车体

韶山3B型电力机车检修车体车 体概述 电力机车车体是机车主要承载部件之一，机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的强度和刚度，以保证机车运行的安全性和平稳性；另一方面车体作为机车大部分机械、电机设备和电器电子装置的安装基础，除为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运转外，还要为司机操纵提供良好的工作环境。1 车体1.1 车体结构 韶山3B型电力机车是为满足铁路货运需要而开发的货运电力机车。机车车体设计采用了：框架式整体承载全钢箱形壳体结构；单端司机室；无中梁式底架；框架式侧墙；小顶盖；自然式通风方式；双侧宽敞直通走廊；车体总体结构如图1-1所示。车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧构和顶盖装置等组成。司机室前部设有宽敞明亮的前窗，侧面设有铝合金活动侧窗及固定侧窗，视野开阔，便于了望。车体内部设有司机室与车内设备的隔墙，及机车各种设备的安装基础。从入口门可以直接进出司机室，通过走廊门可进入车内各室。车体两侧墙上沿纵向整齐排列百页窗，大气经过百页窗及滤尘网进入车体，再进入各机组，冷却各种设备，实现自然通风。机车牵引缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对列车的牵引。 机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障碍物保证机车运行安全。排障器上设有脚踏板，便于工作人员调车作业。图1-1 车体外形图1-车钩缓冲装置；2-底架；3-司机室；4司机室侧窗；5侧构；6-台架；7-百叶窗；8顶盖；9后端墙; 10-前窗；11机车后视镜 1.1.1 底架 韶山3B型机车车体底架全长20200mm,宽3106mm。全部采用16Mn钢板及钢板压型件组焊而成，底架采用两侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构，横梁上平面距轨面1600mm。底架主要由两端牵引梁，侧梁，两根牵引横梁，一、四位枕梁，二、三位枕梁，牵引杆座及变压器梁及一些小横梁、小纵梁等组成。其结构如图1-2所示。 图12 底架示意图1端牵引梁；2一、四位枕梁；3二、三位枕梁；4侧梁；5变压器梁6端牵引梁1）侧梁侧梁位于底架两侧，是主要承载和传力部件，结构如图1-3所示。它采用等截面箱形结构，其内部有筋板，构成具有较高抗弯扭强度的封闭截面型梁体。侧梁上还焊有2个用于起吊、救援的吊销套装置，吊装孔为130mm，可用专用吊具将车体吊起。侧梁底部内侧焊有12个整体起吊座，起吊孔直径为40mm，可用专用吊具将车体和转向架一起吊起。由于这种方式会引起车体产生较高的应力，非必要时不宜采用这种整体起吊方法。2）端牵引梁端牵引梁是传递牵引力和承受冲击力的主要部件，结构如图1-4所示。它由端梁、缓冲座安装梁、底架缓冲座三部分构成一个外形成T字型，截面为空腹箱形结构。端端梁由前立板、后立板、上下盖板及筋板组成；缓冲座安装梁由上盖板、下隔板、腹板、托板、后盖板及筋板组成；缓冲座采用两块分体式铸件焊接在缓冲座安装梁上，前端靠在前板上，后端靠在后盖板上，后盖板与牵引横梁相接，用来安装牵引缓冲装置。牵引梁前端焊有前凸的冲击座，冲击座由钢板组焊而成。图1-3 右侧梁1-脚蹬孔；2-筋板；3-侧盖板；4-主梁。图1-4 端牵引梁1-右侧立板；2-后端板；3-从座板；4-上盖板；5-吊销挡；6-吊销套 7-下盖板；8-左侧立板；9-左前板。3）枕梁底架共有4根枕梁，分别对应于转向架中心。枕梁为箱形结构，内部有加强筋板。一、四位枕梁宽度为920mm,其结构如图1-5所示。二、三位枕梁其结构如图1- 6所示。图1-5 一、四位枕梁1-上盖板；2-下盖板；3-立板图1-6 二、三位枕梁1-上盖板；2-下盖板；3-立板4）端牵引梁端牵引梁是传递牵引力和承受冲击力的主要部件，结构如图1-7所示。端牵引梁既作为底架牵引梁，又作为车体后端墙的安装基础。其结构型式同枕梁相似，为箱形结构，内部有加强筋板。图1-7 端牵引梁梁1- 右侧立板；2-后端墙；3-从座板；4-前端板；5-冲击座；2- 6-左侧立板；7-左前板；8-右前板6）排障器 排障器安装在机车车体两端下部，它主要用于排除机车运行前方的障碍物，对机车的安全运行起保护作用，因此排障器需具有一定的强度和刚度。该排障器为管状式，主要结构由钢管组焊而成，排障器上装有感应线圈支座及小排障器，小排障器可根据需要上下调节，以保证其距轨面高度尺寸110 mm。排障器结构如图1-8所示。图1-8排障器形结构图1-螺栓M2050；2-平垫圈；3-弹簧垫圈；4-旁立管；5-安装座；6-踏板；7-小排障器；8-螺栓M2075；9-螺母M20；10-垫圈韶山3B型电力机车排障器为管式结构。下部装设了可调整高度的小排障器，用螺栓与主体相连，在小排障器上开有长圆孔，便于调整排障器距轨面的高度。 排障器安装在前围板下部 ，排障器的中段可以拆卸，便于车钩整体装卸。1.1.2 司机室1）司机室钢结构司机室长2750mm，宽3106mm，高2480mm。车体两端司机室结构完全相同，由外蒙皮、上中立柱、下中立柱、上角立柱、下角立柱、入口门前立柱、入口门后立柱、前腰梁、眉梁、侧窗上梁、侧窗下梁、顶前梁、顶侧梁、顶大梁等组焊而成。司机室钢结构如图1-9所示。在司机室顶前部焊有头灯安装体，头灯体底部盖板可以打开，以便更换和调整头灯。司机室顶部的后上方安装有空调安装箱，空调的冷凝水及雪雨水通过箱体底部的排水管经后墙排出车外。 司机室骨架的封闭断面内部都填有聚丙稀发泡塑料，以增强司机室内的防寒隔音效果。图19 司机室骨架蒙皮1-司机室蒙皮；2-司机室骨架；3-防寒材料；4-司机室后墙 2）司机室后墙司机室后墙为司机室和机械室之间的一层隔音、隔温结构的隔墙。由走廊门框、隔墙和司机室柜等组成。如图1-10所示。（1） 隔墙是用普通钢板焊接的，里面敷了一层2mm厚的减震用胶粘毛毡和一层50mm厚的隔温、隔音用聚丙烯发泡塑料。如图1-11所示。（2）走廊门框由普通钢板经压型后焊接而成。（3）司机室柜包含工具柜、手制动轮柜、电器柜、端子柜。如图1-12所示。图110 司机室后墙1-隔墙；2-司机室柜图111隔墙结构1-骨架；2防寒填料 图112 司机室柜1-柜；2铰链组装；3衣帽柜；4锁；5端子柜；6电器柜3）司机室前窗及活动侧窗、固定侧窗司机室前窗电热玻璃(长高厚)为120771712mm，由两块5mm厚的钢化玻璃中间夹树脂及电热丝构成。安装玻璃的橡胶条采用专用胶条。安装方式采用橡胶条镶嵌式。具体结构如图1-13所示：图113 司机室前窗玻璃安装图1-前窗玻璃；2-橡胶压条；3-橡胶压条芯；4-钢结构侧窗分固定侧窗和活动侧窗均是铝合金结构。固定侧窗具体结构如图114所示；活动侧窗采用手动下拉式，通过平衡机构，侧窗可以打开到任何位置。具体结构如图1-15所示。 图114 司机室固定侧窗示意图图115 司机室活动侧窗示意图1平衡机构；2活动窗框；3-密封条；4-活动窗玻璃；5偏心手柄 6-活动窗密封条；7-窗拉手；8装饰框；9固定窗框4）入口门和走廊门韶山3B型电力机车包括2扇入口门和2扇走廊门及1扇后端门。入口门由门板、铰链、门锁、门挡和密封胶条组成；走廊门由门板、双层玻璃窗、铰链、门锁、门挡和密封胶条组成。走廊门上的双层窗玻璃安装结构方式与设备室固定侧窗的安装结构方式相同。走廊门密封胶条安装结构如图1-16所示。后端门密封胶条安装结构与走廊门机构相同。入口门密封胶条安装结构如图1-17所示： 图116 走廊门密封胶条安装结构图1-走廊门；2-密封条；3-密封条；4-钢结构图117入口门密封胶条安装结构图1-入口门；2-密封条；3-密封条；4-钢结构5）前踏板与扶手司机室前端及两侧设有前踏板，在前窗和侧窗下侧焊有扶手，供工作人员清洗检修用。入口门两侧设有扶手，以便出入司机室。1.1.3 侧构1)侧构侧构结构为框架式承载结构主要由侧墙板和车顶侧梁及各种纵、横梁组焊成框式承载结构，是车体钢结构的重要组成部分。侧构两端分别与司机室、后端墙连接，中间设有侧墙进风口，用来安装立式百页窗和整体式侧墙过滤器装置，侧构上部设有固定窗口，用来安装采光用的钢化玻璃。如图1-18所示图118 侧构结构示意图2)百叶窗及过滤器 侧墙百叶窗是车内设备通风、冷却的进风窗口。百叶窗采用竖式结构，采用V型百叶片组件由内外两层相互交错组装。它的作用是过滤空气中较大颗粒的雨水和粉尘等杂物，当外界空气被吸入时，经V型栅列阻挡、碰撞、折流后，再经过滤网过滤，新鲜干净的空气便进入风道。 百叶窗和过滤器每侧共有14组，共计28组。过滤器安装在百叶窗的里层，此过滤器的特点是空气阻力小、过滤效果好、维修方便，可直接用水冲洗。每组百叶片如图1-19所示。图119 侧墙百叶窗结构示意图GL1型侧墙过滤器由外框、金属过滤网、尼龙过滤网、保护网和密封条组成。如图1-20所示。 图120侧墙过滤网结构及安装示意图1压板；2座；3螺栓；4垫圈；5垫圈；6金属过滤网；7外框；8密封条；9尼龙过滤网；10保护网1.1.4 车顶盖装置及走道板车顶部有六个可拆卸的顶盖(顶盖装置如图121所示)。由前至后六个顶盖依次是1号辅助室顶盖、高压室顶盖、变压器室顶盖、高压室顶盖、2号辅助室顶盖、3号辅助室顶盖。各顶盖上根据车顶电气设备安装需要，设有相关的安装支座(如受电弓、主断路器等支座)、车顶通风百页窗、车顶人孔盖以及局部向上凸出的固定罩盖，为便于车顶检修作业，各顶盖上装有走道板。各顶盖的基本结构相同，由横梁和纵梁组成为中间高，两边向下倾斜的网状结构，上面有顶盖板，顶盖板上设有各种车顶设备安装骨架。顶盖周边用角钢与顶盖板组成槽形，槽内安装橡胶密封垫，用螺栓、压板将顶盖四周与侧构顶梁、连接横梁顶部密合。在每个顶盖两侧焊有4个吊环。图121 顶盖装置1-号辅助室顶盖；2-高压室顶盖；3走道板组成；4-变压器室顶盖；5-2号辅助室顶盖；5-3号辅助室顶盖1.1.5 车内各室骨架与门、门联锁1）车内各室骨架与门各室骨架及各室门装置将高压室、变压器室的设备与走廊隔开以保证工作人员的安全。各门上开有两个窗口，窗口设有钢板网及门栓装置，工作人员可以从走廊通过窗口观察室内设备运转情况。2）门联锁 机械式门联锁装置是一种带锁闭装置的转动机构，转动轴上设有阀挡，并在各室门的对应位置设有锁环。在升弓状态下，各室门不能打开。各室门打开时，受电弓不能升起，机车不带电，这种联锁装置可以确保工作人员在设备室工作时的安全。1.1.6 台架与底架地板1）台架韶山3B型电力机车车内各室设备都集中安装在台架上，台架下部设有敷装电缆、电线的线槽。上方设有可拆卸的活动地板，以便工作人员检修行走。如图1-22及图1-23所示。图122 走廊地板1-活动盖板图123 地板安装1活动盖板；2-螺栓； 2）底架固定地板为了避免外界灰尘从底架下部进入车内，在走廊及司机室的底架上表面加装了地板。1.1.7 车内装修车内装修指装饰在车内骨架上的结构，这部分结构一般是非承载的，主要是用于防寒、隔热、消音，加上必要的内墙装修为乘务人员提供良好舒适的工作环境。1）司机室装修 韶山3B型电力机车司机室内部装饰分为内墙骨架、内墙填料和内墙板三部分。 内墙骨架 内墙骨架是为安装防寒填料及内装饰板搭架，主要由钢板压型梁组成。 内墙填料 内墙填料位于内墙板与车体外墙之间，材料为聚丙稀发泡塑料，作为防寒隔音材料。 内墙板 内墙板采用玻璃钢和多孔铝板装修。2）司机室木地板木地板分为活动地板和固定地板，活动地板位于司机室中间。木地板上铺装一层棕色橡胶地板。木地板下层空间均填装一层硬质聚苯乙烯泡沫塑料和一层软质聚氨脂塑料。1.1.8 车体后端墙车体后端墙外形结构图如1-24所示。图1-24车体后端墙外形结构图1顶板；2斜板；3顶横梁；4端墙板组成；5门立柱；6门框119 连挂风挡机车连挂风挡使两个重联的机车之间有一个封闲式的通道。机车连挂风挡外形结构图如1-25所示。图125机车连挂风挡外形结构图1折叠橡胶圈；2支座；3-支承座；4链条组成；5渡板折叠橡胶圈连接结构图如1-26所示图126折叠橡胶圈连接结构图1-弹簧压板；2-螺栓；3螺母；4-压板；5密封硅胶；6沉头螺钉12 主要技术参数1）车体长度 20555mm2）车体宽度 3106mm3）车体顶盖蒙皮最高点距轨面高度 4080mm4）车体底架长度 20200mm5）车体底架宽度 3106mm6）车体底架横梁上平面距轨面高度 1600mm7）两车钩中心线间距离 21416mm8）车钩中心线距轨面高度(新轮) 88010mm9）排障器最低点距轨面高度(新轮) 11010mm10）一、四位枕梁中心距 130204mm11）一、二位枕梁，三、四位枕梁中心距 21652mm12)排障器总宽度 2900mm13)排障器总高度 740mm14)排障器质量 342kg1.3检修范围序号段修项目检修内容与要求 段修类别辅修小修中修1司机室、门窗、地板、顶盖、百叶窗1车内外保持清洁、不许有油垢、异物。2各门窗开闭灵活、密封良好，窗玻璃完好、清洁。门锁及侧窗作用可靠。司机座椅、遮阳帘、扶手、司机台等安装牢固、作用可靠。（要求：允许用密封胶修补窗密封胶条及橡胶压条，中修时门锁应分解清理并涂润滑脂。）3百叶窗安装螺栓齐全、不许有松动。百叶窗状态良好，叶片应完整，不许有脱落、变形现象。滤尘网状态良好。（要求：橡胶密封胶条老化、破损时更换。百叶窗叶片脱落时应及时补齐，变形时应修复。滤尘网堵塞时应进行清洗，保证通风畅通。）4底架底板（铁地板）不许有裂损及焊缝开裂现象。5走廊地板平整，走廊地板固定螺钉要紧固可靠，铰链和手把要动作灵活，如有裂损、变形时须更新。走廊吊顶须平整，状态不良者须经修复或更新。6车内各室门及门栓装置锁闭或开启要灵活可靠。门联锁转动灵活，作用可靠，在锁杆位于封闭位置，应能保证各室门不能打开。7司机室设备骨架须完好。头灯、标志灯具齐全、完好，外罩密封不漏水，光照良好。8车顶各顶盖的连接螺栓要确保紧固齐全，顶盖四周橡胶密封胶条不许有裂损，与相应部位要紧贴密封。（要求：橡胶密封胶条老化、破损时应及时更换。）9排水檐排水良好。2车体、底架1检查车体外表面平面度，车体局部脱漆应补漆。2车体不许有裂损，车体各通风道须密封，清除风道内杂物、污物。（要求：车体有裂纹或焊缝开裂时，须铲除后焊修或加焊补强板。）3底架枕梁、前后牵引梁、横梁、牵引杆座、减震器座及侧梁间不许有开裂及破损。中修必要时探伤检查。（要求：有裂损处补修。在发生较大碰撞事故后及中修时，测量底架挠度应符合限度规定。）4横向止挡与垂向止挡不许有裂损，各橡胶件不许有老化、龟裂、异常变形现象，如发现应及时更换。3排障器及前围板排障器及前围板不得有裂纹和破损，锁紧螺栓要确保安装牢固，排障器有开焊或裂损允许焊修，事故变形较大的更新；落车后测量排障器距轨面高度要符合限度规定。14 车体限度序号名 称原 形限 度中修禁用1车体底架中央上挠度（一、四位枕梁为基准）（mm）6126122侧梁旁弯（mm）463侧梁局部旁弯（mm）344一、二（三、四）枕梁中心距（mm）216525一、四位枕梁中心距（mm）1302041302066排障器距轨面高度（mm）1.5 中修工艺中修用设备、工具、量具和材料：气、电焊设备 探伤设备 天车 电动或风动砂轮 机械钳工常用工量具 千斤顶 风源 清洗设备 玻璃吸盘吊具 内、外卡钳 钢板尺 汽油 棉纱 砂布 润滑脂 除锈除漆剂 清洗剂 砂轮片 焊条1.5.1 车体解体1）按车体图纸标出的吊销孔或架车位置用天车或架车机起吊车体。2）清除底架各梁油污并擦洗干净。3）清洗车体，去掉油垢灰尘。4）松开各顶盖（包括1号辅助室顶盖、高压室顶盖、变压器室顶盖、高压室顶盖2号辅助室顶盖共六个顶盖）的压紧螺栓，把顶盖吊至检修工作台。拧开变压器室顶盖滤网的压紧螺栓，取下滤网。5）各百叶窗按顺序编号，作好标识。松开过滤器压紧螺栓，取下过滤器及滤网。松开各百叶窗的压紧螺栓，取下百叶窗，送至检修工作台。1.5.2 清洗与检查1）顶盖、侧墙与百叶窗清洗变压器室顶盖滤网、侧墙百叶窗及滤网。清洗各顶盖。检查各顶盖、百叶窗保持完好状态及有无焊缝开裂及变形，如有进行补焊处理。百叶窗叶片是否完整，脱落时应及时补齐。变压器室顶盖滤网须清洗，损坏时更新。更换各顶盖密封胶条及百叶窗密封胶条。检查车体不许有裂损，表面须平整。体有裂纹或焊缝开裂时，须铲除后焊修或加焊补强板。侧墙各梁不许车有裂纹和开焊，车体外墙平面度在1m2内不大于2mm，超限者可用火焰矫正或局部挖补方法修复；各板（以焊缝为界）局部腐蚀面积超过40%且深度超过0.5mm时更新。2）底架底架各梁、板不许有裂纹、开焊，底架局部腐蚀深度超过原形20%时进行补强焊修或截换，焊缝开焊时可焊修处理。底架枕梁、横梁与侧梁间的焊接部位不得开裂及破损。测量底架挠度应符合限度规定。测量侧梁旁弯应符合限度规定。检查侧墙各节板与底架侧梁连接是否完好。、端牵引梁是否裂损，损坏处应及时修复。底架底板（铁地板）焊缝不得有开裂。损坏处应及时修复。整体吊座须齐全。底架须补刷防锈漆和表层漆。3）司机室检查座椅、遮阳帘应安装牢固，动作灵活。扶手表面应光洁，安装牢固。司机室设备骨架须完好，如有裂损、变形时须修复。司机室内墙板、地板须完好；状态不良者须经修复或更新。检查玻璃窗的状态，电热丝完好，接线处接触良好、牢固，更换密封胶条及橡胶压条。活动侧窗上下拉动无卡滞现象，损坏严重无法修复时更换新的活动侧窗。入口门、走廊门开闭灵活，密封良好。检查门框板压型槽内橡胶密封胶条及门板上橡胶密封胶条粘接状态，更换断裂或老化的橡胶密封条，各门状态不良者修复。分解门锁，清理干净并涂润滑脂。4）排障器及前围板检查排障器及前围板不得有裂纹和破损，有开焊或裂损允许打磨干净后焊修；锁紧螺栓要确保紧固牢靠；排障器因机车碰撞事故使变形较大无法修复时更新。排障器距轨面高度要符合限度规定，各连接螺栓要确保紧固。前踏板应完好无裂损，如有裂损需焊修。5）车内各室门及门联锁检查车内各室骨架与门，有焊缝开裂及变形者须修复；车内各室门及门栓装置锁闭或开启要灵活可靠。门联锁作用可靠，在升弓状态、锁杆位于封闭位置、联锁阀杆伸出时，应能保证各室门不能打开。6）其它走廊地板平整，走廊地板固定螺钉要紧固可靠，如有裂损、变形时须更新。走廊吊顶须平整，状态不良者须经修复或更新。司机室后墙各柜门状态完好，柜门折叶状态不良者更新。检查台架有焊缝开裂或变形者修复，各螺母座状态不良者更新。1.5.3 组装1）顶盖组装： 组装好变压器室顶盖滤网，将各顶盖吊至车顶相应的位置，拧紧压紧螺栓。组装好后检查车顶各顶盖的连接螺栓必须紧固，顶盖四周与相应部位要紧贴密封，雨水和灰尘不得侵入车内。2）侧墙百叶窗： 各百叶窗按编号运至其相应的安装位置，紧固百叶窗各压紧螺栓。然后安装百叶窗过滤器。 1.5.4 记录 对解体前、检修前、检修过程中及检修后的各种检测结果、检修方法作好记录。2 车钩及缓冲装置2.1 结构车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成，机车通过牵引装置实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩及缓冲器设置在牵引梁内。机车采用13号下作用式车钩，缓冲器采用MT-3型摩擦式缓冲器。如图21所示。车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。如图22所示。车钩相对于底架能上下、左右移动。车钩组装后钩身可以在人力作用下摆动，在冲击座上方安装吊杆装置以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。车钩水平中心线距轨面高度为88010mm，车钩高度的调整可由钩尾框托板上加垫或改变冲击座下方吊杆装置的均衡梁上的磨耗板厚度来进行调整。图2.1 牵引缓冲装置1车钩（下作用）；2提杆；3磨耗板；4均衡梁；5吊杆；6托板；7提杆座8 13号车钩钩尾销； 9前从板； 10缓冲器； 11 13号车钩钩尾框；12钩尾框托板； 13-13号车钩钩尾销螺栓。车钩的三态作用应在车钩轴线呈水平的状态下，通过解钩提杆，检查车钩的三态作用是否良好：全开位置：将提杆用力提起，钩舌必须达到全开位。闭锁位置：在全开状态时，将钩舌缓慢地向钩头里推动，钩锁以自身重量完全落到锁定位置，钩舌不能伸出。开锁位置：轻轻提起操纵提杆，使钩锁脚支在钩锁座上，在此过程中钩舌不许有转动，然后将提杆转动并放松，此时钩锁坐落在钩舌推铁上，同时应能用手将钩舌扳动至全开位。缓冲器主要用来缓解和吸收因牵引或制动引起的冲击能量，提高列车运行的平稳性，减少因冲击引起对车体及车内设备的破坏。缓冲器头部为摩擦部分，由两个形状相同带有倾角的楔块固定斜板、动板、内圆弹簧、外圆弹簧、复原弹簧、中心楔块及箱体等组成。如图23所示。当缓冲器压缩时，通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的摩擦及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。MT一3型缓冲器优点是容量大、维修量极少，外形尺寸可与其它类型缓冲器互换。图22 车钩1-钩舌；2-钩体；3-钩舌销；4-钩锁；5-钩舌推铁；6-下锁销。 图23 MT-3型缓冲器1-箱体；2-销子；3-外固定板；4-动板；5-中心楔块；6-铜条；7-楔块；8-固定斜板；9-复原弹簧；10-弹簧座；11-角弹簧座；12-外圆弹簧；13-内圆弹簧；14-角弹簧。2.2 主要技术参数1）车钩开度： 闭锁位 112122mm 全开位 220235mm2）13#车钩主要部件的最小破坏载荷： 钩舌 2250kN 钩体 2950kN 钩尾框 2950kN3）车钩的中心高度 880104）MT-3型缓冲器组装长度 5665715）MT-3型缓冲器额定容量 45kJ6）MT-3型缓冲器额定阻抗力 2000kN7）MT-3型缓冲器额定行程 83mm8）MT-3型缓冲器吸收率 8023 检修范围序号段修项目检修内容与要求段修类别辅修小修中修1车钩1检查车钩“三态”作用良好，测量车钩开度。车钩水平中心线距轨面高度。2车钩在闭锁状态时，检查钩舌尾部与钩锁的垂直接触高度，钩舌与钩锁横向间隙，钩锁铁往上活动量，从车钩前部用专用撬棍垂直向上托起钩锁并在钩锁与钩体贴靠的情况下检查钩舌与钩锁之间贯通间隙。3钩体防跳凸台的作用面须平直，作用良好，中修时恢复钩体防跳凸台尺寸。钩舌与钩体上下承力面接触良好。4检查钩舌销与销孔配合间隙（以短轴计）。5测量钩耳销孔与钩舌销孔的直径。6车钩均衡梁吊杆无过量磨损，磨擦板焊装牢固。7车钩提杆、解锁机构完好，作用良好，不许有卡滞变形。8车钩前从板与从板座、缓冲器与后座磨耗板不得脱落，不许有1mm以上贯通间隙，测量车钩尾部与从板间隙。9探伤钩体、钩舌、钩舌销、牵引扁销和均衡梁吊杆，车钩各零部件不许有裂纹，下列情况禁止焊修：钩体上的横向裂纹, 钩体扁销孔向尾端发展的裂纹。 钩体上距钩头50mm的裂纹及砂眼。钩体上长度超过50mm的纵向裂纹。上下耳销孔向外的裂纹及该处超过端截面40%的裂纹。上下钩耳间(距钩耳25mm以外)超过30mm的纵、横裂纹。钩腕上超过腕高20%的裂纹。钩舌上的裂纹。钩尾框框身上的横向裂纹及扁销孔向端部发展的裂纹。10车钩钩舌销、均衡梁上磨耗板、钩头肩部与冲击座之间加润滑油。11钩舌开闭灵活，钩体摆动自如，不许有卡滞现象。12测量钩舌厚度、钩尾销宽度、厚度尺寸须符合限度要求。13车钩复原装置作用良好，弹簧不许有裂损及疲劳现象。均衡梁与吊杆不得有裂纹。2缓冲器1检查缓冲器箱体不许有裂纹和变形，缓冲器复原装置作用良好。2前、后磨耗板不许有裂纹和变形。3缓冲器与从板间不得有贯通间隙，组装时应满足技术要求。（要求：其组装中心偏差不大于5mm。 钩尾框侧板厚度不小于 22mm。 车钩尾部与从板间隙在0.5 4.0mm之间。 从板座上磨耗板磨耗量不大于7mm。）4检查缓冲器中心楔块、楔块、固定斜板、外固定板、动板等状态应良好。5缓冲器组装长度在566571mm之间。2.4 车钩及缓冲装置限度序号名 称原 形限 度中修禁用1车钩开度闭锁位112122110127110或130全开位220235220245220或2502钩舌与钩耳上、下面的间隙368123钩耳销孔与钩舌销孔的直径42.2+1 -046504钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）13345车钩的中心高度88010840-890815或8906锁闭后钩舌尾部与钩锁的垂直接触高407尾框从板和缓冲器安装中心偏差58锁闭后钩铁上活动量5205229防跳台尺寸16X18X2016X16X2010钩舌尾部与钩锁的横向间隙6.571113号车钩钩体扁销孔110+3 -0X44+2115X491213号车钩钩尾框扁销孔长度106+3 01111313号车钩钩尾框侧板厚度25+3 -0221413号车钩钩尾部与从板间隙0.52.00.54.08.015MT-3型缓冲器组装长度57216钩锁和钩舌之间贯通间隙181817钩尾销尺寸（宽X厚）1101X40196X3695X3518钩尾销与销孔的间隙：前后之和两侧之和9143720819钩舌厚度726820从板座上磨耗板磨耗量721钩身上平面与冲击座相应部位的间隙10102.5 中修工艺检修用设备、工具、量具和材料：压力机 气、电焊设备 缓冲器拆装压力机 探伤设备 天车 牵引装置安装小车 车钩检修工作台 缓冲器拆装压具 电动手砂轮 机械钳工常用工量具 清洗设备 缓冲器卡具 缓冲器防护挡板 插板 车钩中心高测量尺 内、外卡钳 检查样板 钢板尺 汽油 棉丝 砂布 润滑脂 除锈除漆剂 清洗剂 砂轮片 焊条2.5.1 解体前准备1）准备好检修用设备、工具、量具和材料。2)机车进入解体台位。3）车钩解体前，将车钩固定在检修台上进行全面检查，检查“三态”作用及开度，各部尺寸及间隙、接触面情况，以确定检修重点。2.5.2 解体1）牵引缓冲装置与机车的分解：机车进入解体台位，拆去排障器及车钩提杆等附件。把牵引装置安装小车送至牵引梁下，取下托板与牵引梁间连接螺栓及前端角钢与底架间连接螺栓。压缩从板，使从板与从板座之间有1-2mm间隙，取出牵引缓冲装置。2）车钩与缓冲器的分解：解体前进行全面检查，检查“三态”作用及开度，各部尺寸及间隙、接触面情况，以确定检修重点并记录。将牵引缓冲装置用专用吊具吊到牵引装置液压拼装胎或专用车钩拆装小车上。压缩从板，用手钳将小圆棒（约20X5）放入钩尾框后部与从板之间，停止加压退出工具（此时缓冲器在缓冲座内处于松动状态）。用专用支架支撑车钩钩尾框托板，降下支架取出钩尾框与缓冲器组。用专用设备使钩尾框、从板及缓冲器分离（注意小圆棒弹出）。拆下钩尾销螺栓，摇动车钩取出钩尾销，用专用小车或吊车缓缓抽出车钩，吊出缓冲器。注：1若缓冲器在缓冲座内已松动，则无须对从板加压放入小圆棒。 2车钩缓冲器安装到缓冲座内后，用专用工具将小圆棒打出，使缓冲器固定在缓冲座内。2.5.3 清洗 铲除表面污垢，将车钩及缓冲器送至清洗间进行清洗。钩腔内的部件解体后应用棉丝、汽油擦拭，各探伤部位应使用除锈除漆剂。清洁度符合有关标准。2.5.4 检修与测量2.5.4.1 钩尾框1）非裂纹缺陷应清理干净后焊修磨平。2）探伤检查钩尾框，框身上的横裂纹、框角处裂纹、后部圆弧处裂纹及销孔向前发展的裂纹禁止焊修。3）对允许焊修的裂纹，必须先铲成缓坡过渡，焊后磨平。4）磨损部位焊后允许比原平面高2mm。5）缺陷面积小于或等于5cm2时，焊修后不需进行热处理，缺陷面积大于5cm2时焊修后须进行局部热处理（缺陷面积包括裂纹铲除后的面积）。6）裂纹检修后必须复探，不符合要求需重新处理。7）钩尾框扁销孔的长度106+3mm（中修111mm）。8）测量钩尾框内侧面磨耗量，厚度磨耗大于3mm，或宽度及其他部位磨耗大于4mm时应纵向分层堆焊并磨平。尾框厚度小于22mm时应更换。2.5.4.2 钩尾销 局部磨损部位应焊后打磨平整，圆弧部位应修圆，使宽度尺寸在99101mm范围内，厚度尺寸在3941mm范围之内。2.5.4.3 前从板1）前从板厚度57+2mm（中修56mm，禁用54mm）2）对需要修理的前从板，刨去0.5mm并测量其平面度和厚度: 如平面度不大于0.5mm，则前从板合格。 如平面度大于0.5mm，再测厚度，平前从板超过56mm或圆弧前从板超过57mm允许再刨一次，余量为前从板实际厚度减去前从板限度。 加工后平面度和厚度都应符合要求，否则报废。 前从板加工后，应将与加工面相邻的边倒角。2.5.4.4 吊杆1）吊杆有裂纹或弯曲变形达到2mm要报废。2）磨损超过2mm处需焊修。2.5.4.5 尾框托板 变形超过3mm时报废，不足3mm时可不处理。2.5.4.6 均衡梁 均衡梁两端R25圆弧顶点与上平面之间厚度不小于32mm时不处理，小于32mm时需焊修。2.5.4.7 磨耗板 变形后要调平。2.5.4.8 提杆及提杆座 变形时调修，磨损过大时焊修，裂损时更新。2.5.4.9 车钩1）分解 将车钩从牵引装置上拆下后平放，钩碗朝上，将下锁销装配向里推送，使钩锁成开锁位，拆下开口销，抽出钩舌销，取出钩舌，再将钩锁与下锁销装配分开，取出钩锁，再取出钩头内钩舌推铁，最后从钩体上取出下锁销。2）检修 车钩各零部件须探伤检查。 钩体 钩体上长度不超过50mm的纵裂纹，应消除裂纹后缓坡过渡并补焊、打磨平整，允许比原平面高出2mm。 钩体上长度超过50mm的纵向裂纹、距钩头50mm以内的砂眼和裂纹、横向裂纹、钩耳上的贯通裂纹、扁销孔向尾端发展的裂纹禁止焊修。 钩体上扁销孔长度为110mm（中修115mm），宽度为44mm（中修49mm）。 钩体磨耗部位应堆焊后打磨平整，钩体下平面与均衡梁接触处修磨后允许高出周围平面2mm；钩尾与尾框接触处修磨后允许高出周围平面2mm；钩尾端面修磨后，扁销孔到端面距离应在4854mm之间。 原有防跳凸台和补焊后的防跳凸台，其高度尺寸均应符合18mm的修理要求。 裂纹处理完后应进行复探。 钩耳孔中衬套不松动可以不检修。 钩耳孔中衬套已脱落，应检修钩耳孔的直径并认真处理，直径不大于51.06mm 可以不检修，重新装入合格衬套；直径在51.06-52mm之间，可根据实际尺寸配制衬套，保证安装过盈量在（0.030.15）mm之间；也可以扩孔至52mm，装入等级衬套，保证过盈量在(0.03015）mm之间；衬套在安装时内孔长径方向须与钩体纵向一致，衬套不应凸出钩耳内距212mm平面外。 钩舌 探伤检查钩舌，重点为牵引面的弯角部和上下弯角、钩舌销孔周围、牵引台、冲击台，钩舌上有裂纹时更新。 检查钩舌销孔的磨耗，直径大于46mm时应焊修加工。 钩舌磨耗尺寸小于68mm时，应在磨耗面堆焊后用刨床加工，恢复原形。 钩锁 钩锁上磨耗部位应堆焊后磨平，不得在安装时影响接触面和间隙的要求。3）车钩组装 组装前检查各零部件是否已检修合格。确认合格后，各零部件的摩擦面上涂上润滑脂。 组装时，将钩体平放，有钩耳孔的一侧靠下部。 将钩舌推铁放入钩体内腔，其圆柱销插入钩体内部相应孔中。将下锁销装配中下锁销钩套在钩体下部的相应轴上，下锁销从钩体下部伸入钩体内腔。将锁铁放进钩体内腔，使锁铁上椭圆孔套在下锁销的圆柱上，锁铁位置放正，恰好成开锁位。最后把钩舌放到钩体恰当位置，插入钩舌销，待检查合格后装好开口销。 车钩组装后应满足如下要求： 钩舌销与销孔间隙13mm。 车钩处在闭锁状态时，钩锁的跳动量不大于22mm，钩锁与钩舌相邻两侧面须平整、不倾斜，嵌入高度不少于40mm，钩体防跳凸台和钩锁销作用平面须平直，防跳凸台高度为1819mm。钩锁与钩舌承力面间隙符合要求。 车钩在闭锁状态时，钩体锁腔立壁与钩锁锁面间横向间隙不大于6.5mm。 钩舌与钩耳上下面的间隙为36mm（中修8mm）。 车钩三态（全开、开锁、闭锁）良好。车钩开度在最小处测量，闭锁状态时为110127mm，全开状态时为220245mm。 车钩尾部与从板的间隙为0.54.0mm。 车钩组装后如达不到上述要求，可以对不良部位进行焊修或铲除，也可以重新选配（包括选用新零件），直至符合上述组装要求。2.5.4.10 缓冲器1）分解将分解的缓冲器头朝上，吊置于分解台位的支承体上，放上压装夹具，使压装夹具两端对准动板。压力机（50100t）加载在压装夹具上，使缓冲器压缩，再把两个组装销从箱体上的两个组装孔插入，并套装上防护挡板。油压机卸载，依次取出固定斜板、动板、外固板、楔块。再把另一压装夹具两端对准弹簧座，油压机加载，取出组装销。油压机再加载使中心楔块能转动90，取出中心楔块，取下防护挡板。油压机缓缓卸载，使箱体内的弹簧处于松弛状态，即可取出箱体内的所有部件。2）检修 前、后磨耗板有裂纹或变形时须整修。 缓冲器与从板间不得有贯通间隙，其组装中心偏差、尾框厚度及尾框从板处的磨耗量均须符合规定。 缓冲器解体检修时，缓冲器箱体裂纹允许焊修。 导板与缓冲器弹簧盒斜面之间不得有间隙。 当前从板和缓冲器动板端头的距离（在机车上测量时先用钢楔置于前从板和缓冲器动板端头之间，将动板向箱体内压实后再测量）小于3mm时，缓冲器应换下修理。 对于长度小于482mm或口部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15.8mm或口部出现裂纹的缓冲器箱体应报废，不宜再修理。 当缓冲器安装空间超过628.5mm时，需用垫片焊到钩尾框的后凸缘处和后从板座处，以将缓冲器安装空间的尺寸恢复到624625.5mm。 卡死缓冲器的处理：不能正对车钩前面站立或工作。将缓冲器箱体和前从板牢固地焊在钩尾框上，如果尾框有损害，还需另备两块钢板，分别置于尾框框身两侧，将箱体和从板牢固焊在钢板上；在缓冲器弹簧区域气割缓冲器箱体，从而暴露出内部螺旋弹簧，将弹簧每圈气割开来，从而彻底消除弹簧的作用力；将缓冲器连同焊在一起的尾框、前从板拆下报废。3）组装 在确认各配件状态良好，是合格品且各零部件表面洁净、磨擦面不准有油污方可施行组装，其组装顺序：将箱体倒置于组装台位的下支承体上，依次放入角弹簧座角弹簧外圆弹簧内圆弹簧弹簧座外固定板固定斜板复原弹簧中心