玉柴物流西部汽车产业基地预可行性研究.doc

玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地可行性研究报告广西玉柴物流集团有限公司2012年9月目录第一章总论3一、项目概况3二、项目业主简介3三、报告编制依据10四、编制范围11五、主要技术经济指标11六、简要结论12第二章项目建设背景及必要性13一、项目市场环境与前景分析13二、项目建设的必要性23第三章市场现状及前景分析26一、市场现状26二、市场前景分析32三、玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地的优势33第四章建设内容及规模35一、功能定位35二、建设内容建设规模36第五章项目方案设计37一、工程概况及区位关系37二、规划设计指导思想及依据37三、规划目标及总体思路38四、规划布局38五、小区公建设施规划39六、绿地规划39七、建筑风格40第六章环保、消防、节能及安全41一、环境保护41二、消防42三、节能43四、安全卫生44第七章项目的组织机构设置45一、组织管理45二、组织机构及人员配备45第八章项目实施进度48一、建设工期48二、项目实施进度安排48第九章投资估算及资金筹措50一、投资估算50二、资金筹措51第十章经济效益评价52一、评价依据和原则52二、评价方法52三、财务分析52四、风险分析53第十一章结论及建议54一、结论54二、建议54第一章总论一、 项目概况项目名称：玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地项目业主：广西玉柴物流集团有限公司项目地址：四川省位于德阳市南湖路与成绵高速交叉口项目性质：新建项目经营范围：汽车零部件加工生产，汽车及汽车零配件销售，工程机械销售与租赁，机电产品销售，汽车及工程机械维修。项目建设内容及规模：净用地面积约293062m2。初步规划总建筑面积180069m2。投资总额：人民币约9.2亿元。二、 项目业主简介广西玉柴物流集团有限公司（简称：玉柴物流）公司位于广西壮族自治区首府绿城南宁市。是全国首批获得国家一级道路货物运输资质企业的20家企业之一，是中国道路运输协会会员、中国交通部重点联系的道路运输企业和中国物流与采购联合会常务理事会员单位。目前公司整合拥有平板车、栅栏车、箱式车、集装箱车、冷冻冷藏车等各种货运汽车6500多辆，在全国各省市设立有38家分子公司，与全国上百家货运站和货运企业合作，建立了强大的运输网络，可联合调拨货运汽车2万多辆。玉柴物流率先在运输行业内通过了ISO9001：2000标准的质量管理体系认证。以“让客户满意，让社会满意，让自己满意”为企业的服务宗旨。玉柴物流走“以运联贸，以贸促运”的多种经营道路，营业范围包括专线运输、零担运输、集装箱运输、跨国运输、物流服务、汽车销售、二手车、汽车租赁，机电产品、化工产品、煤炭经营、金融按揭、维修服务、车队管理等，公司专注于运输专线、物流项目、仓储配送、物流一体化运作方案、物流园区等核心业务，以遍及全国的服务网络和先进信息系统竭诚为客户提供高质量的第三方物流服务。公司在充分发挥玉柴物流获得区交通厅批准为广西首家货物运输企业跨国运输资格的条件方面，积极融入到东盟及北部湾经济开发的浪潮中去。在广西南宁市投资建设了300亩面积的大型物流基地，为大力推进国际商贸物流一体化进程奠定了基础。通过道路营运车辆可直达越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、马来西亚、新加坡等东南亚各国进行道路货物运输优势，积极开发煤炭、矿石砂、整车、机械配件进出口贸易和无船承运业务。公司将借助北部湾经济发展的有利时机，把玉柴物流打造成为国际商贸物流的品牌企业。公司使命:用卓越和领先满足公众的商贸物流服务需求公司愿景:冲击全球行业巅峰，打造商贸物流帝国玉柴核心理念:绿色发展和谐共赢服务方针:诚信守诺铸品牌，客户满意重双赢，服务领先树标杆，持续改进促发展发展成为中国主要物流网络与世界连接的重要门户以全新的现代物流供应链管理模式，确立在全球物流领域中的战略领先地位主要荣誉在行业方面：率先在物流行业内实施并取得ISO9001:2000服务质量管理体系认证2002年获得国家一级道路货物运输企业资质2003年荣获广西壮族自治区道路运输先进企业2005年被评为“中国道路货物运输企业50强”第一名；2006年被评为“中国道路运输企业100强”第二名；2007年被评为“中国道路运输企业100强”第二名；2008年被评为“中国道路运输企业100强”第二名。在客户服务方面：2005年被评为“中国用户最满意十大物流品牌”；2006年被评为“中国物流用户十佳满意品牌”；2007年被评为“中国道路运输市场客户满意第一品牌”；2008年被评为“中国物流服务十大影响力品牌”。经营情况物流业务板块第三方物流管理服务公司积累了大量的第三方物流管理经验，拥有众多精通物流管理流程，熟悉各方面政策的优秀人才，可以为客户提供多样化的咨询服务，如物流一体化解决方案、物流政策咨询、物流疑难问题解决、物流网点规划等。个性化项目服务玉柴物流可以根据大型企业客户的个性化需求，组建专业项目团队，提供个性化服务。团队由具有丰富经验的项目经理、方案策划专员、分析专员、物流软件工程师、调度及安全专员组成，全面策划、管理客户的物流项目。专线运输服务目前已形成了以广西为中心，辐射华东、华南、华北、东北、华中、云贵川的物流网络体系，专线运输已达到每天一车、定点发车、承诺时间到达、信息全程反馈的标准，可以为客户提供最优质、快捷的服务。GPS跟踪服务公司已完全具备GPS软件的开发及装配能力，玉柴物流GPS系统，使您可以在任何时候、任何地点通过网络进行实时查询货物运行轨迹。系统通过调度中心电子地图，实时给出车辆准确位置，并可记录车辆的运行情况。仓储配送服务玉柴物流在全国各地物流分公司配备了齐全的仓储设施，完善的仓储工作流程、进出库管理、仓储维护及安全管理制度，可以最大程度满足客户的仓储需求；每个分公司均已装备方便快捷的配送车辆，为客户提供“门到门”的配送服务。增值延伸服务仓储环节增值服务：包装、分装、分拣、改包装、组合包装、贴标签、销售代码管理、简单装配等流通加工服务。销售环节增值服务：代收货款（现金、支票）、代垫运费、代办货物运输保险等增值延伸服务。安全管理体系设立安全技术部，构筑了完善的交通安全服务体系，专职安全队伍直接向总部负责，并定期对司机、调度员、客服员等进行安全教育培训，建立一整套完善的运输安全管理体系，规范各个运输环节的操作流程，保证货物安全准时送达。危险品运输服务玉柴物流目前已取得一般危险品运输资质，培养了一批素质过硬的危险品运输司机队伍，通过聘请专业部门定期培训，保证为客户危险品运输提供最安全满意的服务。东盟、北部湾经济区特色服务为适应东盟及北部湾经济的发展潮流，玉柴物流大力推进商贸物流一体化进程，目前已取得跨国运输资质，陆路运输可直达越南河内、下龙湾等城市，煤炭、整车、机械配件进出口贸易也在不断探索前进，借助北部湾经济发展的有利时机，商贸物流将成为玉柴物流又一支柱产业。汽车业务板块销售网络：我公司属广西排名第一的汽车经销商，拥有完善的销售网络，下属销售网络即全资分（子）公司遍布广西：玉林、贵港、陆川、南宁、北海、钦州、河池、百色、柳州、桂林、贺州，广西外的全资分（子）公司销售网络有：湖南永州公司、广东肇庆公司、茂名公司、广州公司，目前仍不断拓展广西外的汽车销售市场。公司2008年汽车销售收入高达12亿元，涉及的汽车品牌商用车类有：东风柳汽、红岩、江淮、福田、十通、欧曼、江环等，乘用车类有上海大众、东风悦达起亚、北京现代、一汽大众，上汽通用、吉利等国内知名品牌，08年的汽车销售数量达到7500多辆，是许多品牌的广西总代理，3家轿车品牌的4S店。金融按揭公司为所有客户提供金融按揭服务，并为购车用户提供融资担保，解决购车用户的融资资质问题，并为客户开展汽车营销、物流、维修配件等业务提供贷款服务。维修服务公司在玉林、南宁设立了专业综合汽车维修服务公司，并在全广西区域提供汽车维修、配件和其它售后服务。车队管理公司对以汽车信贷消费方式或现款购买车辆的客户，提供委托管理和服务，车辆的使用权、收益权归客户所有。并可办理保险索赔、事故善后处理等个性化服务。个性化营销公司允许用户定制汽车品牌及车型，并根据用户需求生产或改装专用车、低速汽车，提供采购、生产、销售、维修、配件、金融按揭、保险、车队管理、物流业务等一条龙增值服务。随着国家实施西部大开发战略和“中国东盟自由贸易区”以及玉林“玉博会”的建立和召开，特别是区人民政府在广西壮族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中提出的东盟“两廊一圈”、“一轴两翼”规划建设的推动下，玉林也列入为广西泛北部湾东盟经济区域。这给玉林的社会经济和物流、交通两大产业提供了广阔的发展空间。2008年，国家批准了广西北部湾经济区发展规划，经济区将掀起新一轮的建设高潮。这是广西也是玉林前所未有的经济发展黄金期。2008年伊始，玉林市委发布了玉发20081号文件中共玉林市委员会，玉林市人民政府关于实施“强柴兴玉”战略的决定，指出做强做大玉柴，既是玉柴实现跨越式发展的需要，也是玉林实现又好又快发展的必然选择。从广西区人民政府到玉林市委、市政府都给予玉柴发展更强大的支持。广西玉柴物流集团有限公司（以下简称：玉柴物流）作为玉柴集团物流机电板块的执行者，借此东风，也迎来了新的发展机遇。经过多年的努力，玉柴物流的经营发展取得了较为显著的成绩。持续快速增长的企业效益，与时具进的管理理念和经营方式，在进一步优化经济结构和组织机构的调整，加强物流基础设施建设的基础上，总体规模在不断地扩大。现已初步形成具有现代特色的第三方物流运作企业。这给玉柴物流今后的发展奠定了坚实的基础。今年玉柴物流将从自身实际出发，按照广西区发改委、区北部湾办公室和玉林市委市政府关于实施“强柴兴玉”战略发展规划，坚持“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展方针，抢抓发展机遇，积极参与广西及玉林物流产业的开发和建设。充分发挥玉柴物流品牌企业良好的信誉和拥有6400多辆货运汽车的优势，结合在全国各地的分子公司，在全国建立货物运输信息服务站，为参与园区的货运汽车实行全程网络配货，做到货运快速、安全、准时和完好，争取更大的利润。充分发挥玉柴物流获得区交通厅批准为广西首家货物运输企业跨国运输资格的条件，带动玉林市物流、运输行业融入到中国东盟自由贸易区和泛北部湾经济圈，拉动玉林进出口物资的营运车辆直达越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、马来西亚、新加坡等东南亚各国货物运输。做好“一轴两翼”的跨国一轴货运物流。三、 报告编制依据四川省现代物流业发展规划。四川省西部物流中心建设规划。四川10+3产业规划四川省汽车产业调整和振兴行动计划业主提供的有关资料。四、 编制范围该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、项目的组织机构设置、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建议。五、 主要技术经济指标序号项目单位数据备注一主要数据1项目占地面积亩4402总建筑面积平方米1800693零部件生产车间平方米1024134产品展销服务设施平方米48000商用车、乘用车、特种专用车辆等5汽车维修车间平方米46070商用车、乘用车、特种专用车辆等6玉柴物流德阳总部平方米13586管理、办公、研发中心7道路平方米180008绿化及环境平方米814009项目总投资万元91700.40固定资产投资万元84476.58不含预备费和流动资金12铺底流动资金万元300013年平均利润总额万元10580建成后14年平均纳税总额万元4120二效益评价指标1财务内部收益率（税后）%11.542投资回收期（税后）月128含建设期24个月六、 简要结论玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地建成后，将以玉柴为产业龙头，集聚国内外重点汽车和汽车零配件生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商，实现专业化、规模化经营，逐步将玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地培育成为四川乃至西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化专业汽车后端产业基地。预计年产值与交易额交易额将超过11亿元，年上交各项利税逾四千万元；通过努力，玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地将逐步发展成为服务全市乃至西部经济发展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的机动车产业中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。项目实施后具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市场等方面论证，项目是可行的。第二章项目建设背景及必要性一、 项目市场环境与前景分析1 汽车行业宏观形势分析及未来市场趋势(1) 宏观经济形势预测经济形势的变化牵动汽车产业的神经，稳定的宏观经济环境是汽车业健康快速发展的基本保障。展望未来，世界经济复苏正受到欧元区压力加剧和其他地区经济脆弱的威胁，增长前景不容乐观，风险加剧。中国经济受全球经济疲软的影响，预计2012年增长会略有放缓，但仍将保持较快水平。稳定的经济局势将继续为汽车行业提供良好的发展环境。从全球经济形势来看，由于欧元区压力加剧，全球增长前景黯淡，风险有所上升，下行压力加大。发达国家经济增长疲弱，新兴和发展中经济体的增长也将由于外部环境恶化和内部需求减弱而有所放缓。目前各国经济发展最大的担忧依然是欧债危机。国际货币基金组织（IMF）在2012年1月的世界经济展望中大幅下调了今明两年全球经济增长预期，并警告说持续发酵的欧债危机将给全球经济复苏带来严峻挑战。1月的世界经济展望中预测，全球经济将在2012、2013两年分别增长3.3%和3.9%，这与2011年9月的预测值相比分别下调了0.7和0.6个百分点。此外，IMF对全球诸多地区，包括重要经济体都降低了增长预期。报告预计，美国2012年的增幅将为1.8%，2013年增长则较上次报告下调了0.3个百分点至2.2%。欧元区2012、2013两年的增长预测分别是-0.5%和0.8%，而该机构在9月做出的预测分别是1.1%和1.5%。IMF预计新兴和发展中经济体2012、2013年将分别保持5.4%和5.9%的增长，与此前的预测相比，下调了0.7和0.6个百分点。图 2012-2013年世界经济增长趋势预测数据来源：国际货币基金组织2012年1月世界经济展望，国研网行业研究部加工整理从我国经济形势来看，2011年在国际金融危机再掀波澜、国内经济运行遭遇新挑战的复杂局面中，我国经济总体上保持了良好发展。未来一段时间内，我国仍将面临严峻的外部环境。从内部环境来看，2012年我国也面临需求增长动力不足、物价上涨压力仍然较大等一系列新情况和新问题。但这些并未改变我国经济运行的基本面，尽管2012年我国经济增长速度或将有所放缓，但仍有望维持8%以上的较快速度。尽管IMF在最新一期的世界经济展望中对我国经济增速预期也有所下调，但根据其预测，中国经济将在2012、2013两年将分别增长8.2%和8.8%，仍保持了相对较快的速度。中央经济工作会议已经明确，2012年继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，要把稳增长、控物价、调结构、惠民生、抓改革、促和谐更好地结合起来。笔者认为，2012年我国仍具备保持经济平稳较快发展的基本环境，尽管增速可能会有所放缓，但经济本身平稳增长的内在动力总体上仍会支撑汽车行业保持平稳较快发展。(2) 产业政策环境预测2011年，在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策开始由以促进汽车消费为主向鼓励汽车技术进步、促进节能减排转变。2012年，这种政策趋势仍将延续。此外，在汽车出口和汽车消费者权益保护方面，也有望推出新的政策措施。新能源汽车产业规划仍在修订。已筹备两年的新能源汽车产业规划未能赶在2011年结束前出炉，目前规划仍在修改，出台时间尚没有确定消息。在技术路线、发展方向还不十分明确的情况下，主管部门对新能源汽车产业规划十分慎重。尽管新能源汽车产业在未来规划中可能不直接涉及政府补贴，但从目前看，对公共服务领域及私人购买新能源汽车试点给予补贴等政策扶持，依然给该产业带来不少利好，政策仍然是目前阶段我国新能源汽车产业化发展的最直接推动力。规划出台后，将加速新能源汽车的发展进程。电动汽车标准纲要有望公布。在新能源汽车市场上，谁掌握了标准，谁就控制了未来市场的主动权。我国电动汽车的推广和产业化一直受困于标准问题。继日前电动汽车充电接口和通信协议等四项国家标准发布实施后，据中国汽车工程学会电动汽车分会的消息，电动汽车标准纲要也已经编成册子，该纲要一共4册，但目前还没有确定公布时间。标准纲要公布并进入实施阶段后，将为我国电动汽车推广进一步铺平道路。汽车出口发展规划正待出台。2011年7月，商务部等11部委联合发布关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见，据该意见，我国将在“十二五”期间优化出口经营主体结构，鼓励汽车等25个重点行业100个排头兵企业建立健全境外营销网络和售后服务体系；继续抓好汽车及零部件出口基地建设。培育和认定200个出口基地和2000家基地企业；完善汽车、摩托车规范出口秩序办法。同时，还要结合国家“十二五”规划和重点行业调整振兴规划，发布汽车等25个行业的出口发展规划，制定分类指导的政策措施。尽管我国汽车出口近年来保持了较快增速，但就目前只有4%左右的出口比例来看，汽车出口仍然有相当大的空间可挖掘。规划出台后，将有利促进我国汽车出口的数量增长，此外，出口质量和出口结构也将得到进一步优化。汽车“三包”政策有望年内推出。2012年1月16日，国家质检总局再次将家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（即汽车“三包”规定）提上日程，公布了第二次征求意见稿。针对上一稿中争议较大问题做了进一步修改。国家质检总局法规司司长刘兆彬表示，汽车“三包”规定出台的条件和时机已经成熟，质检总局法规司在此次征求意见后，将尽快报请局委会讨论通过，预计年内能够正式出台。缺陷汽车产品召回管理条例已征求意见。与汽车“三包”政策相呼应，缺陷汽车产品召回管理条例也有望于年内推出。为了规范缺陷汽车产品的召回，加强监督管理，保障人身和财产安全，国家质检总局会同有关部门在调查研究，总结现行缺陷汽车产品召回管理规定实施经验的基础上，起草了缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿），并已公布全文征求社会各界意见。从权威渠道获悉，国务院已对2012年立法工作作出整体部署，年内力争完成33件立法项目，其中就包括了征求意见的缺陷汽车产品召回管理条例。(3) 主要运行指标趋势预测汽车行业景气指数基本持稳 有望缓慢回升尽管我国汽车产销在2011年4季度增速稍有起色，但市场仍然低迷。汽车行业景气指数也于2011年4季度基本持稳，汽车行业发展回归理性。4季度的汽车行业预警指数表明汽车行业发展水平有所恢复，整个行业的走势处于安全区内，趋向平稳。2012年，尽管面临全球经济增速将继续放缓、汽车高速增长难以维持、消费成本增加抑制部分消费需求等不利因素的影响，但我国宏观经济环境稳定，国家政策鼓励扩大内需，此外汽车消费的刚性需求持续存在，预计我国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期，行业景气有望继续持稳并缓慢回升。产销有望实现小幅增长尽管我国汽车保有量已超过1亿辆，但千人保有量仍低于世界平均水平，国内汽车消费的刚性需求依然存在，潜力依然巨大；从整个交通运输设备制造业的固定资产投资来看，目前依然保持了30%左右的较快增速，企业投资热情依然高涨；此外，随着国内二、二线城市汽车市场逐步活跃，需求也会稳定增长。在经济、政策环境稳定的情况下，2012年我国汽车产销有望实现小幅增长，增速预计将高于2011年。随着市场的逐步恢复，增速可能呈现前低后高的局面。汽车出口将继续保持较快增速国内市场增长放慢，使得不少自主品牌车企抓紧海外市场的开拓，2011年我国汽车出口增长较快，各企业也纷纷在海外建厂。预计2012年，我国汽车出口将继续保持较快增速，但受欧洲债务危机、国际贸易保护主义、人民币升值等因素影响，汽车出口市场仍存变数，2012年出口增速预计较2011年将有所放缓。国产汽车价格将稳中略降在全国汽车市场需求走弱、竞争加剧的大背景下，2012年汽车价格预计仍将呈现稳中下行的运行态势。但2011年下半年以来，汽车销售优惠幅度不断加大，降价的空间已较为有限；从2011年的汽车生产也可以看出，制造企业对于市场形势的判断仍较为谨慎，未来企业的排产目标也将更为理性，供需将保持相对稳定；此外，在原材料成本方面，尽管钢价自9月以来步入下行通道，短期内或将维持跌势，但从长期来看，全球钢铁原燃、材料（如铁矿石和焦煤等）价格高位运行的局面不会出现根本性改变，对钢价有一定的支撑，这些因素共同决定了汽车价格2012年仍将总体保持稳定，大幅下降的可能性不大。随着行业逐渐进入稳定增长期，国产汽车价格预计将继续保持稳中略降的走势。2 国内汽车零部件行业分析汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。2000年以来，我国汽车零部件产业在整个汽车工业中的比重逐年增加。“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。“十一五”时期，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。2009年，国际汽车零部件及配件市场受到金融危机的明显冲击。我国出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。2009年1-11月，我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）10,517.607亿元，同比增长19.98%。2010年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。2010年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。2011年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2011年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.06%。汽车零配件行业已经成为汽车产业新一轮的竞争热点，传统零配件企业纷纷增加产能，扩大生产规模；宝钢、五粮液国内知名企业也在积极筹划，准备多元化经营进入汽车零配件行业；与此同时，国际知名的零配件企业开始了新一轮的扩张和布局，伟世通、德尔福和博世通过收购和独资逐步形成了自身在该行业领域的竞争厚势。但客观上来看，国内的零配件行业缺乏竞争力，除个别企业外，大多研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。80%的零配件企业销售额不到1亿元人民币，在一些附加值高、科技含量高的产品领域，均无法同外资企业形成有效的竞争。 随着WTO协议的实施，国内零配件行业将逐步进入一个整合的过程，外资企业通过独资和收购将进一步加强了在该领域的控制力，同时整车行业的加速发展，也将带来国内零配件行业新的管理革命。同时，我国“十一五”规划对全面提升汽车零配件行业竞争力的定位，为我国汽车零配件的发展带来了大好机遇。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。在2010年，中国汽车零部件实现出口145亿元。据预计，到2011年下半年中国汽车零部件国内产值将可能达到4000亿元左右。我们可以看到，中国的汽车零部件工业已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。3 国内汽车用品行业分析在汽车后市场时代，汽车用品渐渐成为一个可以媲美汽车零部件的巨大市场，2010年我国汽车用品市场规模将突破4000亿元，年增长超过30%，这既得益于汽车消费整体上涨的拉动，又得益于私家车市场的高速发展。在汽车用品细分市场中，汽车饰品是最醒目的板块，既占有超过50%的份额，同时拥有最高的综合增长率。相对其他板块来说，汽车饰品市场进入门槛较低，投入较小，经营方式较灵活，重复消费较高，市场潜力巨大。二、 项目建设的必要性（一）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。汽车产业是德阳的重要支柱产业之一。此项目的建设，符合德阳市工业发展规划以及建立川北百万人口大城市的经济发展战略和城市建设规划。随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。中国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前德阳市没有专业的大型汽车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间来回奔波；而西部大开发迅速扩张基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销与物流体系，将本市汽车产业从单一生产功能的有限发展空间提升到生产与流通协调发展的阶段，必将加快德阳汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。（二）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%-40%，流通及售后服务领域占60%-70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。德阳作为成德绵经济带上的中心节点，重要的汽车工业城市，但是其汽车流通业却相对滞后。目前，德阳市的汽车市场规模偏小、布局分散零乱，给人一种散、乱、无序的外在形象。该项目建成后，经营面积将达22万平方米，是目前西部地区规模较大、功能较全、模式较新的汽车交易市场。该项目的实施并运营，弥补了德阳市缺乏超大规模汽车市场的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。（三）该项目的实施可以带动德阳市区域经济的发展玉柴汽车产业基地将以规模和专业化打造成为德阳市汽车装配和流通服务环节的龙头企业，德阳市政府可以以此为基础建设更广阔的配套产业市场，将其列为德阳市重点市场项目，并申报四川省现代物流业重点项目。通过市场带动相关制造业与辅助行业的发展，包括星级酒店、商贸服务、餐饮娱乐、金融担保等，必将有力地带动德阳市区域经济的快速发展。第三章市场现状及前景分析一、 市场现状（一） 国内市场2011年我国汽车产销高速增长，全国各类汽车产销量双双突破千万辆大关，进入汽车产业大国行列。中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。（二） 成渝经济区市场在2009年3月13日结束的全国“两会”上，海峡西岸经济区、北部湾经济区、成渝经济区、黄三角经济区等关于区域发展的话题成为代表委员的关注热点。与此同时，国务院总理温家宝在政府工作报告中关于大力发展区域经济的信息，引起了众多业内专家的关注。他们认为，这既是保增长的需要，也是提升我国的区域经济竞争力的需要。那么，谁会成为中国下一个新增长极？在西部，成渝经济区被看作是最有实力的候选者。1 成渝经济区力争2020年GDP占全国8成渝经济区是以成都、重庆两市为中心，由成都都市圈、重庆城市群、成渝城市带、成德绵城市带以及川南城市群组成的成渝城市集群。成都、重庆是西部地区为数不多的区域性中心城市，成渝地区也是西部地区及长江上游城镇与产业最为密集的区域。成渝经济区幅员面积约15.5万平方公里，常住人口8000多万，目前，成渝经济区经济总量占全国经济总量约5，到2020年，预计川渝两地GDP将达5.5万亿。调查表明，成渝经济区经济密度是西部平均经济密度的14倍，是西部最发达区域。2007年4月2日，重庆与四川省政要在成都达成关于推进川渝合作共建成渝经济区的协议。协议首次确定了以“成渝经济区”作为两省市合作平台。该经济区以重庆、成都两个城市为龙头，以成都及绵阳等14个沿高速公路、快速铁路、黄金水道的城市和重庆“1小时经济圈”的23个区县为载体，GDP占西部总量30。在产业设计上，以汽摩、天然气化工、装备制造业、电子工业、航空、矿电一体化等产业为今后内成渝经济区发展的重点。（数据来源：国家统计局）2008年以来，由于金融危机的影响，川渝两省市的经济增速呈现出“前升后降”走势，但全年来看依然处于全国领先水平，其中重庆市在全国31个省市中居第5位，在西部12个省市中居第3位。人均GDP虽然不能代表各省市的人均收入状况，但对人均收入构成直接影响，也直接反映了各地区的综合实力和经济发展程度。按照国际经验分析，人均GDP在2500美元左右，将进入消费的快速增长期。同时，目前我国正在实施“扩内需、促发展”，这对成渝经济区来说，正是发展的有利时机。（数据来源：国家统计局）在对四川和重庆地区20062008年的城镇居民人均可支配收入的统计中可以看到，两省市的增长幅度每年均保持在10以上，该地区城镇居民的购买力日趋强劲，对于汽车、住房等大宗消费品的需求也越来越旺盛，生活质量不断提高。2 成渝汽车工业联合将带来巨大的规模优势不管是长三角、珠三角还是环渤海、大东北，这些区域的经济一体化程度较高，相比之下，西南地区的整体经济发展相对落后，地方间的经济融合并不深入。作为西南经济核心的成、渝，当前仍处于本地化的发展阶段，彼此间没有形成联动共赢的关系，地方间的汽车产业相对独立。作为国内大型企业集团之一的长安汽车集团，在西南汽车工业中起到了龙头作用，尤其是在汽车产业振兴规划将其作为“四大”集团之一，鼓励其进行区域性兼并重组的背景下。无论政策会在多大程度上被执行，成渝两地的汽车工业体系间都将因为这一政策导向而趋于一体化。从客观条件看，重庆直辖以来，两地间的铁路交通时间从十几个小时缩短到了四小时，新建的高速公路将这一时间进一步缩短。类似的数据很多，它们都意味着一体化具备了日益成熟的条件，在政策的触发下将水到渠成。因此，业内将成渝汽车工业作为整体板块来分析。考虑到在我国三线建设时，四川（含重庆）积累了良好的重化工业和军事工业基础，整个板块在全国汽车工业布局中的地位会很高。图表：成渝板块汽车产量在全国的排名从各地汽车制造厂的生产数据来看，作为一个整体的成渝正在变成中国最大的汽车生产地。当然，这一数据不包含长安等集团企业的外地工厂产量，同时，一汽大众、北汽福田四川工厂的数据因不能拆分而没有计入。因此，上图中成渝汽车产量的数据虽然保守，但结果仍是有说服力的：成渝汽车工业联合，将构成国内汽车工业新高地；联合后的规模效益和集群效应，将是该区域汽车工业发展的最大优势。3 抢占优势资源外地车企纷纷布局早在2002年，中国和日本最大汽车制造商一汽和丰田联手入川，这也被看成四川汽车非常重要的转折入川两年后，在四川汽车产业创造的利润报表上，四川丰田几乎占据了一半。这让当地政府看到了招商引资的巨大成果。于是，去年初，四川宣布以成都德阳绵阳南充资阳一线为主轴，大力承接汽车产业转移。于是，福田“花开”德阳，玉柴落户资阳，为奔驰等配套的世界第五大轴瓦生产商西班牙恩比有限公司将总部从欧洲搬到遂宁现在国际国内知名汽车生产商，大多和四川建立了关联。而对于重庆来说，由于长安的一枝独大，虽不能再引进其他整车生产企业，却吸引了大批零部件配套企业的目光。日前，继国内最大的汽车零部件制造商万向集团投资6亿元来渝建轿车悬挂模块基地后，全球汽车配套巨头IAC（爱驰国际汽车零配件集团）已宣布在重庆设立分公司。4 制约成渝汽车工业发展的交通瓶颈即将打开目前成渝的铁路、公路网具有很大的局限性，基本上限于北通陕甘、南联云贵，是区域性的交通网。在这样的条件下，汽车企业对上下游联系的成本会很高，发展受到制约，典型的证据是发动机自供率高和企业异地建厂活跃。由于交通对企业采购业务的制约促使成渝地区汽车企业发动机自供率高，它不仅表现在该区域绵阳、南充、重庆等地的发动机专业企业活跃，还体现为企业自建发动机厂的比重很高，如长安、嘉陵、力帆、庆铃、东风渝安、成都银河、宗申，无论大小，无论汽车、摩托车，多数自建发动机厂。异地建厂则是企业为突破交通限制、向市场贴近、完善销售网络的努力。多数重庆企业在东部沿海，尤其是长江下游，成立了制造分部。交通相对封闭带来了很强的自主能力。这里在轻卡、摩托车、微客、经济型轿车等市场发展的早期都出现了在全国范围据有领军地位的企业，这使成渝汽车工业的创新能力体现出来；企业自主研发、关键零部件自制等能力今天仍在以长安、力帆为代表的诸多企业身上闪现。所以，与江浙汽车工业百花齐放的繁荣相比，成渝地区虽然企业相对少，却都有清晰而牢靠的根基。目前，突破成渝地区交通瓶颈的因素正在积聚。在2008年国家中长期铁路网规划中，成都、重庆均成为西南的铁路交通枢纽，东向武汉、上海，北向郑州、北京、东南向广州的铁路交通均已规划，而通过西北、西南边境沟通邻国的铁路线也将贯通。此外，三峡工程竣工，万吨级船舶可到达重庆港。随着交通改善，成渝汽车工业巨大的产销能力和深厚的自主能力将变成优势的市场竞争力。从相对封闭到融入全国，成渝汽车工业发展的良好前景可期。二、 市场前景分析（一）加入WTO后，我国对汽车工业的保护无论是关税或非关税的壁垒都将在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境、调整产业结构、提高开发能力。有利于促进我国汽车工业集团化道路的发展，扩大集团规模，降低制造成本，刺激汽车消费。（二）已经实施的汽车信贷消费政策和即将推行的燃油税政策等规范汽车市场的措施，将进一步促进我国汽车交易市场持续、稳定发展。（三）省内交通基础设施的持续改善，十一条出川高速公路大通道的陆续建成和开工将继续促进汽车消费市场的健康发展。三、 玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地的优势（一）区位优势玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地地处四川省德阳市，离成绵高速出口不足1公里，是全国同规模的汽车市场中距离市中心最近的，符合现代大市场郊区化、易于实现大流通的发展趋势。（二）规模优势玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地是目前西部地区规模最大、功能最全、模式最新的多功能国际化现代汽车城，占地440亩，总建筑面积约22万平方米。（三）交通优势玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地距成都市、绵阳市均在1小时交通圈内，毗邻宝成铁路德阳站，2小时可全程高速直达重庆港、成都双流机场、绵阳机场和筹建的成都第二机场。（四）经营优势玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地将采取独具一格的综合性产业基地经营模式，专注于零配件生产和汽车后市场流通与服务环节，突出专业化的服务优势，使经营效率大大提高。（五）政策优势该项目得到了德阳市各级领导和部门的关怀和大力支持，同时得到玉柴集团总部的高度关注，列为玉柴集团在中国西部的战略核心项目。作为德阳市重点项目，从立项批复、手续办理到招商经营、税费及配套政策上都将得到特殊扶持，必将会给项目建成后的运行提供政策保证。（六）网络优势传统汽车市场里厂商与消费者之间完全是一种面对面的沟通、交流、销售模式，而玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地在传统交易模式的基础上，运用现代化的网络服务突出“无形”市场的功能。市场展销区配有先进的通讯系统，并提供电子显示屏及“电子商务”等信息平台。第四章建设内容及规模一、 功能定位1 项目定位玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地定位为中国西部地区集国内外品牌汽车零配件、商用车和工程机械交易、配件供应、维修保养、装饰美容、汽车会展等于一体的汽车零配件生产、贸易及服务中心，是西部地区规模最大、功能最全、模式最新的多功能国际化现代汽车城。2 经营品种汽车发动机、汽车配件、乘用车整车、商用车整车、特种专用车、工程机械、汽车用品等。3 功能分布玉柴区域总部、装配生产车间、维修车间、汽车4S展销服务中心；4 辐射范围立足德阳，辐射成渝，联结中亚、东盟等泛亚国际合作区域国家市场。5 土地概况地理位置：位于德阳市南湖路与成绵高速交叉口土地面积：净用地面积约440亩。土地用途：工业、商业、办公。二、 建设内容建设规模1. 玉柴区域总部，五层钢混砼结构，玻璃幕墙装饰，建筑面积13586m2;2. 零配件生产车间，二层轻钢结构，建筑面积102413m2;3. 汽车维修车间，单层轻钢结构，建筑面积48070m2;4. 产品展销服务设施，二层轻钢结构，建筑面积48000m2;5. 景观绿化、道路，81400m2;第五章项目方案设计一、 工程概况及区位关系该工程系广西玉柴物流集团有限公司在德阳市政府的支持下，购买土地440亩，规划为高起点大规模的玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地。规划用地位于成绵高速与南湖路（规划）交叉口附近，用地形状较规则。土地南临南湖路，位于成绵高速东侧，交通方便。二、 规划设计指导思想及依据（一）设计指导思想根据社会、经济、自然状况，结合本规划区的用地条件及用地性质，坚持“社会、经济、环境”三效益最佳统一的原则，科学的设计高起点、大规模的玉柴物流西部（德阳）汽配产业基地，使之具有汽车零配件生产和汽车交易所必需的商业气氛的同时又不失大方、典雅的氛围。在保证功能组织合理的前提下使平面构图优美完整，具有艺术性。突出规划设计的先进性、引导性和市场性，探索面向二十一世纪可持续发展的开发模式。（二）规划设计依据1.中华人民共和国城市规划法及相关规则；2.建设部城市规划编制办法及实施细则；3.四川省城市规划管理条例；4.国家及地方有关城市建设法规；5.规划区的自然、经济、社会资料。三、 规划目标及总体思路（一）规划目标实现布局合理、功能齐备、环境优美、技术先进的现代化的综合社区。密切联系客观实际，结合气候、风向、地形、地貌及周边环境进行创作，建立“以人为主，物为人用”的观点。（二）总体思路1.结合地表，统一设计、分区规划，由总体到局部进行设计。2.合理分区，合理布置景观大道、生产装配区、总部办公区、露天停车展场、展销与维修服务区、仓储物流区。做到既紧密联系，又分区明确，互不干扰。3.考虑场地的地理优势，注意形象，采用高低错落，一张一弛等手法，来强化各类建筑所体现的景观特色。四、 规划布局将用地划分为几大功能部分来进行规划设计，规划用地范围大部分规划为汽车展场及经营用房，并结合管理、服务等设置相应配套设施。主入口宽度为50M，出入口部分处理成入口广场，以有利集散人流、车流。在建筑的形式上强调简洁、明快，具有现代感及高科技感，以给人视觉上的强烈冲击力。规划布局请详见玉柴物流德阳基地概念性规划图与设计说明。五、 小区公建设施规划本规划在充分体现汽车产业基地的气氛同时，加强配套设施建设，以提高生产和交易的工作效率、品质，公建分布结合绿化体系布置。市政配套设施：（一）垃圾收集与处理：本规划区设有1个垃圾站，与洗车场结合设置，设计成小品式构筑物以美化环境，由物业公司集中至转运站，再由环卫车运至处理场。（二）公厕：小区内设3处公厕。另外各单体建筑内均设自用卫生间。（三）污水处理：小区生活污水接入城市道路污水干管,排至污水处理厂。六、 绿地规划规划区内绿地规划布局结构可概括为“点”“线”“面”有机结合的系统结构。（一）点：主要指庭院绿地，展场绿地，以草坪、花卉和灌木为主。（二）线：充分利用场内道路两旁行道树和人行道两旁的带状绿地形成线性的绿化布置，行道树采用效果好的常绿乔木，带状绿地则多用树木点缀。（三）面：在汽车城入口广场处充分利用土地成片布置草坪、喷水池和整型植物，同时辅以五彩花卉来点缀，形成大片绿地。汽车展场与停车场满铺草坪砖，以增加绿地面积。七、 建筑风格