有库区航道 9743 公里。全国通航河流上永久性构筑物中：有船闸 906座，升船机 60 座，碍航闸坝 1713 座。另外，据铁道部统计，全国铁路预计 2002 年完成货物发送量 18.6 亿吨、货物周转量 14980 亿吨公里，比 1997年分别增长 14.9和 14.8。预计全年运输收入达 1420 亿元，比 1997 年增长 68.6，创下历史新高。为此，全国铁路货物运输量、货物周转量已实现连续 5 年较大幅度增长，不断突破历史记录。2002 年 6 月 10 日国际民航组织秘书处公布的 2001 年各缔约国航空运输统计表显示，中国航空公司定期航班完成的总周转量为 138 亿吨公里，比前一年增长 19，在全世界的排名由连续三年停止在第 9 位跃升至第 6 位，超过了荷兰、新加坡和韩国，成为了名副其实的航空大国。排在前 5 名的国家依次是：美国、日本、英国、德国和法国。上述统计数据目前尚不包括我国香港、澳门和台湾地区。（2）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务产生巨大需求。外商独资与中外合资企业，在家电、服装、汽车、日化、连锁超市、医药、烟草等行业将进一步释放物流需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务，特别是 2002 年，他们对物流业的启动起到了带头羊的作用。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。（3）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司（MerchandiselogisticsCo）等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如 UPS、TNT 等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。如中远物流、中外运物流、中铁物流、中邮物流、中储物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业二是整合内部物流资源，组建物流公司，三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。（4）物流基础设施和装备发展初具规模，信息化建设呈大势所趋经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施措息通讯废物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990 年我国仓储业基本建设投资规模仅为 4.2 亿元，1998 年为 65.8亿元，比 1990 年增长 14 倍之多。同时，物流企业的信息化和现代化建设得到普遍关注，装备的信息化水准越来越高。没有信息网络技术的应用谈不上现代物流。物流信息技术涉及到电子数据交换（EDI）、销售时点信息管理系统（POS）、企业管理系统（ERP，）、条码与识别系统、无线通讯（WAP）以及互联网技术（WEB）、电子订货系统（EOS）、供应链管理系统（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等等。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客户服务水准的提高。为了总结与推介 IT 企业与物流企业的经验，中国物流与采购联合会经专家评审，向全国推介了 16 个物流解决方案案例。2003 年建设物流信息平台将成为物流业投资的重点之一。(5)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视由于各级政府的高度重视，物流法规政策加速细化与完善，由理论探讨走向实际操作。2002 年 1 月 1 日起，中华人民共和国国际海运条例正式开始实施，首次在我国建立了无船承运业务管理制度。这对规范无船承运经营行为具有重要意义，并有利于防范和减少海运欺诈，保护当事人的合法权益。l 月 20 日国家经贸委在上海举行全国推进流通工作现代化现场会，为加快我国物流配送业的发展，国家今后要塑造多层次、多类型的物流配送格局。此外，还将通过重点发展连锁经营和电子商务，大力推进流通现代化。2002年，国家经贸委首次把流通业纳入国债技改项目，并把重点确定为流通企业现代化，培育 5 到 10 家初步具有国际竞争力的大型连锁企业集团，逐步提高中国工业企业利用第三方物流服务的比重。2002 年，国家质检总局与国家经贸委成立了全国物流标准化委员会，全面推进物流标准化工作；国家科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点。6 月 20 日，国家外经贸部下发关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知，在江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海和深圳开展外商投资物流业的试点工作。跨国物流企业加速进入中国。6 月 29 日，全国人大常委会正式通过中华人民共和国采购法。11 月 28 日，交通部下发关于进一步对外开放道路运输投资领域的通知，允许设立由外商控股经营的中外合资道路运输企业，其中外商的投资比例可以达到 75。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。（6）国内物流高等教育快速发展，物流高等教育规模仍然显小随着近年来现代物流的蓬勃兴起，2002 年国内人才市场出现了物流人才热，尤其是一些外国公司或合资企业对物流高层管理人员的需求增加，使国内人才市场出现了符合要求的物流高层管理人员严重紧缺的情况。到 2002 年为止，国家教委批准了 8 所院校（北方交通大学、北京物资学院、北京工商大学、西南交通大学、哈尔滨商业大学、同济大学、四川工业学院、长安大学，其中 6 所是 2002 年内批准的）开设物流管理专业，加上 2所学校设有物流工程专业、44 所学校设有的交通运输专业所学校设有油气储运工程专业在 6 所学校设有包装工程专业，所有这些物流类专业点数全部加起达到了近百个。其中，北方交通大学物流管理工程专业于 1982 年被国家教委批准为第一批硕士点，后又成为国内唯一的物流管理工程博士点。其他大学虽然也开设了物流管理或物流工程专业硕士点，但无奈的是由于起步较晚，相对于国内巨大的物流市场来说，物流人才仍处于供不应求的状态。（7）国外物流公司加速抢占中国物流市场随着中国加入 WTO，快速发展的物流业使外资物流企业纷纷进入中国，物流业已成为外资新的投资方向，如投资连锁超市配送中心、物流基础设施建设，投资采购中心，组建中外合资物流公司等。国际上 50 家最大零售企业三分之二已进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。据预测，跨国公司在中国的采购量将从目前的 200 多亿美元增加到 2005 年的 500 多亿美元。此外，跨国物流公司快速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。以美国联邦快递与天津大田集团合作为例，双方共同组建大田联邦快递有限公司，业务已扩展到中国的 210 个城市，经营额每年以 30的速度上升。国外物流巨头在带给我们新的经营理念、管理方法，提高我们技术水平的同时，也给我们自有物流产业带来强大的压力。目前，中国国际快递市场 60以上的份额被 DHL、UPS、FedEx、TNT 等国际快递巨头占据，而其中 DHL 就达到了 37的惊人份额。2002 年，DHL 对亚太区的投资占到其全球投资的 13，而对中国的投资则超过对亚洲任何其它国家和地区。从 2001 年开始，国家邮政部门与国际快递企业的争端激化，信息产业部、外经贸部和国家邮政局先后几次颁布相关文件限制国际快递企业在华业务。2002 年 11 月，包括联邦快递公司在内的全球四大快递企业向国家邮政局办理委托手续，从而保证其在中国的国际快递业务不受影响。面对来自国外物流企业的激烈竞争，我国物流业面临的发展压力和机遇日益突出，尽早做好全局性战略部署，将有利于物流业的健康发展。第二节我国物流行业面临的问题与解决办法（一）存在的问题长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产产业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。（1）物流系统效率低，物流成本高我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元 GDP 产生的运输量为 4972 吨公里，而美国和日本的这一指标分别为 870 吨公里和 700 吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为 66 万吨公里，而中国这一指标仅为 3 万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46.4 公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足 50 公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在 36 个月左右。此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到 2040，每年因包装造成的损失约 150 亿元，因装卸、运输造成的损失约 500 亿元，保管不善造成的损失在 30 亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在 50左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。（2）物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为 1344.48 公里万平方公里，而美国为 6869.3 公里万平方公里，德国为 14680.4 公里万平方公里，印度为 5403.9 公里万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。我国物流物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库 70是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到 70以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占 70以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有个垃件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。3）标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有 4 种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺各种运输标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以 EDI 互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。4）我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。（5）物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程、为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匾乏，物流人才稀缺。（6）缺少综合性物流服务首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。（二）解决对策针对上述问题，我国第三方物流服务企业在今后的发展中需要采取如下几个方面的对策：l、重点发展第三方物流服务（l）采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模要以提高服务质量，降低物流成本为核心，以培育市场竞争力为手段，因地制宜地拓展第三方物流企业的发展空间。从发达国家的经验来看，由传统物流服务向现代物流社会化服务的转变是一个市场选择的过程，是一个用低成本替代高成本，优质服务替代普通服务的过程。在逐渐转变中，美国物流成本在 GDP 中所占的比重由 1980 年的16.5下降到 1998 年的 10.6。日本的物流成本也随物流服务外部化趋于下降。值得关注的是，目前我国相当一批第三方物流企业在成本指标和服务质量指标（设备利用率、单据处理准确率、配送及时率）明显落后于传统物流服务方式，由于种种原因，物流社会化的潜在优势难以转化为现实的优势。在这种情况下，物流服务方式的转变只能因地制宜的进行，促进物流社会化的重点在于提高服务质量，培育第三方物流企业的市场竞争力。在中国经济持续增长和现代物流市场需求不断发展和扩大的前提条件下，通过建立现代物流行业规范和市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流服务业作为一个刚刚起步的行业，必则须按照科学的、规模经济的道路发展，必须提高企业的整体经营规模和水平，必须扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量。在我们已经加人 WTO 的今天，我国的第三方物流企业必须通过规模化发展的道路，参与全球化的物流市场竞争，积极应对即将发生的前所未有的机遇和挑战。（2）设法营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境在推动我国第三方物流服务企业规模化发展的同时，必须通过修订和完善各种法规和政府行政行为去打破现有各种有形和无形的地区、行业与部门限制，全面促进和加速我国第三方物流企业的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。我国的第三方物流企业（特别是一些从事单一的干线运输、集中仓储、城市配送的类物流企业）应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。（3）努力降低生产流通企业使用现代物流社会化服务的“退出成本”我国的生产与流通企业现在多数都有自己的物流服务设施，如果要他们使用社会化的现代物流服务，还必须设法帮他们解决如何出售这些已有的物流服务设施和消化企业现有的物流服务工作人员的问题。一方面可以由生产与流通企业自己逐步消耗掉自己的物流服务设施和设备，并逐步减少企业的物流服务人员，回收成本，从而将企业的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企业建立自己跨地区和跨行业的经营网络时还必须特别重视想方设法通过购买等方式“接收”现有生产和流通企业的自我物流服务设施和设备，以帮助和促使生产与流通企业“退出”自我服务模式，这样也可以以较低的“进入成本”建立起第三方物流服务企业自己的服务营销网络，从而同时解决现有生产与流通企业的“退出成本”问题，我们认为这是一种双赢的策略和方法。（4）发挥企业和政府两个积极性，尽快提高基础设施水平针对目前我国物流产业交通系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平低下，无法满足客户需要的问题，必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来说，一方面应该负担其各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准、其他基础性的物流服务基础设施的开发和实施工作，另一方面要通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作。国际上许多发达国家的政府都在这方面做了很多的工作，而我国政府也应该在这方面承担起自己的义务，否则会造成在物流基础设施的落后和物流信息交换等方面的混乱。从企业方面来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，第三方物流企业必须进行较大的投入去建设自己的信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，他们需要努力建立和不断完善自己企业内部的信息系统、客户服务信息系统、各种物流作业所需基本设施和设备（包括仓储、运输、装卸等）、各种增值服务所需的基本设施和设备（包括分拆包装、订货服务、商品展示等）等。我们认为在未来一定时间内政府应该制定有关第三方物流服务业行业准入的企业基础设施基本条件要求，以规范我国其三方物流企业在基础设施投入方面的行为。（5）建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为在努力规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性以至全国性的第三方物流服务业的行业协会，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，一方面又行业协会这组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。同时行业协会还可以集中本行业或借助行业外的力量制定第三方物流企业应有的服务理念。服务规范服务内容和服务质量控制等方面的标准，并且帮助和引导第三方物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。（6）努力提高我国第三方物流业从业人员的业务和管理水平针对我国第三方物流服务业从业人员的现状，政府和企业都要应该努力加大投入去提高我国第三方物流业的从业人员的业务和管理水平。政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系，包括中专、大专、学士、硕士、博士等层次的教育方面加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。第三方物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高良己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。我们认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有第三方物流服务从业人员的培训与开发人手，在积累了一定的经验和摸索出第三方物服务业所需知