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X船舶代理公司发展战略研究摘要 国际船舶代理业作为连接世界各地港口、船舶和货主多方的纽带和桥梁，它是国际航运业和国际贸易的派生产业，其自身的发展和壮大是伴随着国际海运事业和国际贸易的日益完善而实现的，它所呈现的作用除了体现在利于世界经济的发展之外，同时还提高了国际航运业的效率，实现了更完善地为国际贸易服务的目标，而国际船舶代理业最重要最关键的作用则是体现在对国际经济交往、国际运输事业和国际进出口贸易产生了积极的影响。客观环境和主观因素成为不断影响中国船舶代理业的因素。当今世界的潮流和趋势是服务和贸易存在着越来越紧密的联系性，经济一体化的进程也日益加快，在这样的大背景大潮流大趋势下，船东由海运承运人转变为综合物流经营的现象越来越多，只有完善和成熟的船代服务才能满足市场的要求，多样化的需求也就成为趋势。除了这样的客观环境，还存在着宏观环境，即当前我们正面临着的金融危机和中国加入WTO承诺的兑现，如此复杂和多变的外部环境使得不论是船舶代理企业经营者还是船舶代理企业本身，都面临着严峻的挑战和关于生存和发展的抉择。由此可见，顺势而为、审时度势，把握事变机遇是船舶代理企业生存下午的武器，另外，还需要睿智的智慧和深邃的目光，这样才能更好地为企业未来发展进行战略性谋划，更好地推动企业的迅猛发展。 本文以宏观环境为出发点，把天津港地区的船舶代理企业作为典型的案例，介绍了关于船舶代理业务的定义，分析了其特点、概念和业务来源，还阐明了它的类别分别是大型船舶代理企业，中小型船舶代理企业。 尤其是深入阐述了一个问题船舶代理工作是非常非常重要的，当然，船舶代理企业在不断发展的同时也需根据行业环境认清存在的问题和企业的现状。 船舶代理企业转型战略总体战略是通过战略选择制定出来的，而且还据此制定了促使投入扩张型转型战略、稳定发展型转型战略顺利实施的职能优化转型战略，除此之外还提出了相应的实施对策。 本文提出，为了达到“公共代理人”向“港口物流服务提供人”和“航运交易平台经营人”顺利进行角色互换的目标，以确立地区船代行业领导者的角色，保证增长客户资源和业务量，使得航运交易平台经营人品牌能够被创建，用来推动第三方和第四方物流服务业务的发展，种种原因促成了船舶代理企业的第三、四方物流系统平台和一体化信息化平台的建立和形成。 根据船舶代理企业在当前经济环境下的现状的认识，本文提出了能够给船舶代理企业实施转型战略提供决策依据的船舶代理企业转型战略，与此同时，这个战略也给船舶代理业的进一步发展指明了方向和对策，具有参考价值和现实意义。关键词:第三方物流;第四方物流；转型战略；船舶代理Abstract International shipping agency industry around the world as the connection port, ship and cargo multi-party ties and bridges, it is the international shipping industry and international trade derived industry, its own development and growth is accompanied by the international maritime industry and international trade, and increasingly sophisticated achieve, in addition to reflecting the role it presents conducive to world economic development in addition to , but also improve the efficiency of the international shipping industry to achieve a more perfect place for international trade service objectives , and international shipping agency industrys most important and most critical the role is reflected in the international economic relations and international transportation industry and international import and export trade has had a positive impact . Environmental objective and subjective factors continue to affect China shipping agency to become the industry factor. The trends of todays world is the existence of more services and trade ties , economic integration process is also accelerating, in this background trend of the trend, the shipowner by the ocean carrier into an integrated logistics operation of the phenomenon more and more perfect and mature only shipping agency services to meet market requirements , diverse needs will become a trend. In addition to such objective environment , there is still a macroeconomic environment that we are currently facing a financial crisis and Chinas WTO commitments to be honored , so complex and volatile external environment makes both ship agency business operators or shipping agency business itself are facing serious challenges and on the survival and development decisions. Thus, the flow, the situation, seize opportunities Incident afternoon the ship agency business survival weapon also need wisdom and deep wise eyes , so as to better serve the development of the companys future strategic planning, better to promote the rapid development of enterprises . In this paper, the macroeconomic environment as a starting point, the Tianjin Port Area shipping agency business as a typical case , information on the shipping agency business define, analyze its characteristics , concepts and sources of business , but also to clarify its categories are large ship agency enterprises , small and medium ship agency business. Especially into the details of a problem - ship agency work is very, very important, of course , ship agency business in the growing industry environment but also to be based on clear understanding of the problems and the status of enterprises . Shipping agency business transformation strategy overall strategy is worked out through a strategic choice , but also promote investment which developed dilated transformation strategy , stable smooth implementation of development-oriented strategic transformation functions optimized transformation strategy , in addition to the corresponding proposed implement countermeasures. In this paper , in order to achieve common agent to port logistics service provider and maritime trading platform operator role reversal smooth target ship on behalf of the industry to establish regional leadership role to ensure the growth of client resources and business volume , making shipping trading platform operator brand can be created for third-party and fourth party logistics services to promote the development of a variety of reasons contributed to the shipping agency business of the third and fourth party logistics system platform and integrated information platform establish and form . According ship agency business in the current economic environment, awareness of the current situation , this paper proposes to implement to ship agency business transformation strategy to provide basis for decision making shipping agency business transformation strategy, at the same time , this strategy also to the further development of shipping agency industry specified direction and countermeasures, with a reference value and practical significance.Keywords : Third-party logistics ; Fourth ; transformation strategy ; ship agency目录X船舶代理公司发展战略研究1第一章 绪论51.1 选题背景51.2 选题意义61.2.1理论意义61.2.2 应用价值61.3 国内外研究状况与趋势71.3.1 国外研究现状71.3.2 国内研究现状81.3.3 发展趋势101.4 本文的研究方法及主要内容121.4.1 研究方法121.4.2 主要内容12第二章 船舶代理业务综述132.1 相关基本概念132.1.1 船舶代理公司/人132.1.3 船舶代理的分类132.1.4 船舶代理的业务142.2 船舶代理的作用142.3 我国船舶代理行业的发展历史152.4我国船舶代理行业的竞争现状16第三章 船舶代理企业转型战略的环境分析163.1船舶代理企业经营的宏观环境分析173.1.1国际航运业的发展173.1.2 加入世贸后，我国船代业面临机遇和挑战183.1.3金融危机让船代业机遇与挑战共存193.2船舶代理企业经营的行业环境分析203.2.1船舶代理企业竞争力分析203.2.2船舶代理行业发展趋势分析263.3船舶代理企业经营的现状分析283.3.1船舶代理企业发展现状283.3.2船舶代理企业存在的问题283.4本章小结29第四章 船舶代理企业的转型战略304.1 船舶代理企业转型战略的总体思路304.1.1船舶代理企业的转型战略目标与定位315.1.2 船舶代理企业的总体转型战略内容314.2转型战略324.2.1稳定发展转型战略324.2.2投入扩张转型战略344.2.3实施投入扩张转型战略394.2.4职能优化战略实施404.3转型战略的实施424.4本章小结42第五章 总结与展望435.1总结435.2展望44参考文献44第1章 绪论 1.1 选题背景 服务和贸易的联系将日益紧密，这是当今世界发展的潮流和趋势，经济一体化的进程也日益加快，在这样的大背景大潮流大趋势下，船东由海运承运人转变为综合物流经营的现象越来越多，只有完善和成熟的船代服务才能满足市场的要求，多样化的需求也就成为趋势。当今世界的主题是和平与发展，整体和平局部动荡已经成为全球的趋势，所以在世界上还存在恐怖分子和恐怖行为，全球反恐一直都在开展和进行，而出台的反恐安保措施要求船代企业的服务更加完善，于是这就使得船代工作的时间大大增加。船代企业也逐渐加入了24小时全天候的服务行业的队列，一方面，企业要提供传统内容的服务，这对船代企业而言是最为基本的而必须予以实施的；另一方面，提供在此基础上的增值服务以及服务相关的延伸性产品，增加其附加值也显得越来越重要。国际船代行业面临着严峻的考验和巨大的挑战，但是在深刻变革方面，这些也成为难得的机遇1。而这样的挑战和机遇的形成原因多种多样海运电子口岸的建立，与口岸存在相关性的主管部门出台的正在酝酿修改和变革的法律法规，快速大通关的实现等等。在我国口岸相关部门发生深刻变革的同时，以外籍船东为代表的绝大多数船代公司，服务业绩水平和资信程度是他们首先考虑的。全球经济的角逐变得越来越激烈，在全球贸易自由化及经济全球化不断加深的背景下，这种现象及趋势越来越明显。而我国对于贸易方面有相关的保护政策，所以这就使得国外航运企业难以进入中国，更不用说发展了，但是后来中国的海运及其相关的服务行业逐步放开，由此可见中国加入世界贸易组织后很好地解决了之前的问题，让国外大中小型航运企业有了在中国寻求发展的机会。但是，很多问题也随之产生了，以此在本文中我笔者以船舶代理作为例子，将船舶代理公司在未来物流发展中的发展和定位作为本文的研究课题，以此来了解、解决和完善目前市场上竞争激烈、服务价格越来越低、民营及外资企业都可以进入船代行业的海运服务行业中船代企业以几何级的数量增加、公共国际船舶代理企业的盈利和发展空间被严重压缩这些问题。1.2 选题意义1.2.1理论意义在船舶代理公司发展战略的的方面上，通过与此存在关联性的理论的收集和学习，详细介绍了我国船舶代理服务的发展现状和特征，同时着重研究分析在未来物流中的定位和发展中船代公司如何存在和现代物流的相关理论，理论作为文章脉络的基础，起到了支撑和充实论文的作用。1.2.2 应用价值只有对船代企业进行转型战略研究，才能解决形势急转直下的船舶代理业，才能适应和应对全球经济增长放缓和金融危机等新环境的变化的需要。 老牌国有企业，新兴的民营企业和跨国贸易生产企业集团都在经营环境和重大外部形势的变化下抓住了罕见的发展机会，但尽管如此，这些都避免不了前所未有的重新瓜分和角逐，这样就使得原有的市场失衡，并向08年上半年市场平衡的情况逐渐过渡。 在此背景下，船舶代理企业的转型战略问题就自然而然的产生了。船舶代理企业需要结合自身的实际进行战略转型的研究，打造船舶代理服务品牌，开拓船代市场的服务领域，以应对越来越多样化的航运市场需求，为国际贸易提供更好的服务，在国际出口贸易和对外经济交往方面发挥更大的作用，提升国际运输服务的水平。 这样一来，对船舶营运成本进行控制就显得非常有必要了。也唯有如此，才能在目前越来越激烈的市场竞争环境中求得发展。船舶代理主要的工作是以委托方的身份进行积极的运作联系，尽量减少相关港费进行开航、作业以及合理安排靠泊的工作，除此之外，为了应对由于船舶故障等原因而致使货主箱出运时间滞后、码头箱位紧张、大量原配于该船的集装箱无法及时出运的问题，船务代理可以联系船东和海关，就相关费用的减免进行及时的沟通，及时安排整船集装箱漏装到新船，这些都是非常有必要的。以上这些都能反映出，船务代理在港的重要性，所以这对研究本课题有着非凡的现实应用价值。1.3 国内外研究状况与趋势物流理论的应用技术，实践内容，实现方式成为物流活动发展的划分依据，其分类为20世纪80年代中期之前的传统物流和之后的现代物流。20世纪80年代中期之前的传统物流业是物流发展的初级阶段，而在20世纪80年代中期之后，则是物流业发展的成熟阶段，此一阶段的物流业是具有鲜明的技术特征，以及时代经济特征，这些表明现代物流已经发展到了较为高级的阶段。换句话说，现代物流随着科技和管理技术的不断进步2逐步向系统智能化、产业科技化、管理集成化、信息产业化的方向演变，而竞争越来越国际化，社会需求的多样化，市场逐渐向一体化靠拢，市场化的趋势越来越明显，这些都构成了现代物流产业发展的主要时代背景。基于计算机及网络技术的不断发展和普及，向社会的各个领域不断渗透，以及经营管理及生产方式的现代化趋势，船代行业的信息与管理的集成化程度也越来越高，这不仅仅表明了现代物流发展的总趋势，也表明了子啊时代科技发展的大背景下，现代信息技术正不断渗透进入物流领域，二者的结合越来越紧密。1.3.1 国外研究现状 国际船舶代理业由国际贸易和国际航运业衍生而来。它随着国际贸易和国际海运事业不断发展和壮大。国际船舶代理业自身的发展提高了国际航运业的效率，从而为国际贸易提供更完美的服务，有利于世界经济的发展的同时也对我国的国际运输事业、对外经济交往以及国际进出口贸易等方面的发展产生了积极的影响。在发展过程中，许多机构和专家学者对国外的很多物流公司进行评价，他们从不同角度用各自的理解与表述方法做出评价。其中美国物流协会教授Smets 24 认为物流专注于物品，它是供应链程序的一部分，服务及研究相关信息从源点到消费点的有效流通及储存的企划，执行，控制与管理，从而满足顾客的需求。具体而言，物流即是货物由供应者向需求者的物理性活动，是一种创造时间价值与空间价值的经济活动，它包括包装，搬运，保管，库存管理，流通加工，运输，配送等领域。 佛莱哲利（2003）3设计了一套完整的物流评分体系，为物流业绩衡量的指标确定和标杆管理提供了工作方法论。这一体系认为商业竞争的基础是财务业绩、生产率业绩、质量业绩、以及周期业绩，因此对企业物流绩效进行衡量时也应采用相应的财务指标、生产率指标、质量指标以及反应时间指标衡量体系。同时，衡量体系将五个企业物流运作步骤为衡量的二级分类标准，这五个步骤分别是客户反应、存货计划管理、供应、运输和分销、仓储或分销中心运作。物流业绩衡量体系就是基于以上4个衡量标准和5个运作步骤来设计的。 Brewer与Speh将Kaplan与Norton的平衡计分卡方法应用在物流领域。他们所建立的体系便于物流实践者们借助平衡计分卡来联接供应链管理中相互联系的观念。Brewer与Speh Kaplan与Norton所提出的平衡计分的相同的四个方面进行了讨论，并做出相应的调整来适应供应链系统。这四要素分别是：SCM目标、顾客利益、财务利益以及SCM改进；每一方面都相对应于相应的平衡计分卡项目。每个提出的指标都需与这些构成要素关联。 Gunasekaran等人提出了船舶代理物流绩效评价体系，他们把绩效评价指标与战略、战术与运作这三个层次互相联系起来，并且把指标划分到财务与非财务领域。作者提出，绩效评价指标的注重点已经改变，它由成本导向转向为成本与顾客满意度、资产利用率、生产率以及质量等其他方面相结合。 鲍尔索克斯提出衡量物流企业绩效通常从外部和内部两个方面。外部绩效通常从客户感觉衡量和最佳实施基准两方面来评价的。4内部绩效衡量一般从以下5方面评价：（1）成本。指完成特定运作目标所发生的真实成本，它是物流绩效最直接的反应。（2）客户服务。它考察的是一个公司满足客户需要的相对能力。（3）生产率指标。一般由比率或指数表示。它是系统用于生产该产品而投入的资源数量与产出（货物或服务）之间的相对关系。（4）资产衡量。它集中于为实现物流目标而对投入设施和设备的资本以及用于存货的流动资本的使用。（5）质量。它用来确定一系列活动的效率而不是个别的活动，是全过程评估的最主要的指标。51.3.2 国内研究现状 我国，国际船舶代理行业的发展历程有其自身的历史背景和特色。建国初期，帝国主义对我国采取封锁禁运的策略，我们还没有自己的远洋船队，我国的外贸运输力及其贫乏。在这种情况下，我国政府对仍留在大陆开展业务的航商，代理行采取了基本维持现状的方针，这些洋行既有自己的远洋船舶，又兼办自营船的代理业务。 我国船舶代理行业，当中很多船体基本上是劳动、资金密集型的大型单件产品组装行业，提高我国造船竞争力、降低成本的有效途径是提高船舶物流水平、降低采购成本。随着我国造船工业的高速发展，现代船舶物流面临着两大发展趋势。我国专家学者燕阳1认为物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。以现实需求为依据，物流就是将运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等基本功能有机结合起来。虽然研究物流理论的表述方法有所区别，对这些概念的描述却有其共同要点。 在国内的研究中，在物流企业发展绩效评价的相关指标方面，许多学者也提出了自己的看法，如：王娟、黄培清5建立了物流绩效的财务评价指标体系，他们主要考虑了四个方面的指标：与商流结合的物流绩效的财务评价指标；与资金流相结合的物流绩效的财务评价指标；反映物流投入效果的财务评价指标；物流、商流与资金流综合的财务评价指标，用一个指标来衡量，即：净值报酬率。王焰6针对物流服务方面进行了绩效评价。他认为物流服务绩效应包括以下方面：准时装运率、准时交货率、拣选准确率、订货完成率、品类完成率、存货准确率和差错损失率等。王成7认为物流绩效评估应考虑下列指标：订货周期、配送频率、配送可靠性（及时配送率）、送货完好性、订货状况信息、单据质量、配送差错率、货物残损率、信息准确率、库存周转率、存货可获性、订单完整性等。郎会成、蔡连侨认为物流绩效指标体系主要由物流工作成果指标、物流工作消耗指标、物流工作效率指标三项子指标体系构成。孙宏岭、戚世均等人从物流活动方面对物流绩效进行了分析，主要包括顾客服务、运输、存货、物流成本控制等。骆温平主要从五个方面来考虑物流活动的绩效：分别是仓库成本、自营车队作业成本、运输作业成本、库存成本和客户服务。张铎等人从物流系统的角度建立了物流绩效综合评价指标体系，他是按按物流系统水平结构加以划分来进行指标的选择，并且形成了具有递阶层次结构功能的评价指标体系。周涛8等人在建立物流企业绩效指标时，主要选取那些直接包含或间接与采购、运输、仓储和配送等功能相关的指标，如采购功能、库存功能、配送功能、市场实力、客户满意水平及企业凝聚力等。王勇等人从成本、效率、风险和客户管理四个方面建立了物流绩效评价指标体系。魏新军9认为，现代物流绩效的衡量是以对现代企业物流能力、竞争能力、发展能力的衡量为实质的，他选择了物流成本费用、客户服务、生产率、资产衡量、质量、适应外界环境能力以及客户满意程度等七个一级指标。马红艳10等人将物流企业绩效评价指标体系分为内部绩效、服务满意度、财务盈利、发展潜力四个方面。刘秉镰、王鹏姬11以平衡计分卡的分析构架为依托，将物流绩效分为以下四个方面，分别是财务绩效评价、客户业绩评价、内部经营业绩评价和学习创新绩效评价。1.3.3 发展趋势 随着世界经济、社会、科技等各方面快速发展，尤其是经济全球化、一体化的速度迅速加快，信息网络的全球普以及消费需求的多样化，企业处于这种更加开放和动荡的环境中并受到了深刻的影响。因此，对未来物流发展趋势的研究离不开对国际环境因素的分析，这也会成为企业愈加关键的一种智能。 在船舶代理中，总装化造船是实体造船模式的发展方向，它能推动造船厂沿着专业化的功能方向发展，并不断加强其上下游企业的依赖性。作为现代物流的先进管理模式，供应链管理采用系统论的观点和方法来管理物流系统，它摒弃了局部管理思想，以物流系统的整合为重点，实现整体最优。通过供应链管理，将原材料供应商、生产商、批发商通过物流组成一个联合体，避免了独立作战的缺点，在这个联合体内，企业间共栖、共生、共荣，共同实现信息共享、过程同步、合作互利、交货及时、反应敏捷、服务满意的目标。在供应链上，第三方物流经营者为各企业提供的长期的、互利互惠的专业化物流服务，包括物料后勤保障系统的规划、设计、运营和管理等服务活动。作为一个高度集成的行业，第三方物流的发展必须要解决资源整合的问题。与此对应，第三方物流企业也必然是一个大型的物流企业集团，在此基础上，必然也要整合企业自身的资源，通过企业内部协调，共同为企业提供服务。因此，我国现代船舶物流发展的一大趋势是建立大型船舶物流企业。从物流行业整体而言，现代物流的发展将会呈现出新的趋势： 1、电子物流 2、绿色物流 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于供应链的物流 6、规模化物流 7、一体化物流，整体的特征可概括为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化以及全球化。绿色物流：它是一种全新的现代物流形态，目前在我国仍处于起步阶段。绿色物流作为一种新的物流模式，适应了可持续发展的要求，有利于人类的生存发展。同时它也是物流发展的未来方向和趋势的体现。文章对我国绿色物流发展的迫切性与必要性进行了分析，对我国绿色物流发展过程中存在的种种制约因素进行解剖，同时结合目前绿色物流发展的趋势，提出了我国发展绿色物流必须解放思想，并确立了发展绿色物流的全新理念;完善绿色物流的政策环境和经济环境;大力开发和采用绿色物流技术;加强物流信息系统和标准化体系建设;加快绿色物流的基础设施规划与建设;加强对物流绿色化的研究和人才培养等对策。12智能物流：随着信息化技术快速发展和应用领域的不断扩大，中国各行各业逐渐都受到其影响。智能物流供应链标志着一个新的阶段的到来，代表着信息化在整合中国网络和中国管控流程中进入到一个动态的、实时进行选择和控制的管理水平新阶段。智能物流有庞大的产业规模。在传统物流运输中，物流运输的成本和质量受到运输的种类和风险、物流过程中的运输环节和动作方式、以及物流企业的服务等因素的影响。运用集成智能化技术，智能物流系统能模仿人的智能，能够运用思维，感知，学习、推理判断等能力，智能地解决某些问题。据了解，智能物流“十三五”规划将会推出，它从自身的实际水平和客户需求出发，定位智能物流信息，代表未来国际物流信息化发展的方向。未来智能物流的发展方向：智能物流未来将会沿着物流智能化、物流一体化和物流层次化、物流柔性化与物流社会化的方向发展。是以在智能物流作业过程中的大量运筹与决策的空运智能化为重点;以物流管理为中心，实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化;智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念。智能物流的发展将会有利于发展区域经济的和优化世界物流资源配置，从而实现物流高科技术信息化。未来物流该如何发展?其一，降低物流成本，物流企业可通过信息化优化调度和有效配置物流资源来实现;其二，改进物流服务质量，通过物流过程中加强管理和提高物流效率来实现。然而，随着物流的迅速发展，物流过程变得愈加复杂，从而提高了物流资源优化配置和管理的难度，流通过程的各个环节中，联合调度和管理物资也变得越加关键和复杂。由于我国传统物流企业较低的信息化管理水平，造成物流组织效率和管理方法无法提升，妨碍了物流的发展。只有物流企业实现整个物流网络的信息化、智能化，物流行业才能得到长远的发展，智能物流的发展是必然的趋势。 目前虽然有很多关于船代和货代业务的研究，但它们大多是以市场营销为研究角度。郑国经13等人阐明了中国加入世贸组织对船舶代理业的影响。梁荣国提出航运代理企业市场管理营销须以满足客户需求为核心。肖立新研究了基于市场营销理念下的船舶代理市场的营销策略。其他相关文献则以货船代公司为研究对象探讨了其公司的营销策略。以上研究基本都将焦点放在航运代理公司的市场营销研究上，而关于船代业务运营策略和货代业务运营策略发展研究的专著或论文为数不多。1.4 本文的研究方法及主要内容1.4.1 研究方法本文主要采用以下两种分析方法: 第一，实证分析与规范分析相结合。实证分析与规范分析是经济分析的基础方法。实证分析，也就是只客观描述事实，而判断行为的价值，主要回答“是什么”；规范分析，则是研究判断经济行为“好”、“坏”的标准，并以此为标准去衡量、评价经济行为“应该”是怎么样的。这两种方法通常是互相联系的。实证分析中常常包含着部分价值判断，而规范分析又是建立在了解实际运行过程的基础之上，本文准备从这两种方法着手，通过具体研究现实问题的，在回答“是什么”的基础上，提出“该怎么”的对策建议。 第二：比较分析与逻辑归纳相结合。本文充分地收集、检索和调研了国际船舶代理企业的相关信息，并在其基础上以实地调研情况为依据，以系统科学理论为指导，采用宏观概括、行业分析的方法，综合运用企业转型战略管理理论、经济理论、国际船舶代理理论、组织行为学理论、人力资源管理等理论，对船舶代理企业所处的外部宏观环境、行业环境以及现状深入系统地分析。采用定量与定性相结合，整理调研资料，查阅相关文献理论等多种方法，为当前经济环境下的船舶代理企业实施转型战略提供参考依据，同时提供建设性的对策来促进船舶代理业的进一步发展。1.4.2 主要内容 第一章主要介绍本论文选题的背景以及该研究领域的具体成果。 第二章主要总结已出版过的书籍、整理的读物和自身的工作实践，介绍了船舶代理业务的基本现状。 第三章中，通过详细分析我国加入WTO后及当前处在全球金融危机的情况下进一步阐明我国船舶代理企业面临的机遇与挑战。在行业环境分析局部，以天津地区船舶代理企业为实例，把天津港53家船代企业归为两类，并从企业代理的内贸、外贸船舶艘次的视角，凸显各企业的竞争力。在宏观环境和行业环境的基本层面上，解析了目前船舶代理企业的现状以及存在的问题。 第四章，介绍SWOT分析法的模型及计算方法，运用此方法解析船舶代理企业目前所处的优势、劣势、机遇与挑战，并从此基点得出SWOT分析矩阵，提出了5“战略、WO战略、WT战略及ST战略。 第五章，主要是在以上几章分析的基本点上，结合船舶代理企业的现实状况，提出相应的转型战略的整体思路、具体内容及执行对策，供我国船舶代理企业参考、借鉴由此寻找可行方法。 第六章，对全文进行了整体性的概括和展望。第二章 船舶代理业务综述2.1 相关基本概念2.1.1 船舶代理公司/人 各港口船舶代理公司/人是被船舶经营者，通过书面或者传真的方式进行委托办理船舶有关营运业务的船舶代理业务的公司/人14。2.1.2 船舶代理的概念 船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司经船舶经营者的书面或传真授权后，为其提供一系列的船舶业务，最终完成一系列与港口船舶相关的经济法律行为的代理行为。船舶代理人是指经受船舶经营者委托，代理一系列与港口船舶相关的经济法律行为的法人或者公民。国际运输船舶由于是属于跨国间的运输，而船舶经营者当然无法亲自去照看自己的船舶业务，即使能够也需要花费很多力气在相关的手续上。因此有些船舶经营者就会在港口设立分支机构，但这样花费的成本太高了。最终，他们会选择一些船舶代理公司，代办这一切的船舶业务，这不仅节流，而且让有经验的人去代理的话，他们比不是这个国家的人更加熟悉本国的法律规章和习惯，这就能够确保万无一失。 15。2.1.3 船舶代理的分类 根据船公司的需求，船舶代理业务可按其代理的需求分为长期代理和航次代理。由于有些公司经常有船去某个港口，所以他们更加倾向于选择一次性委托长期有效的方法，让船舶代理公司对所有船舶运营进行代理，这也就称之为长期代理。而有些船舶公司偶尔才会到港口的，那就申请航次代理，这样逐船逐航次进行代理的方式，提升了双方的工作效率。而这种不是长期代理的，每次到港口就需要办理一次船员就医、装卸货、海事调查等一系列手续，以便确认建立了代理关系。 16。2.1.4 船舶代理的业务 船舶代理单位办理的业务包括：一是代办各种船舶和船员的各种手续：如船舶进出港口的手续；组织引航，停泊和装卸；二是代办运费、结算、理赔、溢卸货物、速遣费和滞期费等与财务有关业务和船舶租赁、买卖业务；三是海上救助及船舶的检疫检验业务；四是代办船舶内货物的集装箱装卸、建造、修理、租赁等业务；五是组织货物的运输。 17。2.2 船舶代理的作用 船舶代理工作能够为委托方带来什么好处，这是一个关键点。其主要表现在以下几点: (l) 船舶代理人能帮助委托方抓紧船期 无可厚非，船期是船舶经营者首要也是核心需要关注的问题。而船舶代理人能够在熟悉港口行情的基础上，利用良好的人员资源，为委托方缩短船舶在港时间，压缩航行周期，节省港口费用，提升航运效率。然而，可想而知假若让船舶经营者独自去完成这一系列的船舶业务，往往缺乏主动性，遇到很多困难，加大了运营成本，更有甚者会拖延船期，损坏了信誉。总之，船舶代理公司将会主动利用当地各个单位的资源，及时灵活掌握相关信息，通过各种公关手段，让船只尽快离港。这是最大限度地缩短了船舶在港时间，节省了港口费用，提高船舶的周转率，提升创收。这些港口所有复杂的问题，到了船舶代理人的手上时候，就显得易如反掌，大多数情况下只需要通过当地代理就能够及时解决，让船舶经营者无后顾之忧。 (2) 船舶代理人能帮助委托方节省费用 其实，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期间的使用开销将有一定的弹性，与其按照委托公司所给的价格，不如能省就省。这不仅作为乙方的船舶代理人能够让甲方船舶经营者看到了他们重视这个项目的成本开支，这是达到双赢的思考。因为委托方往往在委托工作的时候不清楚所委托的事情，在哪些地方能够节省，但肯定是比自己去执行便宜的总预算下委托给船舶代理人。现实情况下船舶代理人尽可能地为委托方作出相关的成本节省行为：如在运输过程中，船只靠岸时有惯性，这就让在靠离码头时候，开小马力拖轮，有助于减少燃耗；在节假日作业往往突发情况比较多，这时候船舶代理人将利用其良好的人际关系，打通所有的荆棘，需要被地方单位罚款的地方让其地方单位变成是一只眼闭一只眼开，有时候还可以说服其降低收费标准。这些都是船舶代理人为船舶经营者带去的好处，而又是船舶经营者无法做到的。既然如此，船舶经营者何乐而不为呢？ (3) 船舶代理人能帮助委托方处理重大、紧急问题 经商者都知道任何事物都存在着风险，船舶运输受天气、当地法律、规则习惯等的影响，可想而知其原本就葆有风险的基因。这些需要紧急公关处理的问题，船舶经营者未必能够未雨绸缪，因为他们比船舶代理人更不了解这些问题出现之前的潜在因素是什么。这样就加大了在问题出现时候，处理问题所需要的时间。假若船舶经营者在之前就有委托代理公司处理一系列业务，这些小问题就在短时间内得到迅速的处理，并立刻告知委托方，调动所有能够利用的资源，及时处理，化大为小。就像一些船舶搁浅、沉没、货物丢失等海事，代理人都可以在现场即刻解决这些在重要问题、重大时刻出现的问题。这些有效的船舶代理行为，确实让船舶经营者感到望尘莫及，不如委托代理来得安心。 (4) 船舶代理人能帮助委托方获知各种信息 这是一个信息爆炸的时代，而在海上航运的船舶经营者来说，及时获得信息实在太重要了。而船舶代理人就能够给船舶经营者及时了解各港口的各种情况。各地港口的代理者将运用现代化的通讯设备，第一时间告知船舶经营者第一手的资料。这就不受地方和时间的限制，让船舶经营者对各个港口的信息了如指掌，代理就是自己的耳目，让其做出迅速的决定，获得有利的信息，将比别人先走一步。这样的船舶代理人员不仅能够做到向委托方提供他们所需要的信息，还会提供委托方原本不了解的情况。这样就大大提升了代理的服务质量，也为船舶经营者优化其船舶业务。2.3 我国船舶代理行业的发展历史 我国地域广阔，自然船舶来往比较繁华。古有丝绸之路，现有海运事业的不断壮大。我国首个从事船舶代理业务的公司-中国外轮代理公司，于1953年1月1日在北京成立，随后还扩展业务到大连，广州等对外开放港口设立了分公司。在此期间并没有很多公司对此行业提供相关的代理服务，因此，以前在很长一段时间内中国外轮代理公司及其属下分公司处于独家垄断经营的状态，有点像是半官方机构。中国外轮代理公司代理的业务包括外国籍船舶进出我国港口及在港内的各项业务和各个国际航线在国内港口的业务。这有利于促进我国与各国间的友好来往，促成经大连外轮代理有限公司的营销策略研究济往来和合作。还有利于协助我国船舶事业的规范化管理，助于配合各个单位做好相关的船舶装卸、供应、修理等业务。在80年代后中国外轮代理公司独家经营的局面被逐步打破，中国对外贸易航海运输事业被外贸易运输公司等进行了业务的竞争，形成了外代、外运的竞争局面。90年代改革开放后，各地港务局通过与当地外代合资建立了联合船舶代理公司，形成了外代、外运、联合船代三分天下的局面。90年代中后期，更加开放，让各地一些船舶运输企业被交通部批准，承认其从事本公司自有及租入船舶的代理业务的权限。182.4我国船舶代理行业的竞争现状 航运代理业作为我国航运事业的重要一环，其包含着船代和货代。在50年代新中国的航运代理事业，长期受到国家政策保护，知道20世纪80年代才有了一些外代一统船舶代理、外运一统货运代理。以前是一个计划经济的年代，航运代理业务将其生产任务当作唯一的业务追求，而到了20世纪80年代中期，改革开放后，船舶代理市场开放，在一定程度打破了船舶代理事业被垄断的格局。在90年代，国内船舶代理市场逐步被打开，外轮代理业允许外商进入的基础上，与运输有关的集运、仓储、货运代理业的开放，很多船舶代理公司就被解除了在流通服务商的限制。对国内船舶代理企业的限制放宽，让一些中外合资企业也可以开设船舶代理业务。 19由此，在整个制度开放下，市场的竞争量越来越多，形成了较大的竞争格局，更有甚者会展开价格战，而船舶经营者是最终的获益者，这样就导致船舶代理业的收益日益减少，利润率下降。第3章 船舶代理企业转型战略的环境分析时代的变迁，作为船舶的经营者将居安思危。面对各种经济全球化、多变的社会市场结构、迅猛的科技水平，特别是全球网络信息化的发展，这几乎对所有的船舶行业都造成了一定的影响。因此船舶代理企业急需对社会的大环境、多元化的用户需求、改革开放的政策、激烈的市场竞争等，作出详细的竞争分析，有助于企业随社会大环境的变迁，跟上社会的脚步。基于对社会大环境的分析，企业能加快对其企业战略转型作管理。环境分析首先就是要对其社会宏观环境和行业环境作调研分析，其次就是对整个企业资源：如设施资源、人力资源、财产资源等作整理，最后基于对环境和资源的分析，对企业战略转型做出相关的依据。以上几点下文将作具体阐述。 203.1船舶代理企业经营的宏观环境分析国家政策、经济环境、社会大环境、技术革新等这些宏观的环境都会对整个船舶行业及企业产生间接或直接的影响，因此，调研这些可预见性而又具不确定性的因素，也能够对船舶行业的战略制定起到指导性意义。从这些因素中，本文将结合货品带运的行业特性及其因素的影响程度，重点抽取以下三个因素来阐释： 21。3.1.1国际航运业的发展 随着经济市场全球化，如今国际航运业正朝着一个航线跨国网络化、船舶运转现代化、业务发展多元化的方向发展。因此，国际航运业在航运物流中占有非常重要的战略地位，是港口航运市场经济中重要部分。此外，国际航运业中心正往东面倾斜，航运业之间的联营、联盟、兼并促成新垄断的形成，让船舶代理业备受影响。 22。2001一2008年，我国的经济总量、对外贸易量葆有增长趋势。 (图3一1、图3一2)，此时，航运业求大于供，为船舶代理市场的大量发展奠定了基础此外，由于经济社会的发展产生对能源的过度依赖，我国从原油净出口国转变为净进口国，在不久的将来，原油市场需求将进一步扩大，成为重要的外贸品类之一。 图3-1 表明了我国在2001-2008年经济持续保持增长的势头，图3-2展示出我国在2001-2008年对外贸易持续暴增，其背后展现了用户对远