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如何培养汽修学生的兴趣和自学技能 摘要：汽修学生兴趣培养是当前技工学校的重要任务，从两大方面和四大方向着手，包括理论上的闪兴趣和实践上的兴趣培养。自学技能可以从“预习、讲解、总结、综合实践”四大方向进行引导、启发，进一步培养学生的自学技能，为将来进厂准备。关键词：兴趣培养 自学技能 现在我国的汽车工业正如火如荼地发展，汽车的维修人才需求也日益扩大，很以很多职业学校、技工学校都在开设这一专业。报读的学生也好多，可是到头来总是有点虎头蛇尾的感觉。一开始红红火火，一个班装不下，往往要开多一个班。结果一个学期下来流失三分之一。这样的现象到底原因何在？现在绝大多数的学校的教学设备都严重缺乏，整车少，教学台套少。往往面临着这样的局面：理论多，实践少，往往是“纸上谈兵、照本宣科”。本人从修理厂出来，从事汽修的教学多年，到过不少的职校和技校任教，对于汽修的专业教学有了自己的体会，我觉得可以尝试从两大方面，四大方向去着手。 理论上的兴趣实践上的兴趣 我们可以利用一些多媒体教学，通过VCD等使学生了解多一点现代汽车的构造。这样不但可以弥补设备上的不足，又可以发挥学生的学习积极性 在开学的初期，可以通过汽车驾驶训练和简单的拆装训练来培养学生们的学习兴趣。这样对于汽车构造等课程起很好的效果利用周六、周日时间带学生参观下汽车城和一些4S店这就是上面所说的两大方面，这两点如果在开学初运用得好，学生兴趣增加了，教学开展就容易。汽车到处都是，但其构造和原理，很多学生不知道，况且又是一些初中刚毕业的，他们对汽车的了解多数是缘于感性认识。当然有极少数学生家里有车，或有修理厂，他们已经是有一点了解了。绝大部分是对汽车有一种莫名的崇拜心里而来。因此一开学的引导相当重要。汽车毕竟是高消费产品。现在除了专业的汽车学校有比较多的车辆外。大部分技校实操车辆都是十分少的。那么我们就可以通过多媒体教学，从汽车的诞生讲起，类型、世界上各种车型，功能等都可以通过VCD来演示，一目了然。学生通过系统的汽车介绍后，他们对汽车就有了一个理论上的认识，在这些图文并茂的汽车文化影响下，他们就有一种非常渴望接触汽车的想法，跟着我们就可以让他们实际地接触汽车了，给他们一周的时间，让他们驾驶一下汽车，下一个星期，我们可以让他们拆装下，一些简单的发动机的，实地的了解汽车的整体结构。这就是我所要说的开学两个学期的感性和理论了解汽车，培养兴趣的方法。千万不要小看开学两个星期的教育，往往起到意想不到的效果。学生就稳定了很多。老师着手教也就容易了。要不然是没法起到效果的。很多学校不是这样开头，军训完了就开理论课，死枢“从理论到实践的”教条，可就在开学的两个星期之内，学生就流失了一小部分。他们没法适应这种开头，所以我们要一开始就引他们入行，汽车修理是一门实践性很强的专业，是先实践到理论还是先理论到实践呢？本人认为应该是“先初步实践，再到理论”，原因如下：、汽车是高档消费品，很多同学连车的内部都没有看过，更何况是结构。、汽车是复杂的机械，正因为复杂，所以必须让他们有个粗略的印象。兴趣培养起来后，就面临一个如何引导他们学习和培养他们的自学技能。我总结起来可以从下面四个方向入手：预习包括理论和实操预习、 在讲理论之前一定要学生作充分的预习，最好让他们在上课前提出些问题。、 在拆装实习和故障排除前，也要他们先提出方案再动手。讲解包括引导与提问、 引导就是把课本内容或实操内容通过启发形式进行进述、 提问就是在讲述过程中以提问题方式让学生们先思考，再解解析。总结包括归纳和假设、 归纳是把书本一些类似的故障和内容，一些元器件的作用作功能性归纳和功能分析、 假设是在分析故障时，根据故障现象来假设故障点综合实践包括到修理厂主在校办实习点、 到校外实习要有目的性。、 有条件的学校最好能办个校办工厂对外修车，这样学生能学以致用，也进一步地培养他们的自学技能下面我就这四个方面作下说明：一、预习的阶段包括理论和实操。我们在讲新课之前，一定要给学生一些提纲让他们有充份的时间去预先了解书本的内容。汽车维修书上的内容涉及面广，电子、机械、有的还涉及电脑。如果学生们不预习，上课的效果肯定不好。一堂课下来还是有好多问题。甚至有些同学没有任何问题。“没有问题”按照我几年的汽修教学经验来说，那就是根本不懂或不理解。所以在讲新课前一定要给他们提纲让他们认真的去预习。、配合实物让他们看书，比如说这一节要讲到自动变速器的空档启动开关了，我就提前的拿一个空档启动开关过来，让他们先看，然后给一个预习提纲。、上课时我对比女装摩托车，说明空档启动开关的重要性：保证自动变速器车辆在发动时的安全。“为什么女装摩托车起动时要踩刹车呢？” 很多同学都是开过女装摩托车的，这个问题一问，很多同学不懂。我一说，大家都明了，再下面的问题就好讲了：从结构到原理，从功能到类型，一一分析，加上运用多媒体放幻灯片，很快同学们就明白了。实操的预习就是要先让同学们分析作出方案再动手，比如说一台发动机，构造讲完后，拆装实习开始了。很多人都是先自己拆装让学生看，这样学生的动手能力锻炼不出来，我的做法是先让他们观察，让他们作出个方案。这时同学们的折装步骤多种多样，看哪一种比较科学的。如果他们拆的步骤错了，就及时提醒。有些故障排除和线路检查，我也是先让他们动手，有时候，他们很快就搞掂，但这个时候，他们还没有总体的概念，还是停留在一种“摸到那算那”的阶段，这时候我才开始把真正讲解。书本要“从厚读到薄、由薄到厚” ， 实操“由繁到简、再由简到繁”。只有这样才算是完成了一个预习型的学习过程。这两句话具体的含义是：一本厚厚的书，经过消化学习，总结出自已的心得，是“厚至薄”，在自己的心得基础发挥联想就是“由薄至厚”。实操也是如此，生疏熟练灵活。这也是一个动手能力的升华过程。这两个过程的达到，和理论、实操的预习是分不开的。学生们在学校的时间短，要尽快地适应汽车维修的要求，这两点是相当重要的，特别有利于培养学生的自学技能。我们要知道，新的车型在不断推出，如果学生们不善于自学，根本就无法适应现代化汽车的修理需求。二、讲解的内容包括引导和提问，在学生充份预习的前提下，我们在讲解时必须先提问，有时是单个提问，多数情况下是作一个引导性的提问，让他们先想下，再作一个引导性的讲解，这比单纯的满堂灌要效果好得多。举个例子，在讲比较抽象的点火定位信息时，这里要涉及到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器，这两个东西相当抽象，不要说是初中毕业的中技生，就算是一些大学毕业的，没有接触过汽车也很难明白。当时我拿了实物让他们看了，当时我对他们提出一个问题：“这两样东西有什么功能？”学生们就七嘴八舌的说了，都是照本本说，几乎没有自己的看法。这时候，我就举了传统点火引导开头，因为传统点火学生们容易理解。我提了两个问题：、传统点火如何按照发动机的工作顺序来控制点火？、分电器里的凸轮有什么作用？这两个问题学生肯定不难回答，作了这个提问后，我就开始引导性讲解，我使得学生明白：电控的点火控制步骤和传统白金点火是相同的，首先要确定点火时刻，传统的白金点火是分电器轴转动，使凸轮顶开白金来断初级电流，这个设计精巧的分电器轴和凸轮就在提供点火的时刻，那么曲轴位置传感器就是算出发动机的曲轴的转角，而凸轮轴位置传感器就提供点火的信息。这个引导性的讲解，学生们就大体理解了这两个传感器的功用。我再作进一步的讲解，一步步地深入，直到他们能完全理解为止。学生们有时在一两节课之内没有办法完全理解，这是正常的，但是我们在回答他们的疑问时，也要引导他们看书，如何从书本上找到答案。三、总结包括归纳和假设。一个章节计讲完了，就要作一个总结，目的是使学生能灵活地运用。那么总结的要点呢？我个人的作法就是要归纳和假设，汽车教学方法和别的科目有所不同，就是故障点千变万化，而且是检修起来的难度相当大，有时部件装的地方很隐蔽，拆装起来相当困难。比如说有些进口车的火花塞装在进气歧管的下面，这就给我们拆装带来了一定的难度。所谓的归纳不是我们常说的照书本的内容作一个概括，而是通过自己的分析来升华。尽管这样的要求对于技校生来说有一定的难度，举个例子，学完进气控制的这一章后，涉及到空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、大气压力传感器这几个，那么每个传感器的功能，特别是修车功能要作一个总体的归纳。下面就以节气门位置传感器为例，作一个表格式的归纳和相应的故障对比分析。假如每个元器件学生在学完以后都这样分析，就会收到事半功倍的好效果。假设是修车环节中非常重要的一个过程，它是在全面分析故障现象的基础上必须有的，这小环节能缩短判断故障的过程。如果假设能一步到位，对于修车就很有帮助。下面是节气门位置传感器修车功能为例说明节气门位置传感器的修车功能反映的故障点1、反映发动机的怠速状态（这是以信号电压给电脑，电脑确认怠速的参压信号）、怠速开空调、原地打方向、挂前进或倒档时死火或怠速不稳。、电脑的怠速控制失准。、发动机冷热车难起动。、起动后熄火。2、反映车辆的加、减速差状态加速时有喘抖的现象3、减速断油控制、会造成多喷油而雾化不良，、形成爆燃，、导三元催化器堵塞4、反映发动机的负荷状态信号不对会导致爬坡无力5、电控自动变速器换档信号会导致提前换档或锁定低档。6、强制低档功能开关失灵会导致不能强制换低档，超车无力我要求学生们在学完了每一节后都做这样的修车功能归纳总结，久而久之，他们就能记得牢，活用了。假设这个环节前面说了对于修车相当重要，我们可以分为两类：课堂假设和实战假设。课堂假设是在讲课时以反向思维来讲明原理，比如说这个传感器的信号电压是3V，假如达不到或高于3V，控制系统会出现什么现象？每讲一个都作这样的假设分析，久而久之，学生们就学会了看书，学会了分析。这样也能加强他们的记忆，比单纯的从头到尾好很多。要知道在汽车高速发展的今天，没有一个人敢说会修天下所有的车，也没有一个人能说自己对所有车都有经验。我们在修一辆新车时，可能这次修的是发动机部分，下次可能是修ABS。下次进厂时这种车变了，因为车型改进。这样我们要建立的是对于整个汽车电子控制系统的经验而不是对于某一种车的经验。因为车型在不断更新，我们手里的资料书本有可有在实战中失去作用。那么我们就要有自学的能力。特别是要培养学生们的自学技能。“授人以鱼，不如授人以渔”。直接告诉他们故障点，不如告诉沿着一条正确思路把问题找到！1995年我在广州市接受瑞典香港公司汽车工程师培训时，有些故障不明白，找不出原因时，问有关工程师时，他们不是直接告诉我而是到资料室抱出一本很厚的资料，一、二、三地给我们念书，当时我好纳闷，有时我不耐烦，后来那位香港来的工程师和我说：“国外修车和国内修车有不同。” 国内修车的诊断步骤不全，很多修理工都是急功近利，舍本求末，只想知道“这类故障，什么原因，那儿毛病”，而不是静下心地思考修车诊断的正确步骤。这样的做法的弊端说白了就是“程咬金三板斧： 砍到第三下还不行就傻了”。美国汽车工程师协会来中国考察时也说了：“中国的修理工不懂诊断，只知道换件”。这就是我们强调要在课堂假设的原因。那么实战假设呢？这种假设是基于对原理了解所进行的推理假设。作一些模似的故障时要引导学生在分析故障现象基础上作一个故障点范围假设。众所周知，每一个故障现象都有很多故障点，那么应该是那个故障点，是哪个部件出现在了问题呢？如果假设一步到位，那肯定很省事。如果假设离题万理，那么修起车来就有点徒劳无功。我利用学校的有限资源作了对应的分析，一步一步地引导他们进行假设，带学习实习设故障点时：让学生对于发生的故障先按原理分析，再假设，然后一步一步地排除，这过种中，会发现一些天份很高的学生，绝对是个汽修的好苗子，当然也有些学生对于汽车的悟性不是很高。当然有些学生的悟性不是太好，这种学生我们在毕业安排工作时尽量不要让他们到修理厂里去。我作过统计，一班学生，出去真能胜任汽修工作，就象现在时髦一点的话，能做汽车医生（诊断高手）的只有20%，只能做汽车护士（拆装高手）的也只有50%左右，当然其中有些既是诊断高手也是拆装高手的。还有30%的悟性不好，动手动力不强，这30%的最好不要到修理厂里去。一个人在就业时要选对方向，作为汽修老师我们也有责任指导他们的就业方向。汽车修理是一门实践性很强的专业，世界上任何一门技术都离不开实践。但汽车就更特殊，特别是在我国这样的汽车工业属于发展阶段的国家，大家想想：一辆汽车多少钱？学生们如果在学校没有充份的实习机会，出去工作根本没法适应。电脑、电视机等家电维修，只要家里有都有办法去摸，汽车呢？有的技校生连汽车都没有见过几台，更不用谈不上出去修车了。一个毕业的技校生连最基本的二保作业都无法单独完成，那么哪个修理厂肯要呢？现在很多技校都是寄望于校外实习，校外实习真的能解决问题吗？据我多年了解，这种可能性只有50%，很多修理厂都是承包制，工人也是计产值的，当学生下去工厂后，开头三几天有人过问，几天过后就没有人管了，人家干什么你就跟着去，一问三不答是常见的事，多数是在浪费时间。我以前的一些学生盼星星盼月亮，好不容易有机会到校外实习，没两天就想回学校了，到那里根本没有人肯讲。高档车来了也瞧不出什么东东，低档车也只是做二保拆轮胎，就这样混上几个星斯就完了。到工厂实习时最好有老师带队，学生可以问老师。但这样操作起来有难度：车间的人一般不会让旁人去动手接触电控部分的，所以我认为工作的见习不能期望太高。最好的办法是能够学校办厂，一边对外修车，一边让学生有机会去接触汽车电控部份。这样老师也有提高的机会。我从修理厂出来，教过很多学生，有的技校生还是高中毕业的。汽修是一门易入难精的行业，也是一个“只看能力不认人”的行业，现在很多学汽车维修技校生当初报读这个专业时完全不了解汽车维修是怎么一回事。他们很单纯地认为：汽车维修不就是拿个板手去拆吗？还可以开下车。这种幼稚的想法最后的结果是：毕业后极少人能专门从事这个行业。这不能不说是汽车修理的一种无奈的悲哀。造成这种局面的原因很多，但是在教学的缺陷：理论多，实操少。也或多或少的导致这样的情况。从这个意义上来说，很多技校是没有足够资质去办汽修专业的。汽车在中国是朝阳工业，汽修行业也当然是最有发展前景的，但是现在全中国最缺少的技术熟练的技工。一方面是技校的毕业生找不到工作；另一方面是