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浙江工商大学第一届物流设计大赛案例浙江物流发展案例问题：根据以下材料，结合浙江块状经济、专业市场、电子商务发达的特点，对浙江省物流发展提出具体的意见和建议 随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高，以及专业化分工进一步深化，浙江的物流发展进入一个新的阶段。从浙江社会物流、企业物流、物流信息化水平、物流基础设施和装备等方面看，目前浙江物流的发展具有几个鲜明的特点：1多样化的社会物流服务有不同程度的发展，但物流服务水平和效率还不高 社会物流服务涉及的范围很广，主要有传统的运输、仓储、货运代理、商贸、邮政等服务企业，以及一些专业配送企业和综合性的第三方物流服务企业。浙江是资源和产品“两头在外”、加工工业发达的地区，专业市场发达，商品大进大出，运输、储运及批发贸易业发达。到2001年底，全省有4278个专业市场，年成交额达4652亿元。根据全省第二次基本单位普查资料，到2001年底，全省共有运输、仓储、货运代理法人单位5592家，其中，运输5071家，仓储360家，货运代理161家。此外，有近15万户的个体户从事交通运输、仓储业务活动。2001年末，全省民用车辆达85.6万辆，其中载货汽车为41.4万辆，远洋、沿海船舶2856艘。2001年，全社会各种运输方式共完成货运量7.8亿吨，货物周转量1371.6亿吨。各种运输方式中，铁路、公路、水运运输分别占整个货运量的2.8%、71.6%、25.6%，公路运输是最主要的运输方式。从货运周转量的情况来看，铁路、公路、水运分别占整个货物周转量的15.05%、20.60%、63.35%，水运占的份额最大(参见表1)。港口发展也很快，主要港口货物吞吐量规模不断扩大(参与表2)。交通运输和仓储业、邮电通信占GDP比重呈逐年上升态势，从1995年的5.8%上升到2001年的7.5%。 近年来，浙江的物流配送发展势头良好。与一些大型专业市场配套形成了一批较大规模的联托运市场，提供的基本是专业化的配送服务，货物吞吐量相当大。目前，义乌占有了全国铁路货运7个专列中的5列，开通了连接全国250多个大中城市的公路货运直达线点，已拥有联托运直达线路140多条，货运线路日吞吐量在5000吨以上，货运总量超过110万吨。商业、物资、储运等企业开始利用原有仓储等设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务。据全省32家重点商贸物流配送企业统计，2002年1至6月完成商品配送总额31.17亿元，其中为社会配送额13.57亿元；企业用于物流配送设施的投入明显增加，2002年6月末用于配送的仓储(货物)面积69.63万平方米，运输车辆1362辆，从业人员9906人。杭州华商集团配送中心、宁波三江购物俱乐部有限公司配送中心2001年的商品配送额分别达到4亿元和6亿元。交通运输企业和货运代理(含联运、集装箱)企业通过扩大业务经营范围，通过门到门运输、多式联运、社会化储运等方式，为用户提供专业化的物流服务。 第三方物流企业发展势头良好。第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供专业化、一体化物流服务的业务模式。浙江的第三方物流企业大体上可分为两类。第一类是由传统运输、储运、邮政、货运代理和企业内部的物流部门转型形成的第三方物流企业，如中国外运(集团)浙江分公司针对国内市场正在生成和发展的专业化物流服务需求，能够提供一条龙的包括运输、仓储、增值服务等环节的物流管理服务；邮政企业利用现有服务网络、网点面向全社会提供物流服务；义乌市联托运开发公司、浙江八达铁路物流有限公司等也在积极向第三方物流公司转型。第二类是新兴的专业化、一体化物流企业，如杭州富日物流有限公司、浙江化瑞化纤信息有限公司等。这些企业能够提供系统化物流服务或全程物流服务，在市场竞争中发展较快，成为浙江物流产业发展中一支不容忽视的力量。在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面的业务也有所开展。 从总体上看，浙江传统物流服务较为发达，现代物流服务已经起步，但物流服务水平和效率亟待提高。主要表现为：一是现有物流企业规模小，服务方式和手段单一，技术装备水平不高。2001年，全省运输仓储货运代理企业的平均营业收入仅为718万元。多数从事物流服务的企业只能提供简单运输(送货)和仓储服务，占全省货运量53.8%的个私运输企业相当部分还处于“人抬肩扛”的原始作业状态。二是物流服务管理水平低。从整体上看，浙江物流业小生产特征明显，物流各环节相互脱节，第三方物流服务模式的比重较小，为数不多的第三方物流企业在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接等方面的差距还比较大；物流设施布局不合理，闲置与短缺并存；物流市场无序竞争现象普遍存在。这些问题的存在导致全社会物流成本比较高，物流效率比较低。 2工商企业物流管理有所加强，但社会化和现代化步伐还不快 随着现代化大生产的发展和现代科技的应用,生产环节的成本大幅度降低,流通环节占总成本的比重相对增加，工业企业在降低生产成本和销售价格方面的困难越来越大，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为众多企业最为强烈的愿望和要求。对工业企业而言，企业物流是指以购进生产所需要的原材料、设备、半成品为始点，经过劳动加工，形成新的产品，然后供应给社会需要的部门为止的全过程，大体上要经过原材料及设备采购供应物流、产品生产物流、产成品销售物流等三个阶段，物流费用在产品成本中占有相当比重。目前浙江一些企业物流优化管理工作已经启动。主要有两种形式：一是在企业内通过成立相对独立的机构(或实体)，通过对产品原材料的供给、产品的仓储、运输、配送等一系列物流环节的有效管理和监控以及通过采用先进的物流技术、建立物流信息系统等手段，优化企业内部管理，降低物流成本。如浙江阳光集团、浙江震元、浙江传化、晋亿实业、吉利汽车等企业开始引入供应链管理理念，通过采用立体仓库、企业资源管理系统等先进技术和装备，整合优化企业内部物流管理。二是通过逐步取消自己保留的运输车队和部分仓储，将产品的运输、仓储、包装、配送等功能从生产环节中分离出来，交由专业物流公司承担，通过运输等业务外包的形式，分离低效业务功能，降低物流费用，提高物流效率。 但从总体上看，这方面工作仅仅开始，大多数企业还没有予以足够的重视，总体物流效率还很低。一是自我服务依然是企业获得物流服务的重要途径。多数工业企业拥有自己的仓库和运输车队，商业企业的情况也类似。据省经贸委对150家流通企业的问卷调查，75%的企业配有仓库、货场、配送汽车等储运设施，仅有30.7%的企业将部分物流业务委托给第三方物流企业完成,仅有6.0%的企业将物流配送业务全部委托给第三方物流企业运作。这种以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上造成社会资源的闲置和重复配置，既增加企业物流成本，也制约了专业化、社会化物流服务的发展，还造成“供应链”四处“脱节”物流停顿，提高了社会物流总成本。二是物流现代化管理的水平还比较低。大多数企业还没有引入现代物流理念和现代信息等技术来优化企业物流管理，企业的资金周转率仍然比较低。2001年，全省工业企业流动资金周转速度为2.06次，社会存货增加额为552.06亿元，占当年GDP的比重高达8.2%，而国际公认的库存商品与国内生产总值的经验比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家不超过5%。 3信息技术逐步在物流领域得到运用，但应用程度还不高 浙江在信息基础设施建设和信息技术应用方面居全国前列。目前已基本建成以电信网和广播电视网为主体，规模、容量、技术等指标居国内先进水平的信息基础设施。电话普及率达43%，居各省区首位；国内域名(.CN)下注册的域名数占全国的4.02%，居全国第五位；网站数占全国的9.66%,，网用户数占全国的6.62%，居全国第四位。目前全省已基本形成了以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字传输网络。分组交换数据网(ChinaPAC)、数字数据网(ChinaDDN)、专用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网四大骨干网络的容量已达141.5万个端口，覆盖全省97%的县、乡(镇)、村，并连通世界主要国际信息网络。这为EDI、ERP、MRP、GPS等信息技术的应用提供了条件，在一定程度上提高了全省物流信息管理水平，促进物流效率的提高。杭钢、吉利等一批大型工业企业开始引入ERP等管理系统，中外运浙江公司等一批物流服务企业开始运用GPS系统，晋亿、正泰电器、韩泰橡胶等企业采用自动立体仓库等先进物流技术设备，华商家友超市的配送中心全面采用计算机管理，实现收货验货、拣货理货和仓储保管盘点等业务操作，联华万家福配送中心引进物流配送信息系统管理软件后，大大提高了仓位的利用率。POS(销售时点信息系统)和条形码技术普及程度也较高，据省经贸委对150家流通企业的调查，使用POS和条形码技术的分别占62%和59%。 但从总体上看，除了POS和条形码技术外，其他各项信息技术在物流方面的应用程度还不高。据省经贸委对12955家工商企业的调查，企业内未利用数据通信网络实行互联的占84.5%；企业网站日均访问量200次以下的占76.9%,日均访问量200-500次的占19%；占全省企业数量94%以上的中小企业绝大多数未参与电子商务。应用先进的物流装备和信息管理系统的就更少，相当多的工商企业内部物流管理还是传统模式，很多物流服务企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段。 4物流设施初具规模，但离发展现代物流的要求还有不小差距 经过多年发展，全省基本形成了由铁路、公路、水路、航空和管道等组成的多系统、多层次、多经济成分共同发展的综合运输体系，并在仓储设施、货物包装与搬运等物流设施和装备方面取得了长足的发展，为现代物流发展提供了必要的物质基础。2001年，全省公路通车里程达到4.4万公里，其中一级公路达1849公里，高速公路774公里，最近已实现杭州至市所在地四小时交通圈；铁路运输线路1207公里，内河通航里程1.04万公里，民用航空线达182条，万吨以上泊位已达到57个。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来投资规模呈现快速增长趋势，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已开始应用，一些公司使用了较为先进的自动立体仓库等设备。在物流中心建设方面，部分企业开始规划建设物流配送中心,如浙江传化集团投资3亿元在钱江南岸打造现代物流中心，义乌联托运开发公司投资2.5亿元规划建设国际物流园区，义乌市国际物流中心(一期)已经建成，路桥拟建12万平方米的跨地区货运信息配载中心，温州市双屿物流中心兴建8700平方米的货运交易市场、8200平方米的货运交易大厅，绍兴中国轻纺集团依托中国轻纺市场，投资2亿元建设中国轻纺国际物流中心。 但是，按照现代物流发展要求，浙江物流设施整体水平还需要提高。比较突出的是，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的物流园区、物流配送中心等设施需要合理规划布局建设，相应的物流技术装备条件还应改善，设施盲目布局和低水平建设的问题还需要注意防止和纠正，公路路网等级结构技术水平还应进一步提高，铁路和内河等线网建设还需要进一步加快。 5各级政府开始重视现代物流发展，但规划引导和推进的力度亟待加大 国家已明确把浙江列为外商投资物流业试点省份。加快发展现代物流已成为省委、省政府的一项重大举措。2001年，省政府建立了“我省现代物流发展联席会议制度”，加强了对全省现代物流发展的规划引导和组织推动；省级有关部门从各自职能出发，积极研究推动全省现代物流发展；新闻媒体加强了对现代物流的宣传，浙江日报推出了现代物流专版并取得了较好效果；全省各地已着手研究制定地区物流发展规划和有关促进政策，其中，宁波市现代物流发展规划已通过审查，杭州、温州、丽水等地物流规划工作已全面启动。但是，从总体上看，在推进过程中还存在认识不足、规划引导和推进工作力度不够、协调配合亟需加强等问题，需要在下一步工作中加以有效解决。 安得物流公司案例问题：请为安得信息系统开发中出现的问题提出解决方案安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。安得公司成立之初，主要依托美的集团进行业务拓展，产品主要是仓储托管和公路运输，由于业务开展迅猛，马上就面临到以下问题：1信息传递过程太慢，不能按客户要求进行送货；2没有好的监控手段，管理部分失控；3信息传递容易失真，造成大量操作错误；4无法对管理的资产状况有实时的情报，造成大量的错单；5工作效率低下，人员膨胀，成本控制难度加大。于是，公司开始寻找物流软件开发商准备上线物流信息管理系统，经过将近一年的努力，系统终于投入运行使用，但是由于业务变化太快，原来的需求与现实的业务管理存在一定的差距，公司不得不花很大的气力进行修改完善，终于保证了基本的业务管理，但是很快发现财务管理、经营分析、数据加工等方面的功能与实际不断变化的业务需求差异越来越大，该系统基本上就只能做简单的仓储、运输的记账功能了，信息系统远远满足不了业务和管理的要求。安得是网络化实体运作，100多个运作网点遍布全国，信息系统的应用就是安得的命脉，同时，经过第一版信息系统的洗礼，安得人在IT信息基础建设方面有一定的经验。在这种环境下，安得决定自己组建开发团队，开发自己需要的系统。自主开发信息系统，适用性程度是最高的，但安得不是专业的软件公司，开发与实施这样一套大型信息系统，实际上需要公司投入的资源还是非常多，开发团队的组建，软件的开发与维护费用、网络组建、员工培训、服务器及电脑资源购置等。如果没有好好控制，都有可能造成项目无法完成。在自主开发信息系统的过程中，安得也有了一些心得。 首先，信息系统的开发必须有公司高层的充分支持。软件是一个管理思想的载体，系统中体现的管理思想是公司现有管理思想的总结与提升。高层所具备的业务前瞻性是技术人员无可比拟的，一个有高层参与开发的系统，才会与企业的发展相适应。在这一点上，安得的高层领导也是很具有前瞻性的，而且做得很好。其次，信息系统的开发是一个长期的过程，需要全公司人的紧密配合。在系统开发初期，公司内形成一个良好的信息技术应用基础，通过电脑、网络的配备，推行电脑办公等，促进信息技术应用环境的形成。同时，规范公司的运作流程与管理。信息系统应用实际上就是将公司的规范与管理采用另外一种形式要求大家遵照执行，如果没有规范的流程与管理，软件开发和实施的进度将大大延迟于预期，而且效果也不好。再次，系统开发，应以框架为基础，整体设计、分步开发、分步实施。信息系统采用的技术框架决定整个系统的性能、扩展性、灵活性等。技术框架应该在系统正式开发之前确定，最好是一个在类似项目中验证过的框架。在开发信息系统时，与公司的发展阶段相结合，首先解决公司迫切需要解决的问题：如信息流和资金流的问题；然后在考虑监控点、决策分析、客户服务、计划管理等方面。系统开发采用模块化方式，开发完成一个模块实施一个模块。避免求大求全，软件以用为本，片面最求功能全面或者技术先进，会带来投资浪费、项目周期加长、系统复杂性增加、应用性降低、实施难度增大等问题。再就是利用财务控制业务流程。物流信息系统的核心是资金流、信息流和物流的“三流统一”的管理。在我们的系统实施过程中常遇到这样的问题：如何保证系统运作的各个环节能按规定及时进行数据的录入与操作？这点初看起来好像可以通过制度规范进行，但是实际实施过程中往往不是那么简单。物流业务在发生过程中，总是涉及到资金与费用，如果我们将资金进行一个有效的控制，则系统中就会有一只无形的手在催促各环节按规定进行操作，这就是系统的驱动力，保证系统即使脱离制度规范仍然自动进行。与此同时，资金流的管理不只是形成一只无形的手，他对于公司经营的分析具有更重要的意义，也是公司责任制考核与管理的一个重要依据。最重要的一点是，公司要充分认识到企业信息化的长期性。信息系统的开发不可能一步到位，不是说做完一个项目就完事，必须持续改进，这也是安得公司选择自主开发的一个重要原因。系统应用的程度基本上可以反映公司的管理能力高低，系统地发展历程也基本上可以反映公司管理发展的历程。当信息系统成为公司核心控制与管理手段的时候，系统的维护、升级是需要不断持续进行的，因为管理总是不断提升的，系统的需求也会随着系统的应用不断提出，这要求公司必须有长期投入的打算，不是说项目完了，就可以缩减人员甚至解散项目团队。2004年7月份，公司自主研发、具有自主知识产权的安得物流供应链管理信息系统（ALIS2.0）的第一个模块，仓储系统正式上线。至今已经有定单系统、运输系统、配送系统、财务系统、人力资源系统、合同管理、保险管理、接口系统、决策分析、计划管理等多个模块先后上线启用，为公司持续发展发挥着不可估量的作用。同时，采用自主开发的模式，直接为公司节省100多万的软件费用。但是，随着公司业务的扩展，安得又发现了一些新的问题： 1公司业务快速发展，对于管理的精细化提出了更高的要求，开发的工作量十分巨大，是继续扩充开发团队，还是采用外包的方式？2系统的完善催生了管理创新的层出不穷，新的管理思路和方法已经对现有的系统结构产生了影响，系统的升级换代已经面临了越来越大的压力，下一步如何抉择？3公司在业务结构方面已经在悄然发生变化，新的业务模式在不断涌现，如何才能保证系统的更新跟得上业务和管理发展的需要？康师傅公司物流仓库案例问题：如何设计一个合理的仓库布局以提高装卸效率 杭州顶益食品有限公司，坐落在杭州下沙经济技术开发区10号路，隶属于顶新国际集团旗下之康师傅控股公司，负责浙江、江苏、上海、安徽等区域的生产、经营活动。公司成立于1994年7月，1995年12月正式投产，投资总额达6970万美元，注册资本3900万美元，占地面积13万平方米，建筑面积约7万平方米。公司拥有日本、德国、台湾等地引进具有世界一流水平的全套方便面生产线及1条挂面线，生产容器面、袋面、干脆面及挂面，年生产量可达16亿包。公司开业以来，屡次获得各种大奖：浙江省最大经营规模工业企业食品制造业第一位、浙江省最佳经济效益工业企业食品制造业第二位、杭州市重点纳税大户、外商投资先进技术企业等，是杭州市重点扶持发展的二十六家大集团、大企业之一。 公司在华东区下辖3个工厂，拥有30多个分公司办事处及近7千个销售网点，为众多有识之士提供了职业发展的舞台！由于大规模和多元化的产品生产和经营，康师傅的企业内部物流业务也甚是繁忙，每天都要有几百辆卡车通过仓库进行装货和卸货。以下是康师傅公司仓库装卸点的平面图，仓库仓库装卸点，主要是装货，有叉车车辆大门围墙10号大街由图中可以看出，卡车与仓库的链接点即装卸点只有一个，所有车辆都只能排成一队等待装货和卸货。这样单队列的流动效率很低，一辆车要装好货有时需4小时。这样的企业内部物流流程，其成本是很高的，所以有必要提出解决方案，提高货物装卸的效率，以降低成本。 杭州八方物流有限公司案例问题：请设计一个合理的方案，解决八方物流公司管理车队的问题杭州八方物流有限公司是浙江省第一家正式登记注册的第三方物流公司，也是我省第一家从单一的运输企业成功地向综合物流企业转型的物流公司。 公司实行全程押运、全程跟踪、全额理赔。运输服务主要以国内公路运输为主。到目前为止，公司的国内货代线路已开通了全国所有省份（包括直辖市和自治区）的大部分地区，形成了以杭州为中心，辐射全国范围的公路运输网络，并在我国广州，北京，无锡、西安、廊坊、沈阳等大中城市设立了办事处和分公司。公司主要以公路运输为主，主要业务是进行轮胎运输，主要客户是一家轮胎公司，外加23家小型企业。公司目前在全国一些地区设立了分点，如北京、广州、西安、沈阳等10余个，初步建成了杭州至广州、杭州至北京、杭州至沈阳、杭州至西安兰州四条精品干线。公司的车队不是自己拥有，而是和一些车队公司签订合约，实行车队外包来进行货物运输。 公司十几年奋斗如一日，不断开拓市场，确立了“树百年客户，创八方基业”的经营理念，严守诚信原则，通过“门到门”服务，在市场上取得了良好的信誉，先后为青春宝集团的森宝电器、养生堂的农夫山泉、意大利默洛尼集团的阿里斯 顿（无锡）、摩托罗拉、飞利浦 ( 苏州 ) 、台湾顶新、顶益（康师傅系列食品饮料）、日本松下马达、台湾华欧、浙江中财塑胶、青岛海尔、日本春丝丽、日本松下洗衣机、日本泰尔茂、杭州中策橡胶集团、 杭州中粮美特容器有限公司 以及华春等中外企业提供不同程度的物流服务，并拥有长期的合作关系，深得客户赞誉。 公司为保证货物的安全，实现对货物的实时控制，适应客户对运输计划临时改变的需要，公司率先推出了专职押运措施，成立了一支训练有素的押运队伍，并为每位押运员配备了手机，保证信息畅通。公司凭着服务取胜的信念，不断进取，于 2002 年 8 月全面通过 ISO9001:2000 国际质量标准认证体系，同时按物流管理系统的要求，建立起一套商流、物流、信息流三位一体的系统工程。但是八方的车队是外包其他车队公司的，即运输车辆并不属于八方所有，因而在车队的管理上就会出现问