双龙大道胜太路总体施工组织设计.doc

双龙大道胜太路跨线桥地面道路改造工程施工组织设计第一部分 工程概况及进度计划一、编制依据1、双龙大道胜太路跨线桥地面道路改造工程施工设计图纸。2、现行的公路工程施工技术规范、验收评定标准，和有关类似工程施工的技术资料。3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。二、编制原则1、认真贯彻和执行国家和行业现行规范、标准。2、严格执行施工设计图纸要求。3、合理安排工程开展程序和施工顺序。使工程各项目之间统筹安排、协调进行，以减免发生不必要的施工干扰，保证工程各项目正常的流水和交叉作业。4、在选择施工方案时，积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件。结合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性与经济合理性相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法，同时还要符合施工验收规范、操作规程的要求和遵守有关消防、环保等规定，确保工程质量和施工安全。施工方案的选择必须进行多方案比较。比较时应做到实事求是，在多个方案中选择最经济、最合理的。一切从实际出发，以数据来定方案，数据一定要准确，结论要有理、有力。 5对于进入冬季施工的工程，应落实季节性施工措施，以增加施工有效天数，提高施工的连续性和均衡性。 6尽量利用工程现有设施，以减少各种临时设施。尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输量，避免二次搬运；精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占临时用地。 7制订节约能源和材料措施。 8以“百年大计、质量第一、预防为主”的方针，从各方面制订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的各种因素。 9以“安全为了生产，生产必须安全”的方针，建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施工过程中经常地进行检查和督促。三、工程概况双龙大道是104国道江宁区段的重要路段，也是123省道宁高公路的组成部分，同时也是东山新市区规划中的快速路，其北连绕城公路（南京一环）、南接绕越高速（南京二环），是主城与东山新市区最重要的联系通道，功能地位非常重要。双龙大道（双龙街互通天元路段）已纳入104国道江宁段改扩建工程进行改造。目前岔路口高架、河定桥高架、胜太路跨线桥已相继建成通车，地面道路也基本改造完成，沿线仅剩部分节点因拆迁原因尚未改造到位，严重影响了整条道路的运行效率。胜太路跨线桥东北象限地面道路因拆迁问题一直无法通车，胜太路的车辆无法向北进入双龙大道，节点交通无法转换，此次对该处地面道路实施改造。在前期方案研究过程中，分别征求了江宁区交通运输局、市规划局江宁分局、江宁经济开发区的意见，并多次召开方案协调会，会议同意地面道路改造采用机非分离，设置单向两车道机动车道、侧分带与非机动车道、人行道。但由于近期路侧房屋尚未全部拆迁，此次改造为近期过渡方案，远期待拆迁完毕后实施到位。计划工期：2015年10月15日-2015年12月31日，共计76日历天。四、施工进度计划说明我部根据建设单位的施工计划部署，并结合本工程现场分布情况及工程特点，投入精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行本工程的施工，对人员、机械及材料统一管理、统一调度，施工进度计划的安排做到“统筹规划、科学合理”。本工程的施工进度计划说明：1、前期准备：包括驻地建设、人员和机械设备的进场、工程建筑材料调研与招标、测试技术准备、公路用地征收工作的配合、施工围挡设置、编制施工组织设计和开工报告等。计划时间为2015.12.102015.10.15。2、路基处理：包括零星建筑垃圾和人行道清理、老路面和土石方开挖、软弱地基处理等，其中地下管线保护为本项目的控制重点。计划工期为2015.10.162015.10.31。3、雨污水管道施工：包括人行道内侧的污水管道和雨水管道开挖安装，安排在路基土石方工程的前期进行，为本项目的一项重点分部工程。计划工期为2015.10.202015.11.30。 4、路床填筑：包括车行道、人非混行道的路床级配碎石填筑。计划工期为2015.12.12015.12.7。5、路面底基层、基层施工：包括车行道、人非混行道的水泥稳定碎石填筑。计划工期为2015.12.82015.12.18。6、路面面层施工: 包括车行道、人非混行道的细粒式沥青混凝土和中粒式沥青混凝土等的铺筑。计划工期为2015.12.192015.12.20。7、附属工程施工: 包括路缘石安装、人行道铺筑、交安工程、绿化工程等道路附属工程。计划工期为2015.12.102015.12.31。附表：各分项工程施工进度计划横道图时间2015年10月2015年11月2015年12月 日期工程项目510152025315101520253051015202531施工准备路基处理雨污水管道路床填筑路面底基层、基层路面面层附属工程五、工期保证措施本项工程总工期为2015年10月15日-2015年12月31日，共计76日历天。为确保工程的按期完成，我们将采取以下保证措施： 1、人员的保证：建立以项目经理为核心的施工进度领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的责任，明确其任务。项目经理部要做到提前指挥、高速运转，同时配备业务精、技术好、事业心强，有工程施工经验的技术人员，各专业施工队伍及其作业层由施工骨干力量组成，为确保工期目标的实现提供组织保证。 2、制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系，充分考虑各种可能因素对计划实施的影响，制订工期计划目标时留有余地。根据工程特点，将工期目标的实现分解成多个子目标，使工期目标具体化。通过逐个实现子目标，从而达到实现总目标的目的。 3、认真编制有针对性措施的施工方案，确定科学的施工方法，运用网络计划技术绘制网络计划图、目标管理图，以优化的施工组织指导施工。重点调研周边的管线，加强杆管线的保护，制定行之有效的措施。 4、采用先进的施工工艺和施工设备，提高劳动生产率，缩短施工时限，降低工程成本，尤其是要大胆采用先进的施工工艺，新材料、新设备，改进以往的施工做法，在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度。 5、实施科学的进度计划检查制度，抓好施工过程中对进度计划实施统筹、控制与协调。实行每周一次的工地进度计划执行情况的例行检查，将工程实际进度情况与计划进度相比较，找出计划超前或滞后的原因，总结好的经验，予以推广；制订合理的措施，将已拖的工期抢回来，同时由项目经理部加强对各进度控制单位之间的协调，解决各分项、分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目进度执行有机地统一起来。 6、运用先进的计划管理技术，对进度计划的实施进行动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序，有计划地进行。 7、抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，确保重点，兼顾一般，对整个工程进度有决定性影响的关键工作，要采取有针对性的保证措施，派专业人员负责其进度计划的实施，制定多套预备方案，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，确保万无一失。 8、合理组织现场的流水施工，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。9、做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。编制好整个工程开工前的准备工作计划及每个分部分项工程施工前的准备工作，使施工准备工作做到充分而又连贯。 10、做好施工过程现场调整工作，即人、财、物，在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调各方面的关系，增进同设计、监理、业主等的联系和密切合作，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划和实现进度目标。 11、合理组织施工力量加班加点，轮班作业。 12、加快内部机制改革，深挖职工内部潜力及职工的创造性、积极性。 13、积极主动与设计部门、指挥部和监理组的密切合作，对施工中出现的技术、质量等难题，组织攻关，迅速解决技术等难题，加快施工顺利进展。14、资金的保证：保证工程施工所需资金的及时到位及正确使用，为工期目标的实现提供确实可靠的经济保证。15、施工设备的保证：在设备进场后，在努力提高机械化施工程度和设备使用效率的同时，加强设备的维修、保养工作，必要时，可随时增加所需设备；材料做到早计划、早落实。第二部分 主要施工方案、工艺、时间双龙大道胜太路跨线桥地面道路改造工程起讫桩号为K3+630-K3+970，长约340m，主要施工项目：路基土石方开挖和路床级配碎石填筑、雨污水管道安装、路面底基层和基层水泥稳定碎石铺筑、路面面层沥青砼铺筑、人行道铺装、交安设施、绿化工程等项目。主要项目的施工方案、施工方法如下：第一节、临时工程一、施工围挡1、围挡规格a、围挡面板每片长4.5m、高2.2m，面板颜色为蓝色。b、两片围挡之间的立柱面板长0.5m、高2.4m。2、围挡材质a、围挡采用彩钢板。b、框架、支撑采用方钢。3、围挡安装和维护：a、围挡框架采用方钢和角钢焊接制成，框架上蒙彩钢板。围挡用角钢支撑，长度为1.5m，再用膨胀螺丝栓固定于坚硬的路面上。为防止拔力不足，遇强风可能造成倾斜或倾倒，在立柱段用砂袋加重加压，以确保安全。b、围挡立柱面间隔张贴安全施工、文明施工宣传标语。c、安排专人对施工围挡进行清洁和维护，对施工期间围挡污损和缺失，视情况进行清洁修补或更换。4、围挡设置由于本工程为市区主干道，机动车、非机动车、行人较多，交通流量大，干扰因素多，故我部围挡施工须精心组织，在现场实施、后期维护方面需做到万无一失，在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。施工围挡采用全封闭围挡且尽量不占用通行的车行道和非机动车道，尽量减少对车辆及行人通行的影响。 在交叉口和小区门口预留路口供车辆及行人通行，并设置路口安全警示标志，以确保车辆和行人出行安全。同时将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域。在进行围挡作业时邀请交警部门安排人员对现场交通进行管制，各阶段围挡作业开始前，标志摆放小组在围挡两端处开始摆放各类标志，围挡作业人员在交通标志和设施设置完毕后，经交管部门检查符合要求后进行围挡施工作业，作业区安排专人监护交通，指挥和疏导车辆。第二节 路基土石方工程一、场地清理施工1、 清理现场1.1、先根据设计施工图纸进行施工放样，用灰线将设计红线在现场清晰画出，以便于现场清表施工宽度控制。1.2、路基用地范围内的建筑垃圾、废弃物等应予以清除，并且用渣土车运输至规划弃土场内（吉山铁矿厂区）。场地清理前，根据开工前施工范围内产权单位的施工协调会和施工技术交底会议，调查施工范围内的杆管线分布、埋深、走向等并作好标记，开挖前作好探沟，以确认杆管线分布、埋深、走向，并做好与管线的产权单位沟通协调，不能迁移的杆管线，开挖时应小心保护。2、挖除旧路面及人行道2.1、路基用地范围内的旧路面和人行道等应予以拆除。正在使用的雨污水管道，应在对其正常排水、排污做出妥善的安排之后，才能拆除。2.2、所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为便于运输，可分段或分片施工，按监理工程师指定的地点存放。对于废弃材料，应按监理工程师的指示妥善处理。2.3、路基填筑前应将所有拆除后遗留的坑穴回填并压实。二、挖方路基 工作内容为挖方路基施工和雨水管道等开挖有关作业。1、开挖一般要求1.1、在挖方路基开工前，项目部将开挖工程断面图报监理工程师批准后再行开挖。1.2、所有挖方作业应符合图纸和规范要求，应按监理工程师的要求施工。1.3、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。1.4、路堑挖方材料应尽量予以利用，但不得重复计算利用材料的开挖数量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。1.5、路床面开挖严格按图纸或监理工程师的要求进行。1.6、在整个施工期间，必须采用挖机开沟、人工挖沟等措施把水引出路基范围外，路堑坡顶开挖截水沟，开挖时在横坡和纵坡的最低处设置集水坑，始终保证路基排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏时，应及时对其进行修补。2、老路面及人行道开挖2.1.、土石方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。2.2、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 2.3、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。2.4、必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。2.5、土方地段的路床顶面标高控制，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合规范的要求，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。三、 路基排水排污工程本工程的排水排污工程主要为： D300mm、D400mm、D600mm、D800mm四种管径的钢筋砼管，其中污水管道除线外连接管道均为800mm管径顶管，雨水管道每隔约30M设置1座三箅子雨水口与检查井相连，路面通过设置横坡、纵坡收集雨水进入雨水口，再通过与雨水口相接的暗埋管道集中排水，雨水主管道管道每隔30m40m设置1座检查井。具体施工要求如下：1、雨水管道施工本项目为老路改造工程，道路下综合管线错综复杂，施工时需对原有管线进行探测，需要保留的管线均应予以保护或增设临时管线，需废弃的管线待新建管线实施后或者临时管线建成投入使用后予以废除。并在确定设计管线能顺利接入现状管线或现状管线或现状管线能顺利接入设计管线后方可施工。并把发现的现状管线及时接入相应的系统，使整个系统能正常运行。设计管线与现状管线交叉时注意现状管线的保护。本工程的排水排污管道有钢筋砼管、雨污水检查井等，由于地下管线复杂污水主管道采用顶管工艺施工，雨水和外接污水管道采用开槽施工，地基承载力180 kpa，就可通过放线确定雨污水的位置进行雨污水的开挖施工，雨污水管安装完工后再进行管道基坑回填。1.1、钢筋混凝土雨水管 1.1.1、施工工序及方法、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡检底的开挖方法，开挖之前先进行精确的测量放线并精确了解地下杆管线的分布、埋置深度、走向，用白灰撒出开挖轮廓线。开挖沟槽时应有可靠支护措施，确保边坡稳定，不能超挖，要求人工清底，同时采用有效的排水措施，防止流砂产生，排水过程不能扰动原状土，并注意周边建筑物安全，设置位移观测点，不能带水施工。若地下水位较高时可采用井点降水法降低地下水位，使其地下水位保持在槽底以下0.5m以上。管槽开挖每侧工作面宽度控制按D500mm时取400mm、500Dmm1000mm时取500mm，设置支撑时应增加150200mm的支撑厚度。挖至设计标高后，检查基底承载力，基槽位置、标高、几何尺寸及轴线是否符合设计要求，进行碎石垫层及砼垫层的施工，经监理工程师验收合格后，立即浇筑基础。、基座的施工 基座可立模现浇，砼使用外购商品砼，基座的尺寸应符合设计要求，砼浇灌采用插入式振捣棒进行施工。随后对基础进行放样待雨污水管节安装。 、管节的安装 雨水管管节从两检查井最低标高往最高标高开始安装，承口应迎着水流方向，每节雨水管应紧贴于基面上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。 、接缝处理 雨水管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长的要求，应用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。 、沟槽回填：管道沟槽应在管道闭水实验合格后及时回填，分层夯实，回填时两侧同时进行，两侧压实面高差不得大于30cm。当回填标高在地下水位以下时，采用砂砾回填。路基处理层底以上范围按道路要求实施。必须采用适当方法保证压实度达到标准。 1.1.2、质量要求 、原材料的质量要求： 商品砼在浇筑前安排专人对生产厂家的拌合材料进行检查，并且经过见证取样试验合格的材料方可使用。施工中对进场的管材及附属材料进行现场检查，如有疑问必须取样进行试验，若不合格一律清出现场。 、施工质量要求a、基槽开挖至标高后，不得受水浸泡，不得超挖，超挖后不允用粘土回填；b、 基础轴线、平面几何尺寸、标高必须满足设计要求；c、地基承载力必须满足设计要求，如遇地质条件达不到设计要求，必须报监理及业主共同确定处理方案。在上述各指标满足要求的前提下立即进行基础施工。d、砌筑砂浆的拌制必须按试验室提供的配合比监理审核批示进行配料，配料以重量比进行称量，称量时必须专人负责，不得任意更改称量人员。e、商品预制管厂必须按照设计文件制作预制管，生产过程中不断的对生产工艺及施工质量进行检查，构件进场还必须对构件进行验收。管节必须检验合格后方可安装。f、预制管的安装必须将管座抹平方可进行安装，在检查井处必须与井面齐平，每节管底坡度均不得出现反坡，管带施工完进行洒水养护。h、地基承载力须满足设计要求,涵管与管座垫层或地基紧密贴合，垫稳坐实。i、接缝填料嵌填密实,接缝表面平整,无间断、裂缝、空鼓现象。j、管座沉降缝应与涵管接头平齐,无错位现象。2、检查井施工雨水检查井采用混凝土预制块砌筑。2.1、施工流程：放出井中心线按半径摆砖按检查井半径摆出井壁砖墙大样井壁砌筑井盖安装内壁抹灰分层压实2.2、检查井应按图纸要求施工，在已安装完毕的排水管的检查井位置处，放出检查井中心线位置线，按检查井半径摆出井壁砖墙位置，检查井底板基础应与管道基础垫层平缓顺接，在检查井基础面上，先铺砂浆后再砌砖，井砌体应禁止通缝。流槽宜与井壁同时砌筑，并将其表面用砂浆分层压实抹光，流槽应与上、下游管道接顺。2.3、砌筑检查井的预留支管最好能与主管道同时安装，预留管的管径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁连接处应严密不得漏水。井内的踏步爬梯按图纸施工，应随砌随安，位置正确。踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。检查井砌筑至规定高程后，应及时安装井圈，盖好井盖。井周距路面以下10cm处用20cmC30钢筋砼箍加固。2.4、为保证机械施工不受影响，路基内的检查井和雨水井的砌筑分四次完成：第一次砌至路床设计标高下20cm,然后用2cm厚的钢板盖严实，并作好标志，路基施工时，使用机械开挖、平整、压实不受其影响，待下基层施工完毕后，再开挖加砌。第二、三次分别施工至下基层、上基层下10cm的位置，第四次待路面沥青层施工完毕后，砌至设计位置。路面层井周围的回填采用路面层的同种材料，并用打夯机分层夯实。2.5、闭水试验：根据施工规范要求进行闭水试验，经验收合格后，方可基坑回填。2.6、基坑回填：检查井基坑回填采用管槽同等材料回填，检查井井身在路面上基层部位设置1块20cm厚的2.42.4m的钢筋现浇砼卸荷板。2.7、检查井盖座采用D400700钢纤维混凝土井盖座，井盖与井座之间必须设置橡胶圈。所采用井盖、井座厂家具有生产资质，具有产品生产合格证等必备条件，并应满足相应荷载要求。检查井设在车行道或人行道上时，其井顶与路面平齐，设在绿化带上时，其井顶高出地面0.05米，路外检查井井面与相应人行道侧石做平。3、污水管道施工见污水管道顶管施工专项安全方案四、级配碎石路床填筑施工1、材料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒的集料。宜选用反击式破碎机轧制的碎石，应严格控制针片状颗粒含量，以确保集料的质量。表1 集料质量技术要求 检 验 项 目技术要求石料压碎值 不大于（%）28针片状颗粒含量 不大于（%）18细集料水洗法0.075mm颗粒含量 不大于（%）15软石含量 不大于（%）5液限 小于（%）25塑性指数 小于（%）82、级配碎石配合比设计级配碎石混合料配合比级配组成应满足表2的要求。表2级配碎石混合料级配表通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)级配 范围37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751008565/42/2010/85/0100856740272018102.1、按实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，在表2规定的范围内调配出粗、细二种级配。3、施工要求3.1、施工前做好场地的临时排水工作，并与永久排水设施相结合。3.2、应在监理工程师批准的路基上摊铺级配碎石混合料。严禁未经监理工程师批准而在其上摊铺的材料。3.3、应根据监理工程师批准的试验路段的施工工艺、施工机械进行混合料的施工。3.4、在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。3.5、级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度。3.6、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。3.7、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过40cm，压实标准按空隙率进行控制。3.8、级配碎石碾压质量检测按施工图设计要求采用观测沉降点沉降小于3mm要求执行。3.9、膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路基填筑。3.10、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。4、质量检验4.1、基本要求：4.1.1、石料质地坚韧、无杂质，颗粒级配符合要求。4.1.2、配料必须准确，塑性指数符合规定。4.1.3、混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。4.1.4、碾压达到要求的密实度。4.2、检查项目4.2.1、外观鉴定：表面平整密实，边线整齐，无松散现象。4.2.2、级配碎石路床检查项目及方法见下表级配碎石路床外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项 目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0，20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量7厚度-20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量4.2.3、级配碎石路床质量控制标准及方法见下表基床表层填筑压实质量控制细化标准、检验数量及检验方法压实标准级配碎石检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)190在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n20%每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。变形模量Ev2120动态变形模量Evd（MPa）55每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。施工工艺流程框图： 路床级配碎石或级配砂砾石施工工艺框图第三节 路面工程本工程路面底基层为18cm水泥稳定碎石、强度3.5MPa，路面基层为36cm水泥稳定碎石、强度3.5MPa，路面下面层为8cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）其下设置沥青封层，路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）。其施工方案如下：一、水泥稳定碎石路面底基层、基层施工本工程路面底基层、基层均为水泥稳定碎石。底基层、基层水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度采用3.5MPa。1、施工前准备工作、施工机械设备人员的准备所有设备人员已经准备就绪。详见后附表第三部分、材料、设备、人员进场计划、资源的安排。、试验检测仪器的准备本工程因工期紧及工程规模较小，故我部将所有试验检测任务委托总公司下属的南京新远工程检测有限公司负责。、临时设施准备水稳拌和场设在土桥新104国道旁。2、计划工期安排由于本工程施工工期紧及工程规模较小及考虑到冬季施工，我部计划将首先铺路面底基层、基层2层水稳进行连铺施工。3、水泥稳定碎石的施工3.1、原材料的要求与准备工作水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定碎石混合料，但应选用初凝时间3h时间以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥，宜采用强度等级较低的32.5级水泥，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求。 如采用散装水泥，在水泥进场入灌时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7d,且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入灌温度不能高于50，若高于50而必须使用时，应采用降温措施。集料: 碎石的最大粒径不应超过31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配，采用的套筛应与规定要求一致。 水泥稳定碎石基层用级配碎石备料建议按粒径9.531.5mm、粒径4.759.5mm、粒径2.634.75mm和粒径2.36一下四种规格筛分加工出料。 水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，粗集料针片状含量应不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验。水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成：级配通过下列筛孔（mm）质量百分比（%）31.526.5199.54.752.360.60.075范围1009010072-8947-6729-4917-358-220-7由于本工程对碎石需求量大，要满足生产需要，保障石料的供应和质量将是关系到整个生产任务能不能保质保量完成的一件大事。 水： 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定(本工程使用的水源)。 所有集料、水泥在进场前均要进行自检或送检。检验合格后方能进场，以保证原材料质量。不同集料在指定的区域卸货，料场之间有隔断。细集料用篷布进行覆盖，天晴可防扬尘，下雨可防止淋雨。3.2、水泥稳定碎石配合比设计 在施工前必须进行水泥稳定碎石配合比设计，完成配合比后，通过水稳拌合楼进行生产配合比调试。且施工过程中应重点控制31.5mm、9.5mm、4.75mm三个筛孔的通过率，保证级配为“S”型曲线，其通过率在设计级配要求的标准差值以内。 3.3测量工作的准备在测量工作开始之前，要和路基单位做好测量交接工作。包括水准点、导线点的交接，水准点、导线点的复测、路面底基层的校验工作。横断面中间点高程要加强控制，特别是最容易检查的行车道中间点要特别控制。、开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺宽度与传感器距离，每10米做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数，算出松铺厚度，挂好导向控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力不小于800N。、施工路段两侧用枕木支档，枕木外用钢钎打入底基层，防止碾压时枕木位移，这样即能保证宽度又能保证边部压实度。3.4、铺筑水稳正式铺筑水稳是在完善前期所有试验工作的基础上的。必须完成试验段的试验工作后才能进行试验段的施工工作。试验段的拌合摊铺和碾压等各道工序按基层施工技术施工规范进行，以确定以下内容： 、用于施工的集料配合比验证。 、调试拌合机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性。 、调整拌合时间，保证混合料均匀性。 、检查混合料含水量，集料级配、水泥计量、7天无侧限抗压强度。 、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。一次铺筑的合适厚度为18cm和松铺系数采用1.38. 、确定标准施工方法。 、混合料配比的控制。 、混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的进行速度、摊铺厚度的控制方式、阶梯作业时摊铺机的间隔距离）。 、含水量的增加和控制方法。 、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。 、确定每一作业段的合适长度。 、严密组织拌合、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 、确定施工组织及管理体系、质量保证体系是否合理。 、确定质量检验内容、检验方法和检验频率。3.5、水稳施工要点 、拌和 、每天拌合前，对各种原材料的含水量进行测定，计算当天的配合比，确定拌合时是否加水以及加水量，使混合料含水量比最佳含水量略大于1-2%。、严格控制水泥剂量。实际的水泥剂量比混合料组成设计时确定的水泥剂量大于约0.5%。同时，在充分估计施工富余强度时从缩小施工偏差入手，不以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。 、每次开机前加以调试，并现场做筛分试验确定是否符合设计的配合比。进行正式生产之后，每天随时检查拌合情况，抽查其配合比、含水量是否变化。高低温作业时，及时调整用水量。 、拌合机出料采用配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 、混合料的运输 、运输采用20台东风康明斯自卸汽车进行运输。运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净。 、运输是车辆将拌成的混合料尽快运送到铺筑现场，车上的混合料采用篷布覆盖，减少水分损失，如因故车辆不能在初凝时间内运到工地或碾压完成，必须予以废弃。 、运输车辆调头时，集中在构造物上调头，如离摊铺机较远，则集中一个地方掉头，以免过多破坏12%灰土底基层，便于清扫。 、摊铺 、为了避免中间纵逢成型不理想的情况，本工程摊铺工作为2台摊铺机半幅摊铺。 、摊铺前将底基层适当洒水湿润。 、调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。 、本次摊铺采用2台摊铺机并排摊铺，每台摊铺机的摊铺宽度约为7.5m，两侧边放基线控制高程。摊铺机采用走挂钢丝控制高程。 、主线基层压实厚度为18cm，摊铺机熨平板和夯锤的振动为6级，用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料情况。摊铺机的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。摊铺时保证搅笼内混合料饱满。摊铺过程中随时注意两侧找平器的情况，并及时进行调整，保证基层施工的平整度。 、在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，特别是铲除局部粗集料“窝“，并用新拌混合料填补。 、摊铺遇构造物时，采用人工摊铺，严格控制高程和松铺系数，并在水泥初凝前完成。、摊铺机宽度与传感器间距打好导线控制线支架，按松铺系数（按现场试验段确认的松铺厚度）标出松铺厚度决定控制线高度，挂好控制线，控制线张拉力应不小于800N，保证摊铺厚度和高程都符合要求。由于两侧采用模板支档，控制线高度应高于模板高度。两台摊铺机中间采用架设铝合金梁控制高程及厚度。 、水泥稳定碎石基层摊铺施工时采用一台徐工RP951型和一台徐工RP952型摊铺机摊铺，根据本工程横断面，拼装宽度为7米+7米，两台摊铺机前后相距5-10m同时向前摊铺，摊铺机速度控制在1.2m/min1.8 m/min。靠前摊铺的摊铺机以上口钢丝与导梁作为控制基准线，靠后摊铺的摊铺机以内侧摊铺机的摊铺面和下口钢丝作为控制基准线。调整好传感器臂（钢丝）与熨平板之间的高度为10cm。 两台摊铺机根据拌和机生产能力，本着不间断原则确定摊铺速度。摊铺机理论速度如下： 100Q 1006000.92V= e = =1.3m/min DW T60 2.410(1+0.054) 15.361860式中： V-摊铺机速度 m/minD-压实后水稳的密度 T/m3Q-拌和楼的生产率 600T/hW-摊铺的宽度 mT-压实成型的平均厚度 cme-效率系数（取0.92）、碾压方案水泥稳定碎石基层试铺段中投入了4台压路机，其碾压方式为：英格索兰D150D型的压路机静压1遍（1.5-1.7Km/h）；英格索兰D150D型振动压路机弱振1遍（1.5-1.7Km/h）；悍马振动压路机强振2遍（1.8-2.2Km/h）；中联重科振动压路机强振2遍（1.8-2.2Km/h）；山东德州20吨胶轮压路机静压2遍（2.0-2.2Km/h）。、松铺系数根据试铺段检测结果，确定正式摊铺施工中松铺系数按现场试验段确认正式摊铺的松铺系数进行控制。、横缝设置横缝与路面车道中心线垂直设置，设置方法：当天作业完成碾压成型后，采用常规方法作成斜坡，使压路机能平稳的上下，用三米直尺检测后，将多余部分及平整度不合格部分全部清除。接茬部位做好平整顺直。第二天摊铺时，根据实测的压实厚度，在摊铺机的熨平板下垫好虚方，待接缝处全幅铺完后再进行碾压。碾压时，先用振动压路机横向碾压，压路机前轮的2/3搭在已完工的基层上，1/3搭在新施工的基层上，碾压2-3遍后再纵向进行碾压。在碾压过程中用3m直尺进行检测，严禁薄层贴补。 、养生及交通管制a、 试验段碾压完成后，立即进行压实度检查，同时进行覆盖养生。b、 养生采用湿润的无纺透水土工布覆盖在碾压完成的基层顶面，二小时后喷雾洒水，七天内保持湿润，养生期间应定期洒水。c、 试铺中洒水方式采用洒水车接水管在另半幅洒水养生，洒水车不在刚铺筑好的水稳层上行驶。d、 养生期间设路障专人看管，严禁其它车辆通行。、质量检测现场检测外形尺寸（高程、横坡度、宽度、平整度）和压实度、厚度、强度。各检测项目应符合下表的规定。表-施工质量管理与检查水泥稳定碎石基层质量标准工 程类 别项 目频 度质 量 要求高速公路和一级公路水泥稳定碎石基层压实度（%）4处/200m/层不小于98%，符合技术规范要求；底基层不小于97平整度（mm）2处/200m8，平整无起伏纵断高程（mm）1断面/20m+5，-10，平整顺适厚度（mm）1处/200/车道代表值-8极值-15，均匀一致宽度（mm）1处/40m不小于设计值横坡度（%）3个断面/100m0.3水泥剂量（%）符合规范要求级 配每2000平方1次符合设计要求强度（MPA）2组/每天3.0Mpa含水量（%）随时2外观要求1、表面平整密实，无浮石，弹簧现象2、无明显压路机痕迹、施工工艺流程图施工工艺框图 配 合 比准备工作 厂 拌施工放样试 铺调 整 运 输摊铺平整测含水量整 型 试 验 碾 压接缝和调头处理 养 护二、沥青混凝土路面本工程路面面层上面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C采用SBS改性沥青、玄武岩集料，下面层8cm中粒式沥青砼AC-20C采用SBS改性沥青、石灰岩集料。其中老路加铺补强 ，老路改建范围较小，本次改造统一将老路面铣刨至设计标高下12cm，喷洒粘层油后加铺12cm沥青面层。 1、施工前准备工作、施工机械设备人员的准备所有设备人员详见后附表第三部分、材料、设备、人员进场计划、资源的安排。、试验检测仪器的准备本工程因工期紧及工程规模较小，故我部将所有试验检测任务委托总公司下属的南京新远工程检测有限公司负责。、临时设施准备沥青拌和场设在土桥新104国道旁。2、计划工期安排由于本工程施工工期紧及工程规模较小及考虑到冬季施工，我部计划将沥青面层施工安排在2015年12月19日开始，施工时间约2天左右。3、沥青砼的施工3.1、原材料的要求与准备工作机动车道面层（AC-13C、AC-20C）采用SBS改性沥青，其质量应符合规范规定的技术要求。A、沥青：采用宝利SBS改性沥青储备量100T，按检测标准进行检测，各项指标均符合规定，满足施工要求。B、石料：细碎、瓜子片采用湖北水运，米砂采用句容、石粉采用江宁淳化镇采、矿粉采用江宁孟墓已备料3000余吨，原材料检验已按检测频率检测，符合规范要求。目前仍在继续储备中，可满足生产需求。由于本工程对碎石需求量大，要满足生产需要，保障石料的供应和质量将是关系到整个生产任务能不能保质保量完成的一件大事。所有集料、沥青在进场前均要进行自检或送检。检验合格后方能进场，以保证原材料质量。不同集料在指定的区域卸货，料场之间有隔断。细集料用篷布进行覆盖，天晴可防扬尘，下雨可防止淋雨。3.2、沥青砼配合比设计在施工前必须进行AC-13C SBS改性沥青砼和AC-20C SBS改性沥青砼配合比设计，配合比设计分目标配合比和生产配合比两部分构成。完成目标配合比后，通过沥青拌合楼进行生产配合比调试。3.3、测量工作的准备在测量工作开始之前，和基层单位做好测量交接工作。包括水准点、导线点的交接，水准点、导线点的复测、路面基层的校验工作。横断面中间点高程应加强控制，特别是最容易检查的行车道中间点要特别控制。开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺宽度与传感器距离，每10米做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数，算出松铺厚度，挂好导线。3.4、铺筑沥青砼正式铺筑AC-13C SBS改性沥青砼和AC-20C SBS改性沥青砼是在完善前期所有试验工作的基础上的，必须完成试验段的工作后才能进行正式摊AC-13C SBS改性沥青砼和AC-20C SBS改性沥青砼的施工工作。经试验段的拌合摊铺和碾压等各道工序确定以下内容： 、用于施工的集料配合比验证。、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沥青的重量，测量其计量的准确性。、调整拌和时间，保证混合料均匀性。、检查混合料沥青用量，集料级配。、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。下面层一次铺筑的合适厚度为8cm和松铺系数采用1.2.上面层一次铺筑的合适厚度为4cm和松铺系数采用1.2.、确定标准施工方法。、混合料配比的控制。、混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的进行速度、摊铺厚度的控制方式、阶梯作业时摊铺机的间隔距离）。、沥青用量的增加和控制方法。、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。、确定每一作业段的合适长度。、严密组织拌合、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。、确定施工组织及管理体系、质量保证体系是否合理。、确定质量检验内容、检验方法和检验频率。、试铺路段质量检验结果。 3.5、透层施工要点透层油采用渗透性好的乳化沥青，透层油的施工应符合公路沥青路面施工技术规范第9.1条的规定。透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次洒布均匀，洒布量0.71.5L/m2，透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm。3.6、下封层的检查、清扫与喷洒基层养生完毕后即可进行沥青封层的施工。下封层采用乳化沥青集料封层，下封层采用层铺法施工，采用单层表处，厚度不宜小于6mm，乳化沥青用量0.91.0kg/m2，集料规格S14，用量79m3/1000m2。 集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性宜为石灰岩。 封层油采用乳化沥青。施工时严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。在沥青摊铺前，对下封层进行检查，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层要求进行补铺；对已成型的下封层用硬物刺破后应与基层表面相粘结，已不能整层被撕开为合格。对于下承层表面的浮动混合料应扫至路面之外，表面杂物应清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。3.7、黏层的施工工艺及注意事项黏层油采用沥青洒布车喷洒。喷洒黏层油之前，必须将下卧沥青层清扫干净，气温低于10时不得喷洒黏层油，路面潮湿时不得喷洒黏层油，黏层油应在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积，喷洒不足的要补撒，喷洒过量的应刮除，喷洒黏层油后，严禁运料车外的其他