黄埔船厂新建码头下水方案20110809.doc

黄船公司龙穴厂区船舶产品拉移及下潜水安全分析报告广州打捞局2010年08月08日一、工程概况2.1工程简介船舶产品在场地完成建造后，首先移运上半潜驳，然后由半潜驳运载到沉放区下潜，让船品漂浮，最终完成下水过程。在船品下水过程中有两道工序尤为关键，分别是从建造场地移运上半潜驳和运载了船品后的半潜驳被拖到沉放区下潜使船品漂浮。本报告主要针对船品移运所涉及的船舶浮态和稳性等安全分析。2.2施工现场环境条件（当地理论最低潮位为基准面）平均海平面1.90m平均高潮位2.63m平均低潮位1.03m设计高水位（高潮累计频率10%）3.24m码头标高（基于潮高基准面）+5.2m码头前沿港池高程-8.5m试航码头前沿（港池外侧附近）-12m液压小车距中距离3.9m以上环境条件可满足半潜驳船靠泊及拉移施工作业要求。拉移作业水域风浪较小，这对现场拉移进度、质量有较好的影响。二、施工方案2.1总体方案在码头后方的拉移轨道上预先布设拉移地锚、电动绞车和滑轮组等，半潜驳在临时码头前沿布锚并“丁字型”靠泊码头，然后穿挂拉移滑轮组，将船品拉移到半潜驳上，由拖轮将半潜驳拖往沉放区，选择合适的潮位沉放，将半潜驳上的船品漂浮。施工船舶主要参数：本报告以14000t半潜驳用于船品的拉移和下潜。半潜船主尺度：LBD=100m56m8.8m2.2施工工序流程清理轨道及船品放置到滑道上准备工作做好拉移前的准备工作船台小车加固船品拉移至半潜驳上半潜驳拖往沉放区撤场船品漂浮半潜驳沉放2.3主要工序的施工方法2.3.1移运轨道的布置船舶的移运采用钢轨作为拖拉时的轨道，码头前沿预先设置2条轨道，两条轨道距离7.8m,2条轨道对应的码头位置地基满足轨道拉移承载力的需求。船台小车和路轨受力：考虑把几种载荷均匀地分布到若干船台小车和路轨上，主要措施是通过选用4台150t,6轮小车，2根横梁。其中两台小车距离约33.5m。2.3.2船品移运到码头前沿和移运上半潜驳船品移运上半潜驳的过程可以分为两个阶段：1）先将船品从建造场地移运到码头前沿；2）从该位置移运上半潜驳。第一阶段移运是在平地上的移运，受环境影响较小，主要解决将移运通道的地面平整好，铺设的轨道能够达到平直度的要求。因为模块场地的出海通道比较平直，移运为平地上的移运，从总体上看移运工作的难度不大。但第二阶段的移运因需要将船品移运上半潜驳，这就要解决半潜驳定位准确，使得半潜驳上的滑道与码头上的滑道能够完全对准。同时，在半潜驳接受船品重量的过程中，要配合重量转移的速度和潮水的涨落，排出适量的压载水，始终保持半潜驳甲板与码头面在同一水平上。2.3.3移运上半潜驳的环境条件和时间窗口为避免半潜驳在波浪和风力作用下产生较明显的运动，移运上半潜驳的操作将选择在满足如下的环境条件下进行：水流速度 1.0 米/秒风速 蒲式风级4级波浪高度 1.51.51.51.5初稳性高度是否满足要求满足满足满足满足注：1）本计算是基于平均低潮位潮高1m进行拉移作业的工况，故满足24小时拉移作业的要求；3）拉移作业预计4个小时完成，共需压排载水23968m3，故要求半潜驳的压排载能力需在6000 m3/h以上。3.3.3下潜浮态计算结果项 目符号及公式单 位半潜驳甲板刚入水时状态船品及压载水重量Wt49035.79重心纵坐标LCGm-0.2重心垂坐标TCGm5.055半潜驳排水量t49035.79半潜驳排水体积Vm347840半潜驳浮心纵坐标LCBm-0.2半潜驳浮心垂坐标TCBm4.523艏吃水dfm8.81艉吃水dam8.87平均吃水dm8.