广清特大桥施工组织设计.doc

广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 1 新建广州至珠海铁路复工工程新建广州至珠海铁路复工工程 1 1 标标 DK2+540.325DK2+540.325 广清高速特大桥广清高速特大桥 施工组织设计(方案) 编 制： 工 区 总 工： 工 区 长： 项 目 总 工： 项 目 经 理： 中铁二十五局集团有限公司 新建广州至珠海铁路复工工程 1 标工程指挥部 200 年 月 日 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 2 施工组织设计（方案）报审表施工组织设计（方案）报审表 工程名称：新建广珠铁路复工工程 施工合同段： 1标 监理标段： 编号： 致 广珠铁路一监理标工程监理总站 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 工程的施工组织设计（方案） ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章）中铁二十五局广珠铁路 1 标工程指挥部 负 责 人 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 监理单位意见： 监理机构（章） 总监理工程师 日 期 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 3 审审 批批 表表 工程名称：新建广州至珠海铁路复工工程 1 标 施 工 技 术 部 中 铁 二 十 五 局 广 珠 铁 路 1 标 工 程 指 挥 部 总 工 程 师 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 4 指 挥 长 审审 批批 表表 工程名称：新建广州至珠海铁路复工工程 1 标 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 5 监 理 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 6 施工组织设计审核意见表 送审日期 返回日期 施工单位 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 7 目 录 一、编制依据7 二.工程概况.7 2.1 工程概况 .7 2.2 当地气象水文特征 .7 2.3 交通条件 .8 2.4 施工用电条件 .8 2.5 施工用水条件 .8 三.项目组织机构.8 四、施工平面布置及临时设施情况9 五、主要施工方法.10 5.1 基桩施工 10 5.1.1 一般钻孔桩施工 10 5.1.2 桩基础穿越溶洞的处理 19 5.2 承台施工 21 5.3 桥墩施工 23 5.4 桥台施工 28 5.5 垫石施工 29 5.6 连续刚构施工 29 5.7 钢桁梁施工 31 5.8 框架施工 39 5.9 桥面系及附属施工桥面系施工 40 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 8 六、施工机械设备安排计划（见施工机械设备安排表）.41 七、劳动力的安排（见施工劳动力安排表）.41 八、总体施工顺序和施工进度计划.42 九、创优规划.42 十、工期、安全、质量、环境保护的保证措施。.45 附件：.71 1、附表一：广清特大桥施工进度计划横道图71 2、附图一：广清特大桥施工平面布置图71 3、附图二：特大桥公路跨与广清高速公路位置关系图71 4、附图三：钢桁梁拼装场、杆件存放区平面布置图71 5、附图四：钢桁梁拖拉架设步骤示意图71 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 9 一、编制依据一、编制依据 1、施工合同 新建广州至珠海铁路复工工程 SG-1 标段施工总价承包合同 。 2、设计文件 (1)新建铁路广州至珠海铁路新建工程复工施工图-广清高速特 大桥（图号:广珠复施（桥）-01） ； (2)新建铁路广州至珠海铁路新建工程复工施工图承台及钻孔 灌注桩钢筋布置图（图号：广珠复施（桥）参-VI） 。 3、规范及验收标准 (1)铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)； (2)铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210-2001） ； (3)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157 号文)； (4)铁路桥梁钢结构设计规范 （TB10002.2-2005）(J461-2005)； (5)铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2005）(J286- 2004） ； (6)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005 160 号）; (7)铁路施工技术安全规程(TB10401.2-2003)。 4、其它 施工现场调查报告等。 二二. .工程概况工程概况 2.12.1 工程概况工程概况 DK2+540.325 广清高速特大桥，铁路双线旱桥，全长 746.92 米， 与广清高速公路 107 度斜交。桥起止里程为 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 10 DK2+169.24DK2+916.16,其中：DK2+169.24 DK2+314.58 在曲线段 上，DK2+314.58 DK2+916.16 在直线段上；DK2+169.24DK2+650 为 5.3上坡段，DK2+650 DK2+900 为平坡段， DK2+900DK2+916.16 为 4下坡段。 全桥孔跨布置：（18+24+18）m 连续刚构+2-24m 简支梁+5-32m 简支梁+2-24m 简支梁+9-32m 简支梁+1-80m 钢桁梁+1-32m 简支梁组 成。桩基础为直径 1.0m 和 1.25m 钻孔灌注桩，桥墩采用双线圆端型 桥墩，桥台采用矩形空心桥台。 工程施工重点难点是溶洞桩、18+24+18m 连续刚构、跨广清高 速公路 1-80m 钢桁梁制造、拼装及架设。 本桥位于广州市白云区江高竟镇，沿江高镇私企试验区鹤云路 横跨广清高速公路，鹤云路段桥梁施工前，既有鹤云路向南改移至 线路左侧，DK2+400、DK2+800 的高压线、鹤云路地下管线需要迁改。 2.22.2 当地气象水文特征当地气象水文特征 广州属亚热带海洋性季风湿润气候区，气温湿热，夏季较长， 年平均气温 21.7 度，最高气温 38.7 度，最低气温-0.5 度，丰水期 在每年 58 月，月最大降雨量 288.7mm。线路区段在公路自然区划 中属东南湿热区之华南沿海台风区，由春夏东南季风造成的霉雨形 成对公路施工不利。地下水埋藏浅，一般 0.23m。 地质情况：根据地质调查及勘探揭露，桥址区由上到下依次为： 填筑土、种植土、砂类土、石灰岩。局部下伏土洞和溶洞。区内地 下水较丰富，对混凝土无腐蚀性。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 11 2.32.3 交通条件交通条件 特大桥被广清高速公路分成两段，广清高速公路以东（小里程 段）位于江高镇私企区鹤云路上，可利用既有道路进入施工场地， 广清高速公路以西段（大里程段）在线路右侧地界范围内修筑施工 便道，并在 DK3+180 处与当地村道连接。 2.42.4 施工用电条件施工用电条件 施工用电从地方电网驳接，拟在 DK2+400 处安装 1 台 630kw 的 变压器，为保证不因停电影响施工，配备 1 台 200KW 的发电机。 2.52.5 施工用水条件施工用水条件 施工用水采用自打井或从地方购买自来水。 三.项目组织机构 根据本工程的特点及合同要求，择优配备富有施工经验的管理和 技术人员组成项目经理部，全面负责本标段工程的施工组织管理工作。 本项目部为中铁二十五局集团广珠铁路 SG-1 标段工程指挥部下 设的第二施工工区，指挥部和项目部皆由领导层和职能部门组成。我 工区设工区长 1 人，副区长 1 人，工区技术负责人 1 人。共六施工管 理组，即施工技术组、安全质量组、计划统计组、物资设备组、试验 室、综合组。具体的施工管理组织机构见下图。 桥梁作业队 综合部： 彭炳常 物资设备部：实验员 何干武 安全质量部： 田龙 计划统计部： 王舒静李龙 施工技术部： 工区长：胡波 技术负责人：林高山 副工区长：高伟 黄润身 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 12 四、施工平面布置及临时设施情况四、施工平面布置及临时设施情况 施工临时驻地建设，拟租用当地民房作为临时驻地。施工便道 可利用现有地方公路进行布置，无须另外修建施工便道。施工用电 拟在 DK2+430 处利用地方电力供应设施，架设一台 630KW 变压器， 再用电缆沿桥向进行架空敷设。过广清高速时穿过广清高速清远方 向涵洞穿过。另配置 1 台 200KW 发电机以做备用电源。施工用水因 受城市道路影响，地表水不发育，所以拟考虑从当地供水管购买自 来水或打井作为施工用水。 混凝土由本桥广州台右处项目部混凝土搅拌站供应，钢筋加工 棚等主要临时设施，利用远期规划的备用线征地范围来进行布置。 因本桥主要位于城市街道路段，工程开工后，依照文明施工要求， 鹤云路段将利用围蔽材料进行全面围蔽。桥梁基桩施工泥浆池用黏 土砖在红线范围内混凝土地面进行砌筑，再用自备泥浆车运至泥浆 排放点。 施工总平面布置见附图一：广清特大桥施工平面布置图 。 五、主要施工方法五、主要施工方法 按施工项目分为基桩施工、承台施工、桥墩施工、桥台施工、 垫石施工、连续刚构施工、钢桁梁施工、桥面及附属设施施工等。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 13 5.15.1 基桩施工基桩施工 5.1.15.1.1 一般钻孔桩施工一般钻孔桩施工 特大桥基础设计均为桩基础，桩基施工顺序为先施工桥台桩基， 最后施工桥墩桩基，钻机采用冲击钻机配筒式钻头或十字钻头，抛 填粘土，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。施工工艺见下图： 钻孔桩施工工艺流程框图 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 14 平整场地 测定孔位 挖埋护筒 钻进 钻机就位 中间检查 终孔 清孔 测孔 安放钢筋笼 安放导管 二次清孔 灌注混泥土 凿桩头 制作护筒 加工钻头 清理检查 钢筋笼制作 测孔深、孔径 挖泥浆池、沉淀池 泥浆制备 投泥浆、注清水、测比重 测孔深、泥浆比重、钻进速度 控制 测孔深、孔径、孔斜度 注清水、换泥浆、测比重 填表格、监理签字认可 填表格、监理签字认可 检查泥浆比重及沉渣厚度 制作混泥土试件 （1）准备工作 桩基施工前由桩基施工主管工程师对作业人进行施工技术交 底，让每个作业人员都熟悉设计图纸，了解施工过程中的注意事项 及技术要求。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 15 场地平整： 旱地清除现场杂物、树木植被，调查、统计、拆迁影响现场施 工的管线，填平桩机就位位置，为桩机进场扫除障碍。 桩位测量：在平整好的场地上用全站仪测量放样，复核设计 图纸桩位坐标，根据平面导线系统用坐标法放出桩位，复核无误后 报监理工程师复测，并作护桩，经监理工程师复测合格后方可转入 下道工序。根据放出的桩位及现场具体情况，规划好桩机进场路线、 制浆池位置、弃碴场地，做到有序施工和文明施工。 护筒埋设： 护筒采用钢护筒，用 6mm 厚钢板卷制，内径比钻头直径大 40cm，长 2m，护筒上口高出地面 3040cm，护筒埋入深度不小于 1.6m。 钻孔造浆及余渣处理： 在每两个轴之间施工平台上设一个 6m6m2.0m 和一个 2m2m2.0m 的两个泥浆池。在开钻前，选择和备足良好的造浆粘 土（高塑性）或膨润土，总造浆量为 2 倍的桩混凝土体积。循环使 用后的泥浆水集中收集，经沉淀晒干，采用汽车外运处理，严禁随 意就地排放。在每根桩施工过程中或成桩后，及时将沉淀的泥浆余 渣清理，装运到弃土场倾泻，运泥车厢做到密封不漏，出场前将车 身冲洗干净，保持整洁，以做好环保工作。 （2）钻孔施工 采用冲击钻机进行施工，安排 10 台钻机作业，先施工大里程 桥台、钢桁梁跨桩基础，后施工其它位置桩基础。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 16 钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。钻 机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中不应产生位移 和沉陷，否则应找出原因并及时处理。放置钻机的起吊滑轮线、钻 头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于 2cm。 控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用 泥浆比重计检测。钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按下表控 制。 泥浆比重控制表泥浆比重控制表 土/岩层 冲程 （m） 泥浆比 重 备注 护筒刃脚以 下 3m 以内 0.91.11.11.3土层不好时提高泥浆比重或加小片石和粘土块 粘土层1.02.0清水 或稀泥浆，经常清理钻头上泥块，防粘钻可投 入碎砖石 砂土层1.02.01.31.5抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔 砂卵石层2.03.01.31.5加大冲击能量，勤掏渣 风化岩层1.04.01.21.4 若岩层表面不平或倾斜，应抛入 2030cm 厚块 石使之略平，然后低锤快击使基成一紧密平台， 再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣 开始冲孔时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止 孔位偏心、孔口坍塌。 在钻孔过程，每一小时捞取一次渣样与设计地质资料进行对比， 以判断实际情况，对钻渣样编号保存，以便分析备查。 在不同的地层，采取不同的冲程： a、粘性土、风化岩、砂砾岩及含砂量较多的卵石层，宜用中低 冲程即 12m。 b、砂卵石层，宜用中等冲程即 23m。 c、基岩、漂石和坚硬密实的卵石层，宜用高冲程即 35m。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 17 d、流砂和淤泥层，及时投入粘土和小片石。低冲程冲进，必要 时反复冲砸。 e、砂砾石层与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。 f、岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石， 低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。 冲孔作业保持连续进行，不中断。因特殊情况必须停钻时，孔 口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。 经常检查泥浆的各项指标。 核对实际地质情况，如地质与设计相符，即用检孔器对孔深、 孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终 孔检查证，并经驻地监理工程师认可后进行孔底清理和灌注水下混 凝土的准备工作。如地质与设计不相符，则把情况报告监理工程师， 由监理工程师通知设计单位到现场进行处理。 故障处理： A、遇有坍孔，仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。坍 孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能、加高 水头、埋深护筒等措施，继续钻进。坍孔严重时，立即将钻孔全部 用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间，查明坍孔原因，采取相 应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取埋深护筒法，将护筒周围土 夯填实，重新钻进。遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，进行处 理，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时， 应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 18 B、遇有扩孔时，如扩孔不影响进尺，则可不进行处理，如影响 进尺，则回填粘土至扩孔位置，再钻进；缩孔通常是钻锥磨损过甚、 焊补不及时或因地层中遇不膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者采 取及时焊补钻锥，后者应采取失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩 孔时，在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。 C、钻孔过程中如发生泥浆流失，泥浆比重降低的现象，应采取 有效的措施，如：如将护筒周围回填土筑实、增加护筒埋置深度、 加稠泥浆、倒入粘土慢速转动等，还可填入片石、碎卵石土，反复 冲击，以增强护壁。 （3）清孔 钻孔达到要求深度后，钻头提离孔底 1020cm 空转,正循环换 浆时间 46 小时，使泥浆比重、含砂率符合要求为止。 清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止 坍孔；清孔后，泥浆比重应为：1.031.10，含砂率小于 2，泥 浆粘度为：1720Pa.s；不采用加大孔深的方法来代替清孔；在灌 注水下混凝土前，孔底沉淀厚度不大于 5cm；提前做好灌注水下混 凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间；一次清孔必须达 到基本无大颗粒，泥浆浓度、含砂率及沉渣厚度达到规范要求；清 孔合格经监理认可，方可进行下道工序。 (4) 钢筋笼的制作及安装 钢筋笼长度根据桩长分节制作，每节长度以 12m 为宜，且每隔 2.0m 设置加强箍筋一道。钢筋笼制作时，应在钢筋笼内设四道纵十 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 19 字支撑，以防止钢筋笼发生局部变形。 制作钢筋笼的同时，根据桩检测计划的安排，作超声波检测的 桩安放 3 根 50mm 钢管，等边三角形布置。 钢筋骨架定位钢筋，采用在主筋外侧加焊“几”型钢筋，每 2m 布置 1 组，每组 4 根。 钢筋笼主筋为 II 级钢筋，接头采用双面搭接焊,焊缝必须饱满、 均匀，搭接长度不小于 5 倍钢筋直径，相邻钢筋接头错开，在 35 倍 钢筋直径范围内，接头不应超过 50%。焊接时，要注意保持两连接 钢筋轴心一致。 钢筋笼制作完毕，经监理检查合格后，可以下放钢筋笼。下放 钢筋笼时，要严格控制钢筋笼中心位置及标高。 钢筋笼吊装利用汽车起重机进行，边下钢筋笼边拆除内部支撑 骨架。 钢筋笼就位后，将钢筋笼固定在护筒壁上，以防止混凝土灌注 时钢筋笼上浮。 （5）二次清孔 钢筋笼下放完毕，检查泥浆浓度、含砂率及沉渣厚度，达到设 计要求，经监理同意，可以直接浇灌水下混凝土；否则须进行二次 清孔，直到泥浆浓度、含砂率及沉渣厚度达到设计要求和规范要求 后，并经监理同意，方可浇灌水下混凝土。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 20 (6)导管的设立 导管采用 300 钢管，每节 23m,配 12 节 11.5m 的短管。 使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编 号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大 于 10cm，试压力为孔底静水压力的 1.5 倍，导管长度按孔深和工作 平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管 接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝 扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250 400mm 的空间。 (7) 灌注混凝土 混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工。 首批混凝土的数量计算 首批混凝土的数量应能满足导管首次埋深1.0m，按公路桥 涵施工技术规范规定计算： 假设孔内砼面以上泥浆深度(HW)为 40m，混凝土拌和物的容重 (c)为 26KN/m3，井孔内泥浆容重(W)为 11 KN/m。 V(D2/4).(H1+H2)+( d2/4)h1，h1=HWW/c 1.5m： V(3.14*1.5/4)*(0.4+1.0)+(3.14*0.3/4)*(40*11/26) =2.5m 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 21 1.25m： V(3.14*1.25/4)*(0.4+1.0)+(3.14*0.3/4)*(40*11/26) =2.0m 式中：V灌注首批混凝土所需数量(m3)； D桩孔直径(m)； H1桩孔底至导管底端间距，一般为 0.4m； H2导管初次埋置深度(m)； d导管内径(m)； h1桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导 管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即 H1=/； w H w c 浇注首批砼时，储料斗的砼储量 1.5m（1.25m） ，必须大于 2.5m（2.0m） ，当储料斗的砼达到数量后，拉起导管塞，进行砼灌 注。 混凝土浇筑 浇注开始后要连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的时间； 防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管；当混凝土中有缓凝剂或 施工速度较快时，可适当加大埋深；但当砼下落绶慢时，必须拆管。 在灌注过程中，经常测探孔内砼面的位置，及时调整导管埋深， 使导管埋深控制在 2-6m。当导管埋深过大而导致砼下落缓慢时，就 要进行拆管。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 22 为确保桩顶质量，严格控制最后一次砼灌注量，浇注桩顶不得 偏低，应高出设计桩顶 0.8m 以上，且要保证凿除桩顶浮浆后桩顶混 凝土达到强度设计值及砼样质量。凿除桩头多余混凝土于基坑开挖 后进行，但须防止毁坏桩身。桩基砼灌注过程中，要派专人测量砼 的灌注高度，制作砼试压块，填写砼浇注记录。 （8）桩的检测 桩基施工完后，对桩进行强度检测和完整性检测，包括超声波 检测、小应变、砼试件检测，合格后方可进行下道工序。 5.1.25.1.2 桩基础穿越溶洞的处理桩基础穿越溶洞的处理 根据溶洞的不同采取抛填法、埋深护筒及静压化学灌浆法等施 工技术处理溶洞。 (1)抛填法处理溶洞 如溶洞或土洞高度小于 2m 时，采用抛填法进行处理。 施工前根据溶洞的深度、大小准备足够多的粘土、小片石、稻 草、泥浆、水泵，并根据施工经验和溶洞的深度粗略估算所需的粘 土和片石数量。除准备钻孔施工设备外，还必须备有卷扬机、吊机、 挖掘机、装载机等机械设备，以备急用。 本工程铁路两侧桩基采用回旋钻成孔，接近溶洞顶部时逐渐变 换钻进速度，在钻穿洞顶之前，要有专人密切注意护筒内泥浆面的 变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按 1：1 的比例回填粘土和片石，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 23 消失后才转入正常冲进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。 对于溶洞内充填物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也 应向孔内投入粘土、片石混合物(比例 1：1)，冲砸固壁。 钻头穿越溶洞时要密切注意是否钻歪。若钻歪应按 1：1 的比例 回填粘土和片石至弯孔处 0.5 m 以上，重钻。 在岩面倾斜处，为免造成斜孔、卡钻，采用抛填质地坚硬的小 片石将岩面找平，如孔位岩面倾斜度较大，或一半岩、一半土的情 况，则直接灌注砼，待砼达到一定的强度后，重新钻进。 (2)埋深护筒 使用于表层为较厚的砂层，通过埋深护筒能阻止或减缓桩基施 工时遇见溶洞、土洞导致地表坍塌，可以有充分的时间来回填填充 物，常与抛填法配合使用。 (3)灌浆法 为预防施工破坏溶洞的稳定而发生地陷事故，确保铁路的安全， 对于溶洞内有流砂的，或当溶洞为空洞或填充物不满（水洞）且深 度在 3m 以内的，在钻孔桩施工前先进行预处理，拟采用静压化学灌 浆法固结填充物和流砂，或用此法填满溶洞。 溶洞预处理是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间并达到一定 的强度（20MPa 以上） ，防止钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔等 情况的发生，确保铁路的行车安全，从而保障成孔及水下混凝土浇 注等一系列施工工序的顺利完成。 静压化学灌浆的浆材配方和工艺。 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 24 钻孔：孔径 80mm，孔深要求达到最深溶洞的底部。 材料：普硅 32.5MPa 水泥浆。 工艺：采用双液灌浆系统进行全孔灌浆，要求少量多次、反复 灌浆。 待灌注的浆达到一定的强度后，即可进行桩基的钻进施工。 5.25.2 承台施工承台施工 （1）基坑开挖 桩基经检测合格后，即可进行承台 的施工。首先进行基础开 挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖 0.8 米，基础 开挖时应注意保护地下管线，基坑基底要进行夯实处理，基础采 用机械开挖、人工修整，减少对桩和钢筋的损坏。基坑开挖按 1：1 进行放坡，基坑底周边设 20cm20cm 的集水沟及一个集水 井，采用抽水机排水。 （2）钢筋制作安装 凿除桩头砼至桩顶设计标高，桩顶要用水进行冲洗干 净，通 知监理工程师进行检查。经检查合格后浇筑垫层砼，然后绑扎承 台钢筋，并对墩柱预埋入系梁的钢筋进行安装定位。 （3）模板制作安装 承台模板采用组合钢模板，混凝土接触的表面满涂脱模剂， 竖肋采用 403.5mm，间距为 40cm，横肋采用 403.5mm 钢管， 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 25 每两根为一组外侧设顶撑加固，横向设间距为 120cm20mm 的对拉 杆。 系梁模板安装示意图 方木撑 枕木 后撑 40钢 管加劲 组合 钢模 桩 基 础 枕木 后撑 对拉螺栓 承台 （4）混凝土浇筑 混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，通过溜槽进入模 内。 浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，并将模板内的杂物、 积水和钢筋上的油污清理干净，模板的缝隙填塞严密，内面涂刷 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 26 脱模剂。浇注时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土浇注厚 度 不超过 30cm,插入式振动器振捣密实。 混凝土浇注应连续进行，如因故间断，其间断时间必须小于上 层混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。 砼浇注完毕后，派专人跟进养护。砼强度达到 2.5MPa 时， 方可拆模。承台施工完毕后，及时回填，回填填料与该路基段填 料相同。承台的施工工艺流程详见下图： 承台施工工艺流程图 浇筑承台混凝土 拆 模 养 生 混凝土搅拌、运输制 作 试 件 制安承台梁钢筋 立 模模板制作 钢 筋 制 作 测 量 定 位 安 装 风 钻 基 坑 开 挖 凿 除 桩 头 桩 基 检 测 垫层或混凝土施工 抽水设备准备 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 27 5.35.3 桥墩施工桥墩施工 墩身采用定做的大块钢模，现场汽车吊配合安装成型，墩帽采 用沿墩身搭设支撑支架，用竹夹板制成定型模板施工。砼在搅拌站 集中拌制，罐车运输，泵送入模。 施工工艺 实体墩施工工艺流程见“圆端型桥墩施工工艺框图” 施工方法 模板工程 墩身采用桁架式整体钢模（ 如“墩身模板结构示意图”所示） ， 由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。 承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢 铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架 支撑，采用 QY25 或 QY50 吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接 固定。 模板整体拼装时要求错台8100 75梁 8100 75悬臂梁（板） 100 4 环境保护的保证措施 1）环境保护目标 严格执行国家建设单位等有关施工环保的规定，贯彻 “预防为主、 保护优先，开发与保护并重”的原则，三废按规定排放，无条件接受 环保、水保等部门的监督、检查和指导，确保施工中的环境保护监控 项目与监测结果满足设计文件要求及有关规定。 2）强化环保意识，健全管理机制 职工进场前组织进行岗前培训，认真学习 环境保护法 、 水土 保护法及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识， 使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。 严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设 计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织 实施。 定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 73 示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境 的影响和破坏。 环保组织机构框图 3）按有关规定制定环保措施 施工技术室编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组 织设计的重要组成部分，根据设计文件及国家有关环境保护的各项法 规制定切实可行的环境保护方案 。 施工开始前就施工取土、弃土、排污等方面按设计文件和甲方与 地方有关部门签订有关协议，施工时取土、弃土、排污严格按此协议 进行处理。 4）施工噪音污染防治方案 在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机 械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523建筑 施工场界噪音限界的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细 的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施最大限度地 降低噪音。 工区环保领导小组 综合管理部 各作业队专职环保员 作业班组兼职环保员 施工技术组 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 74 在居民区附近施工时，合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大 的作业安排在白天施工，避免夜间施工。 噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。 5）粉尘污染防治方案 对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。 在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材 料时应加盖蓬布密闭。 对汽车运输道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。 必要时，搅拌场和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。 6）污水防治方案 作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、 生产废水不污染环境；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有 道路，保证交通畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按 规定处理达标后排入指定的区域。 施工前对施工地段既有排水设施进行加以覆盖或改建的保护措施。 由项目副经理定期对既有排水设施进行定期检查，一旦发现淤塞 及时组织人员清理。排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水 畅通。 7）固体废物的处理方案 生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；建筑垃圾及时清 运。加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。 8）大气污染处理方案 加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空 广珠铁路 SG-1 标 施工组织设 计 75 气环境的污染。 加强施工生活、生产设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化 空气环境。 对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。 5 文明施工 1）文明施工组织措施 加强组织领导 项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组。党政 工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明 施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。 成立以各施工队队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区 域内的现场文明施工