[工程科技]潍柴WD615柴油机安装指南.doc

WD615系列柴油机整车匹配手册前言任何发动机只有与整车匹配合理且安装准确无误，才会具有好的可靠性。同时也只有安装得当，对发动机的保养才能简单、迅速，从而提高其使用寿命。本手册对WD615系列柴油机的安装给予必要的说明，并为用户提供有关的数据。WD615系列柴油机是引进国外先进技术在中国制造的高速柴油机，希望本手册有助于您了解本公司生产的该系列柴油机。为了方便您的选型和方案设计，在这本手册中我们为您提供了比较详实的有关WD615系列柴油机的数据和资料，并衷心希望我们的工作能够对您选择最佳的机型有所帮助。随着生产技术的不断发展和产品质量的进一步改进，本手册中的部分内容可能会与实际情况略有差异，在本手册再版前恕不通知,重要内容请您及时与潍柴动力股份有限公司技术部门和销售部门联系并予以确认，以尽可能避免给您的方案设计带来不必要的麻烦。谢谢您使用潍柴动力!潍柴动力股份有限公司2004年2月目录第一章 概述 4 1.1 柴油机简介4 1.2 柴油机功率和转速范围4 1.3 柴油机主要结构特点41.4 WD615系列柴油机型号含义 41.5 WD615系列柴油机外形图 5第二章 技术参数和资料6 2.1 主要技术参数 6 2.2 WD615系列柴油机性能曲线 7第三章 发动机安装 103.1 安装注意事项103.2 发动机舱的通风10 3.2 发动机安装113.2.1 发动机的振动113.2.2 刚性支承113.2.3 安装位置12第四章 进气系统 13 4.1 概述13 4.2 进气口位置134.3 空滤器系统13 4.4 去湿系统14 4.5 中冷系统15 4.6 进气管道的结构与设置15第五章 排气系统 16 5.1 概述16 5.2 排气系统的许用阻力16 5.3 排气系统的结构16 5.4 排气消声器16 5.5 排气制动17第六章 冷却系统 18 6.1 概述18 6.2 发动机自身冷却系统186.2.1 冷却路线186.2.2 水泵19 6.3 膨胀水箱20 6.4 风扇21 6.5 散热器22 6.6 风扇和散热器的匹配236.7 冷却液246.8 冷却管路的检查24第七章 供油系统 26 7.1 柴油管路布置26 7.2 燃油滤清器27 7.3 油箱27 7.4 燃油冷却装置27第八章 润滑系统 28第九章 电气系统 29 9.1发电机29 9.2起动机29 9.3蓄电池30第十章 辅助起动装置 32第十一章 动力系统 33 10.1后端输出 33 10.2其它输出方式 34 第一章 概述1.1 柴油机简介WD615系列柴油机是潍柴动力股份有限公司自奥地利斯太尔公司引进的具有当今国际先进水平的高速柴油机。通过不断消化吸收和技术创新，斯太尔柴油机已成为国内知名品牌。该系列柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。根据用途不同，WD615系列柴油机主要分为车用、工程机械、船舶、发电等机型。1.2 柴油机功率和转速范围当前已投放市场的WD615系列柴油机，其功率范围为86-280kW，转速范围1500-2600r/min。1.3 柴油机主要结构特点一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。左置喷油泵（从发动机自由端看），便于整车布置。框架式主轴承结构，整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命。后置增压器，布置紧凑，系列各机型外型尺寸变化小。全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。1.4 WD615系列柴油机型号含义W D 6 1 5 机型号 单缸排量缸数柴油机 水冷1.5 WD615系列柴油机外形图第二章 技术参数和性能曲线2.1 主要技术参数1气缸数62型式四冲程、水冷、直列、干式缸套3缸径/行程(mm)126/1304排量(L)9.7265压缩压力(kPa)20006点火顺序1-5-3-6-2-47冷态气门间隙(mm)进气0.3排气0.48配气相位（气门间隙：进气0.3排气0.4时）进气门开 上止点前3439进气门闭 下止点后6137排气门开 下止点前7681排气门闭 上止点后26349节温器开启温度57、71或80可选10起动方式电起动11润滑方式压力润滑12润滑油容量（L）1723（以油尺为准）13冷却方式水冷强制循环14机油压力（kPa）35055015怠速机油压力（kPa）10016允许纵倾度()前面/后面长期10/10短期30/3017允许横倾度()排气管边/喷油泵边长期45/5短期45/3018曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针2.2 WD615系列柴油机性能曲线车用柴油机性能曲线船用柴油机性能曲线工程机械用柴油机性能曲线发电单机负荷特性曲线第三章 发动机安装3.1 安装注意事项安装设计的主要准则就是保证能够方便的在发动机上从事以下作业:机油液面和冷却液液位的检查机油和冷却液的加注机油和冷却液的排出燃油滤清器、机油滤清器和空气滤清器的更换气门调整，气缸盖螺栓拧紧喷油泵供油提前角的检查和调整皮带的张紧和更换喷油泵、涡轮增压器、起动机和发电机的更换使用手动泵排出燃油系统中的空气散热器和中冷器的清洗胶管和螺栓接头的目测和紧固附件（例：空压机等）的维护与保养出于安全考虑，旋转部件必须安装具有防护功能的装置。在任何情况下，发动机及其附件和底盘等固定外围设备之间都要留有足够的运行空间，这样发动机在固有运动(例如起动过程或停机)时，就不会与底盘干涉。3.2 发动机舱的通风发动机运转时，会产生一定热量，发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过80。另外应注意的是，较高的燃油温度(50)会导致功率下降、油耗上升甚至发动机熄火，因此，如有必要，主机制造商还需自行提供独立的燃油冷却系统。无论是采用吸风式风扇，还是吹风式风扇，都应能使冷却空气流动畅通，从而防止热量集聚。3.3 发动机安装3.3.1 发动机的振动柴油机通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变为有效的旋转运动。与此同时，柴油机通过圆周运动产生了不均匀的气体压力，通过曲柄连杆机构加速和减速的往复运动产生了惯性力。这种惯性力会强迫发动机发生振动，此振动对车架十分有害。正确的设计就要使由发动机本身和支座弹性体所组成的振动系统的自振频率比发动机强迫振动频率至少低40%。要产生较低的自振频率，支座上需要有一个柔软的弹性元件。但需注意弹性过大容易使发动机处于倾斜位置或受冲击时出现的力作用下，产生较大的位移。如果要一个弹性支承设计得比较完美，车架的刚度就要比弹性元件的刚度大得多。满足不了这一点，车架就要起附加弹簧的作用。在使用中出现各作用力的作用下，所匹配的弹性支承元件应能保持适当的弹性。对弹性安装的发动机，为了补偿其振幅，所有通向发动机的管子也必须设计成弹性的，这一点也同样适用于进排气道的设计。与车架的刚性连接将由于自振频率的增大而削弱弹性支承的作用。设计良好的弹性元件，并不影响离合器、变矩器、变速箱等以法兰形式与发动机的连接，选用万向轴也能够保证动力输出。3.3.2 刚性支承任何刚性支承都必须具有足够的刚度和重量，以防止发动机和机座系统产生共振。当底盘（车架）对弯曲和扭转都不是绝对刚性的时候，采用刚性四点支承的后果比较严重，可能会导致发动机的损坏。因此，刚性支承点一定要准确、平行地对准机座或车架。将已装上刚性支承的发动机妥善地放到车架上，用塞规在几个点上测量出支座下的间隙，该间隙值在某一稳定的公差以内时，将支座对准。注意：在拧紧时，要遵守螺栓的拧紧力矩。如果保证不了四点接触，需配以垫铁。在采用刚性支承时，发动机的输出轴不受支承方面的任何限制。3.3.3 安装位置通常可以把发动机重心和变速箱重心的连线作为系统转动中心线，传动系将围绕此轴线作振荡，悬置点应尽量靠近转动中心，悬置应在围绕系统转动中心的运动方向上具有较小的弹性系数。后置发动机（客车用）通过安装在曲轴上的皮带轮驱动空调压缩机时建议采用下面的方式：第四章 进气系统4.1 概述进气系统的作用是：向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能；在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并把进气阻力保持在规定的限值内。进气系统的安装须满足以下条件：避免机舱内热空气吸入避免雨滴和雾气直接吸入避免排气灰尘吸入从滤清器至涡轮增压器入之间的进气管必须由耐蚀材料制成进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气系统的任何部件4.2 进气口设计进气口位置应设置在少尘、防雨和防溅水、并吸不到发动机机舱内热空气的地方。进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应有平滑的转换导管来与进气管相连。4.3 空滤器系统进气流中吸入灰尘和其他颗粒物是发动机内部零件磨损的最主要因素。根据使用经验，发动机75%以上的早期磨损是因吸入尘粒造成的。为了能够更好地保证WD615系列柴油机的性能，延长其使用寿命，空滤器系统应满足以下要求:空气滤清器必须有效除去进气中99.9%以上的悬浮灰尘颗粒在各种运行环境下，滤芯具有足够长的使用寿命发动机工作时，使用新滤芯的进气负压应小于35mbar，在滤芯受到污染的情况下不允许高于70mbar该系统必须装备与进气系统(带过滤装置)相连的节流指示仪，以进行负压报警空滤器滤芯的过滤效率通常由过滤介质的成分和设计决定。该效率在空滤器刚开始使用时最差，随着较大孔隙捕集污染物而只留较小的孔隙畅通，过滤效率得以提高。空滤器系统的容量即滤芯在其寿命期内捕集污染物的数量。由于滤芯承载污染物使得空气流动阻力增大，当增大到最大允许进气阻力限值时，必须更换滤芯。对于车用和工程机械用发动机，为确定最佳空滤器系统，应考虑以下三个因素发动进气空气流量和阻力限值汽车运行环境中灰尘或污染水平空滤系统的维护间隔发动机进气空气流量和许用阻力限值确定了与发动机相匹配的空滤器尺寸和类型。由于发动机进气阻力限值覆盖整个进气系统（包括所有管道去湿系统和空滤器），当选择空滤器系统时，进气系统其他部件的限值也必须考虑在内。了解机动车运行环境的灰尘及其他污染物水平是选择空滤器系统的主要依据。使用空滤器系统可保护发动机并最大程度地减少最终用户的费用。在多尘环境（如街道清扫车）中运行的车辆，需要配备高容量（大滤芯）的空滤器系统，或者使用预清洁系统（如废气引射装置）使污染物在到达滤芯之前将其分离。空滤器维护间隔时间取决于滤芯的灰尘承载能力、初始阻力（干净滤芯）和最终阻力（脏滤芯），必须考虑以上因素来获得足够长的空滤器维护间隔。同时，用户也期望这种维护间隔尽可能长。4.4 去湿系统当水滴和水雾被吸入进气系统时，水分会使得滤芯饱和，从而增加了进气阻力并降低了滤清效率。在寒冷天气，雪或冰使空滤器堵塞，严重影响了发动机的进气。冬天的水雾中含有盐分，特别容易损坏进气系统。若腐蚀性的盐溶液被吸入空滤器，盐分将穿过过滤层进入发动机涡轮增压器的进气口，在此盐分结晶，阻碍空气流动并损坏涡轮增压器。该盐溶液还可能会聚集在进气系统的橡胶和金属部件间的缝隙中，腐蚀系统的部件，缩短其使用寿命并将金属氧化物带入进气系统。因此，在整车设计时很有必要考虑安装去湿系统，以改善发动机滤芯和进气管的性能并延长使用寿命。从进气系统去湿可以分两步进行：先减少进气口湿气的吸入，而后用去湿系统除去进入的湿气。4.5中冷系统进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排放恶化、功率下降、向冷却系统散热量增加、发动机温度升高。安装空-空中冷器后可实现以下功能：通过再冷却来增加燃烧空气的密度，提高发动机功率降低发动机热负荷改善污染物的排放对于商用车辆和工程机械，最大负荷往往是在低速行驶或静止时来实现。因此，应使冷却空气先冷却中冷器后冷却散热器。一般情况下，中冷器散热面积大约为0.2dm2/kW。配置中冷器时，在发动机额定功率点应满足以下参数值：中冷后的进气温度最高55（大气温度25时）中冷器的压力损失最大允许120mbar(包括管路)4.6 进气管道的结构与设置进气管道原则上应尽量短并有利于空气流动，但必须消除作用到发动机上的力，对增压发动机更要注意这一点。在多数情况下，应有足够的弹性连接段以防止杂散应力的产生。如果进气管道从热的构件旁经过，为避免管道内的空气被加热，进气管道与热的构件之间必须加装隔热装置。纯空气管道应尽量与前后垂直面平行布置。对于纯空气管道的尺寸，推荐使用以下与发动机功率有关的标准值：A纯空气=50-65mm2/kW纯空气管道要密封性良好，注意使用合适的软管、光滑的管道和高可靠性的软管卡箍。压气机后的高压管道及管接头必须耐2bar的高压、180的高温，此外，还必须耐油。第五章 排气系统5.1 概述排气系统对发动机的功率、油耗、排放、热负荷和噪声都有着一定的影响。出于安全需要，应采取相应的措施来防止排气系统的辐射热损坏相邻部件。对于排气尾管管口的位置和方向以及所允许的排气噪声值，应参照国家 的有关规定和法规。5.2 排气系统的许用阻力进行排气系统设计时应注意：在发动机额定功率时，涡轮后大约150mm处的排气背压不应大于60mbar。5.3 排气系统的结构在排气系统的发动机连接件和车架连接件之间必须有弹性补偿结构，一可避免发动机把振动传递到排气装置，二可平衡排气管由于温度变化而引起的线膨胀。通过弹性补偿还可防止废气涡轮增压器的过大应力。为使排气背压尽可能低，排气管应使用表面光整的材料制造，且管路无急转弯和直角弯。当排气管具有一定倾斜度且使用时间较长时，应设置一个带排水阀的冷凝水收集器，以防冷凝水或雨水通过排气系统进入发动机。5.4 排气消声器为了减少排气噪声，应安装消声器。可以使用谐振消声器或吸收式消声器，这两种形式的消声器既可以单独使用，也可以组合使用，但请注意：消声器的阻力过大会影响整车性能（参见5.2节）。此外,消声器的消声效果受其总容积的影响：消声效果随着容积的增加而提高。英国道纳逊公司在柴油机工程师手册中指出，对于气缸总排量Vh，缸数为N，转速为n的四冲程发动机，可用下式估算消声器的总容积V：V=KVhn(1/N)-1。式中K为常数，K=35000，取n=2200r/min，N=6可得V/Vh=6.5，配WD615系列柴油机的排气消声器推荐取V/Vh=8，即总容积约为80L。消声器的消声量不是随腔数的增加而按比例增加的。相反，腔数越多排气背压越大，而我们又知道，排气背压越大，功率损失越大。应当在满足消声量要求的前提下，尽量选择腔数少的消声器。考虑到柴油机排气噪声中高频程（250Hz400Hz）上的噪声最高，故选用吸声材料为超细玻璃纤维和石棉的消声器。5.5 排气制动 当进行发动机排气制动时，必须把喷油系油门手柄返回停油位置。第六章 冷却系统6.1 概述除去转化成有用功和废气带走部分，发动机燃料燃烧产生的总热量有24%28%进入冷却系统，冷却系统为发动机在适宜的温度下连续工作提供了保证，它应满足如下要求：使发动机得到足够的冷却，即使在遇到可能的最高气温以及加上所有的附加热负荷时，系统仍能正常工作加注冷却液时系统应能排除内部的空气，能够容易地一次加足冷却液，在设备运行时不会损坏发动机发动机起动后，应能在规定的时间内排除积存在冷却系中的空气系统应预留适当的膨胀空间（至少6%）以适应冷却液随温度变化的涨缩系统应具有一定的储备水量，以防空气进入，且此水量应大于初次未加注水量系统不装压力盖时，在发动机任何运转工况下水泵进口压力应大于大气压发动机以外的系统总水阻力不能太大，以保证水泵具有其额定性能6.2 发动机自身冷却系统6.2.1冷却路线WD615系列柴油机上水泵安装在柴油机前端，水泵蜗壳在正时齿轮室上方，铸成一体，蜗壳出水直接进入机体右侧水室，冷却水横掠过机油冷却器，从机体右下部通道孔流入缸孔水夹层，冷却气缸孔后再经上水孔进入气缸盖水腔，冷却气缸盖后从缸盖出水口排入出水管，出水管终端有节温器。节温器在水温低于一定值关闭时，冷却水直接通进水泵，形成小循环；水温达到一定值时，节温器开始开启，全开时，冷却水全部经散热器冷却后再进入水泵。在出水管上装有一个201.5的管接头，作为为驾驶室供暖的暖风装置的进水口，而暖风装置的回水口位于水泵的水管接头上。柴油机自身冷却水腔的容积约为2122L。6.2.2水泵WD615系列柴油机水泵性能曲线见下图，从图中我们可以得到不同转速下水泵的消耗功率、泵效率以及扬程与流量的关系，应注意的是，此转速为水泵转速，与柴油机转速不相同但成正比关系；对于水泵其它转速的性能曲线，则可通过相似原理，选取相近转速的曲线导出。水泵油腔内装入约120cm3黄油（汽车通用锂基润滑脂），需要定期补充，请在设计整车时考虑预留加注空间。6.3 膨胀水箱膨胀水箱影响冷却系统的功能和冷却效率，其作用是：接收加热时膨胀的冷却液分离出系统中的空气储备一定量的冷却液用于补偿泄漏损失冷却系统的稳压和限压WD615系列柴油机的所有冷却系统都必须安装有一个独立的膨胀水箱。膨胀水箱内压力应保持在50kPa，位置高于柴油机及散热器400mm。膨胀水箱容量应大于或等于加入冷却系液体总量的15%，而空气容量大约为冷却系总加入量的712%。这就说明：初次加注冷却液时，最多只能加到膨胀水箱的60%，其余40%供冷却液膨胀用。另外，必须为膨胀水箱设置一根加水管（内径2030mm）,并尽量把此管接在冷却循环最低位置的散热器出口和水泵进口之间的管路上。这样，一方面可大大避免加入冷却液时产生气泡，另一方面，在发动机运行时可直接把系统压力作用到水泵入口。除散热器排气管外，如果在冷却循环中还有其它通向膨胀水箱的排气管道，那么应将这些管道在到达膨胀水箱之前先集中，用一根内径815mm总管道通向膨胀水箱，但设计时应注意使排气管道持续升高且与总管道流向成钝角以防止出现“气阻”现象。为了使发动机在额定转速时也能尽量析出空气，需要把膨胀水箱内的冷却液流量限制在710Lmin。对此，应根据具体情况，需要直接在接近膨胀水箱前的排气管内装一节流阀（内径大约4.0mm）。在某些设计中，需要把排气管接入脱气系统（一种阻尼流动），以使气泡和汽泡源源不断地从循环的冷却液中析出来。膨胀水箱应使用两个封闭盖。在较高位置（第一块）的封闭盖上安装一个压力阀，该阀使发动机在运行期间把系统压力保持在0.5到0.7bar之间。但如果冷却液冷却时，在冷却系统内形成低压，那么，该阀必须同时将冷却系统的低压限制在0.06到0.08bar之间。在相对低的位置上装着第二块封闭盖，给膨胀水箱加注冷却液的加水管就连在这个封闭盖上。冷却系统是一个封闭系统，原则上不应在热态下开启。但如果有特殊情况需要开启，为了卸压可以把冷却系统压力阀旋转到第一凸角。如果整车设计想设置冷却剂液位传感器，那么，传感器应这样设置：在冷态时，当膨胀水箱总注入量的58%漏泄即发出报警信号。6.4 风扇风扇有多种类型可供选择，根据制作材料分为塑料和铁质，根据形状分为叶片式和环形，根据风向可分为吸风和吹风，根据传动方式分为刚性和粘性（带硅油离合器），用户可根据实际情况，选择最适合的风扇类型。目前WD615系列柴油机广泛采用的两种风扇的特性曲线见下图：6.5 散热器散热器基本要求：尽可能大的迎风面积 (0.25dm2/kW)尽可能薄的芯子；接近正方形；811片/英寸两侧边之比：1：11：1.3散热器的最大流动阻力（冷却剂）为：0.5bar安装时还应注意：进气和排气通道密封，且具有良好的流动特性使用柔性的胶管接头来补偿发动机和散热器之间的相对运动安装弹性支承，以防止车架的震动传送至冷却系统发动机及散热器通气管应连续上行，不能下垂和有下弯段发动机与散热器间的进出水管直径应大于发动机上的相应接口的直径，以减小水阻力 必须确保散热器不受污染，并易于清洗6.6 风扇和散热器的匹配风扇和散热器应具有下列关系：风扇直径：（0.81.0）x 散热器宽度风扇安装在发动机上时的径向间隙：护风罩安装在发动机上时78mm护风罩安装在散热器上时12mm风扇安装在散热器上时的径向间隙：10 mm散热器网面和风扇之间的间距：0.3 x 风扇直径风扇相对护风罩的安装位置：空空中冷：1/2叶片宽度在护风罩内增压或水空中冷，吸风：2/3叶片宽度在护风罩内增压或水空中冷，吹风：1/3叶片宽度在护风罩内风扇功率：5% 发动机额定功率风扇转速：怠速时至少6001000 r/min以满足增压空气基本冷却的需要风扇应尽量满足下列要求：安装效率4570%；功率消耗率5%尽可能采用低速大直径风扇散热器尽量满足：应能弹性放置和支承，使其避开由发动机及框架产生的力（振动、撞击）应尽量安装在防尘并方便清理的地方车辆必须设计合理的回流挡板，以保证不再重新吸入那些已经通过散热器的热空气。设计回流挡板时应注意不能使其挡住散热器芯和中冷器芯的任何部分。此外，空气的进、出通道尺寸必须充足并设计的有利于流通。在路面凹凸不平的使用条件（如：工程机械、农业机械用）下，建议在散热器前装一个粗网眼的、易拆卸的合适网罩由于空气流经发动机时会被加热，所以如果机舱温度允许，在任何情况下都应使用吸风式风扇。否则，必须使用一个较大的散热器设计散热器位置时，应保证使风扇最大化的扫过散热器芯部，并尽可能不形成死区，否则，风扇性能会受到影响在不形成死区的前提下，散热器中心应至少不高于风扇中心6.7 冷却液冷却系统应加长效冷却液，此液体具有防锈防冻的能力，乙二醇溶液可满足这一要求，其不同浓度下的冰点不同，可根据使用环境温度按下图所示浓度配制冷却液：6.8冷却管路的检查通过检查冷却管路，发动机安装人员可以确保：冷却管路可快速注满（大约10L/min）重新注满后，冷却回路立即对发动机启动起作用，并且冷却液连续循环。系统压力至少为0.5bar冷却管路中的冷却液可以自动地完全排空发动机热机熄火后不会有冷却液喷出采暖管路中的冷却液可以自动排空，并且在发动机低怠速运转时冷却液也应流过采暖管路在空气进入加注管路之前，大约10的加注量可以从膨胀水箱中排出如果发动机怠速运转1小时并且未开暖风，即使外界温度较低时冷却回路中的温度也不能低于75如果节温器全开且冷却液处于最大允许温度，可以保持最小流量系统可以完全排空，包括发动机和暖风散热器加注过程：打开加水阀注入冷却液，直至接近溢出如果需要的话，打开循环水泵，并补充满冷却液第一次加注量应至少为最大加注量的95一旦冷却液中无气泡并且冷却液温度30A/mm2）50mm0.36800.95电流负荷太大（30A/mm2）70mm0.25901.41.94.42.55.03.15.64.16.63.76.295mm0.19601.82.65.93.36.64.17.45.48.74.98.2120mm0.15302.33.37.54.38.55.29.56.911.16.210.5140mm0.13002.73.98.95.010.06.211.28.113.17.312.3起动机功率kW（+20C，PE=0，平均值）9.08.29.08.29.08.29.08.29.08.29.08.2起动机功率kW（-20C，PE=0，平均值）6.355.66.355.66.355.66.355.66.355.66.355.6PE=0的含义：蓄电池放电0%第十章 辅助起动装置在无任何辅助设施情况下，WD615系列柴油机可以在-10正常起动；而装辅助设施之后，柴油机可在-40顺利起动。充当这种辅助设施的除少数是乙醚起动装置外，大多是火焰预热装置。火焰预热装置能根据环境温度的不同，自动控制装