提高钩缓检修质量防止车钩分离.ppt

提高钩缓检修质量防止车钩分离,QC成果报告,昆明铁路局开远车辆段 质量检查组QC小组 2008年3月,一、前言,米轨货物运输，在昆明铁路局的运输生产中起着至关重要的作用。担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输和红河州出省物质的运输，米轨货车车辆是运输生产的主要设备，为满足国际联运的需要，几年来我段对P30、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造，通过改造基本能满足运输需要。然而，由于米轨货车使用的2号车钩缓冲装置是铁路淘汰型产品，技术设计有缺陷，检修困难，且存在安全隐患。因此，只有提高车钩缓检修质量防止车钩分离，才是实现运输安全的有效途径！,二、小组概况,制表：张集中 2007年1月,三、活动计划,制表：杜永明 2007年1月,全员,四、选题理由,质量检查组是企业内部质量保证的重要班组，承担了所有产品的质量检查任务和质量指标的完成。车钩缓冲装置在车辆运用过程中起到至关重要的作用如果发生车钩分离不仅影响运输生产，还严重威胁到行车安全。针对如何提高车钩缓冲装置的检修质量，保证行车安全这一问题，段和技术科都把目光投向了我们这个已经建立了20多年的老QC小组身上。责任感和使命感迫使我们加强质量检查，提高钩缓检修质量防止车钩分离。课题目标为：年度实现车钩零分离。,五、现状调查,（一）车钩缓冲装置组装概况表,制表：杜永明 2007年1月,通过调查统计，眉山车辆厂制造的2号车钩，我段装用900多辆车，占总数的55%左右，该批车钩自出厂时由于钩腔内部尺寸不标准，用样板监测可以看出所有的钩腔内部均不符合要求，原配的锁销、锁铁、推铁等配件尺寸和现状各不相同，钩腔内部配件不能互换使用（标准的钩腔内部配件装不进钩腔内），给2号车钩的检修带来很多困难。,（二）车钩分离现状调查表,制表：杜永明 2007年1月,车钩分离在车辆运输过程中的负面影响很大，造成车钩分离后就会发生直接经济损失和间接经济损失，更重要的是我们的企业形象将受到损害。,（三）车钩缓冲装置基本特性,制图：杜永明 2007年1月,六、设定目标,制图：张集中 2007年1月,七、原因分析,根据车钩分离情况，我们QC小组召开分析会，从人、机、料、法、环方面，认真分析了影响车钩分离的原因，并列出因果关系图如下：,因果关系图,制图：张集中 2007年1月,八、要因确认,制表：李成福 2007年2月,九、制定对策,对策表,制表：李成福 2007年2月,对策实施一：每周组织职工2次技术业务学习，通过学习提高职工的技术业务水平和检车能力，减少漏检故障的发生。每周组织职工1次安全分析会，分析每周来的安全及质量情况，并采取防范措施，提高职工的安全质量意识，为保证车辆运输安全而努力工作。,十、对策实施,对策实施二：每月开展1次“对规对标”质量检查活动，重点是厂、段修的车钩缓冲装置质量检查，通过活动提高职工对车钩缓冲装置的高度重视，把好“钩缓”检修质量关，避免车钩分离事故发生。,对策实施三：在交验车辆及配件过程中检查员漏检A类故障或B类故障时按照下列条款进行经济考核。,1、漏检车钩缓冲装置A类故障1件考核100元；,2、漏检车钩缓冲装置B类故障1件考核50元；,3、漏检其他部位A类故障1件考核50元；,4、漏检其他部位B类故障1件考核25元。,对策实施四：规范上作用车钩提杆链松余量的测量方法。上作用车钩提杆链松余量为45-60 mm 。测量方法为：在自然状态下，钩体与托梁，钩尾框与托板应接触，马蹄环和钩提杆链充分应充分落下时，用直钢尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L1 ，然后用钩提杆将马蹄环及链环提起到位，但不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L，钩提杆链松余量=L-L1见示意图1,钩提杆链松余量的测量方法,示意图1 制图：张集中 2007年3月,对策实施五：规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。上作用车钩提杆的左右横动量厂、段修均为30- 50mm ，不符合时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。测量方法：当车钩纵向中心线、车体纵向中心线、上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离。见示意图2,钩提杆左、右横动量的测量方法,示意图2 制图：张集中 2007年3月,对策实施六：规范装用2号车钩的C31、 P31、N31型车的检修方法。以上车辆因为钩腔内部配件不能互换所以在做厂、段修时，钩腔及钩腔配件必须清洗干净方能进行检查修理，钩腔及钩腔配件裂纹不得装车使用，同时认真执行“三检一验”制度，加强对车钩各部配合尺寸和三态作用的检查，对各部尺寸不符合装配要求、三态作用不良或开闭不灵活的车钩坚决不准装车使用。对尺寸磨耗不超限但又不能互换的车钩，采用原钩原装原配的方法进行检修处理。,对策实施七：规范钩腔内部配件的检修方法。,1、钩腔内部配件加修前，应进行除锈；表面清洁度须达到 GB8923规定的 Sa2级，局部不低于 Sa1级。,2、钩腔内部配件堆焊时，焊波应饱满，不得有缺肉、咬边，焊修后的配件必须按加修配件交验，现车焊修时未经过打磨的钩腔内配件不得装车使用。,3、钩锁铁腿及锁铁上部左、右导向面磨耗大于 2mm （相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。,4、钩锁销端部两侧凸脐及防跳部位磨耗超过2mm （相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。,5、钩舌推铁弯曲变形时调修并探伤，磨耗超过2mm（相对于未磨耗处测量）时焊后加修，恢复到未磨耗状态。,十一、效果检查,对策实施后，职工素质得到了改善，修车质量得到了提高，2007年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。,（一）、经济效益,制表：王俊康 2007年12月,年平均节约价值 = 年平均直接经济损失（元）+ 年平均间接经济损失（元） =4500+18000=22500元,（二）、社会效益,通过活动，我段的厂修、段修、辅修车的检修质量得到了有效提高，杜绝了车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。,（三）、技术效益,课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部配件尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆相互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。,（四）、其它效益,通过活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。,（五）小组成员综合能力,1、小组成员综合能力自评表,制表：王俊康 2007年12月,2、小组成员综合能力自评雷达图,制图：王俊康 2007年12月,十二、巩固措施,1、把我们所取得的成果，纳入车钩缓冲装置作业指导书中，形成长效机制，用于指导技术管理和安全生产工作。,2、把漏检故障的考核措施，纳入“班组经济考核办法”中进行考核，进一步提高职工的安全和质量意识。,十三、下步打算,1