机车信号故障的处理方法.doc

机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。注：线路坡度超过6（不包括6）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援。按照技规276条设置响墩防护。（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟，直至接到调度命令为止。（2）接到调度命令后，在停车状态，按【】两秒，弹出非正常行车确认窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援。（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援。监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。2、监控装置故障须立即停车，按照机车乘务员监控装置操作使用手册附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。注：线路坡度超过6（不包括6）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。按照技规第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照技规276条设置响墩防护。3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援。列尾故障、丢失时的处理办法（1）列尾作业站发车前尾部主机故障时，应立即更换尾部主机。因司机控制盒故障在站内无法修复时，司机应立即请求更换机车。（2）列车运行途中遇尾部主机、司机控制盒连续两个区间均不能正常使用时，司机应立即使用无线调度电话通知前方站停车，车站派员会同司机检查处理。故障无法排除时，须关闭列车尾部的折角塞门，助理值班员应在最后一辆车处进行简略试验后继续运行。（3）运行途中尾部主机丢失时，车站值班员应向列车调度员请求停止使用的命令，由发车人员将列车尾部车辆末端的制动软管吊起，作为列车尾部标志，将尾部车辆的车种、车号记入行车日志并报告列车调度员。停止基本闭塞法改用电话闭塞法的行车办法（一）有计划停用基本闭塞法使用路票行车1、运行到路票行车起始站前，按规定车机联控，并将路票电话记录号码复诵正确记录于司机手帐。2、越过预告信号机速度不得超过60Km/h，显示器自动弹出路票行车揭示与路票编码输入窗口，输入路票电话记录号后，按压确认键。3、确认进站信号机开放后，以不超过60Km/h的速度进站，确认通过手信号显示正确后，按压解锁+确认键，以不超过60Km/h的速度越过出站信号机。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。（二）临时停用基本闭塞法使用路票行车1、临时停止基本闭塞改用电话闭塞行车时，列车须在须路票行车起始站停车，向司机递交书面调度命令及路票。2、按压键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择3.路票，按压确认键，弹出“调度命令、路票编码输入窗口”，输入调度命令及路票电话记录号后，按压确认键，然后按压解锁+确认键。3、按规定程序发车。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。引导接车时的行车办法（一）普通引导接车1、准许车站使用列车无线调度电话向司机传达引导接车的调度命令。2、进站信号机开放引导信号时，机车信号显示半红半黄灯亮灭交替变化，监控装置显示屏显示红黄灯，同时速度等级线SD1、SD3红底白字闪烁，监控装置自动开口20Km/h，监控列以不超过20Km/h的速度越过进站信号机。当确认进站信号机已开放引导信号，但机车信号及监控装置未按上述显示时，应按压解锁键，以不超过20Km/h的速度进站。（二）特定引导接车：1、特定引导接车必须是有计划的，进站前在揭示窗口显示特定引导的揭示。2、确认特定引导手信号显示正确后，按压【开车】+【解锁】键，以不超过60Km/h的速度进站。3、按出站信号机的显示要求运行。双线区间反方向行车的办法1、有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按站间区间行车。列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白色灯光。2、按自动闭塞法反方向行车，反方向行车的调度命令可用列车无线调度电话向司机传达。3、双线自动闭塞区间反方向闭塞设备故障，反方向行车时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章，同时向司机发布反方向行车的书面调度命令。4、确认前方站进站信号机的显示，按其显示要求运行。5、反方向行车时监控装置的操作：A、按自动闭塞法反方向行车（1）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压进路号键，输入4，按压确认键。（2）运行到正方向预告信号机处校正距离。（3）确认反方向进站信号机开放后，按压解锁键，以不超过20Km/h的速度进站。（4）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机支线灯亮后，先按压进路号键，输入5，再按压确认键。B、按电话闭塞法反方向行车（1）列车在站内停车。（2）须有准许反方向行车、停止基本闭塞法的书面调度命令，确认路票正确。（3）持续按压【】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，按压确认键，弹出“调度命令号及路票编号”输入窗口，输入命令号及路票电话记录号，按压【确认】键，然后按压解锁+确认键。（4）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压进路号键，输入4，按压确认键。（5）运行到正方向预告信号机处校正距离。（6）确认反方向进站信号机开放后，按压解锁键，以不超过20Km/h的速度进站。（7）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机支线灯亮后，先按压进路号键，输入5，再按压确认键。 监控装置非正常行车操作第一条：通过信号机显示停车信号的操作一、 通过信号为停车信号1. 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ按防止列车冒进信号控制。列车停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。2机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过20km/h的速度运行，并根据信号不同按第3条或第4条控制。3当信号为停车信号时：、若前方信号机为通过信号机则按第1条控制；、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机，按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；、若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控制（有关引导进站参见 “引导接车”）。4当信号不是停车信号时，监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机，然后按接收的信号控制。二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号1在自动闭塞区间，货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时，当总重大于1500吨时LKJ自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。2机车越过信号机后，控制方式与上述第1条第（2）点相同。注意事项：、当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯光熄灭。而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行，并将故障的信号机号码通知前方站。、地面信号显示故障时，严禁将LKJ转入“20km/h限速模式”。第二条：停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车一、有计划的停基改电有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ。1LKJ在通常监控状态 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。注意事项：此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令，则按【转储】、数字序号键，并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。 列车进入进站信号机前速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求司机输入路票的电话记录号。 正确输入电话记录号后，在出站信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后，按【解锁】、【确认】键（5秒内按压，下同），装置进入“路票行车状态”，解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行，对于货车按规定速度监控列车运行；至下站的进站分区“路票行车状态”终止，恢复正常监控，按进站信号监控列车运行。注意事项：1、起始站进站后不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；3、路票确认窗口弹出后，若15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、路票确认窗口弹出后，按数字键将作为电话记录号输入。若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号、侧线股道号等），则应先按【】或【】将光标移动到取消，然后按【确认】键关闭路票确认窗口。5、 路票确认窗口关闭后，按【】键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择3.路票仍可调出。6、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。2LKJ在降级状态 司机进行有效参数设定后，开车灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口，同时弹出路票确认窗口。 正确输入电话记录号后，在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。 确认手信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按【解锁】、【确认】键，然后在约定地点按【开车】键进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。 注意事项：如果不按【解锁】、【确认】键，而是直接先按【开车】键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。二、临时的停基改电临时停基改电是指：在列车运行途中接到停基改电的调度命令，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ。1LKJ在监控状态 列车运行途中，机车乘务员收到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按压显示器【】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口。 选择3. 路票，弹出路票输入窗口（见图2.9），正确输入调度命令号和电话记录号, 确认信号（停站列车为发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，LKJ进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。注意事项：1、 输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，LKJ立即按停车信号控制；2、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。2LKJ在降级状态 若设定的始发车站即为停基改电起始车站，输入有效的设定参数开车灯亮后，按【】键两秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。 选择3.路票后将弹出路票输入窗口,正确输入调度命令号和电话记录号后，在显示器上出现请确认凭证行车操作的提示。 确认手信号（停站列车为发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，然后在约定地点按【开车】键进入路票行车状态，控制方式与监控状态有计划的停基改电相同。注意事项：如果不按【解锁】、【确认】键，而是直接先按【开车】键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。第三条：反方向行车一、旅客列车改变固定径路反方向行车旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号、“电话记录号”栏输入“99”，确认后进行“路票”按键操作。沙村至营盘上、小江至铁石口存在反向通过信号的区间，禁止旅客列车（含行邮列车）反向追踪运行。在该区段反方向行车，除按上述方式操作LKJ外，如遇反方向通过信号机关闭（包括灭灯）时，不得盲目越过，必须人为控制（此时不能机控）列车在该信号机前停车，取得占用区间的行车凭证后方可越过该信号机。二、货运列车反方行车1.已开发反方向支线数据的区间对于已开发反方向支线数据的区间，反方向运行时，当出站信号机显示进行信号，在站内直接进行支线操作。2.未开发反方向支线数据的的双线双向自动闭塞区间区间有计划的反向行车机车出库前接到反向行车的调度命令（通过IC卡将调度命令内容按路票写入LKJ），列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前，运行速度低于60km/h，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。临时的反向行车列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号，“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。注意事项：1、司机进行“路票”按键操作之后，必须注意控制列车出站速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。2、 执行“路票”按键操作之后，LKJ解除本站出站信号机以及至下一站进站前所有区间通过信号机的停车控制功能3、 反方向行车接车站进站机车信号不接码或显示停车信号（包括距离误差大）时，乘务员确认地面信号开放，按压【解锁】键，以不超过20km/h的速度进站。4、 当反方向行车中距离误差大于300米无法进站时，在确认地面信号开放后，允许使用降级工作状态，以不超过20km/h的速度进站；出站时重新开车对标。第四条：使用绿色许可证发车一、有计划使用绿色许可证有计划使用绿色许可证是指：在机车出段前已接到使用绿色许可证的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ。 列车接近使用绿色许可证的信号机，显示屏右上方显示揭示窗口。注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按【转储】、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。 在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于45km/h，显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。 输入绿色许可证号（后2位数）后，在使用绿色许可证发车的信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按【解锁】、【确认】键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。注意事项：1、 使用绿色许可证的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、 绿色许可证输入窗口弹出后，若速度高于45km/h，窗口自动关闭；3、 绿色许可证输入窗口弹出后15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、 绿色许可证输入窗口弹出后，按数字键将作为绿色许可证号输入。若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号等），则应先按【】或【】将光标移动到取消，然后按【确认】键关闭绿色许可证输入窗口。5、 绿色许可证输入窗口关闭后，按【】键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择2.绿色许可证仍可调出。出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。二、临时使用绿色许可证临时使用绿色许可证是指：在列车运行途中接到绿色许可证，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到LKJ。 列车运行中，乘务员收到绿色许可证，在使用绿色许可证发车的信号机前，停车后，在有权端显示器按下【】键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。 选择【2.绿色许可证】，弹出绿色许可证输入窗口，输入绿色许可证号，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按【解锁】、【确认】键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。注意事项：1、 同一进路临时停用多架信号机时，需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。2、 降级状态下，开车灯亮时，始发站为绿色许可证行车的车站，应先进行绿色许可证输入确认操作，再进行开车对标操作。第五条：引导接车一、机车信号机显示引导信号在进站信号机前，机车信号机显示红黄闪灯，LKJ接收到红黄闪信息后（显示屏上信号旁边的SD1、SD3闪亮），监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。列车进站后，按次一信号机的显示要求监控列车运行。注意事项：1、 如地面信号机显示引导信号（进站信号显示显示一个红色灯光和一个月白色灯光），但机车信号未显示红黄闪灯（LKJ显示屏上信号旁边的SD1、SD3未闪亮），司机在确认地面信号机引导进站信号显示正确后，按手信号引导方式解锁。2、侧线选择必须在引导解锁后方才有效。二、手信号引导列车运行至接车站的进站（接车进路）信号机前，机车信号显示停车信号，司机确认引导手信号显示正确，且列车速度低于20km/h后，按【解锁】键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。三、特定手信号引导必须通过IC卡将特定手信号引导的调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ，才能实现特定手信号引导控制功能。 运行途中机车接近特定引导的进站（接车进路）信号机时，显示屏右上方显示揭示窗口。注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按【转储】、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。 列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号正确后，按【开车】、【解锁】键，LKJ解除停车控制模式，监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。注意事项：1、 特定引导的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、 同一进路上有进站、接车进路信号机时，需逐架确认特定引导手信号、进行解锁操作。3、 特定手信号引导的车站，普通手信号引导解锁操作无效。4、 解锁操作后，变灯后仍按引导控制。第六条：靠标停车一、靠标停车困难特殊车站在LKJ线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式：1、机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于20km/h 且距出站信号机距离小于200m 时，LKJ提供解除停车控制条件，按【解锁】键后，监控列车以不超过20km/h 的速度运行；2、货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m时，LKJ提供解除停车控制条件，按【解锁】键后，监控列车以不超过15km/h的速度运行。注意事项：1、“特殊站”停车靠标时，司机必须认真确认列车与出站信号机的实际距离，严禁以LKJ窗口显示距离作为靠标的依据。2、“特殊站”停车靠标模式下，列车停车5分钟内仍保持开口状态，5分钟后恢复对出站信号机的停车控制。二、非靠标停车困难特殊车站在LKJ线路数据文件中未预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，货运列车站内采用靠标特殊前行控制模式（简称“特殊前行”）。1进入“特殊前行”的条件货运列车站内停车后，同时满足以下条件时，LKJ允许通过显示器操作进入“特殊前行”控制模式:（1）货运列车；（2）机车运行速度为0；（3）首次进入时LKJ显示的前方信号机为出站(包括进出站，线路所除外，下同)信号机；（4）LKJ显示的前方信号机在LKJ线路数据文件中未预先设置为“货车靠标停车困难特殊车站”；（5）首次进入时LKJ显示距前方信号机距离70米；（6）LKJ不处于“20km/h限速工作状态”下；（7）LKJ接收的机车信号为停车信号（红灯、低频信息为“H”码除外）或LKJ按停车信号控制的条件时。2进入“特殊前行”的操作按压LKJ显示器【】键持续约2秒钟，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择“5. 货车特殊前行”，如果进入“特殊前行”的各种条件都同时满足，LKJ进入“特殊前行输入”界面，如果此时进入“特殊前行”的条件不能同时满足，LKJ将显示进入“特殊前行”操作无效，并提示有效的操作方法。在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为50米，并在显示界面中用红色字体提示前行距离的有效范围。输入完成并确认后，LKJ对输入的调度命令号和前行距离进行判断，如果调度命令号为0或者前行距离不满足有效范围，LKJ显示器进行相应的提示。当进行了正确输入后，LKJ进入“特殊前行”控制模式，显示器在屏幕上方提示特殊前行信息。3“特殊前行”的控制进入“特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过15km/h的速度运行，显示器显示“特殊前行”剩余距离提示窗口，如图2.20所示。当剩余距离为0时，LKJ限速由15KM/H直接降为0，若此时列车运行速度非0时，LKJ立即输出紧急停车指令。LKJ接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码时立即输出紧急停车指令（考虑压钩起动，速度从0开始且走行距离小于10米除外）。4“特殊前行”的退出当满足下列任何一个条件时，LKJ自动退出“特殊前行”控制：（1）LKJ接收到机车信号为开放信号且LKJ未按停车信号控制时；（2）LKJ进入调车或降级工作状态；（3）LKJ显示位于出站信号机前且停车时间超过5分钟；（4） LKJ显示位于出站信号机前且LKJ显示前行剩余距离为0停车后；（5）LKJ显示位于出站信号机前且接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码）停车后。注意事项：1、 货物列车在站内停车后，应在正常监控模式下拉标到距出站信号机的LKJ距离小于35米后，尾部仍未过标时，方可根据列车前部距出站信号机的实际距离，申请 “特殊前行”。2、“特殊前行”停车靠标时，司机必须认真确认列车与出站信号机的实际距离，严禁以LKJ窗口显示距离作为靠标的依据。三、站内停车控制方式列车在站内停车控制时，LKJ仅采用紧急制动方式。牵引总重5500t及以上的重载货运列车和经铁道部批准的特殊列车，运行速度低于20km/h 时，取消LKJ紧急制动控制，但站内停车和防溜控制除外。第七条：信号无码区段运行一、出站绿灯/绿黄灯确认由LKJ控车时，在自动闭塞区段的规定车站的出站（或发车进路）信号机显示绿灯、绿黄灯或双黄闪灯时，机车信号为双黄灯或双黄闪，当机车距该信号机距离小于400米时，确认地面信号机显示显示绿灯、绿黄灯或双黄闪灯后，按【】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择1.地面信号确认调出确认窗口，选择确定。确认操作后，屏幕左侧显示“已确认绿灯/绿黄灯”，LKJ解除前方信号机和次一信号机前，机车信号显示白灯的停车控制。 注意事项：1、 在降级状态下，绿/绿黄灯确认操作有效。但在确认操作后，又重新设定，则本次确认失效。2、绿/绿黄灯确认操作后，信号变更为除白灯之外的其它信号，则本次确认失效。二、股道无码车站通过1、列车进站时机车信号为双黄灯(或交流计数区段不能为双黄码的黄色码)，进站后转白灯，对于LKJ数据中设置为“股道固定无码”侧线股道的出站（或发车进路）信号机，在距该信号机距离小于400m，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键（即先按【解锁】键，3秒内再按【确认】键，下同），LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过该信号机。三、股道无码车站发车列车在站内处于停车状态，机车信号为白灯，列车停车时，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值的速度越过信号机。注意事项：当机车信号接收单红灯时，司机应转换一次机车信号上、下行开关，使机车信号转白灯后再进行以上操作。四、股道无码车站行车1通常情况下转白灯列车进入进站信号机发码正常的股道无码车站，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯时，LKJ按进行信号进行控制，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。2黄灯(双黄灯)转为白灯列车进入进站信号机发码正常的股道无码车站，机车信号由黄灯(双黄灯)转为白灯时，LKJ按停车信号进行控制。列车停车后，确认出站信号机显示进行信号，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除停车控制，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。五、特殊发码信号机通过由LKJ控车时，对于LKJ数据中设置为“发码特殊信号机”的信号机前，机车信号黄灯(双黄灯)转为白灯，列车运行速度低于45km/h，距离小于400米，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制。第八条：运行途中机车信号故障后的行车一、机车信号故障判断1机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。2机车信号机灭灯时。二、半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段。在半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段，运行途中机车信号发生故障（包括显示不符）后，应汇报前方车站值班员或列车调度员，控制速度维持运行，在有权信号机（进站、进路、接近等）前，将速度控制低于20km/h以下以手引导方式进站处理。注意事项：半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段，机车信号发生故障后按手引导方式进站时，必须在确认地面信号为进行信号后方可按压【解锁】键。三、自动闭塞区段在自动闭塞区段，运行途中机车信号故障后，应将LKJ转入“20km/h限速模式”维持运行至前方站处理。1转入“20km/h限速模式”的时机（1）列车运行中遇有下列情况，机车信号与地面信号显示不符，在汇报前方车站值班员或列车调度员后，本架信号机前即转为“20km/h限速模式”行车：通过信号机和进站、接车进路信号机地面信号显示进行的信号，机车信号灭灯、多灯、乱显示、错误显示。进站、接车进路信号机地面显示进行的信号，机车信号显示半红半黄灯、红灯、白灯(绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯除外) 。 （2）连续两个分区机车信号故障时转为“20km/h限速模式”的行车自动闭塞通过信号机，地面信号显示进行的信号,机车信号显示半红半黄灯、红灯、白灯(绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯除外)。汇报前方车站值班员或列车调度员，停车2分钟，以不超过20km/h的速度运行到次一架通过信号机，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯时，停车转为“20km/h限速模式”运行。2“20km/h限速模式”的控制方式LKJ按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站停车。3机车信号故障消除后的操作机车乘务员确认机车信号故障消除后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车转出“20km/h限速模式”，重新设定对标。4.“20km/h限速模式”操作方法（1） 转入“20km/h限速模式”在自动闭塞区间，列车停车后，按显示器的【】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，LKJ转入“20km/h限速模式”，显示屏显示“20km/h限速模式”，限速立即降为0，列车停车2分钟，以20km/h为固定限速值监控列车运行(机车乘务员按地面信号显示要求操纵列车运行)。（2） 转出“20km/h限速模式”当LKJ已处于“20km/h限速模式”时，司机确认机车信号已恢复正常，应运行至前方站停车，按压显示器的【】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转出20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，装置进入降级状态。注意事项：进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按地面信号显示运行。第九条：列车运行途中LKJ故障后的操作一、LKJ故障判断LKJ发生下面五种情况之一的可视为LKJ故障1LKJ系统故障：LKJ主机系统报警，在进行一至二次的瞬间关闭LKJ电源30秒以上，且重新启动主机及显示器仍无效的。2无速度或速度异常：在人工切换至备用速度信号通道后不能正常工作的（不具备双通道功能的机车除外）。3无显示或显示异常：当操纵端无显示或显示异常时，应关闭显示器电源并重新启动后仍无效时，再拆下非操纵端的显示器接入，经过上述步骤仍不能正常工作的。4LKJ主机无电源：检查监控专用电源工作指示灯状态是否正常，在LKJ电源自动开关短接无效，且不能恢复主机电源的。5LKJ不放风：指LKJ输出或不能输出紧急放风指令的，在经过检查放风阀各折角塞门及排水阀正常时，执行机构最终不能放风的。二、LKJ故障后的操作LKJ设备发生故障后，机车乘务员应立即向列车调度员汇报，停车申请调令后，关闭LKJ电源，在自动闭塞区间以不超过20km/h的速度（半自动闭塞及站间自动闭塞区间进站、进路、接近信号机前400米控制在20km/h以内），运行到前方站停车处理。运行中必须严格按地面信号显示要求行车。第十条：机车救援情况下的监控操作一、根据救援命令输入救援列车车次、交路号、车站号等有关数据；二、在非发生事故的站间区段，LKJ按规定使用、操作；三、进入发生事故的站间区间前，应按压【调车】键将LKJ转入“调车”状态，按调车控制模式进入区间，凭车站值班员的发车信号动车；进入封锁区间后，应主动使用无线调度通信设备与请求救援的司机或防护人员联系，在接近被救援列车或距车列2km时，要严格控制在了望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），距离50米前一度停车。与被救援的司机联系后，再引导连挂。确认连挂状态和试风，开车后按信号的显示要求运行。四、救援过程中，有关信号、速度、距离控制按有关规章执行；五、救援结束后必须恢复列车监控状态。六、进入封锁区间进行作业的路用列车可比照机车救援情况下的监控操作。第十一条：LKJ数据与地面线路实际不符的操作一、因施工LKJ数据换装导致的LKJ车载基础数据文件与规定使用的版本不相符时遇上述情况，列车调度员将按以下办法应急处置。1对于区间通过信号机（线路所通过信号机除外）撤除、移位、新增等施工，下达调度命令，将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h工作状态运行，通过施工地段至前方站内后由司机操作LKJ重新设定“开车对标”继续运行。2.对自动闭塞区段出站信号机停用，可使用绿色许可证方式行车。3在半自动闭塞区间施工时，布置车站在该列车进入关系区间运行时，停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。4站内施工时，若进站信号机停用，可用引导方式接车。司机根据列车调度员的命令，严格按调令指示及有效的行车凭证进入“20km/h工作状态”或进行“路票”、“绿证”、“引导”操作。二、客运列车因改变固定径路（反方向行车除外）导致LKJ无对应数据时由司机向列车调度员报告因固定径路改变导致LKJ无对应数据，由列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令。司机以不超过20km/h的速度通过数据不对应的区域的前方站重新开车对标。当LKJ因列车处于半自动闭塞（站间自动闭寒）或站内无法转入20km/h限速工作状态时允许使用降级工作状态，但必须控制列车以不超过20km/h的速度通过数据不对应的区域。第十二条：解除前发调度命令控制一、列车运行中解除调度命令控制1、已弹出提示窗口的调度命令的解除司机接到调度员取消前发停基改电、使用绿色许可证或临时施工限速的调度命令，在列车运行中，LKJ显示器右上角显示被取消的调度命令提示窗口后，按【转储】键，然后按提示窗口中被取消的调度命令的序号（如图2.23所示），弹出调令号输入窗口，输入取消前发调令的调度命令号码（如图2.24所示），确认后，LKJ解除被取消的调度命令的控制。输入的调度命令号在全程记录文件中进行记录。2、通过揭示查询窗口解除调度命令、运行中司机接到调度员取消前发停基改电、使用绿色许可证或临时施工限速的调度命令，可以通过揭示查询窗口解除。按【查询】键选择查询“全部揭示”，进入揭示查询窗口，按【】【】键选中被取消的调度命令，然后选择3 解锁（如图2.25所示），弹出解除揭示输入调度命令窗口，输入取消前发调令的调度命令号码（如图2.26所示），确认后，LKJ解除被取消的调度命令的控制。输入的调度命令号在全程记录文件中进行记录。注意事项：揭示起控距离客车为3000米、货车为2000米。当装置进入揭示起控模式后，揭示无法取消。 、停车时解除调度命令控制在停车状态下，只能通过揭示查询窗口解除调度命令控制，操作方法同上。第十三条：其它情况下操作一、调度集中区段以调度命令作为行车凭证行车1调度集中区段遇车站基本闭塞法停用时，在中心控制的车站(上海局管内为分散自律控制模式下的车站)，机车乘务员收到作为行车凭证的调度命令后，LKJ按路票模式操作，司机在确认调度命令和信号显示正确后，在显示器上 “路票编号”栏输入调度命令的后2位，进行“路票”按键操作。2调度集中的区段，遇车站出站（进路）信号机故障发车时, 在中心控制的车站(上海局管内为分散自律控制模式下的车站)，如收到作为行车凭证的调度命令时，LKJ按绿色许可证模式进行操作。机车乘务员在确认调度命令和信号显示正确后，在显示器上 “绿色许可证号”栏输入调度命令的后2位，进行“绿色许可证”按键操作。二、货物列车按列车调度员发令全程限速运行货物列车遇因专特运、加挂限速机车车辆或机车车辆走行部故障等原因由列车调度员发令全程限速运行时，设定时应将车速等级设为“货其它”，在弹出的车速等级限速窗口按调令限速值下浮3km/h输入，最高不得超过80km/h。如调度发令限30km/h，则输入27，LKJ在29km/h报警，30km/h卸载，32km/h常用，35km/h紧急。三、安装双套LKJ的机车的操作安装双套LKJ的机车，应关闭非操纵端LKJ。四、非本务机车LKJ的操作机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将LKJ转为非本务工作状态，担当本务牵引任务时须立即转为本务运行状态。五、机车担当特殊任务的操作机车担当特殊任务，需要解除LKJ系统制动控制功能时，应按有关要求关闭LKJ或使其置于非本务运行状态。六、线路里程数据误差修正操作1自动闭塞区段在自动闭塞区段，列车运行时，当LKJ计算距前方信号机距离50米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制。并将计算的剩余里程消除，按距次一信号机的距离监控列车运行。2半自动闭塞区段在半自动闭塞区段，列车运行时，当LKJ计算距前方信号机距离100m，机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯，LKJ持续发出“信号突变”语音报警，司机确认地面信号机显示进行的信号或者是由于距离误差引起，在7秒内按【警惕】键解除信号突变报警和对当前信号机的停车控制功能；否则7秒后按停车信号进行控制。 注意事项：1、即使在距前方信号机距离50米（半自闭为100米）之内，如果机车信号由绿灯、绿黄灯突变为红黄灯，LKJ立即实施紧急制动控制；2、在距前方信号机距离大于50米（半自闭为100米）时，信号变为停车信号，LKJ按防止冒进信号控制，达到计算的实施制动控制条件时，立即实施制动控制。3、由于距离误差原因，LKJ实施自停，列车停车后距离尚未走完，司机确认是距离误差引起的自停，可以按手引导方式解锁后起动列车进站。 第十四条：监控距离误差（超前大于300米时）的处理办法1、在接近预告发码箱前，适当降低速度，尽量靠近预告发码箱接收进行信号。2、当监控距离越过进站信号机数据后，重复使用“自动校正”进行调整。但要注意距离走行不得大于300米，直至对准地面进行信号机使用“自动校正”校准距离。3、如距离超前较大，运行中无法正常靠近预告发码箱，可使用“解锁”让监控开口21km/h，接近发码箱接收进行信号，再按上述2的方法进行调整。第十五条：机车监控装置设备及机车信号故障应急处理办法（一）机车监控装置设备故障应急处理办法1、 控装置系统故障现象：监控装置显示器发出“吱、吱”报警声。应急处理方法如下：1）、瞬间将监控装置主机背后的电源开关置于“关”位，30秒内（防止关机超时造成降级）再将电源开关置于“开”位，重新启动监控主机。2）、检查确认监控装置电源自动开关或三相闸刀开关接线无“松、虚、短、破”现象及开关位置正确，三相闸刀开关保险丝完好连接紧固。若开关故障，应将开关用短接线短接，维持运行至机车折返点并在入库时提报机统-6小票。3）、检查确认监控主机X30插头应连接紧固。2、 光电速度传感器故障现象：监控装置显示器无速度显示。应急处理方法如下：1）、无速度或速度异常时速度通道切换操作运行中当速度显示不正常或无速度时，对装有双通道的速度传感器的机车首先要就进行速度通道的切换，切换方法为：按【设定】键进入参数设定界面将光标移到【4主速度】按【确认】键退出时显示屏会显示“切换速度传感器？”选“确认”后完成，速度通道切换到【4备速度】。若恢复回主速度通道按上述方法重新操作一遍即可。2）、检查确认监控主机X34插头应连接紧固。3）、采取临时停车措施，下车检查确认光电速度传感器的安装及线路状态：SS3机车：检查第二轴左侧光电速度传感器应安装紧固，连接线状态良好，连接器插头紧固。SS4机车：检查操纵节第二轴左侧光电速度传感器应安装紧固，连接线状态良好，连接器插头紧固。（本段安装LKJ-2000型监控装置的机车取第四轴左侧光电速度传感器为备用传感器，也需做相应检查）DF4机车：检查第二轴左侧光电速度传感器应安装紧固，连接线状态良好，连接器插头紧固。（本段安装LKJ-2000型监控装置的机车取第五轴右侧光电速度传感器为备用传感器，也需做相应检查）3、 操纵端显示器故障现象：显示器黑屏或显示异常。应急处理方法如下：1）、瞬间将监控装置主机背后的电源开关置于“关”位，30秒内（防止关机超时造成降级）再将电源开关置于“开”位，重新启动监控主机及显示器。2）、检查确认监控主机X38插头（连接I端显示器）或X39插头（连接II端显示器）应连接紧固；检查确认显示器X9插头应连接紧固；检查确认显示器X7插头（电源线）应连接紧固。3）、当确定是显示器故障时，应关闭监控装置电源，由随车司机或副司机将非操纵端的显示器拆下与操纵端显示器互换，维持运行至机车折返点并在入库时提报机统-6小票。故障排除后应重新设定开车，注意调整距离。4、 监控装置主机无电源故障现象：监控装置无电源：应急处理方法如下：1）、检查确认监控装置主机背后电源开关位置应置于“开”位。2）、检查确认监控装置电源自动开关或三相闸刀开关，接线无“松、虚、短、破”现象及开关位置正确，三相闸刀开关保险丝完好连接紧固。若开关故障，应将开关短接，维持运行至机车折返点并在入库时提报机统-6小票。3）、检查确认监控主机X30插头应连接紧固。5、监控装置信号复示不良现象：机车信号灯机构显示正常，监控装置复示信号异常应急处理方法：1） 在通过关闭监控主机电源30秒以上重新开机，重启监控装置的处理方法无效时，采用以下方法进行处理。2） 检查确认监控主机X32插头、机车信号接线盒（一体式主体化信号主机）X22插头应连接紧固。3）检查监控装置A/B机电源插件板指示灯全亮，且各指示灯无明显偏暗现象，如出现不亮或个别指示灯偏暗，则判断为电源板工作异常，将该电源板人工拆除，强制切换至备机工作。4）人工主备机（A/B）切换：通过在彩屏上按“查询“键进入查询界面后，按压“4”键进入设备工作状态检查界面，检查数字量输入板、监控主机板状态是否显示红灯，如出现插件状态显示红色，表示该插件功能不良，通过拆除该故障监控记录板，即可实现人工主备机（A/B）切换，恢复监控装置正常复示机车信号条件。6、监控装置主机故障时系统无法自动切换到备机现象： 监控装置当前主机无法正常工作且装置无法自动切换至备机工作；装置A/B频繁切换，造成监控装置不能正常工作。应急处理方法：1）在通过关闭监控主机电源30秒以上重新开机，重启监控装置的处理方法无效时，采用以下