分部开工报告方案.doc

路基土石方施工方案第一章 编制依据1、世行项目S311滁定段改建工程招标文件、技术规范、合同文件；2、公路工程技术标准JTG B012003；3、公路路线设计规范JTG D202006；4、公路路基设计规范JTG D302004；5、公路环境保护设计规范JTJG00698；6、交通部其它相关技术标准及规范。第二章 工程概况 S311是安徽省中东部地区重要的干线公路,连接 滁州市、定远县、长丰县、淮南市等3市4个县的（区），是安徽省中部地区通达长三角副中心城市南京市的便捷通道。S311滁州至定远段公路位于滁州市西部，是省道S311的重要组成部分，在路网中占有重要的地位，从定远县建设社会主义亲农村的角度出发，将S311滁州至定远段公路改建列入“十一五”重点项目，并将其纳入世行货款范畴。本项目全长68.067公里（含长链292.144m）。本合同段属平原微丘区改建项目，为对向双车道，二级公路，设计速度为80公里/小时，路基宽度为15米，路面宽度为12米，（其中磨盘山段K31+039K34+880采用60公里/小时，路基宽度为12米，路面宽度为9米）。 本工程开工日期为2008年11月8日，合同工期为24个月。K23+500K25+850段位于南谯区地段，设计路基宽15米，路面宽12米。双向两车道。计划开工时间为2009年7月10日，完工时间为了2009年8月5日。第三章 施工准备1、开工有关文件及图纸审核完毕并向班组进行了技术交底。2、施工管理人员和机械设备已全部到位，详见主要管理和技术人员报表和主要施工机械设备报表。3、为了确保施工质量，达到设计目的，保证工程有序、顺利的进行，项目部成立了以项目经理为核心，各职能部门专职负责的组织机构，对本部工作实施有机的领导和高效的运转见附录项目经理部组织机构框图。4、工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点导线点，做认真细致的复测。5、开工前的工作：定K25+500处左侧50米为取土场，选取有代表性的土样送工地试验室进行液塑限、最佳含水量、土的CBR值等试验，取得最佳干密度为1.87g/m3。石灰：需远购，主要采用淮南文山石灰厂及凤阳武店石灰厂的石灰，可沿国道G206和省道S311及地方道路用汽车运至工地。6、修设施工便道：本合同相对借土运距较远，为了少占土地，运土线路尽可能利用施工地原有道路，如果这种情况难于满足需要时，将新修一些必要的便道及便桥。第四章 路基土石方施工方案施工顺序：施工准备测量放样人、机、料准备，确定取土和弃土坑，土工试验完成开工报告完成路基清表基底处理，原地面压实检验签证边坡挖台阶，选用合格填料分段分层摊铺进行含水量检测，如有不合格的翻晒或洒水机械压实，压实后进行压实度检验边坡整修和边坡防护路基成型。由于我标段为老路改建项目，因此所有的路基土石方施工地段均采用半幅施工、半幅通车的方案施工。一、施工测量放样1根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。2依照路线控制桩，用全站仪测放出设计路线中心，中心桩按20m进行布设，在中心桩位置上打上带红布的钢钉，并用油漆写好该桩设计桩号；改建段中心桩位置上打插上木桩，桩头钉上钢钉，桩面用红漆表明具体桩号。 3按照设计坡脚及坡口坐标，放出路基填筑及挖方段的坡脚及坡口线，路基填方段坡脚线向外加宽50，在坡脚线位置用白灰标示出来，并打上护桩。4在每一横断面位置，用水准仪测量出路基左、中、右三点或每一横断面布设五点的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。二、路基施工的取土和弃土一、取土坑设置原则及取土方案1、取土方案结合本项目地形、工程地质特点，确定主要采用集中取土的方案。一般集中取土坑设置在土质好，可取土层厚度较大的地方，取土深度5.0米左右，经实地调查及取土坑取样试验，所设取土坑土的力学指标及性能大多能满足路基填筑要求。对不满足要求的，需依据试验结果进行处理，待达到路基填土要求后方可使用。路基填料CBR值须满足：路面底面以下0-30厘米CBR值达到6，30-80厘米CBR值达到4，80-150厘米CBR值达到3，150厘米以下部分CBR值达到2。2、节约用地的措施本项目在取土坑设计中通过以下措施尽量减少取土用地，约耕地。1）结合改沟取土：由于二级公路建设，与沿线沟渠干扰，改沟工程较多，因此可以通过适当加宽、加深改沟尺寸，增加挖土方，为路基填土提供部分土方。另外也可以将取土坑与改沟结合设置，在不影响原沟渠功能的前提下，合理减少取土占田面积，同时也可以避免出现一些“三角地”、“边角地”等情况。2）对取土坑的取土充分加以利用，取土前先剥离地表耕地植土，单独堆放以备复垦或绿化使用；对取土坑内土源综合加以运用，力求每一方取土都用于工程上，提高取土坑利用率。3）取土坑征地取土前，应取样试验并与设计提供资料相校正，若偏差较大，需及时上报监理、设计部门，采取相应对策。3、取土坑使用处理措施取土场取土后改造成养殖鱼塘、灌溉水塘。弃土场要是用于临时堆放清淤、清表土方。工程结束前对弃土场进行清理、复耕。为了有效利用地表腐殖土，设置临时弃土场堆放清表、清淤土方，以利用于在后期道路、取土场绿化中充分利用腐殖土。4、取土坑生态复耕措施取土坑使用后应将原清表的耕植土及时回填至取土坑边坡，厚度0.3m并适当拍实，对有粉砂和粉土层的取土坑需用粘性土封边，以防边坡塌陷。取土坑培土后，采用植树、撒草种进行生态恢复，边坡植草采用喜水性植物防护。二、弃土坑设置原则及弃渣方案本项目在利用老路的同时，会产生一定量的挖老路的废弃材料，为避免这部分弃渣处理不当对环境造成污染，需选择合适的弃土场予以堆放，先临时堆放弃。根据现场调查，沿线没有发现合适的弃渣场地。本项目在设计时，采取回填取土坑的方式，先临时堆放弃渣，再选择距离较近的取土坑，待取土完毕后，回填弃渣至取土坑，压实后，覆土还耕，这样，一定程度上缩小了取土坑的占地面积，节约土地资源。三、清表1对路基占地范围内需清表，先将表层的30cm的草皮、树根、垃圾、腐质土等杂物进行控除，并对老路路基边坡清理30cm厚土层。2清除表土后的路堤，根据设计要求直接碾压或翻松25cm后再整平碾压，压实度达到设计标准并报监理工程师同意后安排路堤填筑施工。四、新老路基拼接处理方案1、新建与扩宽路基原地表处理因我标段为改建恢复工程，所以新老路基拼接是该工程施工中的一个重要环节。待清理表层土后，再对地基表面进行碾压密实，压实度不小于90，当路基高度小于路床和路面总厚度时，对地表土层进行超挖，分层回填压实。当地表横坡大于1：5的路段，必须开挖台阶处理，台阶宽度不小于1米。2、一般路基拼接处理：1在填筑加宽段，先对老路基边坡进行30cm厚的削坡处理。2在路基高度填筑比较大时，要对原路基边坡上开挖台阶台阶底向内倾斜4，同时自上而下，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压。当路基高度H3.0m时，第一、二级台阶由老路基边缘向里1m开挖原路床60cm，台阶宽度均为150cm，以下各阶开挖尺寸为10060cm，重新掺灰后回填加固；路基高度1.40H3.0m时，第一级台阶由老路基边缘向里1m开挖原路床60cm，台阶宽度为200cm，以下各级台阶开挖台阶为10060cm，重新掺灰后回填加固；当路基高度H1.4时，由老路基边缘向里1m开挖一级台阶至老路路床地面标高，重新掺灰后回填加固。3、老路利用段原路基处理因改建纵坡需要，对部分老路路面结构层和路基进行挖除，开挖至设计高程，再超挖25cm回填压实。路床范围回填料满足规范路床最小强度和压实度要求。开挖后，如地下水对路基填筑压实有影响，就采取拦截引排地下水或在路堤底部回填碎石土等渗水性较好的材料等措施。4、路基填挖衔接处理路基半填半挖及路线纵向填挖衔接处：先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶宽度不小于2米，台阶高度为0.40.6米，一直挖台阶至挖方断面。再对路床回填碎石土处理，处理长度不小于5倍的地面纵坡趋于平缓的填方路基高。5、穿塘、浸水路基处理对于一般的地下水位较低的水塘，对原水塘淤泥进行清除后，如塘底为不透水土层，可按一般地基压实后直接填筑路基；对于水位较深的塘，按照测量工程师标示的清淤范围，人工用草袋装土，填筑围坝，围堰完成后，用水泵抽排围堰内积水，修筑机械进场及运输便道，利用挖掘机进场进行挖淤作业，清淤至塘底面，再沿河岸挖成台阶状，台阶宽度为1米，高0.4米，台阶内倾4坡度，回填40cm厚的碎石土至设计水位，然后再回填3石灰土至原地面，压实度应符合规范要求。清挖的淤泥用自卸汽车运至弃土地点。在路基清表、清淤密实度满足要求时，立即进行路基回填土层的施工至原路基标高，回填土的施工方法与正常的路基土方施工完全一样。6、老路拼接拓宽部分路基土的处理为保证路基强度和稳定，对部分地基处理采用土工格栅和掺灰处理：1当路堤高度H1.40m时，先清除表土30，开挖至路床底面标高，再翻松25cm回填压实，新建路床掺灰比例5。2当1.40H3.0m时，先清除表土30cm，向下翻松25cm回填压实，压实度87%，在第一级平台上铺一层4m宽的土工格栅，新建路床掺灰比例5。 3当H3.0m时先清除表土30cm，向下翻松25cm回填压实，压实度90%，在第一、二级平台上分别铺一层4m宽的土工格栅，新建路床掺灰比例5。7、路基填筑施工方法 路基填筑土方采用配套的机械施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。1. 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范以及试验段所确定的压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm；两侧的超填宽度分别为30cm50cm。2. 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒、也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度要求。3.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机按从两边向路中、从低侧向高侧的顺序碾压。并遵照先轻后重的原则，直到达到要求的压实度为止。4. 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。5. 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水；并密切注意天气情况，在雨季及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。6. 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，保证填土不受冻害影响，当天填筑的土层要当天碾压成型。7. 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡、防护，确保路堤填筑质量和稳定性。8. 半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。9、土石混填路堤土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按试验段所确定的施工方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。10、 路基整修成型当路基按设计标高完成后，恢复中线、边桩，复测高程，按设计横断面整修到标准，同时按设计坡度用人工配合机械刷去超填部分土方，使路堑或路堤边坡达到设计标准要求。11、工程质量保证措施1、我部将本工程的质量目标确定为：确保优良、力创精品据此我们将分部工程的质量标准确定为优良，严格按照设计的要求和施工技术规范，精心组织、精心管理、精心施工，不允许出现不合格工程。 2、 质量控制措施A施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目技术负责人组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。B分部、分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。C分部、分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分部、分项工程质量评定工作，并填写分部、分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检科专职质检员检定。D项目经理部每星期组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。E质检科对每个分部、分项工程进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检科。F严格按照交通部公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004对各项指标进行控制与检验五、机械运输取土用挖掘机挖取，采用装载机取土装车，用自卸汽车拉运至试验路段内。填土的含水量应控制在高出最佳含水量1%2%；现场根据填土的宽度、厚度、试验段桩号，计算出每车土的卸土长度，打好方格网，并由专人指挥卸车，卸车时，自卸车应边走边卸，使每车土都能均匀的卸在打好的方格网内。六、路基填筑要求路基填筑按四区段、八流程水平分层填筑。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备及测量放样基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检查试验数据分析整理。路堤填筑时应分层填筑，取其最佳含水量压实。压实度符合规范要求；路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其压实度不小于90；路基填土高度小于路床厚度80cm时，应超挖回填；对基底为松散土层时，进行翻挖再分层压实。湖塘地段清淤回填处理。取土采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机相结合平整，压路机碾压，摊铺平整要均匀，每层在碾压前要有均匀一致的厚度，每层压实时要不断地整平，以保证均匀一致的平整度。每层摊铺厚度，碾压遍数按试验确定的施工参数执行。七、自检碾压过程和碾压后，现场技术人员要带领有关人员进行自检。在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压”，即：五保证：保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压。五不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、平面不平整不压、有大石块不压。检测结果达不到规定的要求时，要重新碾压或重新整理，直到处理后达到设计要求为止。八、检测当路基填方高程已达到路床顶部时，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉值进行认真的测量、检验和质量认定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可。第五章 路基土工格栅施工方案土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。单向土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价2050%。本标段部分地段属特殊路基处理，为保证路基的强度和稳定，满足施工要求，本标段部分地段运用土工格栅。土工格栅当用于路基时，施工方法如下:开挖台阶，从老路路面边缘向内1m处开挖，台阶面均内倾4的坡度，碾压成平台，铺设格栅。土工格栅沿路基横断面方向铺设，其纵向搭接长度10cm，沿搭接区域每50cm打入一枚U型钉，横向搭接长度2m，每50cm按梅花形打入U型钉，其他非搭接区域每100cm按梅花形打入U型钉，对两层或多层铺设的，下一层格栅应于路基两侧预留3m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。路基边缘反卷区应是超宽碾压刷坡后的密实土方，并保证反卷拉力，施工完成后路基边坡回覆土方或采取其他防护措施密闭外露格栅。本标段土工格栅采用单向钢塑土工格栅，设计抗拉强度不小于40KNm，对应延伸率不大于3。铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数要求如下：当H1.40m时，先清除表土30，开挖至路床底面标高，再翻松25cm回填压实；当1.40H3.0m时，先清除表土30cm，向下翻松25cm回填压实，压实度87%，在第一级平台上铺一层4m宽的土工格栅；当H3.0m时先清除表土30cm，向下翻松25cm回填压实，压实度90%，在第一、二级平台上分别铺一层4m宽的土工格栅。第六章、路基改善土（5%石灰土）施工方案1材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：(1)石灰应符合级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；(2)消石灰存放时间宜控制在1个月以内； (3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。 2.准备下承层： 石灰改善土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合公路施工技术规范的有关规定或招标文件中技术规范相应条款的规定。 2、施工放样 (1)恢复中线及边线，对试验段应每10m设一断面。 (2)施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。 (3)按要求设置路面施工控制桩。 3、备料：摊铺集料(备土） （1）采集集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。集料中的超规格尺寸颗粒应设法粉碎或予以筛除，使其颗粒满足最大粒径要求。 （2）应在预定的深度范围内采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集料采集在一起。如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层一起装入汽车）将料运送到施工现场。 （3）对于塑性指数小于14的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定是否需要过筛。在实际工程中，土块的粉碎是必要的，但较困难，一般必须借助专用机械（或农用机械），并且要多次粉碎方能满足规定的要求。 （4）石灰宜选在取土场集中消解并堆放中堆放。堆放时间较长时，则用土、塑料布或其他料覆盖封存。生石灰应在使用前710天充分消解。每吨生石灰消解需要用水量一般约为500800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬污染环境，但也不能过湿成团而造成使用困难。消石灰原则上应过孔径10mm的筛，并尽快使用。 （5）计算材料用量：根据该路段石灰改善土层的宽度、厚度及干密度，计算各路需要的材料用量。 根据施工图纸设计要求，对上路床（30cm）及填土高度小于1.45m路段的下路床（50cm）进行路基改善土处理。通过生石灰与熟石灰有效成分换算，5%石灰改善土如果使用熟石灰，使用量应该占石灰土总重量的3.6%。 根据以往施工经验，我段路基改善土拟按15cm控制每层石灰土成品厚度，按照相应的结构厚度，上路床30cm需做2层灰土，下路床50cm需做3层灰土（其中一层按20cm控制）。 4.拌和： 采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。 (1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 (2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 (3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。 5.整平：用平地机，结合少量人工整平。(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。(2)用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。(5)重复(3)(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。(7)要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 6.碾压碾压采用振动式压路机和15-18T三轮静态压路机联合完成。整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。 7.检验(1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。 8.接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。 9.养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润，不应过湿或忽干忽湿。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。第七章 冬季和雨季的施工安排一、雨季施工安排1、雨季进行土方与基础工程时，各施工单位要妥善编制切实可行的施工方案、技术质量措施和安全技术措施，土方开挖前备好水泵。 2、雨季施工，人工或机械挖土时，必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布覆盖，必要时采取边坡喷砼保护。地基验槽时节，基坑及边坡一起检验，基坑上口3m范围内不得有堆放物和弃土，基坑（槽）挖完后及时组织打砼垫层，基坑周围设排水沟和集水井，随时保护排水畅通。 3、施工道路距基坑口不得小于5m。 4、坑内施工随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方及时组织撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工。 5、基坑开挖时，应沿基坑边做小土堤，并在基坑四周设集水坑或排水沟，防止地面水灌入基坑。受水浸基坑打垫层前应将稀泥除净方可进行施工。 6、回填时基坑集水要及时排掉，回填土要分层夯实，干容重符合设计及规范要求。 7、施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时压完己填土层，并做成一定坡势，以利排除雨水。二、冬季施工安排1、冬期施工规定：室外日平均气温连续五天稳定低于5时，工程施工项目即进入冬期，并应及时采取气温突变的防冻措施。当室外日平均气温连续五天高于50C时解除冬期施工。2、冬期施工准备工作1凡是冬期停、缓建的在施工程都必须在入冬前停在合理部位，并制定合理有效的维护措施，防止发生冻害。2凡停、缓建在施工程，有尚未隐蔽的裸露硬质塑料管道，应严加保护，防止碰坏。3临时堆放的构件要求支点稳固，防止倾倒，防止冻融造成支墩变形而损坏构件。对外露钢铁应刷油保护，螺栓应涂黄油并包扎好，防止锈蚀损坏。4清除基础、构件底（低凹）处的积水，进行覆盖，防冻结膨胀。第八章 安全施工措施一、安全保证措施(一)原则坚持生产与安全同时管理的原则；坚持生产与安全同步实施的原则；坚持安全第一的原则。(二)目标本工程有关活动在安全的方式下进行，将施工中的伤害或损失的风险减至最小，施工中，严格安全管理，紧抓“三工”教育，完善规章制度、落实各项措施，杜绝因施工伤亡人事故。 (三)安全保证组织机构针对本工程，本承包人将成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长；安全办为专职管理部门，下设专职安全员；施工队设安全生产小分组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。（四)安全保证检查程序施工中各施工队安全员在现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队的工作进行检查，并帮助各施工队解决现场实际问题。二、交通控制措施1、 道路施工各类标识标牌的制作和设置，严格依据道路交通标志标线及滁州市公路局施工安全手册来实施，并在施工中根据实际情况增设相应的标牌。安全标牌顺着交通流向设置，施工结束后逆向拆除。 2、警告区长度300m，起点设“前方施工”标牌一块，起点往后150m处设“限速20”、转向指示牌各一块。 3、上游过度区30m，终点设“右道封闭”牌一块。 4、缓冲区30m，终点设护栏或隔离墩。 5、工作区左侧前方300m处、150m处也依次设“前方施工”、“限速20”、“道路变窄”标牌各一块，（后附平面设置图）。 6、施工现场采用锥形标或座杆交通标进行封闭。需改道绕行的地方，用锥形标进行渠化，以提示或引导车辆、行人通行。7、在施工路段的两端、中部出入路口和施工现场，设专人进行交通指挥。 8、所有现场施工人员都必须穿反光背心，穿统一样式的工作服，佩带防护帽，安全协管员还要佩带袖章。 9、夜间施工时，作业区前面要设置警示灯，要有足够的照明设施，并覆盖整个工作区域。 10、运料自卸车进入施工现场时，调头、倒车和卸料必须由专人指挥。 11、合理安排施工作业时间。禁止大雨或大雾天气施工，尽量避免夜间作业。 12、机械操作人员必须要持证上岗；施工前对全体作业工人进行安全教育，分部分项逐级进行安全技术交底。13、加强夜间巡逻检查，配备必要的人员、车辆和通讯器材。严格执行安全检查和奖惩制度。 14、做好与交警队等有关部门的协调工作，共同配合。15、建立切实可行的事故应急预案，及时应对可能出现的交通堵塞和交通事故。 （附：交通安全控制平面图） 三、安全施工措施1、土方开挖前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有害气体以及文物古迹的位置、深度走向，并加设标记，设置防护栏杆。开挖深度超过两米时，应视为高处作业，要设置警告标志。在街道、居民区、行车道和现场通道附近开挖土方时，不论深度大小都要设置警告标志。2、在靠近建筑物、设备基础、电杆及脚手架附近挖土时，必须要采取安全防护措施。3、开挖沟槽时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。4、施工中遇有土体不稳，发生坍塌危险，应立即停工，人机撤至安全地点。5、沟槽回填时，必须在构筑物两侧对称回填夯实，使用推土机回填，严禁从一侧直接将土推入沟通槽。6、推土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉口、铁路道口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往的行人车辆。第九章 环保施工方案 我项目部将严格遵守有关环境保护的法律、法规、规章推行现代管理方法，科学组织施工，采取必要的措施，防止施工中燃料、油、污水、废料和垃圾等到对河道或排水系统的污染，防止施工噪声对附近居民的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到最小程度，具体安排如下：一、环境保护1、保护自然生态环境。(1)施工过程中，禁止侵占非施工用地。(2)材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。(3)保护公路用地范围之外的现有绿色植被。对永久工程施工区和临时工程施工区，地表清除必须特别注意，尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程损坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。2、运料车在运行过程中要防止材料洒落。3、防止土方运输中的污染。二、水土保持1、施工的同时做到防水和排水2、在需要排水的开挖区内作业时，根据实际情况或工程师的指示设置地表排水系统，有组织排除开挖积水。施工期间，施工场地的排水始终保持良好状态，避免积水或冲蚀，防止施工造成的水土流失。3、在雨季施工时，要始终保证作业面和便道的排水顺畅，不致造成积水。4、严防有害物质污染。施工中严格加强对环境有害物质使用的管理，严防任何有害物质（如燃料、油料、污水、废料和垃圾等）污染环境。机械设备加强保养，防止漏油造成污染；三、废弃物处理1、冲刷与淤积（1）采取有效预防措施，防止施工占用的土地或临时使用的土地以及河流的土壤受到冲刷。（2）采取有效的措施，防止施工中开挖或冲刷产生的材料在河流、灌溉或排水系统中产生淤积。2、废弃物的处理措施（1）施工营地和施工场地的生活垃圾