地铁站基坑开挖专项施工方案.docx

xx地铁4号线一期工程土建施工04标 xx站基坑开挖专项施工方案xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案中铁一局集团有限公司xx地铁4号线一期工程土建施工04标项目经理部一、编制依据11.1编制依据11.2编制原则2二、工程简介22.1 工程概况22.2工程地质32.3气候82.4周边建筑物调查情况102.5周边管线调查112.6施工场地平面布置图12三、施工计划123.1基坑开挖及主体结构施工计划123.2材料需求计划133.3设备需求计划14四、施工工艺技术144.1 施工顺序144.2基坑开挖及支护工程164.3周边建（构）筑物保护375、劳动力计划405.1基坑工程专职安全生产管理人员配置计划405.2基坑工程特种作业人员及一般人员劳动力配置计划405.3基坑工程劳动力配置计划保障措施40六、施工安全保障措施416.1组织保障416.2技术措施456.3雨季施工措施486.3冬季施工技术措施496.4应急预案506.5各类应急处理措施552一、编制依据1.1编制依据（1）xx地铁4号线一期工程土建施工04标合同文件；（2）xx地铁4号线一期工程土建施工04标施工图；（3）xx地铁4号线一期工程04标xx站岩土工程勘察报告；（4）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质2009 87号文；（5）xx地铁集团有限公司对于地铁施工标准化建设相应文件及管理办法；（6）编制规范：序号名 称编号1地下工程渗漏治理技术规程JGJ/T212-20102建筑基坑支护技术规程JGJ120-20123地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）4城市轨道交通工程测量规范GB50308-20085钢筋机械连接技术规程JGJ107-20166钢筋焊接及验收规程JGJ18-20127钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋GB1499.2-20078国家建筑标准设计图集16G101-29建筑边坡工程技术规范GB50330-201310建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200911混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201512城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-201313工程测量规范GB50026-200714城市测量规范CJJ/T8-201115国家一、二等水准测量规范GB/T12897-200616江苏省城市轨道交通工程监测规程DGJ32/J195-201517钢筋机械连接用套筒JG/T163-20131.2编制原则1.2.1合理选择开挖方法的原则根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。1.2.2合理开挖、严禁超挖的原则根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。开挖施工前，应充分掌握和了解基坑围护结构特点、土层特性、周围环境、气候等，开挖顺序和开挖方法必须与设计方案相一致。xx站土方采用纵向分段、竖向分层方式开挖，开挖过程中，采取先撑后挖、随挖随撑的方式进行开挖。1.2.3防止水侵害的原则水对深基坑的侵害影响很大,必须认真做好防止地面水、雨水和地下水对基坑侵害的各项措施。1.2.4严格控制施工质量的原则施工质量,直接影响到深基坑的安全与工程的成败,必须高度重视围护结构的施工质量,加强围护结构施工质量的过程控制至关重要。开挖过程中发现的围护结构质量缺陷及渗、漏水应认真采取切实可性的措施进行补救。1.2.5信息化施工的原则积极采用先进的科学技术，严格按设计、规范要求做好施工监控量测的各项工作。确保数据准确、连续、完整和系统，为施工提供可靠的信息保证。二、工程简介2.1 工程概况xx站为xx地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线已开通运行。xx站为地下三层双柱三跨岛式站台车站，车站外包尺寸全长128.711m；车站基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向设置5道支撑，其中第一道支撑（700900mm）、第四道支撑（10001000mm）为钢筋砼支撑，第二、三道支撑采用609，t=16mm钢支撑，第五道支撑采用800，t=16mm钢支撑。车站盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；标准段基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m，端头井段地下连续墙深42.953m，标准段地下连续墙深40.511m，地连墙墙趾位于1黏土层及1含碎石粉质黏土层中。基底位于2粉质黏土层。xx站周边建筑物如下图2-1所示：图2-1 xx站周边环境平面图2.2工程地质2.2.1车站深基坑地层特性本次详细勘察所揭露的垂深70.00m范围内地层按其成因类型、岩性和工程性能可划为17个工程地质（亚）层，各岩土层特征描述及工程地质特性评价如下：1层杂填土：在现状道路位置上部为厚约1030cm的沥青路面，下部为路基垫层，以水稳、三合土、灰土为主，较密实；在道路两侧绿化及空地内为杂填土，杂色，上部含较多碎石和碎砖，土层结构松散，局部夹大块石。该层土层底标高1.514.07m、平均2.91m；厚度1.503.50m、平均2.16m。该层土全场分布，土质极不均匀，工程地质性能差。1层黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，切面光滑。全场分布。该层土层顶埋深1.503.50m、平均2.16m；层底标高-3.19-0.45m、平均-2.06m；厚度3.406.80m、平均4.97m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。2层粉质黏土：灰黄色黄灰色，可塑，含少量铁锰质氧化物。全场分布。该层土层顶埋深5.408.40m、平均7.13m；层底标高-7.05-4.05m、平均-5.31m；厚度2.104.90m、平均3.24m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。1层粉质黏土：灰褐色灰色，软塑可塑，含有机质。在4号线站体南部分布。该层土层顶埋深9.9010.90m、平均10.27m；层底标高-7.09-5.54m、平均-6.28m；厚度0.601.60m、平均1.10m。土层具中压缩性、工程地质性能较差。1-1层粉质黏土：灰色青灰色黄灰色，可塑硬塑，含腐植物。在4号线站体均分布。该层土层顶埋深9.0012.10m、平均11.06m；层底标高-9.09-6.94m、平均-8.03m；厚度1.004.00m、平均2.03m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。1层黏土：黄灰色灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，夹蓝灰色条纹，切面光滑。全场分布。该层土层顶埋深9.9014.10m、平均12.97m；层底标高-21.10-17.14m、平均-18.61m；厚度9.4016.50m、平均10.70m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。2层粉质黏土：黑灰色深灰色青灰色，可塑，局部硬塑，含有机质。全场分布。该层土层顶埋深22.2026.40m、平均23.67m；层底标高-26.78-22.43m、平均-23.87m；厚度3.208.60m、平均5.26m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。1层粉质黏土：灰色青灰色，软塑可塑，含有机质和贝壳碎屑，夹黏质粉土薄层，水平层理发育。分布较普遍，仅1-HLK-Z37、1-HLK-Z38、3-HLK-Z01和3-HLK-Z11号孔缺失。该层土层顶埋深27.5029.60m、平均28.52m；层底标高-28.30-24.18m、平均-25.65m；厚度0.504.00m、平均2.20m。土层具中压缩性、工程地质性能较差。2层黏质粉土：灰色，湿很湿，稍密中密，含云母碎屑，夹粉砂和粉质黏土薄层及团块。在CK9+000CK9+980段有揭露，3-HLK-C22号孔未揭穿。该层土层顶埋深29.2031.00m、平均29.93m；揭露厚度1.507.20m、平均5.16m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。3层粉质黏土：灰色，流塑，局部软塑，含有机质和贝壳碎屑，夹黏质粉土薄层。分布较普遍，仅3-HLK-Z08和3-HLK-Z15号孔缺失。该层土层顶埋深31.0036.50m、平均33.35m；层底标高-32.45-29.44m、平均-31.10m；厚度0.405.30m、平均2.80m。土层具高压缩性、工程地质性能较差。1层黏土：灰色青灰色灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质氧化物及其结核。分布较普遍，仅1-HLK-Z38号孔缺失。该层土层顶埋深34.5037.50m、平均36.29m；层底标高-40.99-32.05m、平均-35.45m；厚度1.009.50m、平均4.22m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。xx站地质剖面图如下图2-2、2-3所示。图2-2 xx站车站地质剖面图图2-3 xx站车站地质剖面图2.2.2水文地质条件（1） 地表水根据现场调查，本场地范围不存在现状河道及河塘。xx地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系十分发育，京杭大运河与太湖相通。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后，从近几十年来(1951年2012年)xx站水位资料(江苏省水文水资源勘测局xx分局提供)反映，市区多年平均水位为1.25米，历史最高水位为2.99米（1991年7月2日），最低水位为0.35米（1956年2月28日）（上述高程属1985国家高程基准）。场区地表水水位主要受大气降水及附近河道水位的影响。地下水和地表水相互补给。当地表水水位高于地下水水位时，地表水下渗补给地下水；当地表水位低于地下水位时，地下水以泄流的形式补给地表水，即地下水可以直接不断的渗泄转化为地表水，也可从河道两侧或底部渗出补给地表水。（2）地下水根据地下水赋存条件，在勘察深度内本场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水具体包括：全新统潜水层（二）、上更新统承压水（三）2。全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表土层（1层杂填土）组成，全场分布，该含水层层底标高1.514.07m、平均2.91m；厚度1.503.50m、平均2.16m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主。局部（例如在较深的老河道处）与下部的微承压水（三）1具水力联系。另由于本场地位于市政道路，路基土密实，该层土为不透水层，因此本场地潜水不连续。地下水类型为HCO3SO42-Ca型水。其下部为不透水层：1层黏土。勘察期间采用挖坑法对9个钻孔量测了该含水层的水位，具体成果见“勘探点主要数据一览表”（见附表G2）。实测该含水层初见水位：埋深0.631.18m、平均0.87m；标高3.934.93m、平均4.34m。稳定水位：埋深1.341.73m、平均1.54m；标高3.384.07m、平均3.67m。地下水位主要受地形地貌、短期气象条件等因素的控制，具有较大的变化，xx地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。极端情况下地下水位最高可与地表一致，最低可能无地下水。近三至五年的最高地下水位接近地表。根据区域水文地质资料，该层地下水年变幅2.0m左右。上更新统承压含水层（三）2该含水层主要由2层黏质粉土组成。该含水层层顶埋深29.2031.00m、平均29.93m；层底标高-32.46-25.79m、平均-30.05m；厚度1.507.20m、平均5.16m。该含水层在4号线站体南部分布，水量一般。其补给来源主要为侧向径流补给，其排泄方式主要为侧向径流及对深层地下水的越流补给为主。地下水类型为HCO3CL-NaCa型水。该地下水位在天然条件下变化较小，受人工开采影响较大。该含水层水位年变幅2.0m左右。勘察期间，在注水试验孔测得该层地下水稳定水位埋深为7.587.89m，水位标高为-2.97-2.84m。根据该含水层的分布特点及勘察的季节，建议该承压含水层的水头按标高-2.50m考虑。该含水层对明挖施工的基坑坑底的突涌稳定性有一定影响。基岩裂隙水基岩裂隙水主要为砂岩构造裂隙水，主要赋存于泥盆系五通组、茅山组中，本场地2层碎石土的透水性为中等透水性且其下即为石英砂岩，2层碎石土与基岩裂隙水联通。裂隙发育在裸露区接受大气降水的入渗补给及地表水体的侧向渗漏补给，径流条件受地形坡降、地质构造、裂隙发育程度等条件制约，一般由山区向平原或沿构造线方向径流；以季节性下降泉、人工开采以及向上部越流的形式进行排泄，中等富水。区内砂岩构造裂隙水的水质为HCO3-CaMg型，pH值7.58，总硬度大多814德国度，矿化度0.290.43克/升，为水质较好，硬度适中的低矿化淡水。2.2.3深基坑工程地质及水文地质条件评价不良地质作用和特殊性岩土 根据本次揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育。经调查本场地范围内未发现滑波、泥石流、岩溶、地裂缝等不良地质作用，未发现地下有毒、可燃气体。根据本次勘察和地质调查资料，拟建场地未见膨胀性岩土、盐渍土、多年冻土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土、软土、强风化岩和全风化岩。根据本次勘察和地质调查资料，拟建场地未见膨胀性岩土、盐渍土、多年冻土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土、软土、强风化岩和全风化岩。 （1）填土 本场地的填土主要为1层杂填土，该层土土质均匀性差，工程地质性能差。该层土具有分布不稳定、力学性质差的特点。由于人工填土的抗剪强度较低且不均匀，透水性强，容易导致基坑坡壁失稳，发生坍塌。特别是在填土层厚度较大处，施工时应予以高度重视。 （2）软土 根据本次勘察揭示，本场地土层总体上一般，相对软弱黏性土主要为1层粉质黏土、1层粉质黏土和3层粉质黏土，该三层土为中等高压缩性，工程地质性能较差差，震动荷载作用下，易产生剪切破坏和侧向变形。该三层土为拟建场地主要不良工程地质软弱层。2.3气候据xx市气象、水文资料，xx地处长江中下游地区，属亚热带季风气候带，其特点为：冬季以偏北风为主，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季以东南风为主导风，受海洋季风的影响，炎热湿润；通常在每年六月中旬到七月上旬前后将出现梅雨天气，是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。夏末秋初台风次数较多，往往带来狂风暴雨，具有较大的破坏性。据xx气象台近几十年观测资料统计，各气象要素特征见表2-1。 气象要素特征表 表2-1气温()累年平均气温16.2累年平均最高气温17.72006年累年平均最低气温14.71956年、1957年、1969年、1980年累年极端最高气温40.32013年8月7日和8月9日累年极端最低气温-12.51969年2月6日水汽压(Pa)累年平均水汽压16.1累年最大平均水汽压17.61961年累年最小平均水汽压15.32011年和2013年相对湿度(%)累年平均相对湿度76累年最小相对湿度91986年3月2日降水量(mm)累年平均年降水量1121.7累年最大年降水量1713.11999年累年最大月降水量568.41999年8月累年最大日降水量202.91962年9月6日蒸发量(mm)累年平均蒸发量1317.9累年最大蒸发量1678.71973年日照(h)累年平均日照时数1924.3累年最多平均日照时数2358.11967年累年最少平均日照时数1664.82007年累年平均日照百分率43%雷暴(d)累年平均雷暴日数28.6累年最多年雷暴日数591963年累年最少年雷暴日数131978年积雪(mm)累年最大积雪深度302008年1月29日风速(m/s)累年平均风速2.6累年日平均最大风速14.3风向累年全年主导风向SE累年夏季主导风向SE累年冬季主导风向NW2.4周边建筑物调查情况xx站周边建筑物情况一览表 表2-2序号既有建（构）筑物名称位置、范围与车站关系基本状况描述1富安华庭xx站西侧富安华庭，地上建筑物为33层住宅楼，地下一层车库。富安华庭为框架结构；桩基础，与车站最小距离为31.67m。 富安华庭2南京银行xx站西侧南京银行，地上建筑物为2层，地下一层车库。南京银行为框架结构；桩基础，与车站最小距离为27.58m。 南京银行3万达A区写字楼xx站东侧万达A区写字楼，地上建筑物为24层住宅楼，地下一层为车库；万达A区写字楼为剪力墙结构；桩基础，与车站最小距离为43.88m。万达A区写字楼xx站周边建筑物示意图如下所示：图2-4 xx站基坑与周边建筑物位置关系图2.5周边管线调查 xx站主要管线与车站位置关系统计表 表2-3序号名称管道直径埋深位置关系与车站水平距离1燃气PE管 DN2502.2米位于车站东侧12.2米15.2米1.2米位于车站北侧2.1米2上水铸铁 DN6001.2米位于车站西侧5.2米5.7米铸铁 DN5001.2米位于车站东侧8.5米10.5米铸铁 DN6001.0米位于车站北侧3.9米3雨水混凝土 DN6002.9米位于车站东西两侧11.1米13.5米4污水混凝土 DN6003.0米位于车站南侧12.1米16.7米5电力51CPVC1.3米位于车站东侧14.5米16.4米xx站周边管线示意图如下所示：图2-5 xx站基坑与管线位置关系图2.6施工场地平面布置图 详见：施工场地平面布置图见附图。三、施工计划3.1基坑开挖及主体结构施工计划根据业主最新工筹。本标段计划开工时间2017年7月29日，计划竣工时间2020年2月27日，总工期943日历天，施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。结合工程实际特点，xx站基坑开挖及主体结构施工计划工期为：2017年12月17日至2018年9月8日。xx站主体结构分六段施工，开挖顺序由南向北（由第六段向第一段）开挖，车站土方开挖采取分段、分层开挖，第一层土方采用整体开挖，第二层及以下土方采用分台阶开挖，见底层采用挖机+电动抓斗垂直开挖方式进行。xx站节点工期计划如下表3-1所示： xx站工期节点计划 表3-1序号工程名称施工天数完成时间备注1第一层土方开挖，冠梁、首道砼支撑及挡土墙浇筑352017年12月13日2基坑开挖安全条件验收完成32017年12月16日3基坑正式开挖时间1962017年12月17日4第六段土方开挖完成时间912018年3月17日5第五段土方开挖完成时间502018年5月1日6第四段土方开挖完成时间502018年5月16日7第三段土方开挖完成时间502018年5月31日8第二段土方开挖完成时间502018年6月15日9第一段土方开挖完成时间502018年6月30日10主体结构施工17511第六段结构封顶852018年6月10日12第五段结构封顶702018年7月10日13第四段结构封顶702018年7月25日14第三段结构封顶702018年8月9日15第二段结构封顶702018年8月24日16第一段结构封顶702018年9月8日3.2材料需求计划3.2.1混凝土需求计划 混凝土需求计划表 表3-2 年份时间段混凝土需求数量（m3）备注2017年四季度265冠梁、砼支撑、立柱桩2018年一季度200砼支撑3.2.2 钢筋需求计划 钢筋需求计划表 表3-3 年份时间段钢材需求数量（t）备注2017年四季度152冠梁、砼支撑、立柱桩2018年 一季度70砼支撑3.2.3周转材料需求计划 钢支撑、钢围檩需求计划材料表 表3-4 序号材料名称单位数量规格型号备注1临时钢支撑m2500609，t=16mm；800，t=16mm2钢围檩m166双拼工63a3钢系梁m72040c3.3设备需求计划 主要机具设备配置计划 表3-5序号机械名称规格型号额定功率(Kw)或容量(m3)或吨位(t)数量备注1污水泵5.5KW/22钢支撑加力器2100t100t23汽车起重机25t25t24龙门吊10+10t20t15垂直抓斗1.5m316挖掘机PC2201.2m327挖掘机PC1200.7m348小型挖掘机PC600.4m329空压机/44、 施工工艺技术xx站基坑开挖过程中，我部严格要求监测队伍按图纸及规范要求，对车站基坑周边范围内建筑物、管线及既有2号线车站等建（构）筑物加强过程巡查与监测。同时，对xx站围护结构水平位移、钢支撑轴力等项目内容的监测工作应引起足够的中设，确保xx站基坑开挖安全、有序进行。4.1 施工顺序4.1.1 纵向台阶开挖示意图图4-1 xx站台阶开挖示意图4.1.2 施工步骤 xx站施工步骤表 表 4-1序号图示说明1地连墙清障、场地整平及导墙施工，施工两侧地下墙、立柱桩、降水井及第一道砼支撑。2降水至设计标高后，从上往下依次挖土至支撑底，并架设支撑，随挖随架，直至基坑底，施工垫层、接地网及防水层。4.2基坑开挖及支护工程4.2.1 基坑开挖及支护工程技术参数xx站主体结构深基坑开挖土石方约72366m3，车站主体基坑长128.711m，标准段宽度为22.9m，基坑开挖深度约为24.5m。基坑共设置5道支撑。第一道支撑采用C30混凝土支撑，冠梁采用C30混凝土，支撑截面尺寸为700900mm（端头800900mm），冠梁截面尺寸为12001000mm。第二、三道支撑为钢支撑，规格为609，t=16mm钢支撑。第四道支撑为C30砼对撑，支撑截面尺寸为10001000mm，砼腰梁尺寸为12001000mm。第五道支撑为钢支撑，规格为800，t=16mm钢管撑。xx站支撑布设形式如下图所示：图4-2 xx站内支撑形式布置断面图基坑边开挖边进行支护，开挖过程中，遵循时空效应，做到先撑后挖、随挖随撑。钢支撑由龙门吊从基坑外拼装、吊运进基坑进行架设。4.2.2 基坑开挖及支护工程工艺流程本车站基坑周边环境复杂，且xx站与既有2号线车站存在对接，因此，车站基坑变形控制要求严格。基坑开挖过程中需严格按照相关规范及设计文件等要求进行施工，控制基坑围护结构变形，确保基坑安全，将对周边环境的影响降至最低。基坑开挖遵循“时空效应”理论，根据围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持：纵向分段、竖向分层、先撑后挖、及时支撑的原则进行施工。纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托，竖向分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，便于混凝土支撑、钢支撑架设等施工。车站主体基坑由南向北开挖，土方开挖出土约680m/天，基坑开挖前准备好开挖机械并备好应急物资。土方开挖至冠梁底时，施工冠梁及第一道钢筋混凝土支撑； 在开挖到第二道钢支撑下0.5m时，进行第二道钢支撑施工；在开挖到第三道钢支撑下0.5m时，进行第三道钢支撑施工；在开挖到第四道砼支撑底时，进行第四道砼支撑、砼围檩施工；在开挖到第五道支撑下0.5m时，架设第五道钢支撑，注意刷坡坡度控制在1:1.5范围内。开挖至基坑底面以上30cm时，采用人工机械配合的方式进行清底工作。4.2.3 施工中对与2号线节点部位采取的相应措施根据设计图纸要求，在车站开挖前，提前在与2号线接口处每层钢支撑所在位置，设置1200*1000mm钢筋砼腰梁，确保地连墙整体刚度；具体设置距离如下所示：图4-3 砼腰梁平面布置图图4-4 砼腰梁纵断面布置图xx站与既有2号线接口部位止水处理结合xx站主体围护结构设计图纸要求，针对与2号线既有车站连接处地连墙，在基坑外侧增设800450mm高压旋喷桩止水，高压旋喷桩桩长为地面至墙底范围。具体布设情况如下图所示：图4-5 xx站西侧接口处图4-6 xx站东侧接口处基坑开挖过程中，加强对接口处的日常巡检工作在xx站基坑开挖过程中，项目部安排专人对接口处地连渗漏水情况、周边地面沉降及地连墙水平位移等进行日常巡查，并将巡查结果及时反馈给相关负责人，第一时间知道现场施工，并根据巡查结果及时做好相应的施工组织调整及相应设备物资准备工作。与既有2号线车站运营单位加强沟通根据各施工阶段的工序施工存在的危险源进行分析，确认影响运营的危险源，针对不同阶段采取相应的措施。同时，加强与运营的沟通协调，对与2号线既有车站的接口部位进行施工时，采取相应的措施合理组织施工。并与运营单位进行协商，对于影响较大的施工工序，适当调整作业时间，调整如下：如有直接影响车站站厅站台的施工时间23:00-次日5:00；直接影响轨行区的施工时间次日0:00-次日03:30。建立相应的应急联动机制施工过程中，建立与各单位联动联络机制，联络机制包含施工单位、建设单位、运营公司、监理单位等，具体的人员及联络电话如下：xx地铁集团运营公司江苏盛华中铁一局姓名联系电话姓名联系电话姓名联系电话姓名联系电话陈恩新力志存磊137715250234.2.3既有2号线地连墙及内衬墙破除施工（1）既有2号线地连墙及内衬墙工程简介2号线板筋预留情况：序号部位厚度（mm）砼标号1顶板900C35 P82中板400C35 P83底板700C35 P84负三层底板1300侧墙：C35 p8；地连墙：水下C355负一层净空55506负二层净空60607负三层净空6500砼凿除工程量：序号部位计算式凿除工程量（m3）备注负一层地连墙23.0345.55（1+0.9+0.4）294.03静力切割内衬墙23.0345.551127.84负二层地连墙23.0346.05（1+0.7）236.90内衬墙23.0346.051139.36负三层地连墙23.0346.5（1+1.3）344.36内衬墙23.0346.51149.72（2）设备选用结合xx站主体围护结构设计图纸要求：与既有2号线接口处地连墙及内衬墙在基坑开挖过程中，整体采取静力切割方式进行。同时，考虑施工过程中切割噪音、振动及扬尘等方面因素，我部决定采用绳锯切割方式进行施工。（3）既有2号线切割部位形式已建成2号线车站为框架结构，换乘节点处结构柱与内衬墙之间的距离为2m，为四柱三跨框架结构（每跨距离约为8m），当结构内衬墙及地连墙破除后，与2号线对接部位为2m的悬挑板结构，受力满足要求。具体如下图所示： 图4-7 2号线既有车站接口处设计概况（4）施工工艺辅助孔布设地连墙破除前，采用水钻在既有2号线地连墙开挖面上按31m阵列布设约50mm辅助孔（施工过程中，根据设备情况可做相应调整），为静力切割提供作业条件。孔位布设情况如下图所示：图4-8 辅助孔布设示意图吊环安装为确保切割过程中的安全，在墙面切除前，提前在地连墙范围内，剥出两处至少两处主筋作为吊装钢丝绳吊装孔。具体如下图所示：图4-9 吊钩布设绳锯切割结合辅助孔布设情况，选择合理的作业面，在既有地连墙上采用膨胀螺栓固定绳锯底座，布设好切割绳锯。绳锯布设完成后，检查绳锯固定紧固程度，经技术、安全及监理等相关人员检查合格后，接通电源，进行切割。具体如下图所示：图4-10 切割绳锯定位图4-11 吊车辅助绳锯切割（5）切割注意事项整体切割过程中，结合既有2号线设计图纸，切割过程中，辅助孔的布设需避开结构板及上、下翻梁位置进行切除；内衬墙破除过程中，局部无法切割部位需采用风镐进行人工破除，破除过程中，加强对作业人员的安全宣贯及安全管理工作，严禁作业人员擅自进入2号线既有车站；切割过程中，需加强现场安全文明施工管理工作，必要时，可在距离切割内衬墙1500mm范围砖砌约500mm高小矮墙，防止绳锯切割过程中的水、泥浆等流入既有2号线车站内；对既有2号线内衬墙切割施工，项目部派专职安全员及技术人员，对切割过程进行全程旁站监督，确保作业人员安全可控。在既有2号线地连墙及内衬墙整体切割过程中，吊装分两次进行，即地连墙切除完成后，拆除绳锯，将地连墙先行吊出，然后重新安装绳锯对内衬墙进行切割。待内衬墙切割完成后，采取与地连墙施你工类似方式，将内衬墙主筋剥出，将内衬墙切割砼块吊出。注意切割过程中，需用吊车吊住砼块辅助切割，确保施工安全。4.2.4基坑开挖及支护工程施工方法结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，车站采用明挖法施工，在地下连续墙及冠梁强度达到设计要求、基坑降水达到要求后，开始安排基坑开挖施工。由南向北开挖，第一层从北至南由机械翻土外运，第二层第五层采用台阶法向上接力开挖，第六层采用挖机+垂直抓斗吊运至基坑外，挖到距基坑底30cm时，采用人工配合机械方式进行清底。（一）土方开挖前期准备（1）结合管线产权单位书面交底资料显示，车站基坑开挖范围内均为废弃管线。（2）在基坑开挖前20天对基坑内降水井提前进行降水，保证水位在开挖面以下1m。（3）联系土方开挖施工队，人员及相应的机械进场，对其进行相关的安全、技术交底（4）平整场地，修建土方运输便道。（5）协调好在土方开挖过程中相应的钢筋混凝土支撑施工、钢支撑安装，墙面清理工序的衔接与配合。（二）确定土方开挖工作面基坑开挖及支护施工，车站基坑开挖原则为由南向北方向开挖。纵向开挖坡度根据每层土方地质情况进行确定，坡度不大于1:1.5，台阶宽度以34根钢支撑间距为宜。（三）土方开挖分层车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分六层开挖：第一层：竖向高度约为1.8m2.3m；第二层：竖向高度约为5.85m；第三层：竖向高度约为4.5m；第四层：竖向高度约为3.05m；第五层：竖向高度约为5.96m；第六层：竖向高度约为3.3m。图4-12 土方分层横断面图第一层土方开挖第一层土方开挖至砼支撑设计底面标高，开挖范围内主要为杂填土，采用PC220型挖掘机由南往北采用平行推进的方式进行开挖，土方运输车直接在未开挖的原地面或在施工便道上外运。开挖到位后，立即进行第一层砼支撑、冠梁施工，砼强度达到规定强度继续向下开挖。第二层土方开挖本层开挖厚度约5.85m，开挖底面距原地面深度约7.8m，本层土方主要为黏土、粉质黏土。开挖施工时先将1台PC220型挖掘机吊放至基坑内，地面配备1台PC220型挖掘机。土方开挖过程中，两台挖机接力配合，将第二层土方开挖完成。同时，施工中注意开挖的路线，从一端往另一端一次性开挖到位，尽量避免反复行走挖掘，以免挖掘机产生过大的沉陷。第三层第六层土方开挖第三层土方开挖厚度约4.5m，第四层开挖厚度约3.05m，第五层开挖厚度约5.96m，第六层开挖厚度约3.3m，土质主要为黏土、粉质黏土。土方开挖采用台阶法接力开挖至第三层，再由18m长臂挖机垂直开挖至渣土车内。第六层土方剩余2m范围内土方主要采用下部小挖机配合电动抓斗的方式，将土方垂直提升至地面。由于基坑较深，开挖过程中渣土的垂直运输需采取保护措施，以免吊出时碰撞上部的支撑。图4-13 见底层土方开挖示意图（4） 开挖过程中注意事项1 开挖过程中应做好防排水的措施，如设集水井抽水等。分段开挖时两段设截水沟，便于渗水及雨水及时抽排。2 疏干井在基坑开挖前20天左右进行抽水，尽量减少土体中的含水量，便于基坑内人员和机械施工作业。考虑基坑距既有2号线较近，应按需降水，可随开挖深度逐步降低水泵放置高度，进行分层降水。3 降水过程中，对邻近2号线xx站保护区域内的降水施工，严格按照“按需降水”的原则施工。同时，降水过程中，安排专人加强对2号线接口部位的地面裂缝、地面沉降、地连墙墙体位移及2号线既有内衬墙等以上内容加强过程巡查，确保基坑降水安全。4 车站基坑开挖过程中，项目部安排专人对当天天气情况提前在项目qq群、微信群内进行推送。项目部管理人员结合天气情况，合理组织现场施工，并对于天气较恶劣情况做好相应的物资储备工作，保证现场施工有序进行。5 钢支撑架设过程中，支撑架设作业面提供后，及时组织作业人员进行架撑施工。同时，预加轴力实行分级预加原则，并结合车站围护结构变形情况，及时进行轴力补加。6 开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。7 开挖过程中设专人及时关注地层变化，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。8 为确保基坑稳定，在砼支撑及底板施工过程中，一旦作业面提供后，需抓紧安排作业人员快速完成施工，确保基坑稳定。9 车站基坑开挖过程中，对地连墙局部渗漏水情况及时进行堵漏、引流处理，并做好相应台账，留好原始记录。10 基坑开挖过程中，对基坑内降水井粘贴相应警示标志，并对基坑内降水井保护与土方作业队伍进行书面交底，施工过程汇总做好过程管控。11 基坑开挖过程中，加强对挖机司机的培训教育及技术安全交底工作，开挖过程中，严禁挖机碰撞钢支撑及格构柱，确保基坑安全。同时，施工中加强过程管控，有效制止挖机司机的违章作业，确保现场规范施工。12 钢支撑架设过程中，根据设计图纸相应要求，做好钢支撑防坠落措施。13 基坑底以上30cm采用人工机械配合方式开挖，严格控制最下层土方开挖，保证基底标高，严禁超挖。（五）外运弃土本站出土量大，每天平均出土量约680m，外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。土方外运采用挖掘机装车、专用运输车外运。运土车出场前清洗轮胎和车身，避免污染市内道路。xx站在南端设置一扇大门。同时，大门位置设置一个洗车平台，在渣土车出场前对轮胎及车身进行清洗，防止泥渣污染路面。弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案并征得监理工程师的批准后，遵守xx市有关规定弃土外运。外运弃土遵照xx市的文明施工要求实施，做好途中运输管理工作。（六）深基坑支护体系砼支撑、冠梁、腰梁施工方法支撑、冠梁、腰梁结构尺寸支撑标准段端头段端头段北端换乘节点连接处第一道700*900800*900冠梁：1200*1000mm冠梁：1200*1000mm第二道609，t=16mm/腰梁：1200*1000mm第三道609，t=16mm/第四道1000*1000砼腰梁：1200*1000mm第五道800，t=16mm/施工准备 A）技术准备a、熟悉施工图纸及技术规范；b、现场“三通一平”即水、电、路通及场地平整完成；c、劳动力、材料、机械设备满足施工要求；d、提前采购所需材料并送检测单位检测；e、施工前，施工方案审批完成，技术交底、安全技术交底已编制完成，施工前进行交底。 B）土方开挖车站土方开挖采用台阶法从南向北开挖，开挖方式为先开挖地连墙内侧3米范围土方，如开挖地连墙内侧土方，发现墙面无湿渍，则进行本段全断面开挖至钢支撑下0.5m，如开挖地连墙内侧土方，发现墙面有湿渍，立即停止开挖，分析湿渍原因，做好防水处理，然后再进行开挖至设计开挖面。 C）测量放线根据现场水准点，将其用水准仪引入沟槽内，根据设计图纸确定冠梁、支撑及腰梁底面标高，在墙身上用红色记号笔标记，用于支撑及腰梁标高控制点，每隔5m做一个标记。混凝土支撑基底处理及底模在支撑钢筋安装前，先对基底进行人工清理，把多余的渣土清除干净，然后支撑底面采用C15混凝土浇筑5cm厚的垫层作为底模。钢筋安装对砼支撑、围檩位置进行放样，并进行标高测量，根据放样、测量结果进行钢筋绑扎。钢筋等原材进场后首先进行进场验收，并按照要求进行取样送检，检测合格后才能投入使用。保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋规格、进场数量与材质单保持一致且符合设计要求。砼支撑配筋图如下所示：图4-14 700*900mm砼支撑图4-15 800*900mm砼支撑钢筋安装技术指标： 钢筋安装允许偏差表 表4-2序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙102基 础2043箍筋间距205用尺量4保护层厚度梁、柱5每个构件或构筑物5用尺量板、墙3基 础105同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积50%点数计算截面面积施工围檩时，首先人工凿出施做围护结构时预埋的套筒，将砼腰梁预埋钢筋接长。按结构要求进行下料，分层、分批进行安装，绑扎钢筋之前，在底模上弹出混凝土支撑及围檩的轴线或边线，按照位置进行钢筋绑扎。纵向受力钢筋（钢筋直径d22mm）接头优先采用机械连接或焊接，不宜采用搭接。受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，一般设在跨中1/3净跨范围内，接头位置相互错开。在各个转角及变截面位置，钢筋锚固长度应达到设计要求，围檩、砼支撑钢筋的保护层厚度为30mm，在施工过程中采用梅花形布置保护层垫块，保证钢筋保护层符合要求。钢筋焊接长度、焊条等均需符合要求；焊缝饱满，无夹渣、气泡现象，清除焊渣。钢筋绑扎完成后，重点检查钢筋规格、数量、位置、钢筋间距、接头形式、接头质量及位置、钢筋保护层厚度等。钢筋的弯曲及末端弯钩应符合图纸及规范要求。模板安装模板采用木模板，外龙骨采用两道100100mm方木，方木间距为30cm，水平方向采用三道钢管加固，钢管之间采用扣件连接固定。围檩（腰梁）一侧采用2根钢管斜撑，混凝土支撑梁两侧各加一道斜撑加固，斜撑采用48钢管，间距为