轨道交通1号线二期工程土建施工河南大学站附属结构施工方案.doc

郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段 河南大学站附属结构施工方案目 录1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制的原则21.2.1 工期保证原则21.2.2 技术可靠性原则21.2.3 经济合理性原则21.2.4 安全、环保、职业健康原则22 工程概况32.1 工程概述32.2 自然条件42.2.1 水文状况42.2.2 气候条件42.2.3 地形地貌、地质状况52.3 主要技术标准62.3.1 钢筋保护层厚度62.3.2 钢筋的锚固与搭接62.3.3 结构缝的设置与处理措施72.3.4 混凝土设计要求72.3.5 钢筋与钢材设计要求82.4 施工条件82.5 主要工程数量92.6 建设相关单位93 工程重难点分析93.1 附属结构侧墙、顶板渗漏水控制103.2 侧墙模板加固104 施工计划104.1 施工计划10I4.2 施工准备104.2.1 技术准备114.2.2 现场施工准备115 施工工艺技术125.1 施工工艺流程125.2 结构施工段划分145.3 预留孔洞、预埋件设置145.4 模板、支架工程165.4.1钢管满堂脚手架165.4.2侧墙支架、模板175.4.3顶支架、模板195.4.4中间隔墙、立柱支架、模板195.4.5特殊部位模板支设方法205.4.6预埋件模板支架搭设215.4.7模板安装215.5 钢筋工程235.5.1基本要求235.5.2钢筋加工235.5.3钢筋绑扎基本要求245.5.4钢筋的绑扎255.6 结构混凝土工程275.7 结构防水施工296 资源配置计划306.1 材料计划316.2 劳动力配置计划316.3 机械设备配置计划327 施工安全保证措施327.1 安全目标327.2 安全生产保证体系337.3 危险源的辨识及评价357.4 安全技术措施367.5 应急预案377.5.1 事故类型和危害程度分析377.5.2 应急处置基本原则377.5.3 应急组织结构及职责377.5.4 预防与预警407.5.5 专项应急预案编制418 其他技术组织措施428.1 施工质量保证措施428.1.1附属结构施工质量管理总则448.1.2混凝土质量控制措施458.1.3模板支架质量控制措施468.1.4钢筋质量控制措施478.1.5防水质量控制措施478.2 冬期施工保证措施488.2.1 人员组织安排488.2.2 物资储备情况488.2.3 冬期施工措施488.3 文明施工、环境保护施工措施488.3.1 绿色施工及环境保护管理体系488.3.2 绿色施工管理498.3.3 环境保护措施508.3.4 文明施工保证措施518.3.5 生活和环境卫生51II河南大学站附属结构施工方案1 编制依据及原则1.1 编制依据1、施工及合同依据郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段招投标文件；郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段业主对整个附属结构封顶节点要求；郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段附属施工范围内管线调查报告及交底；郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段项目管理策划书；郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段实施性施工组织设计；郑州市轨道交通1号线二期工程河南大学站岩土工程勘察报告（详勘补充）（2014年6月）；郑州市轨道交通1号线二期工程河南大学站附属结构图纸；项目部在文苑北路站、河南大学站主体结构施工积累的施工经验。2、 规范依据 地下工程防水技术规范（GB50108-2008）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）人民防空地下室设计规范（GB50038-2005）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 建设工程安全生产管理条例国务院令（第393号）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987 号建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质2009254号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法建质20105 号建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ130-2011)钢管脚手架扣件规范 (GB15831-2006)混凝土结构设计规范 (GB50010-2010)建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008）建设工程施工现场消防安全技术规范 （GB50720-2011）施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005)混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2015)建筑施工高处作业安全技术规范 (JGJ80-1991)建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）钢结构设计规范（GB 50017-2003）木结构设计规范（GB 50005-2003）1.2 编制的原则1.2.1 工期保证原则根据建设单位对工程总工期及附属节点工期要求，结合附属施工筹划、工程特点及难点，围绕施工主线，合理配置现场管理机构和施工队伍，投入合理的施工机械设备，高效组织施工生产，围绕单位工程总工期和节点工期，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，确保附属封顶节点和单位工程总体目标的实现。1.2.2 技术可靠性原则采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成施工任务。采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。在充分研究设计图纸、施工资料及认真踏勘工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案，坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2.3 经济合理性原则本施工方案的编制充分考虑了工程的实际及我单位的资源配置，力求方案经济合理，以最少的资源投入，降低施工成本，提高效率的完成工程施工。1.2.4 安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工为原则制各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控 状态，充分考虑本工程特点和周边施工环境，综合考虑交通疏解、气候以及地面情况等影响因素，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。加强环境保护，文明施工，注重民情民俗，在业主及地方各级部门的支持帮助下，创建文明工地，建造优质工程。2 工程概况2.1 工程概述工程简介：河南大学站位于明理路尽头，是郑州地铁1号线二期土建05标的最后一座车站，河南大学站主体结构于2015年10月25顺利封顶，河南大学站附属结构共设6个出入口、3组风亭及一个紧急疏散口，河南大学站附属出入口围护结构形式为850600SMW工法桩，内插型钢（隔一插一），附属结构周边为冠梁围护，基坑竖向设两道支撑保持稳定，1-5号出入口及2、3号风亭设上下两道钢支撑，局部不规则处设置砼支撑，1号风亭第一道为砼支撑、第二道为钢支撑。附属主体为框架结构，分为底板、侧墙及顶板。设计概况：附属冠梁尺寸为1200*800mm，钢管支撑采用609mm壁厚t=16mm、砼支撑采用600*600（600*800）尺寸。1号风亭上下两道支撑，内支撑水平间距为46m。桩间采用水泥砂浆找平，如遇管线悬吊而又不能移动时，管线两侧采用高压旋喷桩（600400）加强，保证基坑止水帷幕封闭，横跨基坑管线悬吊保护。出入口、风亭平直段开挖深度地面以下9.7m，集水井处基坑开挖深度11.4m，最深集水坑开挖深度13.4m。结构底板、侧墙及顶板标准段厚度为600mm。图1-河南大学站出1号入口1-1剖面图车站附属结构混凝土设计要求：顶板、顶梁、外墙、底板、底梁等邻土侧构件应采用C35防水砼,抗渗等级不得小于P8，内墙及楼梯等采用C35混凝土。变形缝及后浇带等，采用微膨胀混凝土浇筑。表2.1-1 附属结构标准段断面尺寸表（单位：mm）序号位置出入口风亭1顶板6006002底板6006003边墙6006002.2 自然条件2.2.1 水文状况地表水施工场地为原废弃鱼塘和废弃土地，周边鱼塘水已经抽干，无明显地表水。(2)地下水位本本工程勘察期间量测的潜水水位在地面以下3.204.2m，标高81.0582.05m，变幅23m。场地地下水抗浮设防水位按历史最高水位埋深0.5m，标高84.75m。35年施工期间预估地下水位最小埋深1.0m，标高84.35m。地下水类型及富水性在在现有勘探深度内，地下水类型为孔隙潜水，含水层岩性主要为细砂、中砂，富水性好。据城市轨道交通岩土工程勘察规范GB 50307-2012表10.3.5规定划分，含水层属强透水层。地下水的补给、径流、排泄及动态特征本区浅层含水层岩性以粉土、粉质黏土为主，属松散岩类孔隙潜水，天然条件下浅层地下水流向东北NE7o，流速为4.3610-3m/d，水力坡度3.97。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。(5)水化学特征及水土腐蚀性评价A.地下水化学特征根据河南大学站水质分析结果，按舒卡列夫分类方法本场地水化学类型主要为HCO3CaMgNa型。根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，因此可判定本地区环境类型为III类。B.水土腐蚀性评价根据本场地的水质分析结果试验结果，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）2009年版第12.2节对水腐蚀性进行评价，该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具Cl-弱腐蚀性。2.2.2 气候条件工程区属于暖温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，四季分明，无霜期220天。冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降水高度集中；秋季气候凉爽，时间短促。春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照多足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。年平均气温14.7C，极端最高气温43C，极端最低气温-17.9C，年最高气温多出现在7月和8月；多年平均降水量601.7mm，全年日照时间约2400小时。2.2.3 地形地貌、地质状况河南大学站附属工程主要地质特征如下：第(1)层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，主要成分以黏质粉土为主，局部含砖块等垃圾。层底标高81.2084.50m，层底埋深1.003.90m，层厚1.003.90m，平均厚度2.03m。第(2)层（Q4al）：黏质粉土，浅褐黄色，稍湿，中密，干强度低，韧性低，含锈黄色铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点，具砂感。层底标高78.7383.10m，层底埋深2.106.70m，层厚0.904.70m，平均厚度2.60m。第(7-1)层（Q4l）：黏质粉土，灰褐色，湿，中密，砂感较强，局部为粉砂。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，层底标高77.2079.66m，层底埋深4.007.20m，层厚0.302.70m，平均厚度1.2m，标准贯入试验经杆长修正后平均值为4.7击。第(8-1)层（Q4l）：细砂，浅灰色，稍密，稍湿，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成，局部含黏质粉土、粉质黏土薄层。层底标高71.9075.73m，层底埋深4.0012.70m，层厚0.706.90m，平均厚度3.69m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为12.8击。第(9-1)层（Q4l）：黏质粉土，浅灰色，稍密，稍湿，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成，局部含黏质粉土、粉质黏土薄层。层底标高71.9076.20m，层底埋深8.0011.30m，层厚2.205.10m，平均厚度3.9m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为6.2击。第(16)层（Q4alpl）：细砂，浅灰色，饱和，中密，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成。局部夹灰色粉砂、黏质粉土。层底标高63.5972.12m，层底埋深10.3020.50m，层厚0.7010.00m，平均厚度4.13m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.7击。第(17)层（Q4alpl）：中砂，褐黄色，饱和，密实，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物。层底标高45.4760.60m，层底埋深24.2039.60m，层厚6.3012.10m，平均厚度8.52m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为28击。 图2-河南大学站附属结构地质剖面图2.3 主要技术标准2.3.1 钢筋保护层厚度（1）迎土侧的顶板、底板、侧墙：45mm。（2）背土侧的顶板、底板、侧墙：35mm。（3）钢筋混凝土立柱：40mm。（4）附属结构内的楼梯、板等内部构件主筋的保护层厚度详见图中说明。箍筋、分布筋和构造筋的保护层厚度不小于20mm。上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意改变。（5）应确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0.4。2.3.2 钢筋的锚固与搭接（1)受拉钢筋的最小锚固长度详见下表：表2.3-1 三级抗震钢筋锚固长度LaE最低要求砼强度等级C30C35C40C45C50HPB300普通钢筋32d29d26d25d24dHRB400普通钢筋d2537d34d31d29d28dd2541d37d34d32d31d当钢筋在混凝土施工过程中易受扰动，其锚固长应乘以1.1的修正系数。在任何情况下，锚固长度不得小于250mm，HPB300级钢筋端部应另加弯钩。设计图纸中有特殊要求时以图纸标注尺寸为准。（2）结构钢筋连接必须采用焊接或机械连接，如果采用焊接接头必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施作。焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）的有关规定执行,钢筋的接长宜优先选用对焊连接，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家现行钢筋焊接验收规程的规定，也可采用机械连接方式进行连接，并符合相应的技术规程。墙体受力钢筋可采用搭接焊接头。在墙、板结点部位，钢筋较密集，为保证钢筋的净距，不宜在该处采用钢筋搭接焊型式。除注明者外，相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两列焊接接头位置也应错开，接头中心点应按规范要求距离错开。 （3）构件正弯矩受力钢筋（顶板、中板、顶梁、中梁的下缘钢筋，底板、底梁的上缘钢筋，侧墙的内缘钢筋）均不允许设置钢筋接头（对接焊除外，但应设置在近支座三分之一的范围内并按规定错开）钢筋两端直接锚入两端的支座构件内。 （4）构件负弯矩受力钢筋（顶板、中板、顶梁、中梁的上缘钢筋，底板、底梁的下缘钢筋，侧墙的外缘钢筋）可在跨中三分之一的范围内设置钢筋接头并按规定错开。 （5）钢筋的连接点应避开受力较大位置，板、梁上部钢筋应在距支座1/41/3L范围内连接，下部钢筋在支座范围内连接，底板（梁）反之；同一连接区段上的钢筋接头面积百分率为不超过50%。2.3.3 结构缝的设置与处理措施变形缝的设置：车站主体结构与各出入口、风道之间，设置变形缝。施工缝的施工：根据风亭和出入口长度设置施工缝，每段长度控制在16m-20m。原则上出入口分2段施工，出入口于风亭结合处设置施工缝。主体结构与附属结构的接口处理：凿出主体施工时预埋的钢筋接驳器，附属钢筋通过预埋的钢筋接驳器与主体钢筋连接。对于预埋的钢筋接驳器已经不能使用的，在原位置植筋处理，植筋要求符合22d设计要求。2.3.4 混凝土设计要求顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等邻土侧构件采用C35防水砼，抗渗等级P8。楼梯等结构采用C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱、墙柱等外均采用C50混凝土。2.3.5 钢筋与钢材设计要求钢筋等级：采用HPB300、HRB400热轧钢筋。钢材：预埋件、连接板等型钢材质为Q235B。2.3.6 防水工程设计要求底板及侧墙均铺设双层防水卷材，要求卷材之间搭接长度为10cm，采用热熔方式进行连接。底板卷材铺设完毕之后需要施做5cm厚C30细石混凝土作为保护层，侧墙卷材在铺设之前在侧墙上铺设厚度为10mm的PE泡沫板。顶板先施做2.5mm聚氨酯防水涂料，涂料次数3-5次，每次涂层厚度应均匀，单次涂层厚度不宜超过1mm，聚氨酯涂料厚度达到设计要求后，在上面贴一层油毛毡，最后在上面浇筑7cm的细石混凝土作为防水保护层。在铺设防水卷材过程中在阴阳角部位卷材应该设置加强层，热熔连接质量必须严格控制。侧墙与顶板结合处侧墙防水卷材必须与顶板聚氨酯涂料进行封闭搭接，保证防水自称一个封闭的体系。2.4 施工条件交通现状河南大学站位于明理路与规划河南大学处，目前已经对明理路进行了全封闭，1号出入口交通疏解方案已审批，现场已对河南大学进行半幅封闭，交通状况良好，施工车辆可直接进入施工现场。图2.4-1 河南大学站场地总平面图周边建构筑物表2.4-1 车站与周边建筑物位置关系表序号建筑物名称与车站位置关系1河大国际学院指挥部两层砖混结构，距离1号出入口基坑最小距离约2米2河大国际学院学生宿舍楼钢筋混凝土结构，距离车站西侧出入口及风亭西侧基坑的最小距离约为5米 管线河南大学站附属管线较少，主要为电力线及排水管道，均已迁改至基坑外或者进行了悬吊保护。表2.4-2 河南大学站附属周边管线现状表管线具体位置见附表。序号管线名称位置管线现状110KV高压线穿1过1号口、6号口及紧急疏散口高出路面12m,迁改为地线埋设保护。210KV高压线穿4号、5号出入口及2号风亭迁改为地线埋设保护。 施工用水工程选址离黄河9km，地下水位较高，在原地面以下4至5m，且为砂层，施工用水采用降水井外排水，生活用水为自来水。 2.5 主要工程数量 表2.5-1 河南大学站附属结构主要工程数量表序号项目单位数量1混凝土底板70822混凝土侧墙m36883混凝土顶板m612810非预应力钢筋t21222.6 建设相关单位建设单位：郑州市轨道交通有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：甘肃铁一院工程监理有限责任公司施工单位：中铁四局集团有限公司勘察单位：中铁工程设计咨询集团有限公司第三方测量单位：化工部郑州地质工程勘察院第三方监测单位：河北建设勘察研究院有限公司3 工程重难点分析本车站附属结构模板支架工程为常规地铁工程，通过对本工程施工条件、地质、水文环境以及前期车站主体施工出现的外观缺陷等进行细致的分析和研究，本工程具有以下重难点：3.1附属结构侧墙、顶板渗漏水控制河南大学站所处地下水位高，主体结构施工完成后，车站侧墙和顶板出现了不同程度的渗漏，因此附属结构防水质量是本工程施工的难点。针对上述重点所采取的施工对策是：(1)严格按照设计的防水图纸施工，在施工过程中加强质量控制，阴阳角等节点防水，每次施工完毕，经现场验收后进行下一道工序施工。(2)浇筑混凝土过程控制好混凝土性能，根据天气状况，在设计要求的混凝土坍落度内选择合适的坍落度的混凝土，确保其和易性，保证混凝土的和性能满足施工要求。现场保证混凝土浇筑质量，确保浇筑质量满足自身防水要求。(3)加强混凝土的养护工作，在混凝土浇筑后及时覆盖薄膜土工布，根据冬期施工方案的要求采取保温养护。3.2附属结构与主体结构接触处变形缝的处理河南大学站主体结构施工完成之后车站渗漏水较为严重，防水施工是附属结构施工重难点，在主体与附属接触处设变形缝，在变形缝处用水泥砂浆磨平并埋设中埋式止水钢板，在止水钢板缝隙处涂刷水泥基结晶防水涂料，浇筑混凝土时用C35P8微膨胀混凝土，在浇筑混凝土之前埋设直径20mm的注浆管，注浆管沿着底板侧墙顶板埋设一圈，间距2m一道，在附属主体施工完成之后采用注浆方式进行止水。3.2侧墙模板加固出入口侧墙一次性浇筑高度4m，风亭侧墙一次性浇筑高度4.95m，因此侧墙模板的加固是工程施工的重点之一。针对上述重点所采取的施工对策是：(1)侧墙模板加固的对撑钢管采用通长钢管，钢管连接处搭接长度不得小于2跨，并且采用不少于3个旋转扣件固定。对于同心连接的钢管，接头必须错开，不得在同一个界面上，混凝土浇筑前安排专人全数检查。(2)浇筑混凝土过程应保证两侧混凝土分层同步浇筑，每层浇注高度不大于0.5m，且控制混凝土浇筑速度不大于1m/h。(3)混凝土浇筑过程中安排专职架子工和木工对支架进行巡查，及时发现和消除可能影响支架安全的各种隐患。4 施工计划4.1 施工计划根据业主节点要求，河南大学站附属结构1号口1期、2号口、2号风亭于2016年1月30日前结构封顶；1号出入口2期、1号风亭、3号出入口与2016年4月30日前实现封顶。根据安排，附属土方开挖及主体施工计划安排如下： 序号部 位计划开始日期计划结束时间工期（天）备 注1河南大学站3号风亭2015年12月30日2016年2月8日92征地及堆放土方清楚2河南大学站3号出入口2016年2月10日2016年3月30日103征地3河南大学站4号出入口2015年2月20日2016年4月10日126征地、变压器（跨春节）4河南大学站2号风亭2015年2月25日2016年4月20日126征地、变压器（跨春节）5河南大学站紧急疏散口2015年2月30日2016年4月30日105鱼塘、断东侧便道6河南大学站5号出入口2015年3月10日2016年5月10日105中间增加隔断，先做北侧结构7河南大学站1号风亭2015年3月20日2016年5月20日121盾构施工地面配套设施8河南大学站1号出入口2015年3月30日2016年5月30日10610kv高压线、断东侧便道9河南大学站2号出入口2015年4月20日2016年6月15日111项目驻地、池塘 现阶段河南大学站土方开挖正在施工，预计1月11号开始施做底板，预计2月中旬3号风亭正式完工，河南大学站西侧出入口围护结构工法桩除1号风亭以外其他都已施工完毕，3号风亭、3号出入口冠梁亦已施工完毕，其他出入口及风亭冠梁亦在稳步施工，上述工期切实可行。4.2 施工准备4.2.1 技术准备工程施工前由项目总工组织全体技术人员对施工图纸进行审核，了解设计意图，进行工程数量计算，结合建筑、设备等相关专业图纸做好核对工作，对图纸中存在的问题及时与设计院取得联系进行明确并对相关人员进行交底。及时编制技术交底、安全交底，并对主要管理人员和作业班组操作人员进行书面交底，提报材料计划并按要求对进场材料进行验收和送检，选择商品混凝土供应商并进行配合比设计和验证。组织测量人员进行导线点加密和、复测，编制复测成果书并上报监理及总测单位，对施工坐标进行计算和复核。4.2.2 现场施工准备临时施工用电施工用电在河南大学站安装1台630KVA的变压器，直接接入现场供施工用电。临时施工用水河南大学站施工用水利用降水井外排水。临时钢筋场地布置钢筋加工场按照就近原则，2号出入口、3号风亭场地设置在结构东北侧的空地，1号出入口利用原钢筋场，3号出入口、1号风亭利用原便道和管片堆放场地。施工便道施工便道沿着附属基坑四周布置，便道宽6m，采用14钢筋400mm*400mm布置，C20混凝土，混凝土厚20cm，基底压平、夯实。该施工便道作为钢支撑、及钢筋吊放、混凝土浇灌、土方外运等场内通道。在车站施工过程中，为了施工方便可以选择对车站顶板路面进行硬化，施做施工便道，在车站南端头大门口设置洗车池一个。排水系统沿场地四周设置排水沟，水沟标准净宽为40cm，水沟垫层为10cm。水沟内壁上方留有5cm*5cm的凹槽，上面配设水泥盖板，水沟与污水井连接处设置一个三级沉淀池，从沉淀池沉淀后排往市政管网。(6)大型机械的报验汽车吊、钢筋加工设备进场后组织自检和向监理工程师报验。对特殊工种操作证齐全有效。(7)材料设备进场的验收框架结构施工所需的钢材、防水材料及综合接地材料进场验收合格、复试合格。5 施工工艺技术5.1 施工工艺流程附属工程主体为地下一层结构，采用明挖顺做法施工，施工工艺如下：施工准备底板垫层施作底板及底板段侧墙防水层浇筑底板及底梁拆除第二道钢支撑，施作侧墙防水层浇筑侧墙、顶板及顶梁拆除第一道钢支撑，施作顶板防水层及保护层 图5.1-1 结构施工流程 第一步：施作底板垫层、底板防水层 第二步：浇筑底板、梁混凝土 第三步：拆除第二道钢支撑进行支架搭设、防水施工 第四步：浇筑侧墙、顶板、梁混凝土及顶板防水5.2 结构施工段划分根据风亭和出入口长度设置施工缝，每段长度控制在16m-20m。出入口和风亭分2段施工。纵向分段原则：环向施工缝要求布置在纵向柱距1/41/3附近，避开结构预留孔洞位置。竖向分层原则：水平施工缝设置在底板板上500mm处，在浇注新混凝土前，应将旧混凝土表面按规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净，保持接缝基面湿润。5.3 预留孔洞、预埋件设置附属结构施工预留孔洞、预埋件图纸经会审确认无误后方可安装，各预留孔洞、预埋管位置和尺寸及时与设备安装单位对接，减少因图纸原因造成的返工。主要预埋件有人防门及自动扶梯吊钩，自动扶梯钢板，和人防门及人防门预埋套管。具体预留孔洞、预埋件详见结构图。图纸会审开工前项目技术负责人对土建结构设计图与下道工序相关的设备安装等 图纸进行对照审核，对各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的会审研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预留孔埋设计划。发现预埋件不吻合时，应及时向驻地监理及设计院以书面报告的形式进行汇报，待得到设计院的变更设计或监理的正式批复书后，再将预埋件、预留孔洞单独绘制成图，责成专人负责技术指导、检查，并作好技术交底工作。测量放线根据设计要求，分段对预埋件、预留孔洞进行测量放线，测量放线应执 行测量“三级”复核制。对预埋件、预留孔洞应在基础垫层、模板上用红油漆标出，应选定两根主钢筋来控制预埋件高度、位置及方向，且焊接牢固。预埋件、预留孔洞应以线路中线来控制放线定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。施工控制预留孔洞模型应按设计大小、形状、垂直度进行制作。其精度应符合设计要求。预埋件应按设计规定的材质、大小、形状进行加工制作。并严格按测量放线位置正确安装，保证焊接牢固，支撑稳固，不变形和不位移。检查验收预留孔洞模型安装、预埋件安装完成后，由总工程师、质检、工序技术人员组织检查验收，重点检查预埋位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后，报请驻地监理工程师检查验收，并办理签证手续，签认后，方能进行下道工序施工。结构混凝土浇筑时的保护工序技术负责人在施工现场指挥，跟班把关，并对施工人员进行现场技术交底，使操作人员清楚预埋件、预留孔洞的位置、精确度的重要性。对预埋件。预留孔洞位置要小心布料，捣固时，捣固棒不能离孔模太近，捣固应密实，以防止预埋件、预留孔洞中线移位或预留孔洞外边缘变形等而发生质量问题，并制定质量保证措施。模板拆除禁止使用撬棍沿孔边缘硬撬。拆模后，测量组要对预埋件、预留孔洞 位置、孔洞尺寸、孔壁垂直度等进行复测，误差是否在规范的允许范围内，超出的尽快修复，以满足规范要求。对接地体或易破坏的预埋件、预留孔洞应采取保护措施，防止被损坏。表5.3-1 预埋件及预留孔洞的允许偏差序号项目允许偏差（）1预埋钢板中心线位置102预埋管、预留孔中心位置-103插筋中心线位置54外露长度105预埋螺栓中心线位置26外露长度1007预留洞中心线位置108外露长度100注：检查中心线位置时，应从纵、横两个方向测量，并取其中较大值。检查数量：全部检查。5.4 模板、支架工程附属主体结构模板工程包括侧墙模板、中隔墙模板、梁模板、顶板模板。支架采用满堂钢管脚手架。车站附属结构模板均采用1220mm2440mm12mm竹胶板，模板接缝用止浆条（贴双面胶）止浆，接缝纵横通缝拼接，禁止错缝铺设模板。侧墙背楞采用横排100100mm方木及竖排50100mm方木；顶板主楞为100100mm方木，间距600mm，次楞为50100mm方木，间距200mm。5.4.1钢管满堂脚手架体系河南大学站附属结构钢管满堂脚手架平面布置形式为：脚手架采用483mm钢管，顶、底采用KTC-60可调式顶托。立杆横距0.6m，立杆纵距0.9m。水平横杆通过扣件与立杆连接。且保证各杆件连接接触面良好、上扣件锁紧。立杆间距为900mm600mm（纵横），水平杆步距1200mm。距离地面200mm设置双向扫地杆。在外侧周圈设置由上至下的连续式剪刀撑，横向垂直剪刀撑间隔9排（5.4m），在底板上1.5m设置一道斜撑，斜撑间隔2排（1.8m）。纵向垂直剪刀撑每隔5排（4.5m），当出入口、风亭通道宽度小于5.4m时不设置纵向剪刀撑，每道剪刀撑跨越立杆的根数应在57根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆倾角宜在4560之间。模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，剪刀撑的底面与地面顶紧。主愣通过水平杆与支架连接，水平杆两端对撑并与立杆连接牢固。对于端墙模板，在浇筑底板砼时，在底板预埋25钢筋将端墙处立杆连接，侧墙、端墙在浇筑砼时控制浇筑速度，侧墙浇筑时两侧对称浇筑。 图5.4-1 横向剪刀撑示意图 图5.4-2 纵向剪刀撑示意图 图5.4-3 水平剪刀撑示意图5.4.2侧墙支架、模板体系由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生跑模现象，对模板及支撑的强度、刚度和稳定性要求较高。侧墙施工采用12mm厚竹胶合板，模板后竖向设置次楞，次楞采用50100mm方木，次楞后水平设置主楞，主楞采用100100mm方木，主楞通过顶托对撑，竖向间距600mm，纵向间距900mm，满堂扣件式脚手架作为模板支撑体系，通长钢管与立杆采用防滑扣件连接牢固,如图所示。在实际施工中，侧墙混凝土浇筑时，浇筑速度很难保证两侧完全均衡，混凝土对两侧侧墙模板的侧压力也不均衡，若侧压力差值较大，可能会导致支架体系整体向一侧倾移，发生跑模现象。为保证模板支撑体系的稳定，抵抗混凝土浇筑产生的侧压力偏差，确保混凝土浇筑质量，在对支架进行一般加固的基础上，对侧墙模板采用钢管对称体系，（即隔一排支架加设一道钢管，间距0.6米），对于端墙部位在底板上1.5m设置一道斜撑，斜撑间距为2排纵距（1.8m）。图5.4-4 侧墙模板支撑示意图端侧墙模板支架没有水平对撑着力点，不能采用对撑钢管的方式支立。施工底板时，在底板位置预埋22钢筋，预埋钢筋间距与支架间距相同，预埋钢筋露出板面50mm。端墙模板利用支架设置水平支撑及水平斜撑。斜撑中间部位采用扣件与立杆连接，斜杆底部与预埋钢筋焊接，斜撑上下间隔1.2m，水平间隔1.8m详见下图： 图5.4-5 端墙模板支撑构造大样图出入口斜坡段坡度较大，脚手架立杆不能在斜坡进行有效固定。因此在混凝土浇筑前，在斜坡板预埋22钢筋头，预埋钢筋间距与支架间距相同，预埋钢筋露出板面50mm，沿着预埋钢筋放置槽钢，提高钢筋头的整体受力性能，斜板坡度较大，斜坡混凝土浇筑难度较大，没个两米应在钢筋骨架之间铺设一层钢丝网片，降低浇筑难度，详见下图。图5.4-6 斜坡段支架大样图5.4.3顶支架、模板根据已有图纸，附属结构顶板标准段板厚为700mm，无横、纵梁。支架、模板体系采用483mm钢管脚手架，模板采用1220mm2440mm12mm木胶板，主楞采用100100mm的方木,间距600mm；梁部次楞采用100100mm方木，间距200mm，其上铺12mm厚规格为24401220mm的木胶合模板，当、有预留孔洞时，顶板支架直接向上延续搭设，保持上下支架为一个整体，确保支架稳定性。其支撑体系如图所示： 图5.4-7 顶板支架模板示意图5.4.4中间隔墙、立柱支架、模板根据已有附属图纸，暂无中间立柱，立柱的模板和加固方式同主体立柱加固，见下图；中间隔墙采用12高强度对拉杆对拉，竖向间距600mm，水平间距900mm。为保证柱模板体系的垂直度，柱模板利用48mm扣件式脚手架作为斜向支撑体系，拉杆竖向间距500mm。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用M7.5水泥浆将模板脚处封闭。柱模安装见下图： 图5.4-8 柱模板平面图5.4.5特殊部位模板支设方法倒角模的支设方法为方便施工，底板倒角模采用木胶合模板，块与块之间用方木连接固定。腋角斜面模通过拉片定位，拉片与底板主筋焊接相连。腋角立面模板同样通过拉片定位，拉片与侧墙主筋及拉筋焊接。为较好的控制钢筋保护层，倒角模板安装之前，在底板和侧墙上采用14的钢筋焊接定位模板支架，间距600mm，确保倒角模板保护层符合设计要求。图5.4-9 倒角模示意图横向施工缝端头模板支设方法在底板、顶板及侧墙横向施工缝处，均有端头模板。端头模板采用竹胶合板（12mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙、板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割方槽，方槽大小根据分部钢筋规格确定，深度与保护层相同，最后方槽采用小模板封闭；纵向内楞采用100100mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100100mm方木，竖向间距600mm，横向支撑用1 2mm水平拉杆，12mm水平拉杆焊接于底板、顶板及侧墙的水平钢筋上，详图如下：图5.4-10 施工缝端头模板示意图上倒角支撑构造车站侧墙上 倒角均为300900mm，模板采用厚度为12mm的竹胶合板，次楞采用50100mm的方木支撑，间距200mm，主楞共2根100100mm方木，模板支撑采用48mm3钢管(间距900mm)斜撑倒角主楞，钢管和脚手架采用扣件固定。具体示意图如下：图5.4-11上倒角支撑构造大样图5.4.6预埋件模板支架搭设预埋件主要涉及到预留孔洞、预埋钢板、套管、吊钩等，预留件位置是模板支设的薄弱环节，特别要做好预埋件定位，以及该位置处的漏浆、加固处理。预留孔洞模板支设要尽量对称;预埋钢板、吊钩、套管应采用小模板封堵好，防止漏浆。5.4.7模板安装模板安装前应整修、清除干净，并涂刷脱模剂。模板安装应平整、稳固，其允许误差见下表。表5.4-1 模板安装允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1相邻两极表面高度低差2每个构件4用尺量2表面平整度34用2m直尺检验3模内尺寸宽柱51用尺量梁0，-10板0，-10高柱0，-52用尺量梁0，-10板0，-10长柱0，-53用尺量梁0，-5板0，-54侧向弯曲柱H/10001沿构件全长拉线量取最大点高梁L/2000板L/15005预留孔洞位置10每个孔洞1用尺量6预埋件钢板联结板等位置3每个预埋件1用尺量平面高差21用水准仪测量其它位置101用尺量外露长度1017层高垂直度高度大于等于5m8吊线高度小于5 m6吊线注：1、表中L为构件长度，H为建筑物的高度 2、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，起拱高度为跨度的1/10003/1000。模板的拆除模板的拆除，除了侧模应以能保证混凝土表面及棱角不受损坏方可拆除外，底模应按混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定执行，其中中板底模应待顶板混凝土达到强度后方可拆除。 表5.4-2 底模拆除时混凝土强度要求序号构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）1板2502，87581002梁、拱、壳87581003悬臂构件100模板拆除的顺序遵守后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分，承重部位按自上而下的原则，拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故，待该片模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。拆下的模板、配件等，严禁抛丢，要有人接应传递，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修和刷涂好隔离剂，以备待用。5.5 钢筋工程5.5.1基本要求钢筋进场后由物资部及试验室核对成品钢筋的数量、钢号、直径、形状和尺寸是否与料单料牌相符。同时按不同钢种、等级、拍好、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂。每一批钢筋进场必须有钢筋质保书。并与试验监理分批抽样做物理力学实验，试验合格后，并经试验监理工程师同意后方可使用，加工中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补作化学成分分析实验。进场钢筋必须按，未堆放在钢筋棚里的必须采用防水布进行遮盖，钢筋底必须支垫高。加工的钢筋按使用部位编号挂牌标示。钢筋连接、焊接质量应符合设计规范和质量验收要求。钢筋安装施工严格按设计要求的钢筋排列顺序自下向上施工。钢筋保护层厚度、钢筋位置及标高都要从严控制。所有工程结构钢筋应统一建立钢筋进场的施工计划表，按要求分批、分量、分规格进入现场。进场后按要求做钢筋原才检验，合格后方可加工，钢筋半成品应做到分规格随到随吊至施工层面。钢筋运输、储存应保留标牌，并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。5.5.2钢筋加工钢筋加工前应根据钢筋布置及施工顺序作配料计划，钢筋配料长度不易过长，并应成捆运输，以免运输过程中钢筋弯曲。钢筋配料时应满足下列要求：a.钢筋连接，钢筋受拉时，同一断面钢筋丝头数量不能超过总钢筋数量的50%；受压时，同一断面搭接数量不能超过总钢筋数量的50%。b.钢筋焊接，钢筋受拉时，同一截面焊接接头量不大于钢筋总数的50%；受压时焊接量不受限制。钢筋按绑扎使用顺序加工，先加工主筋，然后加工分布筋及箍筋。钢筋弯制在操作台上进行，施工前先放出大样，核对尺寸无误后进行批量加工。加工成型的钢筋分类堆码整齐，并用枕木支垫，按使用先后顺序堆放。钢筋在加工丝头时，应保证钢筋头的平整。表5.5-1 受力钢筋弯钩尺寸表序号弯曲部位弯曲角度（度）钢筋种类弯曲直径D平直部分长度1末端弯钩180I2.5d3d2135HRB3358-25 4d10d3HRB40028-40 5d490HRB3358-25 4d5HRB40028-40 5d6中间弯钩90以下各类20d钢筋加工