道路工程施工图设计说明.doc

芙蓉北路浏阳河大桥改扩工程施工图设计 浏阳河大桥设计说明 13 湖南中大设计院有限公司 2011-8设 计 说 明1 概述1.1设计依据本项目勘测设计中标通知书及工程勘测设计合同我院编制的长沙市芙蓉北路浏阳河大桥改扩工程两阶段初步设计本项目初步设计专家评审意见及会议精神本项目初步设计批复本项目航道批复、水利批复等工程地质详细勘察报告1.2工程规模及主要工程内容本桥按城市级主干道标准设计，计算行车速度60km/h，路幅宽浏阳河大桥南标准段21.5m，浏阳河大桥北标准段19.5m。拟建浏阳河大桥起点里程为K0+471.78，终点里程为K0+868.08，桥梁宽19.5m，全桥长396.3m。拟建桥梁主桥采用（60+100+100+60）m变截面预应力混凝土刚构-连续梁，引桥采用（25.7+25.7+23.5）m等截面连续箱梁。1.3主要测设过程2011年4月底，我院完成了本项目初步设计文件的编制。4月28日市建委组织专家进行初步设计评审，根据专家评审意见及相关部门意见进行修改完成初步设计。 依据初步设计批复及项目设计合同，在外业调查并征询有关单位意见的基础上，于2011年8月完成了施工图设计。2 桥位自然条件2.1地形、地貌长沙市芙蓉北路浏阳河桥改扩工程位于开福区境内芙蓉北路路段老浏阳河桥东侧2米处，桥位区属浏阳河河床及冲、洪积阶地地貌，河床宽约250m，河底标高约20.1-24.8m。南北两岸地形较平缓，场地地面标高约40.93-41.70m。南岸引桥段位于现芙蓉北路陈家湖公交车停靠站旁，地下管线分布较复杂。 2.2气象、水文长沙市属温暖湿润的亚热带季风气候，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。根据气象部门长年观测资料统计，本区多年平均气温16.4-18.2，最低为-9，最高可达40左右，日平均最高气温38.1度，日平均最低气温0.4度；年平均相对湿度79.5%，多年平均降水量1394.6mm，最大年降水量达1751.2mm(1998年)，最小年降水量达708.8mm(1953年)，最大日降水量达327.0mm，年降雨天数为142-164天，雨季多集中在4-8月，占年降雨量的64-80%；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅7-9月蒸发量大于降雨量；最大积雪厚度为20cm；多年平均日照为1717.3小时，无霜期为270-300天；平均风速为2.2m/s，最大风速为20m/s，风向随季节变化，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为东南风。浏阳河为湘江东侧一级支流，发源于罗霄山脉的大围山北麓，有大溪河和小溪河两个源流。全长共222公里，流域面积3211平方公里，流经浏阳市、长沙县市共40个乡镇。浏阳河源头至大溪河小溪河交汇处，杨潭乡（现高坪乡）双江口河段为上游；双江口至镇头市河段为中游；浏阳河下游从镇头市起始，最后在长沙市的陈家屋场注入湘江。浏阳河上游高山沟谷较多，水网密集，河水涨落较迅速，受大气降雨影响较大，洪水主要发生在春季及夏季。2.3地层岩性根据本次钻探揭露，场地内埋藏的地层有： 1. 填筑土（Qhml）（为地层编号，下同）：褐黄色、褐红色、灰褐色、灰黑色、杂色，干-稍湿，大部分地段填土呈松散-稍密状，主要由黏性土、砂、卵石、砖渣、砼块等组成，硬质物含量约25-50%，堆填年限约7年；南岸芙蓉北路路面以下填土呈中密-稍密状，顶部0.6-0.8m为沥青砼路面，中段为砂、卵石回填的路基土，下部为以粉质黏土为主的素填土，已压实。该层主要分布于浏阳河南北两岸，钻孔SK0-SK3、SK4-1、SK4-2、SK6、SK7遇见该层，厚度:0.5011.50m,层底标高:22.2132.94m。2. 粉质黏土（Qhal+pl）:灰褐色、黄褐色，硬塑状态，局部呈可塑状态，含少量暗褐色铁锰质结核和砾石，底部夹薄层粉土，摇振不反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于浏阳河两岸，钻孔SK0-SK3、SK7遇见该层，厚度:5.4010.70m,层底标高:20.3127.54m。3. 粉土（Qhal+pl）:灰黑色、灰褐色，松散-稍密状，湿-很湿，含少量腐殖质及云母碎片，微臭，摇振反应中等，切面无光泽，干强度低，韧性低。分布于河床及两岸局部地段，钻孔SK1-1、SK6-SK7遇见该层，厚度:3.804.90m,层底标高:22.5323.74m。4. 中砂（Qhal+pl）：灰褐色、黄褐色，稍密-中密状，湿-饱和，以中砂为主，细砂、粗砂次之，局部含10%-20%圆砾，成分主要为石英，含少量云母碎片，泥质含量约5%-10%。场地内较普遍分布，钻孔SK0、SK3-2、SK4、SK5-2、SK5-3、SK6-SK7均遇见该层，厚度:1.303.90m，层底标高:18.8322.24m。5. 圆砾（Qhal+pl）：黄褐色，褐黄色，稍密-中密状，饱和，砾石含量55-65%，粒径一般2-20mm，大者30-80mm不等，成分主要为石英及硅质岩，亚圆形，磨圆度较好，分选差，颗粒间由中粗砂及泥质充填，泥质含量10%-30%，一般底部泥质含量较高。场地内较普遍分布，钻孔SK2- SK7均遇见该层，厚度:2.2011.30m,层底标高:11.8919.54m。6. 粉质黏土（Qpel）：褐红色，硬塑-坚硬状，含黑色铁锰质氧化物，局部夹强风砂岩碎块，系下伏砂岩风化残积而成，摇振不反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。河床及北岸均有分布，钻孔SK4-SK7均遇见该层，厚度:0.401.60m,层底标高:11.2919.04m。7. 强风化泥质砂岩（K）：褐红色，灰绿色，砂质结构，块状构造，厚层状，泥质胶结，胶结较差，节理裂隙发育，少量裂隙面附着黑色铁锰质氧化物，岩体较破碎，岩质软，岩体基本质量等级为V级，岩芯多呈短柱状，少量碎块状、柱状，用手可折断，遇水浸泡易软化，失水干裂。RQD值约为60。河床及北岸均有分布，钻孔SK4-SK7均遇见该层，揭露厚度:8.7031.60m,层顶标高:11.2919.19m。8. 强风化泥质砂岩（K）-1：褐红色，灰绿色，砂质结构，块状构造，厚层状，泥质胶结，胶结很差，节理裂隙发育，少量裂隙面附着黑色铁锰质氧化物，岩体破碎，岩质软，岩体基本质量等级为V级，岩芯多呈粗砂柱状，少量碎块状，用手可捏碎，遇水浸泡易软化崩解，失水干裂。RQD值约为55。为强风化砂岩中夹层，河床及北岸均有分布，钻孔SK4-SK7均遇见该层，厚度:4.5017.80m,层顶标高:-3.0117.74m。9. 中风化泥质砂岩（K）：褐红色，少量灰绿色斑块，砂、砾质结构，块状构造，厚层状，泥质胶结，胶结一般，节理裂隙稍发育，岩体较完整，岩质软，岩体基本质量等级为V级，岩芯多呈柱状-长柱状，少量碎块状，遇水浸泡易软化，失水干裂。RQD值约为70。分布于河床及北岸，钻孔SK5,SK6,SK7均遇见该层，揭露厚度:7.9013.45m,层顶标高:-27.51-20.37m。10. 碎裂岩：灰色，灰黑色，红褐色，碎裂结构，块状构造，母岩成分主要为泥质板岩，受构造挤压破碎后重胶结而成，泥化现象明显，岩体极破碎，岩质软，岩体基本质量等级为V级。岩芯多呈碎粒状、碎石状，少量碎块状，遇水浸泡易软化崩解。钻孔SK1-1、SK2-2、SK3-2、SK4遇见该层，分布于断裂带中，厚度:2.6017.20m,层底标高:-16.7916.47m。11. 强风化泥质板岩（Pt）：红褐色，灰色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，多为张开裂隙，充填泥质及少量石英脉，局部裂隙面被红褐色铁质氧化物浸染，岩体破碎，岩质软，岩体基本质量等级为V级。岩芯多呈碎石状、碎块状，遇水浸泡易软化。RQD值约为40。分布于浏阳河南岸及4号桥墩处，钻孔SK0-SK4遇见该层，厚度厚度:3.0015.00m,层顶标高:-22.6121.83m。12. 中风化泥质板岩（Pt）：灰色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，少量充填石英细脉，局部裂隙面被红褐色铁质氧化物浸染，岩体破碎，岩质软，岩体基本质量等级为V级。岩芯呈碎块-短柱状，遇水浸泡易软化。RQD值约为55。分布于浏阳河南岸及4号桥墩处，钻孔SK0-SK4遇见该层，该层未揭穿，揭露厚度5.8025.75m，层顶标高-27.9117.73m。2.4岩土层设计参数根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)、公路路基设计规范和其它有关规范、规程，以及室内岩、土试验数据，结合现场岩土情况和本次勘探所获原位测试数据，各岩土层设计参数按下表取值。各岩土层设计参数建议值 地层名称承载力基本容许值fao(KPa)桩侧土摩阻力标准值qik(KPa)岩石单轴自然抗压强度frk(MPa)填筑（路基）土10015粉质黏土23050粉土12025中砂21040圆砾300110粉质黏土25060强风化泥质砂岩450140强风化泥质砂岩-1320120中风化泥质砂岩800200碎裂岩280100强风化泥质板岩500200中风化泥质板岩10003002.5工程地质评价2.5.1地质构造根据场地内各岩、土层工程地质特性及分布情况，建议全桥位采用摩擦桩基础，5-6号桥墩桩基建议以强风化砂岩或中风化泥质砂岩为持力层，0-4号桥墩建议以强风化泥质板岩或中风化泥质板岩为桩基础持力层。由于地下水较丰富，宜采用钻（冲）孔灌注桩。地下水对施工影响不利，桩基施工过程中可能会引起孔壁坍塌，造成成孔困难，建议施工时采取有效的防护措施（如桩基施工时采用浓泥浆护壁）。若采用人工挖孔灌注桩，建议在基础开挖前先在其周围进行止水（止水措施可采取高压旋喷施工），并采取有效的降水（可采取井点降水）、排水及做好护壁措施。根据长沙市地质构造纲要图（1:50000），桥位区有一断层（F39）经过，与桥轴线斜交，断层在桥位区被第四系所覆盖，走向为北东向，具压扭断层性质，断面倾向北西，其间形成断层破碎带，已查明该断层没有活动迹象，且在桥位周边1km范围内未发现全新世的活动断裂，场地稳定性一般，该断裂对桥梁影响较小，但桩基础施工时必须穿过断层破碎带，进入稳定基岩一定深度。场地内覆盖层厚度较大，地层结构较复杂，不良地质现象主要为断裂（F39），但该断裂为非全新活动断裂，对桥梁影响较小。该场地属对建筑抗震不利地段，场地稳定性一般，可以建筑。2.5.2 水文地质经野外地质调查与勘探，桥位区地下水类型主要为赋存于中砂、圆砾中的孔隙潜水，具微承压性，水量丰富，地下水位及水量变化受季节因素及浏阳河水影响，雨季地表水补给地下水，旱季地下水补给地表水。场地潜水对基础施工有较大影响，施工时应采取有效的止水、降水措施，以保证基础顺利施工。本次勘察，在浏阳河桥位两岸SK0-1、SK2-2、SK7-1、SK7-2钻孔及浏阳河河中（SK4-1、SK5-1两孔附近）共取水样6件，经水质分析，根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准判定：桥位区地表水(河水)及地下水对混凝土无腐蚀性。 2.5.3 地震根据国家地震局中国地震动峰值加速度区划图、中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001），桥址区设计地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度6度。3设计技术标准3.1主要设计规范及参考资料工程建设标准强制性条文（城市建设部分）城市道路设计规范（CJJ37-90）城市道路规划设计规范（GB50220-95）长沙市绿色道路设计导则（试行）（2009）城市桥梁设计准则（CJJ11-93）城市桥梁设计通用规范（征求意见稿）（2007）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行）（2009）城市道路绿化规划及设计规范（CJJ75-97）公路路基设计规范（JTGD30-2004）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG061-2005）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）中国地震动参数区划图（GB18306-2001）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）道路交通信号灯（GB14887-2003）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）市政公用工程设计文件编制深度规定2004长沙市市政工程初步设计深度图样长沙市建设委员会 2008长沙市芙蓉北路浏阳河桥改扩建工程设计项目中标通知书、可行性研究报告书、航道批复、水利批复等工程地质详细勘察报告 湖南化工地质工程勘察院3.2主要技术标准桥梁宽度：总宽19.5m，其组成为： 0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+（3.25+3.25+3.5）m机动车道+3.5m公交车道+ 2.5m非机动车道+2.5m人行道（含栏杆） =19.5m。 设计荷载：公路级，人群荷载3.5kPa地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度为6度，构筑物抗震设防措施按B类桥梁7度设防。通航标准：内河级航道，单孔双向通航净空808m，通航水位Hw10%=32.44m。洪水频率：二百年一遇,设计洪水位37.81m。桥面横坡：桥梁设计高程为道路左侧行车道边缘处高程。桥梁车行道横坡采用1.5%单面坡，人行道横坡采用2.0%。4 初步设计评审意见及批复执行情况根据本项目初步设计评审意见及批复，施工图进行了以下调整和完善：4.1根据专家意见在旧桥两个通航孔中间桥墩上游迎水面设置一临时防撞墩，且应确保新桥4墩应该在枯水期完成下部结构的施工，以确保航道安全。4.2按专家意见，新桥中墩截面尺寸进行优化，所有截面采用圆端形。5 道路工程设计根据芙蓉北路浏阳河大桥改扩建方案设计及工可批复，本项目平面走向为南北方向，道路平面线位以桥梁平面定位控制为主，南北两侧桥梁引道顺接既有芙蓉路；道路纵断面满足浏阳河通航要求、浏阳河两岸大堤防洪要求和浏阳河桥北匝道顺接要求。5.1设计原则1. 合理布设线位，避免大型建筑物和一些重要设施拆迁，又尽可能与城市远期规划协调。2. 设计中考虑与既有道路平顺衔接，在满足交通功能的前提下，尽可能利用原有道路设施，降低工程造价。3. 合理设计道路纵坡，减小对红线两侧建筑物的影响，利于远期开发。4. 横断面设计在考虑道路整体布局和功能的同时，围绕“以人为本”的设计理念，处理好机动车、非机动车与行人的相互关系，有利于管线布设、远期开发等因素相结合，既保证道路交通的快速运行，又保证道路的服务功能，满足沿线单位及居民的出行需求。5. 给水、排水、电力、电讯、燃气等市政管线布设考虑管线现状和规划的协调，处理好与目前该区域的城市基础设施尚未完善时工程管线的合理顺接。6. 道路照明设施的设计采用新颖、美观、经济的造型。7. 景观绿化设计中采用多种多样的植物品种，达到生态、绿色空间、景观的有机组合。8. 结构型式的选择结合经济、美观、既有构筑物现状、便于施工及施工期间交通疏解等综合因素。5.2 道路平面本设计道路中心线根据既有芙蓉北路拟合确定：大桥南北段引道设计中心线为既有芙蓉路道路中心线，桥梁段以既有左侧浏阳河桥人行道边缘外偏1.0m为设计中心线，平面线形由直线与半径R1000m的曲线组成，平面顺畅舒适。本项目设计起于芙蓉北路南匝道交叉口，起点桩号K0+360.000，至于既有芙蓉北路北匝道交叉口以北50m，终点桩号K1+160.770，路线长800.770m；主要控制点为：起点、终点和既有浏阳河大桥。5.3 纵断面设计道路纵断面设计根据浏阳河通航要求、浏阳河两岸大堤防洪要求和浏阳河桥北匝道顺接要求综合确定。桥梁段人字坡分别为3.25%和3.20%；路线最小纵坡1.90%，最大纵坡3.25%，最大纵坡对应坡长300m；凸形竖曲线1处，半径4000m，凹形竖曲线2处，半径分别为5800m、6000m。主要技术经济指标表项 目 名 称单 位主要技术指标起 迄 里 程K0+360K1+160.770道 路 长 度km0.80077道 路 等 级级城市级主干道设 计 速 度km/h60路 幅 宽 度m19.50最小平曲线半径m1000最小凸形竖曲线半径m4000最小凹形竖曲线半径m5800最 大 纵 坡%3.25土石方数量（挖/填）m32506/3725路基防护（钢筋砼悬臂式挡墙）m3244沥青混凝土路面m26899大 桥(m/座)396.3/15.4 路基设计5.4.1路基横断面布置本设计位于既有浏阳河桥东侧，为新建浏阳河大桥右半幅，其相应断面布置为：(标准桥梁段)路幅总宽19.50m，其组成为： 0.50m防撞护栏+0.50m路缘带+（3.25+3.25+3.50）m机动车道+3.50m公交车道+ 2.50m非机动车道+2.50m人行道（含栏杆） =19.50m。捞刀河大桥南标准段为：1.00m设施带+0.50m路缘带+（3.25+3.25+3.50）m机动车道+3.50m公交车道+ 4.00m非机动车道+2.50m人行道（含栏杆） =21.50m。捞刀河大桥北标准段为：0.50m设施带+0.50m路缘带+（3.25+3.25+3.50）m机动车道+3.50m公交车道+ 2.50m非机动车道+2.50m人行道（含栏杆） =19.50m。其中捞刀河大桥南段引道设置中央绿化带3.0m，对既有的左侧路幅行车道边缘增设路缘石和平石；捞刀河大桥北段引道利用既有路绿化带，宽度为1.02.3m。5.4.2 路基设计高程 路基设计高程为道路左侧行车道边缘。5.4.3 路基横坡车行道横坡： 1.5%。 人行道横坡： 2.0%。 5.4.4 路基防护浏阳河大桥引道填土高度1.50m时，左侧设置绿色加筋格宾挡墙，与中央分隔带一同绿化，其余桥头引道路基填土高度较小，一般采用不大于1：1.5坡率放坡，边坡植草绿化。5.4.5 路基土石方本项目（道路）路基填方3725m3，挖方2506m3。 5.4.6 路基压实度路基压实度及填料要求按公路路基设计规范（JTG D30-2004）一级公路标准执行，以重型击实实验法求得的最大干密度确定路基压实度指标。填挖类型路面底面以下深度（cm）压 实 度（%）最小强度CBR（%）最大粒径（cm）上 路 床03096810下 路 床308096510上 路 堤8015094415下 路 堤150以下93315零 填 及挖方路基03096810308096510路床以上部分的人行道下填土的压实度不应低于90%。5.5 路面设计5.5.1 车行道路面结构一般地段：表面层： 4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）中面层： 5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层： 7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）下封层及透层： 基层顶面均浇洒透层沥青并设0.6cm厚乳化沥青稀浆封层。基 层： 20cm厚5%水泥稳定碎石底基层： 20cm厚4%水泥稳定砂砾桥梁引道起点和终点顺接既有路10m长度范围内，凿除既有路路面面层，按本设计的面层层次新铺沥青混凝土。桥梁地段桥面沥青铺装结构层总厚度为10cm，包括表面层、下面层和防水层。其中，表面层为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土。在做好桥面防水层后，桥面沥青铺装宜与桥头引道路面中面层及表面层连续摊铺施工。5.5.2 人行道：3cm厚彩色压膜砼 + 15cm厚C15细石混凝土。非机动车行道右侧设置104080cm花岗岩平石及152780cm花岗岩侧石，侧石顶面高出平石15.0cm。人行道外侧设置102080cm预制混凝土锁边石。5.5.3 无障碍设计为方便残障人士了解、分享现代文明，满足其出行要求，促进社会和谐发展，各交叉口均作无障碍处理，人行道上设置行进盲道。5.5.4 公交停靠站设计浏阳河大桥南端桩号K0430处公交站南移至K0220处，浏阳河大桥北端桩号K1160处公交站北移50m。5.5.5 沥青路面材料要求为了使沥青面层具备平整、密实、抗滑、耐久的品质和高温抗车辙、低温抗开裂及良好的抗水损能力，沥青材料应采用70号道路石油沥青，其中表面层应采用SBS改性沥青，其各项指标必须符合规范要求。考虑到当地材料供应情况，面层沥青混凝土矿料可采用当地产石灰岩碎石及石屑等碱性石料，填料可采用石灰石矿粉。如用花岗岩(酸性)石料时，应加入抗剥落剂，其与沥青的粘结力应达5级以上。矿料级配、沥青用量、稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标须符合规范要求。5.5.6 路面排水在非机动车道外侧沿平石间隔40m左右设置双篦雨水口。 6 排水工程6.1 设计概述2011年4月我院完成排水工程初步设计，本次设计根据长沙市住房和城乡建设委员会关于芙蓉北路浏阳河大桥扩改工程初步设计的批复长住建发2011245号文件修改完成。6.2 工程建设标准强制性条文（城市建设部份）执行情况设计过程中，工程建设标准强制性条文（城市建设部分）的有关条文均已严格执行。6.3 主要设计依据和设计资料1长沙市住房和城乡建设委员会关于芙蓉北路浏阳河大桥扩改工程初步设计的批复长住建发2011245号文件；2我院道路专业提供的平面、纵断面和横断面等设计资料；3湖南中大设计院有限公司2011年4月初步设计；4现行采用的勘察设计标准及规范：城市道路设计规范CJJ 37-90城市工程管线综合规划规范GB50289-98城市排水工程规划规范GB 50318-2000室外给水设计规范GB50013-2006 室外排水设计规范GB50014-2006埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程CECS：2004给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-97埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第二部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T 19472.2-2004；市政排水管道工程及附属设施06MS2016.4 排水体制排水仅考虑雨水排水系统。6.5 排水设计内容6.5.1 排水管、渠布置原则在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水。6.5.2 排水量计算考虑新增桥梁以及桥头引道部分雨水，计算排水量，汇入排水管道。雨水设计流量按下式计算：式中：Q 雨水设计流量（L/s）； q 设计暴雨强度（L/s）； 径流系数；（0.7）F 汇水面积（）。设计暴雨强度根据湖南长沙地区暴雨强度公式计算：q=2150.5(1+0.41lgP)/(t+13.275)0.6846式中：t = t1 + mt2 降雨历时（min）；其中：t1 地面集水时间（min）；m 折减系数，暗管折减系数m = 2，明渠折减系数m = 1.2；t2 管渠内雨水流行时间（min）；P 设计重现期（a）。6.5.3 排水平面设计雨水管埋设于道路右侧非机动车道下，距人行道侧石边缘2.0m，路面雨水通过雨水口汇入排水检查井。起点K0+460段雨水汇入K0+380雨水箱涵，K0+880终点段污水排入K1+080既有雨水井。6.5.4 排水纵断面设计排水管道内底纵坡根据流速设计，雨水口至检查井之间的纵坡为1%2%。管道埋置满足最小埋深要求。6.5.5 管材及排水构筑物1）管材排水管全部采用钢筋混凝土管，雨水口连接管采用DN300 PE管。接口：钢筋混凝土管管道之间采用钢丝网水泥砂浆抹带接口连接。管道基础：钢筋混凝土管管基采用180混凝土基础。2）排水构筑物检查井：按排水检查井（06MS201-3）标准图集选用，雨水检查井一般采用盖板式砖砌雨水检查井，检查井配铸铁防盗井盖；检查井位于绿化带时井盖高于绿化带顶面2cm，位于路中时与路面平齐。检查井盖：检查井位于车行道上时，井盖采用700重型井盖，位于其它地方时采用700轻型井盖。雨水口：采用边沟式双箅雨水口，统一就近排入雨水检查井。雨水口配超强型钢纤维混凝土井箅。6.6 施工注意事项1. 排水管道敷设施工前应进行充分的调查和测量，特别是应对既有排水系统的接入和排出点进行详细调查，以保证能够接入和排出。当与设计不符时应及时通知业主与设计单位现场处理。2. 排水管敷设沟槽采用放坡开挖，要求管基地基承载力特征值应大于100kPa。3. 管道敷设忘毕后，应分段进行闭水实验，实验要求见市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-90，管道24小时渗水量应满足Q0.0046d，验收合格后及时回填。4. 沟槽回填应两边同时对称回填，回填过程中，槽内不得有积水，采用较好的原土回填，密实度应达到道路要求。5. 未尽事宜参照给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及有关标准执行。7 管线综合7.1 设计原则1. 道路沿线工程管线均采用地下敷设。2. 工程管线结合城市道路的规划，一般沿道路平行布置，力求线型顺直、短捷适中，尽量减少转弯和交叉。3. 当工程管线竖向位置发生矛盾时，一般按临时管线避让永久管线，小管线避让大管线，可弯曲管线避让不可弯曲管线，压力管线避让重力自流管线原则处理。7.2 管线综合规划考虑到本次是扩建工程，管线均已埋置，本设计管线综合规划仅考虑新增桥梁以及桥头引道部分雨水、路灯、电信管敷设的平面位置，详见管线综合横断面图。各种管线平面位置规划如下：雨水管：雨水管埋设于道路右侧非机动车道下，距人行道侧石边缘2.0m。路灯交安管：埋设于道路右侧人行道下，距人行道侧石边缘0.5m。电信管：埋设于道路右侧人行道下，距人行道侧石边缘1.5m。8 交通工程8.1 设计依据（1）道路交通标志及标线（GB57682009）；（2）道路交通信号灯（GB14887-2003）；（3）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）；（4）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（5）道路工程制图标准GB50162-92（6）建设部建质200416号市政公用工程设计文件编制深度规定（7）长沙市城市道路交通设施设计优化指南；（8）其他相关施工图文件。8.2 设计范围和内容芙蓉北路浏阳河大桥位于长沙市开福区，西接新河三角洲，东邻京广铁路，计算行车速度为60km/h。道路沿线与横二路相交，为信号交叉口。8.3 标线本项目标线类型主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头、中心双黄线、导流线、停车线等。车道边缘线-设于车道两侧路缘带的内侧，为振动型白色实线，线宽15cm。车道分界线-设在同向行驶的车行道之间，用来分隔同向行驶的交通流，为白色虚线，线宽15cm，实线长为400cm，间隔为600cm。人行横道线-为白色实线，最小宽度为3m，并可根据行人数量以1m为一级加宽，一般宽5m，线宽40cm，线距为60cm。导向箭头-导主要用于交叉路口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导，颜色为白色。计算行车速度在40km/h60km/h的道路，导向箭头尺寸详见大样图。中心双黄线-为振动型黄色双实线，线宽15cm，线距20cm。路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280、GN47、GN48的有关规定。标线采用热塑反光型DPI涂料，热熔型涂料的冷膜厚度一般为1.5mm0.2mm，振荡标线为4.5mm0.2mm。为增加标线夜间反光性，应预混和面撒玻璃珠，面撒玻璃珠用量为0.30.4kg/m2。所有道路标线严格按国标的有关规定涂划，详见“交通标线大样图”。8.4 标志8.4.1 平面布设本工程涉及的标志根据其版面内容的不同，分为警告标志、禁令标志、指令标志和指路标志等四类标志，结合实际情况分单独设置、合杆设置、附着设置三种方式。具体设置位置及方式详见交通设施平面布置图。8.4.2 版面设计依据道路交通标志及标线（GB57682009），道路按计算行车速度60km/h的要求，指路标志的汉字采用标志黑体（简体）。一般警告、禁令、指令标志标志牌均按GB57682009制作，指路标志版面规格按长沙市城市道路交通设施设计优化指南设计。所有的标志牌主体内容均要求采用钻石级反光膜。各类文字采用汉字、汉语拼音和韩文对照的形式设置。指路、指令标志采用篮底白图案，警告标志采用黄底黑图案，禁令标志采用白底红圈黑图案。8.4.3 构造和基础道路交通标志由标志底板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。底板可用铝合金板、合成树脂（如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等）材料制作。铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，延伸率不小于410%。应采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。标志板背面可选用美观大方颜色，铝合金可用原色。标志板厚度参照国标道路交通标志标线（GB 5768-2009）附录 E （提示的附录）B表E选择。挤型铝合金板的厚度按规定执行。标志牌支撑分单立柱式、单悬臂式两类，各支撑结构的具体版面内容详见交通设施平面布置图，其中单悬臂式用于支撑指路标志牌。交通标志立柱选用钢管制作，钢柱应进行防腐处理，钢管顶管应加柱帽。钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件，可采用热浸镀锌。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m，紧固件为350g/m。标志的版面面向来车方向，并尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度10度，禁令标志和指令标志为0度45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度10度的俯角；标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，底部安装高度不小于550cm。柱式标志底部安装高度不小于240cm。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据板面承受外力的大小及地基的承载力决定其尺寸及埋置深度，为便于施工，将标志基础类型进行了适当归并。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇筑混凝土基础。立柱金属预埋件应进行防腐处理。各质量要求详见公路交通安全设施标准汇编和公路工程质量评价标准。8.5 交通信号灯1.交通信号灯光源均选用双重密封及加强防尘的LED光源系统。管道铺设时应考虑信号灯位置，避免发生冲突。交通信号灯位置详见“交通设施平面布置图”。2.交通信号设施的管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。3.所有钢构件采用的钢材应符合GB/T700-1988的要求。构件的焊接加工必须满足国家行业标准JGJ81-2002建筑钢结构焊接技术规程的技术要求。杆件结构均采用热镀锌防腐处理。 4.本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。 5.机动车道交通信号灯：采用403箭头信号灯，支撑采用单悬臂机动灯杆；人行道交通信号灯：在交叉口人行横道两侧设置，支撑采用竖杆。 6.信号灯主灯规格要求400，人行信号灯规格要求300，控制仪器、信号灯及仪器接口与长沙市统一，信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每方向预留一根四芯线，电源线采用钢带线。接地采用TN-S接地系统，接地极采用2.5米长50505镀锌角钢，和电源线中的接地线联成接地网，接地电阻小于4欧姆。过街电缆应当满足多相位控制的要求，交通信号灯电源线型号为：KVV224X2.5 mm2，人行信号灯电源线型号为：KVV223X2.5 mm2，数据（信号）传输线型号为：KVV224X2.5 mm2，感应线型号为：4*RVVP2X2.5 mm2。7.灯具的电气性能工作电压(V):AC220+10/-15% 50Hz；额定功率(W/单灯)10；介电强度:耐压1440VAC;e.点燃寿命:50000h。8.灯具的物理机械性能抗风速145km/h；抗振应力要符合GB14887的要求；防护等级TP43以上。 9.灯具适应环境的要求工作环境为-40+50；温度为25时,空气相对湿度不大于95%。10. 环形检测线圈的规格和要求（1）线圈线为1.5mm2的无接点绝缘软铜线，如有接头应焊接并作防水处理。（2）线圈是长方形的，其外形尺寸为2.0m1.0m。每边至少相距1m，线圈绕4圈。如有2个线圈相距很近，建议一个线圈绕3圈，另一个绕4圈，以防串扰。（3）对于线圈安装，在路面上割一个槽，为防止损坏线圈的线缆，在角上切一个45的角，槽宽为4 mm，深30-50 mm，一个角上引出一个槽至路边。（4）线圈需不能有焊接点，并通过馈线和检测器接地相连，馈线为带铜屏蔽网的双绞线，其型号为RWP48/0.22。（5）在线圈和馈线埋设好后，槽可以用环氧树脂或沥青填埋。11. 管道埋设、沟槽开挖与回填该工程中需信号灯控制的交叉口横向过路管道结合照明工程予以实施。地下电缆线穿线管使用公称直径110 mm、壁厚5 mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或PVC110*3.2硬质塑料管，钢管用于车行道，硬质塑料管用于非机动车道、人行道，地下电缆线穿线管的埋置深度为其顶部距路面的距离不小于0.5m。平放在管沟底部中央，使其平直顺畅，管口接口处一定接续牢实，无缝隙，管壁无损伤、无裂缝，组合不变形,电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角，检查井尺寸根据规范详图设置，地下电缆线不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。埋设管道时，开挖沟槽的截面尺寸为0.5m0.7m。如地下管线复杂，施工方可在监理工程师的指导下，对管道设置位置和埋设方法作适当的调整，基础根据现场地基土质的实际状况，按素混凝土基础考虑。沟槽回填的同时，还需对破坏的绿化和人行道道板进行原样恢复。8.6 电子警察、交通电视监控控制设备道路各信号交叉口，在路口各向分别设置一套单悬臂式电子警察，在路口西北角设置一套立杆式电视监控，并配合设置一套电视监控柜，一套信号灯控制柜、二套电子警察工控柜。在以上设置电子警察交叉口的每一个导向车道内切割并埋设两付感应线圈，这两付线圈分别设置在车辆停止线两侧。感应线圈的规格和要求同“环形检测线圈”。8.6.1电子警察、交通电视监控等控制设备所需管线在照明工程地下布管的同时一并设置2孔110地下管道供信号灯、电子警察及交通电视监控用。电子警察、交通电视监控所需的电源线和视频线、馈线、信号传输线均由主件直接连接至控制主机。电子警察、交通电视监控所用电源线型号为RVV2X2.5mm2，视频线的型号为SYV75-5，馈线的型号为RVVP8X1.5mm2，网线为超五类网线，信号传输线的型号为RVVP3X2.5mm2。8.6.2 电子警察、交通电视监控等控制设备的功能要求 本次实施的电子警察、交通电视监控均包括其所需的所有前段设备，施工方在施工完成后，应确保各项设备正常工作，并能使所摄取的信息顺利通过光纤接入交巡警指挥中心。 电子警察、交通电视监控的功能和技术参数应满足公安交通管理部门的相关规定和要求。8.6.3 电视监控光缆敷设（1）施工要求 光缆敷设前，首先进行现场的测量，根据已敷设完的配管进行仔细精确的测量，提出准确的材料计划向厂家定购。 核对光缆路由走向、敷设方式及接头位置。 复测路由地面距离，为光缆配盘、分配及敷设提供必需的资料。 在现有管道内敷设光缆，为确保光缆安全，预留光缆尽量盘留在通信管道的人(手)孔内，基站留长按15m预留，冗余留长按15预留，接头留长按10m侧预留。为方便维护，放缆时应以接头井为1#，安顺序类推，逢5、10、155的倍数手孔，应按20m作预留。 （2）光缆检验 施工单位在开工前应对运到工地的光缆、器材的规格、程式进行数量清点和外观检查，如发现异常应重点检查。对光缆、连接器等还应进行光学特性、电特性的测试。 核对单盘光缆规格、程式及制造长度应符合订货合同规定的要求。 光缆开头检验时，应核对光缆外端的端别，并在缆盘上做醒目标注。光缆端别的识别方法应符合下列规定： 面对光缆截面， 由领示色光纤按顺时针排列时为A端，反之为B端。 光缆现场检验光纤衰减常数、光纤长度。 单盘光缆检验完毕后应恢复光缆端头密封包装及光缆盘包装。 光纤连接器应具有良好的重复性和互换性。尾纤的长度应符合设计要求、外皮无损伤。尾纤各项参数应符合合同规定。连接器的损耗应符合合同规定。8.7 施工注意事项1.新铺沥青混凝土路面的交通标线施工，可在路面施工完成一周后开始；新建水泥混凝土路面的交通标线施工，应在混凝土养护膜老化起皮并清楚后开始。2.雨、雪等恶劣天气会影响路面与涂料之间的粘结，沙尘暴、强风会影响标线施工的作业。热熔标线在气温低于10时会严重影响涂料的粘度，应暂停施工。3.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料。4.应根据横断面的具体尺寸和设计文本的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置。5.正式施工前应进行试化，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。调试合格后才能开始正式施工。6.路面标线在施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期。7.标志板背面及拼接采用龙骨加固，板边用单折边加固，标志板加固仅考虑了安装后的强度，因板面较大，应避免搬运时发生损坏。大型标志的版面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。8.标志设置应现场核实定位是否妥当，若通视不良、位置困难，或与已完工的工程发生冲突时，除定位性较强的标志外，可适当前后挪动标志的位置。9.安装应满足标志与路面之间的垂直和水平距离，安装方向与角度应遵照规范要求，以消除表面镜状反射。10.标志的支架结构采用热浸镀锌防腐处理，若构件较长，镀锌外观欠佳时，可在镀锌后再喷镀银粉漆。11.基础深埋系指设计边坡线以下的深度，若边坡修整不到位时，应加高基础的高度。12.基坑开挖后应及时浇注砼，防止雨水冲毁路基边坡。因路基施工而被破坏的石砌，工程队应负责修复。13.施工过程中不得损坏已完工的工程，尤其不得污染路面。14.信号灯的设置位置需根据现场实际情况以及地下管线的布设情况，经建设单位、监理单位以及公安交巡警部门现场定位后才可以进行基坑开挖。15.施工完成后，管理部门必须交通信号灯的每个部件（如：紧固件和连接件等）定期进行日常维护和检查，保证该道路沿线交通设施的安全性和有效性。16 .考虑道路交通设施设计需符合长沙市交通管理规划的要求，故在本次图纸提交实施前，须由工程所在管辖范围的交通管理部门做最后核准，无异议后方可投入实施。17.其它未尽事宜应按照相关规范、规程要求。9 亮化工程9.1 工程概况芙蓉北路浏阳河大桥改扩工程等级为：城市I级主干路。9.2 设计依据城市道路照明设计标准 CJJ 452006城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ 89-2001城市工程管线综合规划规范 GB50289-98低压配电设计规范 GB50054-95电力工程电缆设计规范 GB 50217-2007建筑电气工程设计常用图形和文字符号 00DX001长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行）9.3 设计范围芙蓉北路浏阳河大桥K0+360.000 K1+160.770道路照明。9.4 供电电源及控制方式1. 本次设计路段设置路灯控制箱一座。路灯控制箱拟建于K0+400处的西侧绿化带内。路灯控制箱设计留有一定容量，以便备用给今后需要增加的亮