荣昌县宝城路与1号路连接道路及联升大桥工程项目可行性研究报告.doc

荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 1 目目 录录 第一章 总论1 一、项目概况 1 二、业主简介 1 三、报告编制依据 2 四、研究范围 3 五、初步结论 4 第二章 项目背景及必要性5 一、项目背景 5 二、项目建设的必要性分析 6 第三章 交通量的发展及预测9 一、交通量预测依据 9 二、预测的基本考虑和方法 9 三、公路交通量 OD 调查 11 四、交通量预测 .13 第四章 建设规模.21 一、建设内容及规模 .21 第五章 建设地址及建设条件.22 一、项目建设地址 .22 二、气象水文条件 .22 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 2 三、工程地质条件 .22 四、地震及不良地质现象 .26 五、工程地质勘察结论 .26 第六章 工程方案.28 一、工程概况 .28 二、设计依据及标准 .28 三、道路工程 .28 四、排水工程 .32 五、照明工程 .36 六、联升大桥工程 .41 第七章 节能措施.42 第八章 工程环境影响分析.43 一、环境现状 .43 二、环境保护标准 .43 三、环境保护原则 .43 四、环境保护规划 .43 五、环境保护措施 .44 六、消防及安全 .46 第九章 项目进度计划及招投标.47 一、项目进度计划 .47 二、BT 招投标.47 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 3 第十章 投资估算及资金筹措.49 一、估算范围 .49 二、估算依据 .49 三、估算说明 .49 四、资金筹措 .52 第十一章 BT 融资方案 56 一、项目业主 .56 二、建设地址 .56 三、BT 融资建设的内容、范围、数量、工期、融资资金组成.56 四、融资人应具备条件及能力 .57 五、双方的权利、义务 .57 六、项目资金、进度、质量、安全、结算监控措施 .59 七、回购条件、时间、资金来源 .60 八、对融资人的结算原则 .60 第十二章 社会效益评价.62 第十三章 结论及建议.63 一、结论 .63 二、建议 .63 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 1 第一章第一章 总论总论 一、项目概况一、项目概况 （一）项目名称：荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥 工程 （二）项目业主：荣昌县宏基路桥建设有限公司 （三）建设地址：荣昌县 （四）建设内容及规模 本项目新建宝城路与 1 号路连接段市政道路，工程长 1000 米， 道路宽 30 米，其中包含修建联升大桥，其为预应力连续箱梁，全长 150 米，宽 24 米。实施管网铺设，绿化及配套设施等工程。 （五）建设工期：12 个月 （六）项目总投资及资金筹措 本项目总投资 9200 万元，其中工程费用 5106 万元，工程建设 其它费用 3019 万元，预备费 523 万元，融资费用 552 万元。 项目拟采用 BT 模式建设。根据重庆市人民政府关于加强和规 范政府投资项目 BT 融资建设管理的通知文件，BT 范围为项目总 投资（含征地费） ，并要求一次性投入工程建设投资的 35%资金作为 的工程建设前期费用。 二、业主简介二、业主简介 荣昌县宏基路桥建设有限公司成立于 1998 年，原注册资金为 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 2 60 万元，均为国有资金（县交通局工会现金投资 38 万元，荣昌县 运通公路工程公司设备投资 22 万元） ，法定代表为赖宗臣。荣国资 办【2001】45 号文件，批复宏基路桥公司为国有独资公司，纳入国 有企业管理。2007 年 12 月 4 日公司注册资金变更为 2000 万元，重 庆市兴荣国有资产管理有限公司投资 1940 万元，交通局工会投资 38 万元，荣昌县运通公路工程公司投资 22 万元，法定代表人为程 昌耀，公司经理为竹林村。 目前宏基路桥公司主要业务为荣昌县重点公路建设的项目业主， 为县重点公路建设项目融资，无其他经营业务。因公司无其他收入， 聘用人员费用进入工程项目成本。 公司作为项目业主，现在承担的项目有峰广公路、半小时荣昌、 农村公路、渝隆路大足至荣昌公路四个项目，峰广公路、半小时荣 昌项目县里分别成立了指挥部，明确专人负责，建立了责任机制。 三、报告编制依据三、报告编制依据 1、 荣昌县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ； 2、 荣昌县旅游发展规划 。 3、 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 。 4、 建设项目经济评价方法与参数 （第三版） 。 5、 公路路线设计规范 （JTG D202006） 。 6、 公路沥青混凝土路面设计规范 （JTG D402002） 。 7、 公路沥青路面设计规范 （JTJ D50-2004） 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 3 8、 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004) 9、 公路路基设计规范 （JTG D302004） 。 10、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D602004） 。 11、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62 2004） 。 12、业主提供的其它相关资料。 四、研究范围四、研究范围 对荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程建设的必要 性、技术经济的可行性进行全面的、充分的研究、论证。研究内容 主要有以下几方面： （一）进行交通量调查、研究及发展预测。 （二）对项目方案的选择及建设条件和施工方案进行研究论证， 拟定建设规模和相应的技术标准。 （三）进行工程投资估算、建设计划的研究。 （四）依据交通量预测和工程造价，提出建设工期、资金筹措 及经济效益分析论证。 （五）提出工程实施等方面的主要问题和建议。 可行性研究报告对项目的可行性进行综合分析、论证，得 出合理、正确的结论，为项目业主及审批部门提供决策依据，并作 为开展下阶段工作的基础。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 4 五、初步结论五、初步结论 本项目其建设的重要性是显而易见的，项目的建设符合地区社 会发展规划，对改善地区投资环境、提升该路段地块的价值等方面 都有积极意义，项目建设是必要的。本项目原有道路不足，严重制 约了荣昌县未来经济发展，因此其建设是紧迫的。 项目为当地政府大力支持的项目，业主具有丰富的建设管理经 验，各方面的建设条件都较好，建设风险小；项目投资通过土地出 让的增值收入可收回并约有赢利，项目建设是可行的。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 5 第二章第二章 项目背景项目背景及必要性及必要性 一、项目背景一、项目背景 党的十六大提出，要在本世纪头二十年，集中力量，全面建设 惠及十几亿人口的更高水平的小康社会，使经济更加发展、民主更 加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活 更加殷实。全面建设小康社会，是新世纪新阶段实现民富国强和中 华民族伟大复兴的国家战略，是中国特色社会主义政治、经济、文 化、环境全面发展的总纲领。 全面建设小康社会对交通提出新的要求，就是在二十一世纪头 二十年这一重要战略机遇期，必须实现交通新的跨越式发展。交通 新的跨越式发展就是实现公路水路交通由低水平、不全面、不平衡 向更高水平、更加全面、更为平衡的转化过程。发展的理念将从侧 重技术经济转向注重提高人民生活质量，体现“以人为本”和“人 与自然和谐” ；发展的内容将从偏重基础设施建设转向注重基础设施、 运输服务和管理的全面发展，强调运输系统的整体性、功能性和协 调性；发展的方式将从注重资源配置效率转向效率与公平并重，增 强交通运输的国土开发功能；发展的动力将由注重依靠传统技术应 用和劳动者数量投入转向高新技术应用和劳动者素质提高，以信息 化提升传统交通运输业，实现质量型、效益型的超常规快速发展。 总体发展阶段将由目前的“得到缓解”升级到“基本适应”的新阶 段；有条件地区步入“适应”或“适度超前”的更高阶段，基本实 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 6 现交通现代化。 随着党和国家在“十一五”时期坚持以人为本、树立科学的发 展观，构建和谐社会的发展战略的实施，特别是国家进一步实施西 部大开发、建设社会主义新农村、加快对三峡库区基础设施建设和 产业发展投入、增大城乡社会事业建设投资等倾斜扶持政策的实施， 以及由此拉动的东、中部地区的产业和资本的梯度转移等多重有利 因素的推动，作为渝西区县荣昌将处于经济社会发展新的历史机遇 期。 近年来，随着重庆的直辖、社会主义新农村的建设，荣昌县道 路交通发展虽然近几年取得了较大的成绩，但是离经济发展要求还 相差很远，严重制约了荣昌县的经济社会发展。另外胡锦涛总书记 对重庆发展的“314”定位和国务院批准重庆市为全国城乡统筹发展 综合配套改革试验区使重庆市及荣昌县迎来了新的发展机遇。作为 重庆市的西大门，把荣昌县建设成为“中国畜牧生产科研重地、重 庆特色农副产品加工创汇基地、渝西川东结合部经济发展重地” ，就 必须建设快捷的公路交通网络，以解决荣昌县各镇到县城的公路等 级低，道路标准差导致通行不畅的问题。因此，启动本项目势在必 行。 二、项目建设的必要性分析二、项目建设的必要性分析 （一）是建设社会主义新农村、扶贫致富的需要 本项目道路建成后，将降低运输成本，带动沿线经济增长、改 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 7 善当地群众的出行条件、改善投资环境、开辟稳定的城市生活及生 产资料来源，促进城乡间的物质、文化、信息交流，提高当地人民 物质文化生活水平，加快奔小康的进程，繁荣荣昌县区域性经济， 真正使沿线人民群众得到更多的实惠。 （二）是荣昌县社会经济发展，实施可持续发展战略的要求 近年来，随着重庆的直辖、三峡水库的建设，荣昌县面临前所 未有的发展机遇，经济逐步发展。与此同时，荣昌县道路交通发展 虽然近几年取得了较大的成绩，但是离经济发展要求还相差很远， 严重制约了荣昌县的经济社会发展。一是公路总体规模，尤其是高 等级公路的规模不够。覆盖全县主要运输方向的高等级公路骨架未 完全形成，难以支撑全县经济发展和产业提升。二是经济拉动交通 发展，路网整体技术等级水平偏低。通镇公路技术等级不高，距离 重庆市提出的县城至乡镇公路达到三级以上的目标相距甚远；农村 公路技术等级低，通过能力小，导致拥有丰富资源，但交通落后地 区的资源优势难以实现向产业优势转变，最终不能形成经济优势。 三是各方向出口公路通行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造 和龙盘路（大荣路荣昌段）的建设，将是“十一五”期荣昌加强相邻 市县区域经济合作的重要交通支撑。四是路网层次结构有待优化调 整，干支线通行能力尚需进一步优化匹配，主要表现在衔接干线公 路的支线公路技术等级较低，公路干支转换欠畅，需加强支线建设， 延伸干线公路经济辐射深度。五是公路，特别是农村公路建设和养 护缺乏资金和技术支持，造成交通基础设施和运载装备使用寿命过 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 8 短，社会经济效益未能得到最大限度发挥。六是水路航运体系没有 得到系统性开发。自 80 年代末期以来，为适应县域经济和镇域经济 的发展需要，交通建设重心在于公路，地方港口管理部门缺乏作业 区专项建设资金，很大程度上影响了水路基础设施供给能力和质量 的提高。 从以上各方面可以看出：荣昌县道路发展水平远远低于交通运 输发展水平，道路发展滞后于经济的发展，道路建设与经济发展还 未步入良性发展的轨道，对经济的发展存在制约作用。本项目各条 道路的建成将促进荣昌县经济的快速、健康、持续发展。 （三）是完善路网结构的需要 目前荣昌县境内主要骨架公路为成渝、省道渝隆路。路网层次 结构有待优化调整，干支线通行能力尚需进一步优化匹配，主要表 现在衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路干支转换欠畅， 需加强支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。 本项目有直升镇至清升镇公路、荣古路延伸段公路、螺罐村贯 通大道、荣吴路延伸段公路。其中直清路与荣泸路、清广路等连接， 荣古路延伸段与县城和荣古路连接，荣吴路延伸段连通荣吴路和县 城，螺罐村贯通大道与县城连通，通过本项目道路的新、改建，荣 昌县公路网将更加完善。 （四）是满足日益增长的交通量的需要 据 2009 年各条道路路段交通量观测点实测资料，宝城路与 1 号 路交通量均呈迅速增加的趋势，现状道路均不能满足未来车辆通行 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 9 要求。因此，本项目的建设是满足日益增加的交通量的需要。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 10 第三章第三章 交通量的发展及预测交通量的发展及预测 项目的交通量预测是建立在车辆出行调查和现有调查统计资料 的基础上，充分掌握并分析了荣昌县的交通发展水平和特征，为交 通量预测提供了基础数据；结合社会、经济、技术调查与分析，使 用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交 通量，为确定本项目技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效 益等提供重要的依据。 一、交通量预测依据一、交通量预测依据 根据公路建设项目交通量预测试行办法 ，并参考重庆市制定 的重庆市总体规划（2005-2020） 以及荣昌县道路基础设施建设 规划等作为本次交通量预测的基础资料。 二、预测的基本考虑和方法二、预测的基本考虑和方法 （一）本项目在路网中的地位与作用分析 本项目道路位于重庆荣昌县内，其目的是带动道路周边区域的 经济和社会发展。为加快推进城镇化，转移农业剩余劳动力和农村 人口；加快全区社会经济发展，加强主城和荣昌县的快速交通联系， 需尽快完善城镇道路基础设施，加速该地区城市建设发展。 （二）交通量预测主要内容 采用推算法预测远景交通量，即通过对项目交通量调查资料的 分析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济、交通运输现状及 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 11 发展，预测未来交通量的发展速度，推算远景交通量。 本项目远景交通量由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三 部分组成。 趋势交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长 的交通量。 诱增交通量：本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发 潜在的交通需求；另外，处于本项目的建设改善地区的投资环境， 进一步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量；随着西部 大开发的建设，国家对重庆的投入增加，市区的扩建和附近住户的 增加，也将新增交通量。这种新增交通量用以往的历史趋势是难以 描述的，因此考虑为诱增交通量。 转移交通量：该拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关 系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。 （三）预测年限与方法 根据交通部发布的水运、公路建设项目可行性研究编制办法 的规定，本项目预测年限为公路建设项目建成通车后 15 年。预测特 征年定为基年 2008 年、2013 年、2018 和 2023 年。 为了能够较准确的反映项目所在区域未来的交通需求，根据交 通调查所获取的项目所在区域的社会经济、交通运输资料，在分析 地区的社会经济、交通运输现状的基础上，通过该路网中机动车辆 OD 调查资料，预测其趋势型及诱增型社会经济发展；然后进行交 通量在路网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。最后 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 12 合计得到对该道路未来交通量的预测。 常用的交通发生量预测方法，主要有增长率法、回归分析法、 类别分析法、弹性系数法等。根据本项目特点及历史统计资料情况， 采用回归分析与弹性系数法进行交通量预测。 三、公路交通量三、公路交通量 OD 调查调查 1、OD 调查点的布置 为了解项目影响区域公路交通的出行特征，对该区域进行了 OD 调查。本次 OD 调查共设 5 个调查点，进行 12 小时 OD 调查， 24 小时交通量观测。在选择布点时主要考虑以下因素： 与拟建公路平行或有可能形成竞争路线上各区域之间的断面 点作为调查的地点； 其他公路与拟建公路交叉，并有可能车流流向新建其他道路 时，在交叉处附近设置调查点； 尽量减少对现有交通的干扰； 在能够把握住交通量分布特征，不影响调查目的和统计精度 的前提下，调查地点应尽量减少，以节省人力、物力、财力； 为了和已有的交通量历史调查资料相互检验、补充，在不影 响调查目的的情况下，调查地点尽量与现有交通量观测站靠近或相 一致。 2、OD 调查的区域划分 OD 调查的区域划分与经济调查的区域划分一致。本着项目所 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 13 经过区域细分、远离项目的地区宜粗分的原则。 3、调查方法及内容 OD 调查的方法：采用路边拦车询问法，对通过 OD 点的车辆 均在车辆前方明显位置统一贴上彩色标签，避免重复询问；在 OD 调查的同时，作交通量补充观测，以校正、扩大 OD 样本。 OD 调查的内容：车辆车型、所载货类、额定吨（座） 、实载 吨（座）位等进行调查。 4、OD 调查资料的处理 （1）年平均日交通量（AADT）的推算 交通量预测所依赖的基础数据是基年年平均日交通量。因此， 以此次 OD 调观测数据为基础，利用历年的交通观测资料进行修正， 推算出基年年平均日交通量，具体如下： iiiikji CqQ kji 式中：Qi。j。ki 地点、j 方向、k 类车的年平均日交通量 qi。j。ki 地点、j 方向、k 类车的 12 小时或 24 小时 观测交通量 k第 k 种车型的昼夜比（24 小时观测时为 1.0） k第 k 种车型交通量的日不均匀系数 k第 k 种车型交通量的月不均匀系数 Ck第 k 种车型抽样率的倒数 日及月不均匀系数的取值采用对本项目交通量预测具有代表性 的国道连续式交通量观测点的分析结果，其日和月不均匀系数见表 31。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 14 表 31 日和月不均匀系数表 月不均匀系数0.93 日不均匀系数0.87 5、基年 OD 汇总表的制作 首先将把调查地点的 OD 调查样本乘以相应的昼夜比及月不均 匀系数、日不均匀系数，可得到各调查地点的当年（2008）OD 表。 四、交通量预测四、交通量预测 （一）基年路段年平均日交通量的确定 根据基年 OD 调查和交通量观测资料，项目路段的交通量特征， 进行综合分析确定，详见表 33： 表 33 2008 年车辆调查资料 单位：辆/日 汽车合计 时间 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 绝对数 折算数 小 拖 大 拖 畜 力 车 人 力 车 自行 车 非机 动车 合计 总合计 （折算数） 读取调查样本 各调查点样本 OD 表 各调查点基年 OD 表 各调查点 OD 汇总表 样本扩大、车型换算 串联法则 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 15 1.182211081312856653266963 29 50 51 106299739 （二）交通发生量预测 常用的交通发生量预测方法，主要有增长率法、回归分析法、 类别分析法、弹性系数法等。根据本项目特点及历史统计资料情况， 采用回归分析与弹性系数法进行交通量预测。 交通量预测流程图 1弹性系数法 交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本 源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此， 社会经济调查交通量 OD 调查 人口、经济、土地 利用预测 交通运输状况 历史资料分析 基年正常公路交通 量 弹性系数 诱增系数 交通量增长率 未来公路交通量 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 16 通过分析地区经济发展的变化规律，分析它们与交通运输的关系， 便可以掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经 济发展和交通运输发展的相互关系。弹性系数的定义式如下： 弹性系数 E = 运输指标变化百分率/经济指标变化百分率 弹性系数的计算比较容易，一般采用几何平均法（与几何平均 法计算平均增长率相同）和对数回归法两类。本报告采用对数回归 法，运输指标为地区的交通发生量，经济指标采用国内生产总值。 2弹性系数的确定 本报告采用对数回归分析与专家讨论相结合的方法估计弹性系 数。在进行回归分析时，考虑到各地区历史资料统计的不完整、不 准确、口径不统一等缺陷，本报告对回归分析指标采取了十分慎重 的态度，其工作步骤是： 筛选合适的统计资料和指标； 试算回归方程及相应的增长率； 征求专家意见确定合理的回归模型； 弹性系数的估计。 通过上述工作，并参照有关资料，具体选择了客车保有量（辆） 与人均国内生产总值（元/人）相关分析，货车保有量（辆）与国内 生产总值（亿元）相关分析，估计弹性系数。 采用弹性系数模型如下： Ln(Y)=a+bLn(X) 式中：Y货、客车车辆数 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 17 X经济指标、国内生产总值（GDP） 、人均 GDP 模型的具体表达式、相关性检验情况见下表。 客、货车保有量与 GDP、人均 GDP 相关分析模型表 地区车型回归方程式相关系数弹性系数 货车 Lny=3.6346+0.9315lnx0.91240.9315 荣昌县 客车Lny=-2.543+1.112lnx0.86331.112 同时，根据重庆市荣昌县公路运输量的历史资料和社会经济资 料，建立货运量与国内生产总值、客运量与人均国内生产总值的相 关关系模型，分析确定客、货运量与国民经济之间的弹性系数。 客、货运量与国民经济相关模型标定结果 地区车型回归方程式相关系数弹性系数 货车 Lny=1.432+1.098lnx0.87911.0981 荣昌县 客车Lny=-2.435+1.3425lnx0.74341.3425 同时，根据客、货车弹性系数的定性研究分析，结合重庆市 三十年公路网规划等资料和研究成果，确定未来的客、货车对国 内生产总值的弹性系数见下表。 未来地区货、客车交通发生量弹性系数表 年份 200620102011201620182023 客车 1.251.070.86 货车 1.150.960.82 3趋势型交通发生量增长率的确定 本项目属荣昌县区辖，经济、交通发展趋势大体一致。因此， 根据荣昌县未来经济发展预测及各时期弹性系数预测及发展实际， 计算并调整地区趋势型交通量增长率，见表 3-7。 趋势型交通发生量增长率表 预测年限货车增长率（%）客车增长率（%） 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 18 2008 年2011 年8.02 9.21 2013 年2016 年 7.118.49 2018 年2023 年 6.567.48 4诱增型交通量增长率 诱增型交通量按确定的诱增系数推算，即以趋势型交通量为基 础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型交通量。根据经济预测 确定的诱增系数：2008 年2011 年为 5%；2013 年2016 年为 3%；2018 年2023 年为 1%。 5.转移交通量预测 2008 年非机动车辆调查资料 单位：辆/日 项目小拖 大拖畜力车人力车自行车 非机动 车合计 63295051106299 转移交通量是该拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系 而从其他交通运输方式转移过来的交通量。根据调查资料和经济发 展预测得到转移交通量结果入下表： 转移交通量预测表 单位：辆（小客车）/日 预测年份 2008 年 （基年） 2013 年2018 年2023 年 客车/ 14 39 40 货车 / 19 52 69 荣昌县 合计/ 3391109 （三）交通量分配 本项目属新建公路项目，预测的未来交通量直接分配到拟建公 路上，交通量预测结果见以下各表。 趋势交通量预测表 单位：辆（小客车）/日 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 19 预测年份 2008 年 （基年） 2013 年2018 年2023 年 客车 206 331472673 货车 461 7029561338 荣昌县 合计 667 103414282011 诱增交通量预测表 单位：辆（小客车）/日 预测年份 2008 年 （基年） 2013 年2018 年2023 年 客车/ 9 19 30 货车 / 16 32 49 荣昌县 合计/ 25 52 78 交通量预测结果表 单位：辆（小客车）/日 预测年份 2008 年 （基年） 2013 年2018 年2023 年 客车 206354530762 货车 46173810411437荣昌县 合计 667109215702199 （四）交通运载量预测 依据荣昌县交通局提供的交通量资料，结合实地观测调查，按 照项目路段近年来交通量的递增趋势，预测未来的交通运载量情况 见以下各表。车辆出行比例、实载率及平均吨（座）位，见下表。 车辆平均吨（座）位表 平均吨（客）位 车型小货中货大货拖挂小客大客拖拉 平均吨（客）位1.514.26.2488.8735.911.23 货车平均吨位：2.29 客车平均客位：16.49 车辆实载率表 实载率 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 20 车型小货中货大货拖挂小客大客拖拉 实载率0.760.820.880.900.7530.8270.77 货车实载率：78.07% 客车实载率：77.39% 货车平均载货量计算表 数量与构成 （%） 平均额定 吨位 实载率 （%） 2571.5176 小货车 55.4% 1074.282 中货车 23.1% 126.2488 大货车 2.6% 6890 拖挂车 1.4% 811.2377 拖拉机 17.5% 合计 4642.2978.07 客车平均载客量计算表 数量与构成 （%） 平均额定 客位(人) 实载率 （%） 1308.8775.3 小客车 71.8% 5135.9182.7 大客车 28.2% 合 计 180 16.4977.39 货车均载货量为 2.2978.07%=1.788 吨。客车均载客量为 16.4977.39%=12.76 人，折算为 1.276 吨。 在同一时间的货车与客车调查中，货车数量占全部汽车数量的 72.00%，客车占 28.00%，则项目路段平均每车运载量为： 1.78872.00%+1.27628.00%=1.6446（折算吨） 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 21 日交通周转量发展预测表 年份 交通量 （辆/日） 折算周转量 （千吨公里） 年份交通量 折算周转量 （千吨公里） 20087909.382016146817.44 200985810.192018157018.65 201093211.072018167919.94 2011101312.032019179621.33 2013109212.972020192022.80 2013117713.982021205324.39 2014126715.052023219926.11 注：折算周转量=车均运载量（1.6471 吨）路线长度（6.993）交通量 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 22 第四章第四章 建设规模建设规模 一、建设内容一、建设内容及规模及规模 本项目新建宝城路与 1 号路连接段市政道路，工程长 1000 米， 道路宽 30 米，其中包含修建联升大桥，其为预应力连续箱梁，全 长 150 米，宽 24 米。配套实施水电气、通讯、管网铺设，绿化及配 套设施等工程。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 23 第五章第五章 建设地址及建设条件建设地址及建设条件 一、一、项目建设地址项目建设地址 项目场地位于重庆市荣昌县宝城路与 1 号路连接段。 二、气象水文条件二、气象水文条件 荣昌县属于四川盆地中亚热带湿润季风气候区，全年气候温和， 雨量充沛，冬无严寒（无霜期 327 天以上） ，夏无酷热，月极端最高 温度 39.9 摄氏度(1972 年)，月极温最低温度-3.4 度（1975 年） ，历 年日平均气温稳定通过 12 度，为 265 天。对施工影响不大。 荣昌县年平均日照时间 1282 小时以上，无霜期 327 天，年平均 降雨 1111.6 毫米，降水量夏季最多，占年降水量的 51%，冬季最少， 占年降水量的 5%，春季占年降水量的 18%，秋季占年降水量的 26%， 降雨多集中在 5、6、9、10 月；24 小时最大降雨量为 251.8 毫米。 有雨天气平均为 158 天，雨日最少为 132 天，雨日最多年为 184 天。 路基施工最好选在冬半年，路面施工最好选在夏半年。 县境内主要的灾害性气候有寒潮、干旱、雨涝、大风、雷暴、 霜冻、冰雹。 三、工程地质条件三、工程地质条件 （一）地形、地貌 全境地貌以浅丘为主，由低山和中丘组成，土地肥沃，地势起 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 24 伏平缓，平均海拔 380 米，大部分地区海拔高程为 300400 米，山 岭南有古佛山（主峰三层岩海拔 711.3 米，为全县最高点） ，中有螺 罐山，北有铜鼓山，最低处在县东南角清江镇濑溪河桥底，海拔 292.5 米。 （二）地质构造 按四川地质构造分区，县域西北属川中平缓褶皱区，中部和南 部为川东条形褶皱区永川帚状褶皱带。主要特点是向斜宽、背斜窄、 两翼不对称、轴向倾斜变化多、构造分支多、断裂多、节理较为发 育。地质类型有螺罐山背斜、古佛山背斜、包河场背斜、八角楼向 斜（荣昌向斜）和断层。 螺罐山背斜 自联升乡杜家坝、碾子、清泉一带，沿螺罐山向 南，经济峰、许溪、油菜、东民、武城、广顺、安北、五福等乡， 伸入隆昌县境，为北东南西走向。该背斜出露的最老地层为三叠 系上统须家河组地层。北端（倾伏端）倾没于杜家坝一带，倾角 47南端延至隆昌。两翼倾角不等，北缓南陡，北翼倾角为 1326，南翼倾角为 4060。海拔高程 400665.8 米。 古佛山背斜 东北由永川起，经双河、治安、清升、清江乡的 东西，向西延至泸县。在本县范围小，出露最老地层仍为须家河组 地层。倾角 613，北端倾伏于治安乡排山坳，有一断层延至 双河乡境内。两翼出露的地层依次为侏罗系自流井组、沙溪庙组地 层。海拔高程为 450711.3 米。 八角楼向斜 由螺罐山背斜的东南翼和古佛山背斜的西北翼构 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 25 成，为北东南西走向，倾角小于 5。槽部为侏罗系沙溪庙地层 组成，两翼地层为自流井组、须家河组地层。海拔为 330380 米， 地形起伏变化不大，多为浅缓丘陵。 河包场背斜 背斜轴线为北东南西选主构造走向，呈反“S” 形。两翼对称，倾斜家度较小，大部分只有 0.55，为低缓穹 窿构造。轴部出露最老地层为侏罗系中统沙溪庙组地层。海拔高度 370 米左右。 断层 分布在两背斜的 轴部河翼部，走向与岩层走向大体一致， 多为北东南西向延伸。 根据中华人民共和国区域地质调查报告的阐述和现场地质 调查，沿线无断裂构造，岩层节理裂隙不发育。 根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） 、 中国地震 动峰值加速度区划图 （GB18306-2001 图 A1） 、 中国地震动反映谱 特征周期区划图 （GB18306-2001 图 B1） ，线路区设计地震分组为 第一组，抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值 0.05g，地震 动反应谱特征周期 0.35s。 （三）地层岩性 本项目道路的地质情况基本一致，出露的地层主要有第四系、 侏罗系，其岩性特征及分布范围简述如下： 第四系全新统 分布于河谷两岸及平缓丘陵之间。地层岩性为 砾石、沙石和粘性土类等。 侏罗系上统蓬来镇组 分布部普遍，仅在北部十烈乡的局部山 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 26 头有出露（母猪寨） 。岩性为灰白色、紫灰色中厚层细粉砂钙质长石 砂岩与棕红色泥岩互层。底部为块状长石砂岩，与 下伏逐宁组整合。 侏罗系中统逐宁组 分布在吴家一带（观胜乡小学以北） 。岩性 为紫红、棕红色泥岩、砂质泥岩夹薄层透镜体状粉砂岩。底部为砖 红色、灰白色粉粒石英砂岩。砂岩厚 13 米，泥岩间含网状、脉状 石膏及碳酸钙结核，与下伏沙溪庙组整合。 侏罗系中统沙溪庙组 分布于八角楼向斜及背斜翼部，呈环状 出露于县境内的大部分地区。岩性主要为紫色、棕红色泥岩、砂质 泥与紫灰、黄灰、灰绿色中细粒长石砂岩呈不等厚互层。泥岩中含 钙质结核。砂岩中大型斜层理发育。沙溪庙组中下部有一层灰绿色 页岩（含叶枝介化岩）为标志层，可以分两个亚组。上亚组：上部 暗紫红泥岩夹灰紫色砂岩，下部灰色及灰绿色砂岩。形成的土 壤一般都较肥沃。下亚组：紫红及棕红色泥岩夹粗粒黄岩及灰绿色 砂岩。底部为长石砂岩或长石石英砂岩，胶结松，斜层理发育。顶 部为灰绿、黄绿、灰黑色页岩。 侏罗系中下统自流井组 分布在县境内两背斜翼部，岩性为紫 红、棕红色泥岩、砂质泥岩夹黄色石英细砂岩、泥灰岩、介壳灰岩 或含介壳的页岩。底部有砾岩、粘土岩和赤铁矿，凉山段、珍珠冲 段两者兼有。岩性组合复杂，假整合于须家河组之上。 三叠系上统须家河组 分布在两背斜轴部，岩性为厚灰层白色 长石石英砂岩夹薄层灰色碳质页岩和煤层。含碳量高。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 27 老冲积 零星分布于石田、昌龙、清流一线的古河流两岸的阶 地上，属晚更新统的 中期较老的河流堆积物。多为黄色或黄棕色砂 泥土夹大小不等的卵砾石。一般分布在海拔高程 400 米左右的二、 三级阶地上。 新冲积 零星分布于濑溪河及大清流河沿岸的一级阶地和各溪 流沿岸。以近代河流泥沙堆积为主，母质成分复杂。 拟建线路场地岩土层序正常，无断层、滑坡等其它不良地质现 象，场地稳定，水文地质条件简单。适宜建设道路工程。 四、地震及不良地质四、地震及不良地质现象现象 经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良 地质现象。根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采 空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过， 适宜建设纵四路道路工程。 据公路抗震设计规范 （JTJ00489） ，拟建场区抗震设防烈 度为 6 度，设计基本地震加速度为 0.05g，设计地震分组为第一组。 场区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。拟建场区属于建筑抗震一 般地段，可采用简易抗震措施。 五、工程地质勘察结论五、工程地质勘察结论 （一）经岩土工程地质勘察，未发现土坡变形、开裂等不稳定 现象存在，土体现状稳定，基岩未发现滑坡、泥石流、断层等不良 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 28 地质作用存在，区域稳定性良好，适合建设道路。 （二）场区岩体属较完整完整，岩石为大块状，软质岩石。岩 层产状约为：倾向 100120；倾角 520。 （三）场地水文地质条件：低洼地段和冲沟具地下水存在，地 下水对基础施工有一定影响。地下水对混凝土无腐蚀性。 （四）场区抗震设防烈度为 6 度，建筑场地类别为 I、II 类。 综上所述，该场地适宜兴建拟定构筑物。 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 29 第六章第六章 工程方案工程方案 一、工程概况一、工程概况 本项目新建宝城路与 1 号路连接段市政道路，工程长 1000 米， 道路宽 30 米。其中包含修建联升大桥，其为预应力连续箱梁，全 长 150 米，宽 24 米。 二、设计二、设计依据依据及标准及标准 1. 城市道路设计规范 （CJJ37-90） 2. 城市道路交通规划及路线设计规范 （DBJ50-064-2007） 3. 公路路线设计规范(JTGD20-2006) 4. 公路工程技术标准(JTGB01-2003) 5. 公路沥青混凝土路面设计规范 （JTG D50-2006） 6. 公路沥青混凝土路面施工技术规范 （JTJF40-2004） 7. 公路路基设计规范 （JTGD30-2004） 8. 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85） 9. 公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034-2000） 10. 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001） 三、三、道路道路工程工程 （一）设计原则 1、工程方案部分，首先对路线进行实地踏勘，然后在 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 30 1：10000 地形图拟出初步方案，并作出相应的平、纵、横设计后确 定。 2、遵从功能合理、安全、经济、美观、实用的原则，在满足功 能要求的前提下合理布置道路，使其功能性和经济性得以最大的发 挥。 3、设计满足各项技术规范、标准，确保道路线形的美观，行车 的舒适。 4、本着尽可能绕避场镇、短捷顺畅、经济可行的原则，进一步 优化、调整，并在实地对路线方案进行核查，特别对重点部位进行 详细的勘察。 （二）设计标准 从该路所处区域经济现状、交通量、未来经济和交通发展趋势， 同时结合重庆市目前的公路建设环境，本项目按一级公路标准建设， 计算行车速度 60 公里/小时，是切合实际的，能满足功能的需求。 工程量汇总表 序号工程项目单位工程量备注 1路线长度km1 2车行道 16888 3非机动车道 2000 4人行道 7384 5路基土石方 m 62254 6路基防护 m 221 7排水工程m1000 8绿化及附属项目 1270 9联升大桥座1 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 31 （三）路面设计 综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素， 路面采用 SMA 沥青路面，其交通等级为重级，设计年限为 15 年。 按公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） ，路面设计采用双圆 垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值作为 路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载 100KN）为标 准轴载，按交通量进行换算。 道路行车道土质路段路面结构由上至下为：4cm 厚 SMA-13 上面 层、7cm 厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20-I）下面层、8cm 厚中粒 式改性沥青混凝土（AC-20-I）下面层、乳化沥青稀浆封层 0.7cm、 水泥稳定级配碎石基层 25cm、水泥稳定级配碎石底基层 25cm、水泥 稳定级配碎石底基层 20cm。 非机动车道路面结构由上至下为：细粒式改性沥青混凝土表面 层 3cm（AC-13） 、中粒式改性沥青混凝土下面层 5cm（AC-20） 、乳化 沥青稀浆封层 0.7cm、水泥稳定级配碎石基层 20cm。 人行道路面结构由上至下为：花岗石路面砖、2cm 厚 1：3 水泥 砂浆找平层、水泥稳定级配碎石基层 15cm。 （四）路基设计 1、一般路基设计 挖方路基边坡根据沿线地质情况，按 1：0.31：0.75 进行放 坡，易风化破碎岩石地段，在边沟外侧设 1 米宽的碎落台，以后每 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 32 10 米高度分级设置 1.5 米宽的平台。 填方路基边坡设计按 1：1.5 进行，大于 8 米时按 1：1.75 米考 虑，并在 8 米高处设置 1.5 米宽护坡道。 2、路基压实 填方路堤地面以下 080cm 和零填挖路段地面以下 030cm 范 围内压实度不小于 94%，填方路堤地面 80cm150cm 范围压实度不 小于 94%、150cm 以下压实度不小于 92% （五）附属工程设计 1、人行系统设计 人行系统结合道路景观考虑，力求风格一致，总体采用人行横 道线的形式过街，红绿灯控制人车通行，人行横道线一般划在交叉 口和停车港处。 2、道路绿化设计 本次绿化设计涉及车行道两侧各设置 3 米宽绿带和人行道上每 隔 5 米种植行道树；人行道上每隔 5 米种植行道树。 3、无障碍设计 为了方便残疾人使用城市道路设施，根据城市道路和建筑物 无障碍设计规范 （JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧， 以及公交车站、人行过街地道、道路交叉口处，设置盲道，单面或 三面坡缘石坡道。供残疾人使用。盲道宽 0.5 米，三面坡缘石坡道 宽 1.5 米。 （七）交叉口设计 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联升大桥工程 33 交叉口近期均采用平交形式，与主次干道相交的交叉口均进行 渠化处理。 四、排水工程四、排水工程 （一）设计概况 荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程，沿途跨越濑 溪河，终点与宝城路平交后顺接北环路，道路全线作为连接段连接 宝城路与 1 号路，是荣昌县北部新区东西走向的一条主要道路，担 负着重要的交通功能。道路全长 1000 米，道路标准路幅宽度 30 米。 （二）设计内容 1、排水管的平面布置： （1） 雨水管为收集道路路面及周边地块上的雨水，因此靠近 道路路缘石布置，雨水管所有检查井均为雨水口支管接口井。污水 管为收集周边地块污水，布置在道路靠近地块的人行道下。 （2）雨污水管由排水检查井井位坐标表中的坐标定位，排 水检查井之间管道按直线连接。 （3）单侧布置排水管道的道路，根据具体情况 100150 米预留 过街管解决对侧地块排水。 排水管的纵断面确定： （1） 雨污水管的纵断面根据已建管道的高程和道路的设计高 程、设计坡度确定，管道的覆土厚度结合城市道路综合管线平面及 荣昌县宝城路与荣昌县宝城路与 1 号路连接道路及联升大桥工程号路连接道路及联