路基工程土方填筑施工技术方案.doc

目目 录录 1 1、编制说明、引用标准编制说明、引用标准2 1.1 引用标准.2 1.2 编制说明.2 2 2、工程概况工程概况2 2.1 工程简介.2 2.2 水位、地质、气候情况.3 3 3、难点、特点分析难点、特点分析3 4 4、总体施工计划安排、总体施工计划安排3 4.1、前期准备：3 4.2、土方填筑：3 5 5、技术人员配置以及设备、材料要求、技术人员配置以及设备、材料要求4 5.1 材料的技术要求.4 5.2 大型机械主要的技术要求及参数.4 5.3 技术质量人员配置.4 6 6、施工工艺流程、施工工艺流程5 工艺流程图5 7 7、施工方法与施工工艺、施工方法与施工工艺7 7.1 施工前的准备工作：.7 7.2 路基填方.7 7.3 施工要求：.9 7.4 填筑质量控制等级检查.10 7.5 施工安全.10 8、质量控制与质量标准、质量控制与质量标准10 8.1 质量通病预防.10 8.2 质量控制重点.14 8.3 质量验收标准.15 9、安全施工措施、安全施工措施15 9.1 统一安全的管理方针.15 9.2 安全管理模式.15 9.3 职工的安全教育和管理.16 9.4 安全管理基本措施.16 10、文明施工和环境保护、文明施工和环境保护16 10.1、文明施工内容16 10.2、文明施工的主要措施16 10.3、环境保护措施17 1111、职业健康控制措施、职业健康控制措施17 1212、雨季施工保证措施、雨季施工保证措施18 12.1 路基排水应符合下列规定.18 12.2 路基基底处理应符合下列规定：.18 12.3 填方路堤施工应符合下列规定：.18 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 1 路基工程施工技术方案路基工程施工技术方案 1 1、 编制说明、引用标准编制说明、引用标准 1.1 引用标准 公路路基施工技术规范JTG F10-2006； 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004； 有关的公路工程施工技术规范、规程标准等文件 1.2 编制说明 1.2.1、根据工程实际情况，围绕路基工程中土方填筑等重点工程周密部署，合理安排 施工顺序。 1.2.2、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工 期。 1.2.3、制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、 新技术和新设备，确保工程质量。 1.2.4、合理安排生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 1.2.5、选派具有丰富施工经验的人员组成强有力的管理机构，安排有同类或类似工程 施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化 施工。 2 2、 工程概况工程概况 2.1 工程简介 德州至商丘高速公路河南范县段是德商高速公路的重要组成部分，本项目北接德商高 速公路聊城段，南接在建的德商高速公路鄄城黄河大桥，路线全长 19.605 公里。本项目土 建施工共分四个标段,本合同段为土建 4 标，起讫桩号为 K12+550K19+605.4，全长 7.055 公里。路基土方 926294.8m3（断面方） 。 主线路基宽度为 28m，双向四车道，其中行车道宽 2（23.75）m，中间带宽 3.5m（其中中央分隔带宽 2.0m，左侧路缘带宽 20.75m） ，硬路肩宽 24.0m（含右侧路 缘带） ，土路肩宽 20.75m。 路基半坡设计根据填土高度的不同采用不同的边坡形式及边坡坡率。路基边坡高度 H8m 时，采用 1:1.5 一坡到顶的直线边坡。路基边坡高度 8.0mH20m 时，采用折线形 边坡，在 8m 处变坡，上部边坡坡率采用 1:1.5，下部变坡坡率采用 1:1.75，变坡点处不设 平台。 为保证路基边坡以及坡脚的稳定，在路基坡脚外设置护坡道。当路基边坡高度 H6m 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 2 时，护坡道宽度为 1m，当路基边坡高度 H6m 时，护坡道宽度为 2m。 本合同段主线路基均为全填方断面，无挖方路段。 路基施工主要为机械化施工，取土场采用挖掘机装土自卸运输车运输土方，压实采用 规振动压路机碾压。 2.2 水位、地质、气候情况 区内自然水系不发育，主要有黄河支流金堤河以及沟渠水塘等，多经人工改造，水量 季节性变化明显，降水主要集中在夏季（7-9 月） 。总干渠内的箱涵施工应避开灌溉期，最 大限度的减少对农田水利的影响。 工程区地下水类型为松散岩类孔隙潜水，属富水区，含水层为全新统、上更新统粉细 砂，地下水补给来源主要为大气降水及黄河、河水的侧渗补给。 通过取地下水水样进行水质分析，沿线地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀 性。 项目工程区属半湿润温暖气候区，大陆性季风气候明显，四季分明。主要气候特点是： 冬季寒冷，夏季炎热，热量富裕，光充足，无霜期长。年平均气温 13.7,1 月份最冷，平 均气温-1.2；7 月份最热，平均气温 26.9，平均年较差 28.1,。年平均降水量 640.2mm。降水的一般特征主要是年际变化大，季节分布不均，具有春旱、夏涝、晚秋旱的 规律，降水主要集中在 7-9 月，占年降水量的 58.6%。季风气候明显，冬季盛行北风，夏 季盛行南风。年平均风速 2.3m/秒。受气候影响，路面工程和桥涵等砼工程施工应避开冬 季和雨季，路基填筑和路基处理应避开雨季。 3 3、 难点、特点分析难点、特点分析 本项目地处黄河边，周边为水稻田，无法就近取土，土场只能设在黄河边，运距 远，且土质多为粉土，不容易压实。 4 4、总体施工计划安排、总体施工计划安排 4.1、前期准备： 施工前准备以及路基场地清理：2012 年 8 月 15 日开始，完成临时场地征用、临时设 施建设、三通一平、机械设备进场、人员的进场及施工技术和安全交底；完成设备的调试 工作及备料；修筑贯通全线施工便道；完成前期路基土方标准击实试验及灰土施工配合比， 具备开工条件。 4.2、土方填筑： 本合同段共设有二个路基工区，各工区起迄桩号安排如下； 路基一工区 K12+550K16+259 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 3 路基二工区 K16+259K19+605.4 工期计划：路基土方填筑因土源问题计划从 2013 年 3 月开始施工，3 月计划 5 万方， 4 月计划 10 万方，5 月计划 15 万方，六月计划 20 万方，7 月计划 15 万方，8 月计划 15 万 方， ，9 月计划 12.6 万方。 5 5、技术人员配置以及设备、材料要求、技术人员配置以及设备、材料要求 5.1 材料的技术要求 依据公路路基设计规范 （JTGGD-2004） ，路槽底面以下不同深度的路基填料要求见 下表，其中路床填料最大粒径应小于 100mm，路基填料最大粒径应小于 150mm，路床顶面横 坡应与路拱横坡一致： 路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类路槽底面以下深度（cm） 填料最小强度（CBR） （%） 填料最大粒径 （cm） 上路床 0-30810 填 方下路床 30-80510 上路堤 80-150415 路 堤下路堤150 以下 315 0-30810 零填及挖方 50-80510 5.2 大型机械主要的技术要求及参数 序号设备名称规格型号 数量（台） 进场日期 技术状 况 拟用何 处 1 挖掘机 小松 PC220 4 已进场良好路基 2 推土机山推 SD16 3 已进场良好路基 3 压路机山推 SR20 4 已进场良好路基 4 装载机 三一 215C-8 2 已进场良好路基 5 平地机 徐工 GR180 2 已进场良好路基 6 洒水车解放 141 2 已进场良好路基 7 运输车解放 15t 30 已进场良好路基 5.3 技术质量人员配置 路基施工队共有 77 人，其中项目部辅助人员 7 人，现场管理及技术人员 5 人，施工队 长 5 人，普工 50 人，具体情况见劳动力配置表。 劳动力配置表劳动力配置表 岗位人数岗位人数 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 4 项目经理1 人材料员2 人 项目副经理2 人安全员1 人 技术负责1 人砼拌合站人员10 人 施工员2 人施工队长5 人 现场技术员1 人普工50 人 质检员2 人合计：77 人 6 6、施工工艺流程、施工工艺流程 工艺流程图 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 5 路基填筑施工工艺框图路基填筑施工工艺框图 测量恢复路中线及边线 碎石换填碾压 检测密实度 自卸车卸填土 推土机摊铺填土 检测含水量 平地机平整 压路机碾压 光轮振动压路机静压 检测压实度 进行下一层填筑 复测、加密水准点 控制分层厚度 补充洒水或凉晒 碎石换填 控制边缘预留宽度 否 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 6 7 7、施工方法与施工工艺、施工方法与施工工艺 7.1 施工前的准备工作： 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量,并将结果 交监理检查，作为施工放样依据。开工前恢复固定路线，其内容中包括中线与高程复测， 水准点和导线点复核与增设，横断面的测绘等，有测量标志包括导线桩、控制桩、中线桩、 水准点桩都要进行保护。 开工前，试验室提供必要的实验数据。包括土场土质实验，含水量实验，以确定土 的实用性：包括土的重型击实实验以确立土的最大干密度和最佳含水量。 取土场地选择：业主已经提供了部分取土场地，本合同段共提供了 9 个土场,都分 布在黄河滩。除做有关试验以外，还应按照施工技术规范中施工现场的要求，对取土 场进行清理。清除全部表土、草皮，剔除全部树根，规划进出车道，确定排水方法。同时 对周围农田和村舍不造成破坏和干扰，保证施工场地清洁。如果取土场有变化，应重新对 土方使用做出规划，调整施工措施。 进行场地清理，将场地修整（包括必要翻松） 、铺平、压实到标准，并报监理检验。 将场地清淤后，应重新复测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理核查后，方 能进行路基填挖。 1、 测量放样：首先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师 确认无误后，按工程施工图测定出临时水准点，并报请工程师确认，可作为整个施工过程 中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，确定征地边线，核实占地范围内地上、地下有需 要拆除和需要加固的设施，并按施工图放出路基中线桩（每 20m 一个） ，测出各桩点相应高 程。 2、 现场清理：对占地范围内树木、树根、废料和草皮进行清理，对所有路基范围内沟渠、 坑槽按工程师现场确认的范围清除淤泥、杂物，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃土 场，清理厚度按 30cm 计。需要清淤的或需要特殊处理路段先按规范要求清淤，然后按设计 图纸进行施工。 3、 横断测量、试验：填前碾压完成后，进行高程测量，每 20m 测一个横断面，测出断面 控制点高程，为土、石方的准确计量做准备。施工现场保证填方材料质量，路基填料的强 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 7 度应满足规范规定的最小强度要求。按规范对沿线填筑材料进行土质试验，测定各项技术 指标，保证试验频率。 7.2 路基填方 路基试验段：用于路基填方的各种主要填料，在开工 20 天前，结合施工路段选择 面积约为 1000m2的试验场地进行现场压实试验。现场压实试验应进行到能有效地使该料达 到规定压实度为止，试验时应记录压实度设备类型，最佳组合方式，辗压遍数及辗压速度， 每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果应报监理工程师批准认可，以作为路基 的一部分。否则，施工人员应恢复填土前辗压的原状。 试验段施工的最终目的是为了检查施工装备、施工工艺、施工组织等是否满足要求， 确定施工压实的最佳含水量，辗压机械组合，最小压实度系数，最佳施工段长度。试验段 长度可按照标书规定，也可按监理指示的长度进行（接近于路基实际施工的为承包商作业 队接受的长度） ，并由承包人、监理人员、试验人员共同参加实施。试验段应提供该段所用 土的最大干容重和最佳含水量的控制指标。施工时每压一遍、定点测干容重，直到干容重 不再增长为止，测点应分布于试验段的左、中、右侧，并不少于 6-12 点，结束后，由承包 人提出试验报告，交监理工程师审核，试验结果须经监理工程师签字后生效。 路基土压实：不同性质的填料（包括最大干容重不同的土）不能在同一路段的同 一层填筑。因此，为了保证填筑质量，同一土场的土最好在同层填筑。如果连续在几个土 场取土，不能很好控制，则应规定土场和路基段落的对应供土，即可以一个路基段对一个 土场或几个土场对一个或几段路基，以保证路基的填筑质量。 施工技术人员要现场控制路基土方的松铺厚度。如果土质含水量较大，应由试验人员 现场确定土的含水量直到使整平的松铺土达到的所需的最佳含水量后，方可进行辗压。松 铺土的厚度要按照试验段的成果控制，保证其厚度压实后达到压实标准。其机械组合、辗 压遍数、辗压后进行路线各工区路基施工队由工区负责在全线统一调配，以保证路基施工 与试验的吻合，保证试验数据的代表性和施工指导性。 连接结构物的路堤工程，其施工方法（不管是路堤填筑还是台背填料）都不能危害结 构物的稳定安全。台背填筑料需在构造物上部结构预制梁全部就位后才能在台背两侧对称 分层填筑；在路堤内修筑的便道或引道不得做为路堤的填筑部分，应重新填筑符合规定要 求的新路堤；任何无法压碎的硬材料须清除和破碎，使每块的任何尺寸不超过压实厚度的 1/4，并使颗粒均匀分布达到要求的压实度。 永久占地填筑土方前，个别路段在清表后仍有水田留下来的淤泥和积水或者洼地积水 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 8 时，应先行挖沟疏干，并彻底挖除淤泥及腐植茎后才能进行路堤填筑。 路基与构造物的台背填料部分在台背施工中预留一块场地做为构造物施工场地。桥涵 构造物尽量不要多占路基填方路段，以免造成路基二次填筑。如果桥涵施工必须占用台背 更多的场地，则在进行路基和台背填料之间路基填筑时应挖出台阶，台阶宽度和坡度按规 范要求控制。对地面坡度大于 1：5 的填方路段，也应在原地面开挖 12 米的土质台阶。 由于路基下沉易造成桥头跳车，给行车带来影响，因此台背的回填异常重要。按 照施工图设计的要求，对称回填选择 5%水泥土分层（每层松铺厚度 10-20cm）用压路机和 电动夯给予夯压密实。台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度为 0.75m， 高 0.5m，自基底沿 1:1.5 的坡率向上搭接至路床顶面。台背路基填筑范围内从填方基底至 路床顶面（或涵洞顶面）的压实度均为 96%。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施 工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以 压实的地方，应采用小型震动夯或者平扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶 50cm 以内填 土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。 路基防护施工方法：本项目均为填方路基，地质条件相对简单，无影响路基稳 定的因素，故路基无需支挡。路基边坡加固主要存在于路基压占水塘路段和存在水流冲刷 的桥头边坡处，其主要加固措施为采用 M7.5 浆砌片石护砌；一般填方路基路段为防止路面 及坡面汇水冲刷边坡，对边坡进行适当防护，其防护方案主要为植草防护、三维网植草和 拱形骨架植草防护，对侵占水塘路基，采用 30cm 厚浆砌片石全防护，对于土质路肩，结合 其路容路貌的美化考虑，设计采用植草防护。 7.3 施工要求： 路基填方以机械为主，人工配合，根据不同的土质、运距和实际情况采用推土机、挖掘 机、装载机配合自卸汽车现场挖、填及调运土方，并以平地机为主，推土机配合进行摊铺、 平整，并对不同地段进行不同处理。 A 路基填筑时，根据设计断面分层填筑、分层压实，分层厚度按压实设备、压实方法 和现场压实试验确定，分层最大松铺厚度不得超过 30m，填筑到路床顶面最后一层的最小 压实厚度不得小于 8cm。 B 路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分层水平逐层向上填筑，如 原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 C 若路基填筑分成几个作业段，两段交接处不在同一时期填筑，则先填筑地段按 1：1 坡度分层留台阶，若两段同时填，则采取分层相互交错搭接的措施，其搭接长度不小 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 9 于 2m。 D 为保证路基边坡强度稳定，施工时需超宽 30cm 填土压实，严禁出现贴坡现象。 E 碾压先采用三轮压路机，后采用振动压路机进行，按照先轻后重、先慢后快、先边 缘后中央的原则。压实时，先后两次轮迹，重叠宽度为 1520cm，保证碾压时不漏压，碾 压遍数 3-4 遍。 F 在施工中每层填土进行压实度试验，检测频率控制在每 200m 每压实层测 4 处。 G 填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量按规范要求严格控制，及 时测定，随时调整，压实前要对含水量和土方的密度进行检查。 H 在填筑最后一层路基土方时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成 型，保证平整度、压实度、高程达到设计要求，杜绝出现补贴现象。 I 路基填筑中，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。 J 在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基整平、封压，防止雨水渗入造成弹簧。 K 沿纵向同层次要改变填料种类时作出斜面衔接。 L 沟、塘及土质不良地段清淤后进行换填处理。 （需要时处理） M 对淤泥土和粘土，要先在土场或临时场地内，进行掺灰和沙化处理，至含水量符合 压实要求后，运至路基现场，进行填筑施工。 N 填方用土应符合图纸要求，并按有关规定执行。 7.4 填筑质量控制等级检查 尤其要注意土质含水量的控制。根据试验确定的最佳含水量来控制土的合适压实度 含水量的范围，现场要及时测定，随时调整，保证压实度符合设计要求。 加强厚度控制：每层土均要放出控制边桩，标明松铺厚度，尽量使填筑厚度均匀一 致。同时加强平整度，不要只依赖机械整平，必要时要使用人工配合，对小块不合格的地 段进行整平，用一致的平整度来保证压实度土方达到要求标准。 加强内部自检：项目各工区的技术负责人，质检工程师，施工员要互相配合，严格 把关每一道工序完成后，首先内部检查验收，符合要求后请监理工程师检验。填方路基的 质量要求符合技术规范及有关规范要求。为确保工程质量，各工区应配备足够的技术 人员，技工和工人，各负其责，加强管理。 7.5 施工安全 施工中要严格遵守各种安全制度和操作规程，杜绝违章作业。 加强安全教育，进行上岗培训工作。 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 10 经理部及各施工工区设专职和兼职安全员，坚持进行安全技术交底。 坚持持证上岗制度。 加强土方机械车辆调度指挥，使之文明施工，严禁非司机和酒后开车。 土方运输和施工现场要设置必要的标志及其它交通标志。 8 8、质量控制与质量标准、质量控制与质量标准 8.1 质量通病预防 8.1.1 土方路基碾压时成为“弹簧土” 1）现象 在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为 “弹簧土” 。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周的水分往上积聚，严重时 碾压层顶面泌水， “弹簧土”的面积会越来越大。 2） 原因分析 出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。原因可能为：地下水位高；地上毛细 水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物多；腐殖 土填筑；土体含水量过大等原因。 3） 防治措施 （1）因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧 开挖截水沟截断地上地下水；将水位降至路基 50cm 以下，采用轻型井点降水降低地下水位； 严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土耕 拌后再进行碾压； （2）雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、输干土体；根据工期要求及天气 情况，采取果断措施，必要时进行换土吃力；也可掺入 5%8%的生石灰拌匀、回填压实， 或采用梅花形灰桩吸收水分。应连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。 （3）路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土 进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达成或接近最佳 含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度； （4）对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时 应清除淤泥，再进行分层夯实； （5）对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点进行水密法施工，但回填厚度不能超过 60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 11 验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验 全部合格后在停止降水，拆除井点降水； （6）路基填料要避免使用天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18，含水 量大于最佳含水量 2 个百分点的土，一定要注意不能使用两种不同性质的土进行混填施工， 特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 8.1.2.路基有效宽度不足 1）现象 整修路基时，出现路基宽度不足，边坡过陡，工后潜伏有滑坡隐患。 2）原因分析 出现上述现象的原因主要有：路基坡脚放线不到位、亏坡；路基碾压宽度不足；路基 施工过程中防护措施不力、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致；平时检查、验收时 对边坡比，尤其是桥头处检查不严。 3）防治措施 （1）认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象； （2）路基施工每一填筑层两侧均应超宽 3050cm 填筑，确保路基碾压密实； （3）路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防雨水冲刷等，防治路基坡脚损失， 损害路基宽度； （4）路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害； （5）施工中间检查，验收时要严格边坡比（尤其是桥头处） 。 8.1.3.路床干燥无法碾压密实 1）现象 路床含水量太小，粉质土颗粒松散，粘性土结硬块。 2）防治措施 当路床干燥时，应进行洒水湿润，直至路床土层 030cm 全部湿润，待含水量达到最 佳含水量后在进行碾压密实。 8.1.4.路基下沉质量通病及防治措施 1）.现象 深填、高填、半挖半填路基、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉。 2）.原因分析 一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 12 在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的 粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。 3）.防治措施 （1）按路面平行线分层控制填土高度，按试验路基填土厚度的 90%来控制规模施工时 的填土厚度； （2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚， 压实不足； （3）防止漏压或压实不足，严禁超厚填土； （4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实； （5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实度严重不均匀而造 成土体下沉； （6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压 实度标准，而应按填土的不同类别、做相应土的若干击实试验，取值应符合相应规定。 8.1.5.过渡段施工质量通病及防治措施 1）现象 路基与桥梁交接处的路基产生沉降，造成“桥头跳车”现象。 2）原因分析 过渡段的填料不符合要求或控制不严；地基未按要求处理，清表或碾压不符合要求； 分层碾压压实度不够；与结构物交接处或压路机压不到处采用小型机具进行夯实。 3）防治措施 过渡段的填料要符合要求；地基要按要求进行处理及碾压；控制好每层的层厚、压实 度要达到过渡段压实度的标准；与结构物交接处要用小型机具夯实，不能漏夯。但地基为 软基时，应预先加固处理。 8.1.6.各类过渡段质量控制要点 1）路堤与桥台过渡段 2）.路堤与桥头过渡段的质量控制要点 （1）施工前做好桥头路基的排水施工； （2）过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑； （3）在桥台及挡土墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其 压实度要求均与一般路基一致； 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 13 （4）过渡段路基应与其连接的路堤为统一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的 碾压面，按大致相同的高度进行填筑； （5）各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。 3）注意事项 （1）路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或碎 石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土； （2）路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施工，控制好级配碎石的级配及填料厚 度，填筑前均设人字横向排水坡； （3）台背后 2m 范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。 8.1.7.路基砌体施工质量通病及防治措施 1）现象 片石咬合不好，砌体嵌缝紧密结构不牢固，大面凹凸不齐，甚至路基砌体边坡溜坍、 砌体挡墙坍塌倾覆。 2）原因分析 （1）浆砌片石砌体没有足够的强度、刚度和稳定性； （2）石材存在着材料差异性大、规格差； （3）人工操作施工没有按规范进行施工。 3）防治措施 （1）选用好的石匠或技术好的技工进行砌筑； （2）石料要选符合要求的石料； （3）砂浆强度要保证，砌体要密实，砂浆要饱满，大面要找平，勾缝要美观。 8.2 质量控制重点 路基填方施工中，严格按设计图纸进行台阶开挖并选用合格填料，必须配备平地机， 碾压前先整平再碾压，保证各层的平整度达到规定要求和均匀的密实度；分层填筑，严格 控制填筑层厚，把好“三度”即平整度、路拱度和压实度。土方路基压实度全部合格，弯 沉、纵断面高程等主要技术指标符合规范要求，外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面 不亏坡，曲线圆滑； 1）严格按标准完成标准试验。 2）严格层层报验和抽检制度，控制好拼接台阶，各层土方层厚和压实度。 3）检测压实度时，应严格控制一次抽检合格率，同时，将重点检测其路基边坡内侧 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 14 1.5-2.5m 左右和构造物两侧 2 米范围内的压实度。 4）控制层厚的同时，应特别注意不同压实区（93 区、94 区、96 区）的分界面和路段 接头部位的控制。 5）注意不同路段采用不同取土场土源及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最 佳含水量的变化。 6）控制好路堤超宽填筑宽度，确保路堤边缘压实度。 7） 、路基填料的掺灰焖料，加强碾压前的拌和，确保拌和均匀并在上路施工过程中加 强掺灰剂量及含水量的检查。 8） 、形成合理路基施工排水系统。 9） 、密切关注天气情况，及时调整路基施工组织计划。 8.3 质量验收标准 8.3.1 土方路基实测项目 规定值或允许偏差 检查项目 高速公路 检查方法和频率 0-0.3- 零填及 挖方 （m） 0-0.896 0-0.896 0.8-1.594 压实 度 （% ）填方 （m） 1.5 93 按附录 B 检查。密度法：每 200m 每压实层测 4 处 弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录 I 检查 纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每 200m 测 4 个断面 中线偏位（mm） 50 经纬仪：每 200m 测 4 点，弯道加 HY、YH 两 点 宽度（mm）符合设计要求米尺：每 200m 测 4 处 平整度（mm） 15 3m 直尺：每 200m 测 2 处 x10 尺 横坡（%） 0.3 水准仪：每 200m 测 4 个断面 边坡符合设计要求尺量：每 200m 测 4 处 8.3.2 外观鉴定 1）路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑。 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 15 2）路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。 3）取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。 9 9、安全施工措施、安全施工措施 安全是企业的护身符，是企业发展的保障。在施工生产中我项目部职工将严格遵守如 下安全管理措施，以确保安全生产无事故。 9.1 统一安全的管理方针 坚持“安全第一、预防为主”的政策。在计划、施工、检查上，坚持以安全为核心，渗透 于生产的各个环节。 9.2 安全管理模式 以项目部安全管理小组为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管 理网络，确保安全管理工作有序有效地进行。 9.3 职工的安全教育和管理 在开工会之前，由项目经理部牵头，各施工队组织对进场职工进行安全规程教育，对关键 工序的工作人员严格要求持证上岗。 9.4 安全管理基本措施 9.4.1、防火措施 1）食堂、宿舍及机料仓库均设置灭火器，特别是油库和炸药库。 2）生活区禁止乱拉电线。 9.4.2 加强施工现场操作区防护措施。 1）各种机械的传动外露系统均应设置封闭防护罩。 2）大型机械移位应多垫枕木、垫平枕木、垫牢枕木。 3）施工危险地段（包括场所）设相应的醒目标志和标语，严禁非作业人员进入施工危险地 段。 9.4.3 施工操作安全措施 1）严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。 2）加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全” 。 3）执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。 9.4.4 交通安全措施 1）各路段车辆出入口由专人指挥、避免施工路段交通事故的发生。 2）重型运输机械的施工通道要及时养护，避免车辆倾覆。 3）夜间施工安全措施 中中交一公局第三工程有限公司交一公局第三工程有限公司 德商高速公路范县段德商高速公路范县段 TJ-4 标标 16 4）施工作业面的照明应有足够的高度。 5）施工人员安排应合理，不应过度疲劳 1010、文明施工和环境保护、文明施工和环境保护 10.1、文明施工内容 1）要求工地有序施工，严禁违章作业、野蛮施工。在每个构造物旁设置标志牌，标明 构造物类型、孔径、长度、与路线夹角、质量标准、安全重点和负责人等。 2）职工对待工作热情、投入，对人尊重、礼貌；精神面貌好。 10.2、文明施工的主要措施 1）组织管理措施： 健全资料管理。 积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。 2）现场管理措施 及时对施工现场进行整理、清扫。 将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人、物与场所之间的最佳结合， 使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。 施工现场要有管理制度、操作规程、施工现场的管理岗位责任人的标牌，以更好的落 实岗位责任制，激发岗位人员的责任心。 10.3、环境保护措施 加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治 措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁 技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，还实行以下具体施工措施： 1、对出入县乡及以上等级公路的运土混合料运输车辆进行清