新建铁路无砟道床工程施工组织设计.doc

新建铁路xx至xx铁路客运专线标无砟道床工程施工组织设计 xxxxxx客专项目部 二一七年一月 第一章 编制依据、编制范围及设计概况1一、编制依据1二、编制范围1三、设计概况2第二章 工程概况5一、工程概况5二、主要技术标准6三、主要工程内容和数量7四、工程特点及难点7第三章 建设项目所在地区特征9一、自然特征9二、交通运输情况12三、沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况12第四章 施工组织安排13一、建设总体目标13二、施工组织机构、队伍部署和任务划分13三、总体施工安排和主要阶段工期16第五章 临时工程18一、 施工便道及存板18二、 钢筋加工厂设立18三、 混凝土拌和站19四、 临时存板区19第六章 施工方案24一、施工准备24二、无砟轨道工程26三、施工工艺、关键技术、工艺要求28第七章 资源配置方案81一、主要工程材料设备采购供应方案81二、劳动力计划82三、临时用地与施工用电计划82第八章 管理措施83一、标准化管理83二、质量管理措施83三、安全生产保障措施94四、工期控制措施99五、投资控制措施107六、环境保护措施108七、水土保持措施112八、文明施工措施112九、节约用地措施114十、冬季施工措施115十一、雨季施工措施117十二、预警机制和应急预案117第九章 施工组织图表124一、附图124第一章 编制依据、编制范围及设计概况一、编制依据1、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；2、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；3、高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010；4、高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【2010】241号；5、冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程（JGJ95-2011）；6、钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ 114-2014)；7、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）；8、CRTS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）（工管线路函【2012】159号）；9、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW112-2013）；10、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件（TJ/GW113-2013）；11、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件（TJ/GW114-2013）；12、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件（TJ/GW119-2013）；13、高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件(TJ/GW 118-2013)14、我公司现有的管理水平、劳力、设备、技术能力及长期从事类似工程建设所积累的工作经验；15、新建铁路xx至xx客运专线招标文件、设计图纸、设计文件、通用图纸、设计联系单。二、编制范围xx铁路SG-标所有无砟轨道道床施工。三、设计概况1、轨道板轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm。厚度200mm，轨道板采用P5600、P4925、P4856、P3710、P5600A五种类型。2、桥梁上CRTS型板式无砟轨道结构主要由4个部分组成，如图1所示，自上至下的结构分别为（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm厚自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层、200mm厚（直线段中心）混凝土底座。（1）预应力轨道板桥梁上的轨道板基本板型有长度5600mm、4925mm、4856mm三种，在桥台和非标准简支梁上根据配板设计确定非标准轨道板长度，其宽度均为2500mm、厚度200mm，轨道板下设置门形连接钢筋。曲线地段铺设曲线型轨道板，铺设原则为将轨道板端部第2对承轨台中线与轨道板中心线的交点布设在轨道中心线上。相邻轨道板间设置70mm横向缝。成品轨道板设计有施加纵向、横向双向预应力，根据施加预应力在施工工艺中的顺序不同，分为先张法和后张法预应力混凝土轨道板。（2）自密实混凝土结构层为固定轨道板的精调成果轨道板间几何状态，同时使轨道板与底座板相粘结，设置厚度为90mm的自密实混凝土结构层，长、宽与轨道板相同。结构层内设计有防裂钢筋网片，并与底座限位凹槽内的配筋连接固定，自密实混凝土通过轨道板上预留的灌注孔灌注。（3）隔离层及弹性垫层底座上和凹槽底部设置中间隔离层（4mm土工布），凹槽四周设置弹性垫层，以满足结构受力、变形和材料耐久性要求。（4）混凝土底座桥梁上底座与轨道板一一对应呈单元结构，底座宽度为2900mm厚度为200mm，每一底座单元设置2个限位凹槽，以1块轨道板对应的底座长度设置一个宽度20mm横向伸缩缝。伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶部及侧边均采用硅酮密封材料封闭，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。桥梁地段曲线超高在底座设置。3、路基CRTS型板式无碴轨道结构自上而下（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm自密实混凝土结构层、底座表面隔离层及弹性垫层、300mm厚（直线段中心）混凝土底座，如图2所示。路基上的轨道板、自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层结构与桥梁上一致，底座宽度为3100mm，其长度方向与3块或4块轨道板长度对应并呈单元结构，相应每1块轨道板下的底座内设置2个限位凹槽，单元底座两端设置宽20mm横向伸缩缝，伸缩缝填充、密封与桥梁相同。路基底座单元在伸缩缝位置设置传力杆，采用无粘结护套式传力杆或涂层光圆钢棒传力杆，传力杆与伸缩缝处架立钢筋绑扎固定。路基地段曲线超高在基床表层设置。4、隧道内CRTS型板式无砟轨道结构自上而下为（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm自密实混凝土层、底座表面隔离层及弹性垫层、200厚（直线段中心）混凝土底座，如图3所示。隧道内轨道板基本板型长度为5600mm，自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层结构与桥梁上一致，底座厚度、宽度与桥梁上相，其长度方向、限位凹槽、横向伸缩缝设置与路基相同。伸缩缝填充、密封与桥梁相同。隧道地段曲线超高在底座设置。第二章 工程概况一、工程概况1、线路概况本标段为新建xx至xx铁路客运专线标段，铺轨正线里程为DK200+140DK296+200，全长96.06公里。其中有4段为无砟轨道，第一段里程为DK225+050- DK246+820包括虎峰岭隧道、横道河子特大桥、治山隧道、治山东南沟特大桥、红旗沟隧道、道林特大桥、东山隧道、正兴隧道全长21.77公里。第二段里程为DK252+347-DK259+419威虎山隧道全长7.072公里。第三段里程为DK269+245-DK272+356包括马北隧道、共和村大桥、海林隧道全长3.111公里。第四段里程为DK293+000-DK295+860爱民隧道全长2.86公里。无砟道床四段合计34.814公里。2、无砟轨道的结构组成CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座分组成，轨道结构高度路基为838mm、桥梁隧道738mm；轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，轨道板混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm,厚度200mm。轨道板采用P5600、P4925、P4856、P3710、P5600A五种类型；本标段轨道板共12358块。其中P5600共11760块，其中P5600A共10块，P4925共496块， P4856共52块， P3710共48块。自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板相同，厚度为90mm。采用强度等级为C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽，与底座板的凹槽相互结合。底座板为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基段底座宽度3100mm、隧道和桥梁段宽度2900mm，直线地段路基段底座厚度为300mm、隧道和桥梁段为200mm（含4mm厚聚丙稀短纤维针刺非织造土工布），曲线段根据本段具体超高。底座采用单元结构，路基一般每2块轨道板范围对应底座为一个单元，当铺设段落内轨道板块数为奇数时，个别地段3块轨道板设置一处伸缩缝，隧道一般每3块轨道板设置一道伸缩缝，个别地段对应4块轨道板设置一处伸缩缝，伸缩缝宽度为20mm缝内填充聚乙烯泡沫板，顶部及侧边采用硅酮密封材料封闭。自密实混凝土层与底座间设置4mm厚（聚丙稀短纤维针刺非织造）的土工布隔离层，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。隔离层采用宽度2.6m，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完大道设计强度后切除。底座凹槽四周侧壁与土台之间设置8mm后的弹性缓冲垫层。二、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m；限制坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；建筑限界：按高速铁路设计规范执行；列车运行控制方式：自动控制，列控系统采用CTCS-2，预留CTCS-3接口条件；行车指挥方式：调度集中。三、主要工程内容和数量表： 主要工程数量表序号项目单位数量备注1轨道板km69.62812358块2C40自密实混凝土m17336.13C60补偿收缩混凝土m119.5884C35底座混凝土m23744.654不含虎峰岭和威虎山隧道5钢筋网t2983.356钢筋t897.71四、工程特点及难点1、工期紧张、压力巨大本标段69.628km的线路均设计采用CRTS型无砟轨道板。工程项目较为单一且工程量大、时间紧有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。考虑扣除线下工程的施工时间，距xx客专有限公司要求2017年8月21日至2017年11月20日轨道板铺设完成，轨道板实际施工时间仅有3个月。按工期要求完成无碴轨道铺设，工期异常紧张、压力巨大。2、高标准、高精度、质量要求严本工程处于严寒地区铺设无砟轨道精度要求高且在国内可借鉴的严寒地区自密实混凝土施工可借鉴的经验少。无砟轨道设计标准高，其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键。3、轨道测量精度要求高无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板铺设质量，是本项目的控制重点。4、技术标准高。设计速度目标值250km/h，确保工程质量“零缺陷”，结构物“零沉降”，技术质量标准要求高，对线下路基施工要求更高。5、技术含量高。无砟轨道铺设、自密实混凝土施工及灌注等技术含量较高。6、安全风险大。工装设备沿线需跨铁路、高速公路等既有设施，要加强安全防护，确保行车、人身和设备安全。7、管理跨度和难度大。为保工期，必须多区段同时作业，施工线路较长，安全风险源同时增多，给施工组织管理和技术质量管理难度加大。第三章 建设项目所在地区特征一、自然特征1、自然特征1.1地形地貌虎峰岭至xx市，为丘陵缓坡区，地势起伏，多为耕地。2、工程地质2.1、地层岩性沿线分布的主要地层为第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（N2）、中-上新统（N（1-2）d）、古-渐新统（Ed）、古新统（E1）；白垩系下统（K1）；侏罗系上统（J3）、中统（J2）；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭-二叠系（C2-P1）；泥盆系下统（D12）；志留系二合营群（Ser）；下元古界麻山群（Pt1x）；燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等。由于本线地处严寒地区，地表普遍分布季节性冻土，一般每年10月下旬开始冻结，3月中达到最大冻结深度，最大冻结深度1.912.05m。沿线揭示的填土类型包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于公路、既有铁路及城乡厂矿附近，一般厚23m。由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料组别不一，造成其性质存在差异。沿线道路、堤坝等零星分布有少量素填土；而村镇生产、生活区等局部地段则零星分布着一些杂填土。对于包括素填土在内的各种人工填土，作为基底不能满足要求，采取挖除换填措施。沿线表层分布的黏性土局部具弱膨胀性。泥岩一般具弱膨胀性。全风化玄武岩一般具弱中等膨胀性，主要分布在爱民隧道进出口。需适当放缓边坡，加强防护和防排水措施。3、 工程地质和水文地质条件沿线地表河流有斗银河、xx等，均属松花江水系。沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四水主要赋含于第四系砂类土、碎石类土及黏性土中，靠大气降水及河流补给，山间沟谷、河流一级阶地埋深一般在0.56.5m；岗阜状平原区埋深一般大于30m。水位季节变化幅度23米。基岩裂隙水主要含于第三系、白垩系碎屑沉积岩，二叠系酸性熔岩、变质岩及各时代岩浆岩、火山碎屑岩等基岩的裂隙及风化壳中。泉水出露较多，受大气降水控制。埋深受裂隙发育影响变化很大，一般在基岩表层即有揭露，主要分布于低山丘陵区。主要为潜水性质，局部具有承压性。沿线地下水水质较好，对混凝土结构一般无侵蚀性，仅个别地段具侵蚀性，侵蚀环境及作用等级见下表。沿线地下水侵蚀性分段环境类别及环境条件里程段落化学侵蚀环境盐类结晶破坏环境氯盐环境酸性水（PH）水中侵蚀性CO2水中SO42-水中SO42-水中CL-DK217+700DK221+700H1H1DK271+000DK272+000H1H1DK276+150DK277+650H1DK278+450DK282+600H1DK283+750 DK285+250H14、地震动参数 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和新建xx至xx铁路客运专线项目工程场地地震安全性评价报告（中震安证甲第013号，黑龙江省地震工程研究所，2014年7月），沿线地震动峰值加速度划分为0.05g（地震基本烈度度）。5、气象条件本区属中温带，湿润亚湿润大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风。沿线城市主要气象要素见下表。城市项目海林xx累年各月极端最高气温（）37.638.4累年各月极端最低气温（）-34.8-35.3累年各月平均气温（）4.24.7累年最冷月平均气温（）-17.2-16.9累年最热月平均气温（）21.822.2累年平均相对湿度（%）6462累年平均降水量（mm）528.1557.5累年平均蒸发量（mm）1141.11048.1累年最大积雪深度（cm）2739累年平均风速（m/s）1.72.3累年最大风速（m/s）及风向16.3 WNW21.0 W 21.0 WSW累年最多风向NW、CWNW、C 按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。本段土壤冻结深度191cm。据调查访问及收集资料，当地冬季积雪较厚，既有公路、铁路冬季经常被雪覆盖，需进行清理方能通车，雪害严重。线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害。铁路地处严寒地区，秋季降雨不易蒸发，导致表层土天然含水率增高，冬季易遭受冻害，春季融雪积水，更易出现反复冻融现象。施工时采取排水、截水和其他防冻胀措施，以免产生表层季节性冻害。6、特殊地区特征6.1雪害据调查访问及收集资料，当地冬季积雪较厚，既有公路、铁路经常被雪覆盖，需进行清理方能通车，雪害严重。线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害，应考虑防雪措施。6.2冻害施工时应充分加强排水、截水和其他防冻胀措施，以免产生表层季节性冻害。二、交通运输情况1、既有铁路既有滨绥线与本线相距较远，部分有交叉，个别地点可利用其办理货运的车站作为材料厂。2、公路线路所经地区属于东北部山地，地形高低起伏较大，主要道路较少，沿线位平行或交叉的道路只有301国道（绥满公路），除301国道外，有xx高速公路距离线位较近。其它县乡道路在距离线位较近地区，也可利用。三、沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况1、施工用水该地区地表地下水资源比较丰富，含水层埋深较浅,线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深度在1080m，就可以抽水供施工使用。xx市区范围严禁打井。2、施工用电施工范围多为隧道电力资源较少，沿线组要电力大多在穿越村庄及跨越公路等地有10kv电杆，距施工现场较远，部分线下施工标段有部分临时电源，需要协商利用。3、油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供。第四章 施工组织安排一、建设总体目标1、工期目标根据业主下发4年工期计划隧道贯通时间安排，无砟轨道道床施工开始时间2017年8月21日，结束时间2017年11月20日，工期90天。2、安全目标施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大交通事故；遏制因施工引起的一般交通事故。力保安全“零事故”。3、质量目标（1）按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%；（2）按照验收规范单位工程一次验收合格率100% 。4、环保目标坚持做到“少破坏，多保护，少扰动，多防护，少污染、多防治”，环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。 铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的铁路。二、施工组织机构、队伍部署和任务划分我单位根据本工程施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照铁路总公司、xx客专公司等上级单位要求组织进场施工。施工组织机构如下图：根据工程的实际情况，为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，项目部成立两个架子队，实行由分部统一管理，完成本标段的工程施工。架子队具体组织机构如下图：架子队各成员职责见下表：架子队各成员职责表人员任务职责划分队 长组织施工生产，全面抓好施工安全、质量和日常生活管理。技术负责人协助队长搞好生产调度，确保施工进度和施工安全，同时做好交底及解决存在的技术问题。质检员制定相应的预防措施，纠正施工工序、工艺可能影响工程质量的问题。技术员协助技术负责人做好技术交底，做好相关技术资料的编写、收集整理，对关键工序进行旁站。安全员做好安全教育，制止发现的不安全行为，负责安全器材、用具、设施的维护及标识。试验员收集原材料，半成品的检验报告，负责现场施工控制的检验与试验。材料员负责材料的保管、标识及计划，建立出入库台帐和逐日材料消耗台帐。领工员组织工班完成架子队下达的施工任务，负责现场工班的施工管理及劳务人员的日常管理。工班长带领工班人员完成施工任务，纠正施工中的不安全、影响质量的行为，并完成交办的其他任务。根据无砟轨道施工情况，我单位计划设2个架子队，每个架子队下设9个作业面，每个作业面分为底座施工和轨道板施工两部分，具体作业人员配置如下：底座施工工班人员配置一览表序号作业工种人数备注1钢筋工102模板工203混凝土工104粗铺10轨道板运输、吊装、冲洗、粗铺5精调8轨道板精调作业6灌板10运输、灌注、清理等作业7普工15后续清理、成品保护等作业8总人数83高峰期人员配置一览表序号作业工种人数备注1钢筋工1802模板工3603混凝土工1804粗铺80轨道板运输、吊装、冲洗、粗铺5精调144轨道板精调作业6灌板180运输、灌注、清理等作业7普工270后续清理、成品保护等作业8总人数1584三、总体施工安排和主要阶段工期1、施工单元划分表：无砟轨道段落划分表序号工点名称段落起点段落终点线路长度备注1虎峰岭隧道DK225+050DK233+76587152路基DK233+765DK233+9882233横道河子村特大桥DK233+988DK234+7457574路基DK234+745DK234+8651205治山隧道DK234+865DK237+42025556路基DK237+420DK237+507877治山东南沟特大桥DK237+507DK238+0355288路基DK238+035DK238+2502159红旗沟隧道DK238+250DK242+663441310路基DK242+663DK242+86219911道林特大桥DK242+862DK243+42356112路基DK243+423DK243+4684513东山隧道DK243+468DK245+1851717 14路基小桥涵DK245+185.00DK245+269.708415横道河特大桥DK245+269.70DK245+811.51541.81 16路基小桥涵DK245+811.51DK245+825.0013.49 17正兴隧道DK245+825DK246+820995 18威虎山隧道DK252+347DK259+4197072 19马北隧道DK269+245DK271+407216220共和村大桥DK271+407DK271+902.7495.7 21海林隧道DK271+902.7DK272+356453.3 22爱民隧道DK292+960DK295+8602860 2、节点工期要求和开竣工时间按照xx客专公司2018年12月31日通车的总体施工进度安排，将我标段无砟轨道工程施工任务安排如下：标段内型轨道板共计12358块，无砟轨道施工计划开27个工作面，高峰期投入18套工装设备同时施工，轨道板铺装施工计划在2017年8月21日 至2017年11月20日。自密实混凝土配合比已经委托铁科院进行制作，与2017年3月21日完成，根据环境温度4月20日可以进行线下工艺性试验工作。工艺性试验设置在海林铺轨基地内，线下工艺性揭板工作计划在2017年4月20日开始至5月20日结束，经建设单位及监理单位揭板验收，达到上道施工条件。同时在5月末完成施工队伍的培训教育工作，使工人熟练掌握施工方法、施工质量控制要点。四、混凝土的配合比 轨道板底座C35混凝土配合比利用线下标段既有配合比相对标段使用范围如下表；序号拌合站名称供应里程桥梁（km）路基（km）隧道（km）全长（km）供应方量（m）1先期1标3#拌合站DK233+765-DK234+8650.7570.3431.11507.44226标3#拌合站DK234+865-DK238+2500.5280.3022.5553.3854115.87836标4#拌合站DK238+250-DK246+8201.1040.32515.85617.28520172.4447标3#拌合站DK269+245-DK272+3560.4952.6153.1113588.9458标2#拌合站DK293+000-DK295+8602.862.863300.44自密实混凝土配合比委托至铁科工程检测中心进行配置，为保证施工时混凝土稳定，不影响施工我标段计划按照2套配比进行委托，并与2017年1月10日送到，2017年1月20日开始配置，2017年3月21日完成配合比。第五章 临时工程一、 施工便道及存板1、施工便道施工便道利用原线下施工标段修建的施工便道，无砟轨道作业时保证沿线施工便道已经全部贯通。为满足施工期间材料供应和设备车辆、轨道板运输通过，对现有施工便道进行全面整修，并在200m处设置一处错车带。2、临时通讯项目经理部及各无砟轨道施工工区，设置移动电话及无线对讲机满足信息沟通的便捷。3、轨道板存放鉴于板场存板能力有限和避免大规模集中运输。造成工期受阻。分别在沿便道左右线隧道出入口、斜井附近处设置临时存板场。存放原则为根据本段所用轨道板的规格型号、分区段临时存放。并要求存放位置能够直接满足吊装粗铺要求，防止二次倒运。存放采用立放形式。板场至临时存放处采用汽车运输，桥下、隧道内采用配板平放，吊车配合卸车。 二、 钢筋加工厂设立主筋为厂家预制钢筋网片拉至现场，半成品加工利用既有线下钢筋加工场加工，沿线共设置6处存放场存放钢筋网片，主要负责钢筋存储，钢筋加工后运至施工作业现场进行现场绑扎。钢筋网片存放后需及时覆盖，确保钢筋网片不被锈蚀。具体位置表 表：钢筋场设置表编号里程供应范围备 注1DK225+000DK225+050- DK238+250存放钢筋网片2DK230+600DK238+250-DK246+820存放钢筋网片3DK243+000DK269+245- DK272+356存放钢筋网片4DK256+000DK293+000-DK295+860存放钢筋网片5DK271+407.05DK269+205-DK271+407存放钢筋网片6DK292+960DK292+960-DK295+900存放钢筋网片三、 混凝土拌和站本标段所用混凝土采用移动搅拌设备和固定拌和站相结合的方式生产自密实混凝土，在无砟轨道施工区段内选取标1#拌合站进行改造作为固定拌和站；能够保证自密实混凝土生产并供应海林隧道及爱民隧道。选取5座拌和站作为无砟轨道底座混凝土供应拌和站，分别是先期标3#拌合站、标3#拌合站、标4#拌合站、标3#拌合站、标1#拌合站，另外新购2台移动搅拌设备供应零散无砟轨道轨道部分，为了满足移动拌和站施工需求，在隧道出入口及斜井入口处附近设置30m长*10m宽施工场地以便于移动搅拌站生产时车辆可以正常通行，不影响其他工序施工。固定拌和站及移动搅拌站的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。另外，拌和站和移动拌和站设有多个取料口，可以同时供应多种标号的混凝土。 四、 临时存板区1、临时存板区位置我标段共计铺设轨道板12358块，根据xx项目现场及板厂生产轨道板的实际情况，我项目部计划在无砟轨道生产范围内根据线路长短共设置12处临时存板区，最大存板量为8160块。存板区设置原则以靠近隧道出入口附近桥下，以下为临时存板区具体位置。编号里程供应范围轨道板数量（块）存板规模（块）板厂距离（km）备注1DK224+660DK225+050-DK226+30044330038.5611.6m*50m2DK227+600DK226+300-DK231+0001665108042.6611.6m*180m3DK234+000DK231+000-DK236+0001771108051.6611.6m*180m4DK237+510DK236+000-DK240+5001594108062.5111.6m*180m5DK242+800DK240+500- DK244+3001346108076.5511.6m*180m6DK245+300DK244+300- DK246+86090760081.6911.6m*100m7DK251+960DK252+347-DK255+00094060092.5511.6m*100m8DK259+480DK255+000- DK259+41915651080108.1611.6m*180m9DK269+050DK269+245-DK270+200338180116.5511.6m*30m10DK271+410DK270+200- DK272+356764480125.6611.6m*80m11DK292+740DK292+960- DK294+500545300141.7411.6m*50m12DK296+000DK294+500- DK295+860482300145.0511.6m*50m2、存板台座存板台座采用钢筋混凝土条形条形基础，条形基础基坑开挖完成后，基础底换填1m至2m厚宽的级配碎石（换填厚度将根据现场实际地基承载承计算后确定）基底换填后采用小型夯实机分层夯实，每层填筑厚度控制在30cm左右，换填后采用小型夯机夯实基底。换填后设置0.6m0.6m钢筋混凝土结构条形基础（台座高出地面0.2m），两条基础间距2m，每5m设置一道2cm宽伸缩缝，在条形基础一端用槽钢焊接成高度为2m的防倾倒支架，把存放的轨道板固定，防止倾倒。3、轨道板存放相邻轨道板之间放置长形方木，防止吊起轨道板时不稳定造成相邻轨道板间的磕碰。准备工作完成后，安装轨道板吊耳，每个轨道板必须安装4个吊耳，安装吊耳后指挥员指挥缓慢吊起轨道板，放置到存板区，轨道板下落时要求吊装人员扶住轨道板，把握轨道板方向。取掉轨道板单侧的两个吊耳，提起轨道板，待轨道板竖直之后，再提起轨道板放到存板基础上，下落必须缓慢。轨道板要求立放，放置完毕后用U型钢筋把相邻两块轨道板连接起来，防倾倒。存板基础端头第一块板要求必须与基础放倾倒的型钢用铁丝或者绳子捆绑牢固。轨道板下垫橡胶垫，橡胶垫上垫白色塑料布，避免轨道板被污染。轨道板采用立放（长度方向着地），立放时用两道16圆钢制成的“U”型钢筋卡槽（为防止卡槽生锈将锈迹污染到轨道板表面，卡槽涂刷防锈漆）将紧邻两块轨道板连接，并且在相邻两块轨道板紧靠的位置放置木方，防止成品之间的磕碰。 4、轨道板吊装（1）轨道板到达存板区或上线前应进行验收。（2）吊装作业前，平整吊装场地，确保吊装设备支撑平稳，不倾斜。（3）吊装前应检查吊装用绳索、卡具及吊耳是否完整有效。吊板所用钢丝绳必须有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不能再用，立即给予更换。（4）起吊轨道板的吊耳必须加垫3-5mm的胶垫，并将起吊螺栓充分拧紧后才能开始起吊工作。（5）轨道板翻转作业中，保证轨道板边缘不受损伤，在存板基础旁边铺垫10公分厚的草席或者草垫，把轨道板放到草垫上，拆掉单侧的一对吊耳，起吊，竖直后再往存板基础上放置。存板基础上面铺设1cm以上橡胶并覆盖塑料布防止轨道板损坏或污染。（6）轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不至于晃动发生碰撞。（7）轨道板存放应垂直立方，存板基础的位置应正好对应轨道板的吊装孔位置，为防止变形，支点位置必须准确。为防止倾倒，在存板基础头上用型钢做防护架。相邻轨道板间接触面要铺设橡胶或模板，防止碰坏轨道板，并用卡具将相邻轨道板联成一体。不同规格的轨道板存放位置要做区分，并立牌明示。第六章 施工方案一、施工准备1、 施工调查1）本标段线路走行于丘陵地区，不良地质现象如季节性冻土、软土、松软土等地质类型多，地基处理工程规模庞大，工期紧。2）无砟轨道设置分散工点多路基、桥涵、隧道交叉频繁，桥梁部分桥型、梁型种类多。桥梁上部结构主要以32、24m整孔梁作为主导梁型外，还采用了一些其他结构形式，如连续梁、特殊梁等。3）客运专线标准高，要求严。采用无碴轨道，施工精度要求高。且严寒地区铺设无砟轨道国内可借鉴经验少。4）了解本标段施工段落内，邻近营业线、跨越营业线、跨越高速公路的施工段落情况。并组织安全防护施工。5）施工用电采用发电机现场发电，场地内电线采用立杆明排。6）场外交通布置： 各种加工厂的通道采取利用现有村级公路、国道、高速公路，其余利用施工便道。对确认不再使用的施工便道，可以反挖后将填筑料用于其他施工便道7)本标段所用混凝土采用自拌混凝土，区间共设2座混凝土自动计量拌和站2套移动拌和站，能够保证混凝土供应。各拌和站的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。2、桥面处理按设计要求底座在桥面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线底座范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接：底座范围外的梁面防水层、保护层参考桥梁设计图。桥面采用三列排水方式。 底座板连接钢筋安装前应清除梁内预埋套筒浮渣、浮浆，连接钢筋旋入套筒内长度为套筒长度的二分之一，拧紧力应符合设计图纸要求。 1）铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基、隧道变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基、隧道工后沉降符合设计要求。2） 根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凹槽平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错。3）制作混凝土底座模板，底座模板采用槽钢制作，结构设计形式为端模包侧模，端侧模之间螺栓连接。线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但线路位于曲线超高段时，两者由于旋转发生位移而有所不同。因此，制作超高段底座端模时，凹槽中心位置必须计算并设定位移量。 3、人员培训和技术交底1）坚持技术交底制度。施工前要认真组织对施工人员交底，包括施工范围、施工方法、质量标准、技规要求、安全注意事项等。2）施工前，现场人员必须经过培训合格后方可上岗。3）建立奖惩制度，对保持良好的单位奖励，对无法保证现场安全、质量的单位进行教育并处罚，对仍整改的人员或施工队伍坚决退场。4）加强对施工人员的岗位培训，特别是无砟轨道施工新技规的培训，使其掌握施工要求及应具备的知识。4、揭板试验无砟轨道工艺性试验地点选择在海林铺轨基地进行。场地尺寸为25米*6米。场地范围外地面设置坡度排水，防止下雨雨水进入场地。按要求共模拟4块5600轨道板，其中包括两块直线两块曲线。曲线部分圆曲线选择12mm超高，曲线半径4000m（本施工范围曲线最大超高值），板缝为 70mm。进行底座施工、自密实混凝土灌注、揭板试验等试验，验证大超高地段自密实混凝土灌注的效果。二、无砟轨道工程1、 总体施工方案按照xx客专公司2018年12月31日通车的总体施工进度安排，将我标段无砟轨道工程施工任务安排后附横道图：2 、底座施工底座的模板采用定型钢模板，模板安装前应进行打磨处理，涂刷隔离剂，保证混凝土的观感质量。混凝土采用拌合站集中拌合，使用混凝土运输出车运至指定地点，底座板的混凝土采用混凝土输送泵泵送入模。混凝土采用振捣棒振捣密实，表面人工用抹子压光抹平，在轨道板投影面积进行人工拉毛处理；混凝土养护根据环境温度变化采用覆盖塑料布及土工布饱水养护的方式。3 、轨道板安装3.1、轨道板运输轨道板出厂时严格进行出厂检验，杜绝使用裂纹板。根据布板数据沿线使用平板运输车进行运输到指定地点后，使用25T汽车吊进行四点吊装就位。就位前清理底座板顶面杂物及积水。汽车吊装就位人工辅助粗铺轨道板，粗铺时禁止磕碰 CP标志。3.2、 轨道板粗调和精调轨道板精调采用全站仪及精调标架进行调整，全站仪利用CP轨道基准网数据观测轨道板上标架的棱镜进行采集数据，反馈现场测量人员需要调整的量，精调人员使用扭矩扳手旋转精调爪的螺栓对轨道板的空间位置进行调整确认。精调完成后使用门式架压紧装置对轨道板进行空间位置固定，保证不发生位移。对于曲线段轨道板精调完成后，使用侧向防滑钢构件对轨道板进行固定，防止轨道板发生竖向、横向位移。4 、自密实混凝土灌注桥梁和路基段自密实混凝土灌注采用罐车运送到灌注地点后，采取吊车吊料斗方式灌注混凝土。隧道地段自密实混凝土灌注采用罐车运送到隧道口叉车吊料斗运输至灌注地点后，采取龙门吊吊料斗方式灌注混凝土 三、施工工艺、关键技术、工艺要求1、总体施工工艺无砟轨道道床施工工艺如下图： 施工流程图2、 施工准备2.1、技术准备1）施工前已完成对施工图纸的认真阅读、审核，熟悉施工规范，并编写了审核报告。2）根据地现场踏勘研究后，进行临时工程设施建设的具体设计。3）编写施工工艺标准和安全保证措施、质量保证措施、工期保证措施。4）结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。5）根据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集。6）确定本工程的施工方案，并进行多次优化。7）进行岗前培训。8）试验检测设备已完成安装调试，请技术监督机构对设备器具进行计量标定，经监理站审查批准工地试验室可以开展正常试验工作。按技术规范或监理工程师的要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。2.2、铺设条件评估与验收1）铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基、隧道变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基、隧道工后沉降符合设计要求。2）根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凹槽平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错，并依据计算结果对线下工程进行验收。2.3、CPIII网测设及评估1）CP控制网测量（1）CP控制点的埋设与编号 CP控制点的埋设 CP控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、桥梁防撞墙、隧道侧壁上，当 CP控制点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。 CP控制点沿线路布置时纵向间距宜为 60m 左右，且不应大于 70 m、横向间距不超过结构宽度。各 CP点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上 30cm 的地方。 具体埋设方法如下： a、 路基地段应在路基 上布置临时辅助立柱， 设置时遇到有下锚拉线的 地方，应设置在接触网基础另一侧。立柱上设置 CP控制点标志，见下图所示； b 、桥梁上一般布置在 桥梁固定支座端防护墙 上，成对布置。CP预 埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设。在直线段 CP基桩埋设高度为 300mm；曲线地段埋设高度统一设置为180m。路基地段 CP控制点布设示意图 桥梁地段 CP控制点埋设示意图CP控制点的编号 CP控制点编号的标注应全线统一采用大小为 4cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。CP控制点的编号定义如下： CP的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示 CP点所在里程的整公里数，第五位是“3”表示是 CP网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证 CP的点号都是七位数齐全；CP网测量的自由设站点号也由七位 数组成，从左到右第一位 为大写英文字母“Z” 表示测站，第二、三、四、五位数为 CP点所在里程的整公里数，第六、七位数字表示测站的序号。当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证 CP的自由设站号都是七位数齐全。 表 ： CP控制点的编号 126点编号含义数字代码在里程内点的位置0278301表示线路里程 DK278 范围内线路前进方向左侧的 CP第 1 号点，“3”代表“CP”0356301（轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11 等0278302表示线路里程 DK278 范围内线路前进方向右侧的 CP第 1号点，“3”代表“CP”035