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序号 题目 (课程名称：机车柴油机检查与 保养题库) AA 9气门重叠角出现在（）上止点。A压缩 14 四冲程柴油机有（）上止点。A1个 16 16V240ZJB型柴油机的活塞行程为（）。A240mm 19 16V240ZJB型柴油机机体的结构型式为（）机体。 A隧道式 21 轴瓦削薄量是在瓦口下（）毫米处检查的壁厚与轴瓦中部 壁厚的差值。 A15 25 气缸套在精加工前须进行（）试验。A水压 26 16V240ZJB型柴油机气缸套外壁铸有（）条螺旋筋，形成 冷却水道。 6 30 为检验气缸盖底面的强度和密封性，须对底面进行（）试 验。 A水压 31 （）机油泵是预热锅炉系统的机油泵。A启动 33 差示压力计左右侧液面高度差达到（）毫米水柱时动作， 柴油机停机。 A30 34 防爆安全阀设置在（）曲轴箱检查孔盖上。A左 40 16V240ZJB型柴油机铝合金活塞的辅助冷却为（）冷却。 A喷射 41 16V280ZJ型柴油机钢顶铝裙活塞的冷却方式为（）冷却。 A喷射 42 16V240ZJB型柴油机铸铁活塞的主要冷却方式为（）冷却 。 A振荡式 43 16V240ZJB型柴油机铝活塞采用的冷却方式为（）冷却。 A喷射 49 柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于（）。20 B进气提前角过大，容易引起（）。A废气倒灌 64 东风4型内燃机车第一级空气滤清器采用（）法滤清原理 。 A惯性 67 涡轮增压器上设置的径向轴承在（）机端。A涡轮 68 涡轮增压器上设置的止推轴承在（）机端。A涡轮 71 16V240ZJB型柴油机凸轮轴的供油凸轮半径为（）AR65 73 16V240ZJB型柴油机喷油器针阀体头部钻有8个直径（） 喷孔。 0.5 74 机车柴油机广泛采用的是（）式喷油器。A开 75 16V240ZJB柴油机喷油泵出油阀与阀座锥面共同研配，密 封带圆周均匀连续不断，带宽（）mm。 A0.81.0 78 16V240ZJB型柴油机采用（）式燃烧室。 A开 80 16V240ZJB型柴油机喷油器燃油启阀压力为（）MPa。 A30+0.5 82 （）既能直接反映柴油机转速变化，又能使曲轴通过齿轮 系传来的高频振动不传给飞锤。 A调速滑阀 85 C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时， 经过调节器调节，改变了（）。 A柴油机转速 86 C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的C排孔通 （）。 A储油窒 87 C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的A排孔通 （）. A油池 88 C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通 动力活塞（）方。 A上 89 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的D排孔通（ ）方。 A动力活塞下 90 C型联合调节器调速系统滑阀套座上五排孔中的E排孔通（ ）。 A储油室 91 DLS线圈失电，停车滑阀（），使柴油机停机。A升起 92 为防止柴油机超负荷运转，控制喷油泵齿条最大供油量， 设置了（）。 A弹性连接杆 93 16V240ZJB柴油机最大供油止挡与横轴的铅垂线间夹角为 （）度。 A17 94 紧急停车拉杆系统的活动碰头与固定碰头的夹角为（）度 。 A17 95 东风4B型内燃机车对调节器的要求是转速波动不超过（） 次。 A3 96 16V240ZJB柴油机采用（）润滑供油方式。A飞溅 97 当机油粗滤器的阻力达到或超过（）kPa时，应更换滤芯 。 A200 98 柴油机全负荷时,主机油道末端压力应不低于（）kPa。A98 99 当机油粗滤器前后机油压力差达到（）kPa时，旁通阀被 下方机油顶开。 A175-200 100 在柴油机标定工况下，柴油机出口油温约为（）。A6070 101 在柴油机标定工况下，柴油机进口油温约为（）。A6070 102 在柴油机标定工况下，柴油机出口油温最高不超过（） 。 A80 103 16V240ZJB柴油机高温冷却水温度降到（）以下才能停 机。 A40 104 16V240ZJB柴油机膨胀水箱的前面装有玻璃水表，最低水 位一般距表底不底于（）mm。 A30 105 16V240ZJB柴油机的最低空载稳定转速（）r/min。A400 106 16V240ZJB柴油机采用（）式冷却水泵。A齿轮 107 16V240ZJB柴油机连杆大头孔的直径为（）mm。A215 108 16V240ZJB柴油机曲轴主轴颈与连杆轴颈的重叠度e为（ ）mm。 90 109 柴油机结构和零部件基本尺寸不变的条件下，加装增压装 置后可使功率提高（）。 0.1 110 采用废气涡轮增压器柴油机，利用燃气能量，降低燃油消 耗率，使柴油机经济性提高（）。 A515 111 16V240ZJB柴油机采用（）涡轮增压系统。A定压 112 16V240ZJB柴油机一级滤清采用旋风筒式滤清器，二级滤 清采用（）式滤清器。 A油浴 113 16V240ZJB柴油空气滤清器，一级滤清的旋风筒式滤清器 滤清度可以达到（）以上。 A80 114 16V240ZJB柴油空气滤清器，二级滤清的钢板网式滤清器 滤清度可以达到（）以上。 A80 115 增压器进油管上设一个减压阀，当油压超过（）kPa时使 部分机油旁通流回柴油机曲轴箱。 A145 116 增压器冷却水进水管与柴油机冷却水管并联，由（）水泵 供水。 A辅助 117 为防止进入增压器的机油油压过高造成窜油，在进油管上 设置（）。 A滤清器 118 16V240ZJB柴油机总共装设（）个中冷器。 A1 119 中冷器的冷却效果明显，增压空气每降低（），柴袖机 功率提高2%3； A10 120 16V240ZJB柴油机功率2430kw、气温20、进口水温45 ，中冷器使145增压空气降到（）； A45以下 121 在东风4B型机车左侧安装有2台（）联的燃油输送泵；A并联 122 东风4B型机车燃油从油箱中抽吸出后先经（）滤器滤清， 再由燃油泵加压到196294kPa； A精 123 东风4B型机车燃油经燃油输送泵加压后，先经（）滤清器 过滤，然后进入左右燃油总管。 A前 124 16V240ZJB柴油机上部左右燃油总管末端都连到同一调压 阀，开启压力（）9.8kPa； A118 125 东风4B机车布置在两个司机室操纵台上的压力表，显示燃 油（）器后的燃油压力。 A精滤 126 16V240ZJB柴油机凸轮轴根数共有（）根。A1 127 DF4B型机车燃油箱的总容量为（）L，吊挂在机车车架下 部两转向架之间； 7000 128 燃油预热器为管式水-油热交换器，热水在（）单向流动 。 A体内 129 柴油机运转时，发现动力室内燃油压力表指示值偏低，应 提前清洗（）器。 A粗滤 130 燃油预热器为管式水-油热交换器，属于（）水在铜管内 单向流动，燃油在管外流动。 A高温 131 在机油热交换器内，属于（）水的冷却水在铜管内单向流 动，机油在管外流动。 A高温 132 l6V240ZJB柴油机喷油泵柱塞圆柱面有一螺距（）mm左旋 的螺旋边，螺旋边下部为凹面槽。 A36 133 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞套上、下通油孔直径均为 （）mm，两孔中心距（240.05）mm。 4 134 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞的内顶孔与环形槽内的水 平孔（）。 A供油时通 135 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞的内顶孔直径（）环形槽 内的水平孔直径。 A大于 136 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞的内顶孔直径为（）mm。A4 137 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞直径为（）mm。16 138 16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞的内顶孔直径（）柱塞套 上下通油孔直径。 A大于 139 单螺旋边喷油泵的柱塞，控制供油始点为环形槽（），其 供油始点与柱塞转动无关。 A上水平边 140 单螺旋边喷油泵的柱塞，控制供油终点的边棱为左向的（ ）边，供油终点随柱塞转动改变； A垂直 141 16V240ZJB型柴油机喷油器的连接管属于（）油管。A高压 142 16V240ZJB喷油泵的出油阀偶件，实际为具有一定开启条 件的（）阀。 A止回 143 当喷油泵挺柱组件的滚轮，接触供油凸轮于基圆部位时， 柱塞处于（）止点位置。 A中 144 当喷油泵挺柱滚轮接触供油凸轮于最高圆弧面时，柱塞处 于（）止点位置。 A中 145 16V240ZJB喷油泵柱塞处于下止点位置时，下通油孔处于 柱塞的环形槽内，此时（）； A供油多 146 喷油泵柱塞处于上止点时，柱塞套的上通油孔处于螺旋槽 内，下通油孔关闭，此时（）。 A供油多 147 喷油泵柱塞从下止点开始上移，到柱塞套下通油孔被环形 槽（）关闭前的行程称空行程。 A上水平边 148 16V240ZJB柴油机喷油泵控制喷油的偶件是（）偶件。A柱塞 149 16V240ZJB柴油机几何供油提前角规定为（）。A11 150 16V240ZJB型柴油机喷油泵，采用内顶孔（）螺旋边柱塞 偶件。 A斜 151 16V240ZJB的喷油泵几何供油终点，是在柱塞上螺旋边刚 开启（）通油孔的位置。 A上 152 16V240ZJB喷油泵几何供油始点，是当柱塞环形槽下水平 边刚遮盖（）通油孔时的位置。 A上 153 几何供油始点的相位，超前于该气缸曲柄（）止点的角度 ，称为几何供油提前角。 A中 154 喷油泵柱塞从下止点上移，到柱塞套下通油孔被环形槽下 水平边关闭止的行程称（）行程。 A空 155 喷油泵缓冲卸载式出油阀上部为第一个区段，限制出油阀 升程并兼作出油阀（）座。 A阀 156 喷油泵缓冲卸载式出油阀上部第二个区段是（）面，起高 压通路的开关及卸载等作用。 A锥 157 16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀第三个区段为（）面， 起导向和流通燃油作用。 A四方圆棱 158 喷油泵缓冲卸载式出油阀第五个区段即底部为（）柱体， 起缓冲作用。 A锥柱 159 16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀是起特殊控制作用的一 种（）阀。 A止回 160 16V240ZJB柴油机喷油泵柱塞中部的滑键与（）切槽相配 合。 A弹簧座 161 16V240ZJB柴油机喷油器针阀体头部均匀钻有（）个喷孔 。 A8 162 16V240ZJB柴油机喷油器与高压油管连接管是（）管。A输油 163 16V240ZJB型柴油机增、减转速时，喷油泵增减供油量的 方法是柱塞（）； A行程增大 164 16V240ZJB型柴油机增加转速时，喷油泵柱塞行程（）；A增大 165 16V240ZJB型柴油机减少转速时，喷油泵柱塞行程（）；A增大 166 16V240ZJB型柴油机转速、功率增加时，喷油泵供油始点 （）； A提前 167 决定16V240ZJB型柴油机喷油泵供油终点的柱塞结构是（ ）边； A螺旋 168 决定16V240ZJB型柴油机喷油泵供油始点的柱塞结构是（ ）边； A下水平 169 16V240ZJB型柴油机在最大运用功率时，喷油泵指针指在 齿条（）刻线位置； 0 170 16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条刻线间距为（）mm；A1 171 16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条与齿圈间的定位措施是齿 圈上某特定位置（）齿； A缺 172 16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条与齿圈间的定位措施是齿 条上第三齿槽不切出，为（）齿； A缺 173 16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条（）性左移，喷油泵增加 供油； A刚 174 16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条（）性右移，喷油泵减少 供油； A刚 175 喷油泵齿条弹性右移减少供油，可避免柴油机（）载时， 因卡泵造成飞车事故； A增 176 16V240ZJB柴油机喷油器针阀体头部均匀钻有8个喷孔， 喷孔间喷射夹角为（）。 A180 177 16V240ZJB柴油机C型液压调节器属于（）调速器。A全程 178 机械式调速器结构简单，工作可靠，推喷油泵齿条的力（ ）； A很大 179 机械式调速器适用（）功率、调速要求低的柴油机。A大 180 液压式调速器拉动供油拉杆与齿条的执行机构是（）。A功调滑阀 181 C型液压调节器的伺服马达缸体上油孔排列，从上至下为 （）。 AB、C、D 182 C型液压调节器伺服马达缸体上的油孔B，通油道（）。A 183 C型液压调节器伺服马达缸体上的油孔C，通油道（）。A 184 C型液压调节器伺服马达缸体上的油孔D，通油道（）。A 185 C型液压调节器液压系统中的蓄压室通（）号道通。A 186 C型液压调节器液压系统中的（）号油道通油池。A 187 C型液压调节器液压系统中，（）号油道通补偿活塞上方 。 A 188 C型液压调节器液压系统中，（）号油道通随动阀盘上方 。 A 189 C型联合调节器配速机构的大锥齿轮下方装有（）转速止 挡螺钉； A最高 190 C型联合调节器的配速活塞下移时，调速弹簧长度（）；A伸长 191 当柴油机转速稳定时，C型联合调节器调速滑阀组件上的 飞锤呈（）状态； A张开 192 C型联合调节器调速滑阀组件的套座最上面的孔编号为（ ）孔； AA孔 193 C型联合调节器调速滑阀组件的套座上有（）组孔；A3 194 C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞中下部有（）个盘；A2 195 C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞（）盘封闭滑阀的b孔 ； A工作 196 C型联合调节器调速滑阀组件的套座上A孔通（）油路；A 197 C型联合调节器调速滑阀组件的套座上B孔通（）油路；A 198 C型联合调节器调速滑阀组件的套座上C孔通（）油路；A 199 C型联合调节器调速滑阀组件的套座上D孔通（）油路；A 200 C型联合调节器的液压油路中，（）号油路通油池；A 201 C型联合调节器液压油路中，（）号油路通蓄压室；A 202 C型联合调节器液压油路中，（）号油路通套座B孔；A 203 C型联合调节器液压油路中，（）号油路通补偿活塞上方 ； A 204 C型联合调节器的柱塞处于中立位，其工作盘封住调速滑 阀（）； Aa孔 205 C型联合调节器的柱塞处于中立位时，柴油机转速（）；A升高 206 C型联合调节器的柱塞离开中立位时，柴油机转速（）；A不稳定 207 C型联合调节器的柱塞处于中立位时，动力活塞（）；A上移 208 C型联合调节器的柱塞上移时，动力活塞（）；A上移 209 C型联合调节器的柱塞时下移时，动力活塞（）；A上移 210 C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量；A增加 211 C型联合调节器的动力活塞下移时，喷油泵（）供油量；A增加 212 C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（ ）滑阀b孔； A打开 213 C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘关 闭滑阀（）； Aa孔 214 C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立 联系 A联合杠杆 215 C型联合调节器变阻器的指针在增载极限位时，电阻（） ； A增加 216 C型联合调节器变阻器的指针逆时针转动，电阻值增大， 柴油机（）； A减速 217 C型联合调节器功调滑阀套有（）组油孔；A5 218 C型联合调节器功调滑阀套油孔从上至下排列，第（）组 油孔为4个微孔； A五 219 C型联合调节器功调滑阀套油孔从上至下排列，第（）组 油孔通压力油道； A五 220 C型联合调节器功调滑阀套油孔从上至下排列，第4组为直 径（）mm孔4个 0.3 221 C型联合调节器功调滑阀套中部第（）组孔为压力油进油 孔，孔3mm2个； A一 222 C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套 第（）组孔 A二 223 C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，下阀盘封闭滑阀套 第（）组油孔； A二 224 C型联合调节器功调滑阀离开平衡位上移，上阀盘打开第 （）组油孔 A二 225 C型联合调节器功调滑阀离开平衡位下移，下阀盘打开第 （）组油孔 A二 226 C型联合调节器补偿系统提高了调速性能，柴油机转速波 动时间不超过（）； A3秒 227 C型联合调节器补偿系统提高了调速性能，柴油机转速波 动不超过（）。 A1次 228 C型联合调节器的储气筒属于（）系统；A调速 229 C型联合调节器储气筒油面上方封闭空气室高（）15mm ，形成气垫层； 65 230 C型联合调节器补偿针阀属于（）系统；A调速 231 主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移 动情况（） A下移 232 C型联合调节器变阻器的指针顺时针转动，电阻值减小， 柴油机（）； A减载 233 C型联合调节器变阻器的指针不转动时，电阻值（）；A增大 234 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果 是柴油机转速（）； A不变 235 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机输 出功率（）； A增加 236 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供 油量（）； A减少 237 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转 速（）； A增加 238 手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机输 出功率（）； A增加 239 手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供 油量（）； A减少 240 手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转 速（）； A降低 241 16V240ZJB柴油机调节杠杆系统应动作灵活可靠，运动静 阻力小于（）N； 49 242 16V240ZJB柴油机最大供油止档是在1000rmin、输出功 率按（）kw封定； 2650 243 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器调节最后结果是 柴油机输出功率（）； A增加 244 16V240ZJB柴油机紧急停车拉杆系统的活动与固定碰头间 夹角为（）； A7 245 16V240ZJB柴油机最大供油止档与垂线之间倾斜角按（） 安装在横轴上； A7 246 16V240ZJB柴油机启机时，当柴油机发火后，机油的压力 超过（）kPa时，松开1QA。 A180 247 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果 是功调滑阀（）位； A回中立 248 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果 是柱塞（）位； A上升 249 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果 是动力活塞（）位； A上升 250 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果 是喷油泵喷油量（）； A增加 251 16V240ZJB柴油机喷油泵柱塞全行程为（）mm。A15.5 252 16V240ZJB柴油机喷油泵柱塞有效行程为（）mm。A大于20 253 16V240ZJB柴油机进、排气挺柱行程为（）mm。A15.5 254 16V240ZJB柴油机喷油泵供油终点决定于柱塞（）。A行程 255 16V240ZJB柴油机喷油泵柱塞达到上止点时，喷油泵（） 供油。 A多 256 16V240ZJB柴油机小时工况时几何供油提前角为（）。A21 257 当16V240ZJB型柴油机曲轴箱内压力超过（）时，防爆安 全阀自动打开，迅速排出压力气体。 A588MPa 258 16V240ZJB柴油机曲轴的连杆轴颈直径为（）mm。A230 259 16V240ZJB柴油机主轴颈的直径为（）mm。 A230 260 16V240ZJB柴油机活塞销的直径为（）mm。A100 261 将某一种能量转变为（）能而驱动别的机械做功的机器， 称为发动机。 A液压 262 内燃机将活塞的（）运动转变成曲轴的旋转运动。A往复 263 活塞在气缸内运动的两个极端位置称为（）。A平衡点 264 活塞行程是指上止点与（）点之间的距离。A下止 265 活塞移动一个行程时凸轮轴相应旋转（）度A360 266 气缸总容积等于工作容积与（）容积之和。A压缩室 267 按柴油机转速的高低划分，16V240ZJB型柴油机属于（） 速柴油机。 A低 268 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角 为（）。 A264度40分 269 柴油机输出的功通过活塞组、连杆组和（）组传递到从动 机械。 A活塞销 270 压缩室是指活塞位于上止点时，活塞顶、气缸套及（）之 间所包围的空间； A气缸盖 271 工作容积是指活塞从一个止点运动到另一个止点时，（） 所扫过的气缸容积。 A连杆 272 在曲轴等速运转时，往复运动的活塞组在气缸内为（）速 运动 A变 273 工质是指参与燃烧、吸热并推动活塞膨胀作功的（）。A燃油 274 压缩比是指气缸总容积与（）容积之比值，称为几何压 缩比或名义压缩比。 A有效 275 柴油机对机体的基本要求是必须具备足够的（）和刚度。 A长度 276 柴油机的主轴承用来支承曲轴，并使曲轴得到径向和（） 定位。 A轴向 277 在机车柴油机中广泛使用的主轴承是（）轴承。A滚动 278 当16V240ZJB型柴油机曲轴箱内压力超过（）Pa时，防爆 安全阀能自动打开。 A1000 279 16V240ZJB型柴油机V型夹角内上部是空气道，下部是（ ）道。 A燃油 280 气缸组成不包括（）。A水套 281 气缸盖内部设有进气道、排气道、燃油通道和（）通道。 A机油 282 柴油机运转时的正常油位应保持在油尺（）刻线之间。A上下 283 16V240ZJB柴油机为防止发生曲轴箱爆炸，在（）个曲轴 箱检查孔盖上装防爆安全阀。 8 284 （）装置使曲轴箱与大气相通，可以减缓曲轴箱内升压的 速率和幅度。 A防爆安全阀 285 差示压力计以一定的曲轴箱内气压与外界气压的（）值作 为控制动作的起点和信号。 A差 286 16V240ZJB型柴油机曲轴上的主轴颈直径为（）mm。A200 287 柴油机的固定件不包括以下那个部件（）。A油底壳 288 活塞头部由活塞顶面、（）和环槽区等组成。A活塞销 289 活塞顶所受的气体压力及往复运动惯性力通过活塞销座和 活塞销传递给（）。 A连杆 290 从连杆中引来的机油通过设置在连杆（）处的喷嘴向铝合 金活塞顶背面喷射散热。 A大头 291 活塞组中的活塞环对气缸燃烧室的密封作用中，（）环起 到主要作用。 A气 292 活塞环槽与活塞环接触，活塞环又通过与（）套接触而把 活塞的热量传递给冷却水。 A活塞 293 活塞环泵油作用过强，则机油消耗量（）。A增加 294 16V240ZJB型柴油机采用十字形（）对称的曲柄排列方案 。 A直列 295 活塞销与活塞销座孔的配合没有间隙时，则称为（）式活 塞销。 A活动 29616v240ZJB型柴油机各缸发火间隔角平均为（）度 A45 297 盘车机构是设在柴油机机体上的慢速盘转（）的机构。A活塞 298 换气过程必须按照柴油机配气（）图的要求进行。A效率 299 气门座是气缸盖上气门座合的部位，与气门相配合，对气 缸起（）作用。 A密封 300 气门导管压装在气缸盖上，对气门起导向和（）作用。A支撑 301 柴油机的曲轴通过气门（）机构把作用力传到气门。A挺柱 302 正时齿轮传动装置将曲轴的运动及动力传递到（）轴。A横 303 柴油机进、排气系统向（）提供清洁的充足的新鲜空气， 排除做功后的废气。 A气缸盖 304 将进入气缸的新鲜空气预先（），使进气气压提高，这种 方法称柴油机增压。 A中冷 305 在空气进入气缸之前将增压空气温度（），称为增压空气 中间冷却。 A降低 306 增压器设置（）封，是为了减少燃气或压缩空气的漏泄。 A油 307 为了防止机油窜入空气流道或燃气空间，增压器要设置（ ）封。 A水 308 闭式喷油器在高压油道与喷孔之间设置（）偶件。A出油阀 309 高压喷射系统包括喷油泵、喷油器和（）油管等部件。A低压 310 柴油机设置最大供油（）是为了防止柴油机超负荷运转。 A凸轮 311 16V240ZJB型柴油机的极限转速最大不超过（）r/min。A1150 312 16V240ZJB型柴油机采用（）式喷油器。A开 313 功调滑阀可以控制油马达压力油的进出，以改变变阻器的 （）值。 A转动 314 柴油机停机时，飞锤处于（）状态。A加速 315 在超速保护装置动作时，通过该机构实行最直接最快地（ ）。 A卸载 316 设置最大供油止挡是为了防止柴油机超（）运转。A油量 31716V240ZJB型柴油机的额定转速最大为（）r/min。A430 318 发现异常情况，可敲击（）停车按钮，使柴油机迅速停机 。 A紧急 319 紧急停车动作之后，释放供油拉杆，必须借助于（）手柄 。 A复原 320 C型联合调节器是靠压力（）来推动执行机构工作或传递 反馈讯号的。 A油 321 手工添加供油润滑是将润滑剂直接注入零部件（）表面。 A端 322 为避免柴油机启动时运动机件干摩擦，在机车上设有（） 机油泵。 A启动 323 为控制机油温度，在静液压管路上设有（）控制阀，用以 控制冷却风扇转速。 A压力 324 当机油压力过低时，通过（）继电器的保护作用，使柴油 机卸载或停机。 A中间 325 主机油泵、启动机油泵及辅助机油泵均为（）油泵。A齿轮 326 离心精滤器是利用机油和杂质的（）不同，通过离心力进 行滤清。 A比重 327 随着机油温度上升，其黏度会（）。A升高 328 16V240ZJB柴油机冷却水系统采用常温、（）式循环冷却 系统。 A闭 329 16V240ZJB柴油机冷却水在水泵的推动下在管路内强制流 动，（）使用。 A循环 330 柴油机冷却水系统通常采用常温、开式循环冷却系统和高 温、（）式冷却循环系统。 A闭 331 16V240ZJB柴油机采用（）式水泵。A齿轮 332 DF4B型内燃机车运用时，膨胀水箱正常水位应在水表水位 （）以上。 0.333333333 333 DF4B型内燃机车靠改变冷却风扇（）的高低来控制机油温 度和冷却水温度。 A转速 334 当油水温度低于（）时，不准启机。A20 335 当油水温度低于（）时，不准加载。20 336 气缸内燃油燃烧时将化学能转变为工质的热能，又通过活 塞运动将热能转换为（）能。 A化学 337 活塞环的作用有密封作用、传热作用、布油作用、（）作 用。 A定位 338 循环流动的机油具有减磨、清洗、（）、密封、防锈作用 。 A冷却 339 机车柴油机采用定压、（）、脉冲转换三种基本涡轮增压 系统 A脉冲 340 机车空气滤清器的滤清原理有（）法、油浴法、拦阻法三 类。 A除尘 341 增压器压气机主要由导流壳、叶轮罩、压气机叶轮、（） 、轴及轴承、蜗壳等组成。 A涡轮 342 增压器涡轮机主要由进气壳、（）、出气壳、涡轮、涡轮 轴及轴承等组成。 A喷嘴环 343 增压器的冷却水进水管与柴油机冷却水管并联，由（）温 水泵提供冷却水。 A低 349 调速器把（）与燃油供-喷装置联系起来，形成一个具有 自动控制能力的回路系统； A曲轴 BBCCDD B发火C换气D进、排气C B3个C两个D四个CD B137.5mmC275mmD280mmCA B龙门式C分开式D曲轴箱和气缸盖BA B20C22D10A B动平衡C静平衡D气密性AD 789A B动平衡C静平衡D气密性AD B主C辅助D燃油CD B60C90D75B B右C左、右D前AC B内油道C振荡式D水冷A B内油道C振荡式D水冷C B内油道C喷射D水冷A B内油道C喷射和内油道D水冷C 40600BB B新气损失C功耗增大D不打火AB B油浴C拦阻D复合式AB B压气C涡轮机与压气D输出A B压气C涡轮机与压气D自由B BR55CR45DR40A 0.450.30.2BD B闭C半开半闭D复合BD B0.60.8C0.40.6D0.200.25C B半开CB.闭D复合AC 28C25.5+0.4970.4CC B匀速盘C补偿系统D柱塞BB B供油量C功调电阻RgtD配速活塞CA B油池C动力活塞下方D储气筒B B储油室C动力活塞上方D储气筒B B下C侧D上、下B B补偿活塞上C补偿活塞下D动力活塞上B B油池C动力活塞上方D补偿活塞上B B落下C不动D不确定AB B调节杠杆C最大供油止挡D紧急停车拉杆CC B27C37D20A B27C37D30B B5C6D1A B手工C压力D复合CC B100C50D150B B157C294D200CA B245-265C285-300D150-250BB B7080C8090D50-60BB B7080C8090D50-60AD B88C100D90BB B20C60D0CA B50C80D60AB B430C480D300BB B轴流C离心D叶轮CD B205C195D220B 807050CC B30500.81BA B30500.61AA B脉冲C脉冲转换D复合AA B叠纸滤芯C金属板网D复合CA B90C971BA B90C971CC B245C345D78BB B低温C高温D高低温CB B1、2YJC减压阀DUKCC B2C3D4BB B20C30D5AA B65以下C88以下D20BC B串、并联C串联D混合AC B粗C后D粗、精B B粗C精D粗、精C B98C158D294A B粗滤C预热D输送泵A B2C3D4B 9000120008000BC B铜管外C铜管内D管内外CC B精滤C预热D输送泵AA B低温C中冷D高低温AA B低温C预热D高低温BB B30C26D20AA 567B5 B不通C相通D不供油时通CC B等于C小于D无规律A B5C6D7B B182022B B等于C小于D无规律B B下水平边C中水平边D水平B B环形C螺旋D水平C B低压C普通D稳压A B调压C减压D保压A B上C下D不确定C B上C下D不确定B B供油少C不供油D开始供油C B不供油C供油少D开始供油B B下水平边C螺旋边D垂直边B B柱塞套C出油阀D针阀C B21C31D4220B B双C单D直C B下C中D顶A B下C垂直D顶部B B下C上D上、下C B有效C供油D供油终点A B弹簧C升程D卸压B B圆棱C圆柱D四方圆棱C B圆锥C圆柱D弹簧座A B圆柱C圆棱柱D四方圆棱B B双向C控制D保压A B齿条C齿圈D出游阀C B6C5D4A B进油C低压D排油B B孔减小C旋转D改变方向C B不变C减小D不确定B B减小C不变D先小后大C B不变C延后D先不变后提前B B下水平C上水平D垂直边A B螺旋C上水平D下螺旋A 4128C B2C3D2.5B B连C多D宽A B连C多D细B B弹C软D间接A B软C弹D间接C B减C调D多B B150C120D145B B两极C单程D极限A B较大C较小D固定C B小C中小D中等C B伺服马达C功率伺服器D调速滑阀B BC、D、BCD、C、BDA、B、CA BCDB BCDC BCDA BCDA BCDC BCDB BCDB B最低C最慢D中等B B不变C压缩D不确定C B并拢C垂直D渐变C BE孔CD孔DC孔A B4C5D6C B3C5D6B B密封C导向D传热A BCDA BCDB BCDC BCDB BCDA BCDC BCDB BCDB Bb孔Cc孔Dd孔B B下降C稳定D不确定C B升高C下降D转速维持高速A B不动C下移D先上后下B B不变C下移D先下后上C B不变C下移D先上后下A B不变C减少D先多后少A B不变C减少D先多后少C B关闭C离开D先开启后关闭B Bb孔Cc孔Dd孔B B液压油C飞锤D功率伺服器A B被短接C减小D最大B B增载C减载D加速C B4C3D2A B四C三D二B B四C三D二C 0.50.80.9B B三C五D七B B三C四D五A B三C四D五C B三C四D五A B三C四D五C B5秒C1秒D2秒A B3次C5次D6次B B功调C补偿D配速C 503045C B补偿C功调D配速B B上移C最高位D保持一定高度A B增载C减速D加速B B减小C不变D变化C B增加C减少D先稳定后减小A B减少C不变D先不变后减小B B增加C不变D停止供油A B不变C降低D维持在一定值C B减少C不变D不确定A B增加C不变D先不变后增加B B不变C增加D先小后大C 8911978A 243025152535C B减少C不变D先小后大C B17C27D27度42分C B17C27D21B B128C98D78C B上升C下降D反复运动调整A B回中立C下降D反复运动调整B B下降C回原D反复调整C B不变C减少D反复调整B B20C25.5D24B B等于20C小于20D小于24C B20C25.5D24A B转动角度C转动速度D上下通油孔B B少量C停止D开始C B25C29D4220A B588PaC588KPaD101kpaB B220C195D200C B220C195D200B B110C120D95A B气体C化学D机械D B旋转C曲线D平衡A B止点C极限位置D上止点B B平衡点C极限位置D有效A B180C90D45D B剩余容积C有效容积D活塞A B高C中D正常B B422021D180+4220A B气缸C曲轴D主发电机C B水套C连杆D曲轴A B气缸C曲轴D活塞D B匀速C加速D减速A B气体C机油D空气B B最大C压缩室D工作C B韧性C空间D强度D B长度C旋转D极限A B滑动C厚壁D止推B B688C588D1150C B冷却水C排气D主机油D B气缸套C气缸盖D橡胶封水圈C B管路C冷却水D螺旋C B上C下 D0A 71614B B差示压力计C呼吸DDLSC B最大C最小D和A B110C220D180C B气缸C气缸盖D曲轴D B火力岸C活塞裙D冷却油道B B曲轴C气缸盖D气缸A B端部C小头D工字型面C B油C活塞D密封A B水套C气缸盖D气缸D B减少C不变D不确定A BV形C镜面DW形C B固定C紧固D过盈BB B40C50D90AA B气缸C曲轴D主发电机CC B工作C要求D相位DD B支撑C限位D紧固AA B润滑C传热D密封CC B推杆C摇臂D驱动DD B凸轮C传动D主BB B气缸C活塞D曲轴BB B稳压C过滤D压缩DD B恒定C加压D加热AA B水C气D密 CC B油C气D密BB B柱塞C喷油D针阀DA B稳压C高压D密封CC B止挡C行程D循环BB B1000C430D1500AA B直接C密封D闭DC B电阻C功率D范围BB B中立C收拢D降速CC B停机C增油D制动BB B转速C限位D负荷DD B1000 C1150D1500BB BDLSCZLSD复原手柄AA B主C换向D制动AA B气C水D油底壳机油AA B水平C摩擦D自由CC B辅助C主D燃油AA B速度C膨胀D温度DD B燃油C机油D油压DD B离心C柱塞D低压AD B成分C速度D大小AA B下降C不变D在一定区间BB B开C膨胀D冷却 BB B一次性C高温D低温AA B开C膨胀D冷却AA B叶轮C离心D液压CB 0C2/30.5CC B功率C位置D静液压油量A B40C60D80A 406080B B热能C电D机械D B导向C清洗D支撑D B支撑C加热D防尘A B稳压C变压D间隔A B惯性C冷却 D加热B B扩压器C油环D气环B B油环C气环D扩压器A B中 C高D高低C B凸轮轴C住手柄D速敏元件AD 序号题目 (课程名称：机车柴油机检查与保养题库）答案 1在热机中以柴油机的工作经济性为最佳，其它热机的热效率都不如它。 TRUE 3柴油机结构简单，对零部件的加工、装配、运用及维修保养等技术要求不高。 FALSE 4柴油机对燃料的要求较蒸汽机、蒸汽轮机及燃气轮机低。 FALSE 5柴油机使用可靠，有较长的工作寿命。TRUE 6气缸直径也称为活塞的公称直径。 TRUE 7 16V240ZJB型柴油机曲轴输出端安装有弹性联轴节 TRUE 8活塞距曲轴中心线最近时的位置称为上止点。 FALSE 9活塞冲程是指活塞上、下止点间的距离。 TRUE 10活塞位于上止点时的气缸容积是气缸总容积。 FALSE 11活塞位于下止点时的气缸容积是气缸燃烧室容积。 FALSE 12柴油机完成一个工作循环即是完成了一次能量转换过程。 FALSE 13柴油机必须借助于外力启动。 TRUE 14柴油机在一个工作循环内，进、排气门各启闭两次。 FALSE 15 16V240ZJB型柴油机曲轴自由端安装有硅油弹簧减振器 。 TRUE 16 16V240ZJB型柴油机左列输出端的气缸为第1缸。 FALSE 17 16V240ZJB型柴油机型号编排中，J表示是铁路机车用柴油机。 TRUE 18 16V240ZJB型柴油机型号编排中，Z表示是增压柴油机。 TRUE 19四冲程柴油机一个工作循环包括吸气、压缩、燃烧-爆发、排气四个工作过程。TRUE 20四冲程柴油机的四个工作过程的曲轴转角与活塞的四个冲程对应曲轴转角相同。FALSE 2116V240ZJB型柴油机如果一台增压器转子卡死不能转动，不影响牵引列车。FALSE 2216V240ZJB型柴油机如果取消增压器，功率最多降低10。FALSE 23柴油机运动件的重力是作用在曲柄连杆机构上最大的力。 FALSE 24在柴油机运转时，作用到曲柄连杆机构上的力不包括运动件的重力。 FALSE 25柴油机运转时，燃气产生的爆发压力小于曲柄连杆机构的离心惯性力。FALSE 26作用到活塞顶面的气体总推力与柴油机的负荷大小无关。 FALSE 27曲柄连杆机构的运动惯性力主要包括往复运动惯性力和离心运动惯性力。 TRUE 28四冲程柴油机在活塞处于上止点时，是活塞顶面承受最大压力的瞬间。 FALSE 29四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角相同。FALSE 30四冲程柴油机的排气过程曲轴转角，与排气冲程的曲轴转角相同。FALSE 31四冲程柴油机合力的最高值在燃烧上止点后爆发压力点处。 TRUE 32离心运动惯性力作用在曲柄销上，是通过曲柄传递到主轴承上的。 TRUE 33柴油机对外作功，气缸内经历了两次能量转换过程。TRUE 34活塞的侧压力使气缸缸壁产生摩擦和磨损。 TRUE 35四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角不同。TRUE 36机体上部顶板由中顶板及左右顶板组成。 TRUE 3716V240ZJB型柴油机左右气缸箱体呈V形布置，其夹角为45度。 FALSE 3816V240ZJB型柴油机机体V形夹角为50度。 TRUE 3916V240ZJB型柴油机防爆安全阀安装在油底壳上。 FALSE 4016V240ZJB型柴油机共安装8个防爆安全阀。 FALSE 4116V240ZJB型柴油机主轴瓦的上瓦为受力瓦。 FALSE 4216V240ZJB型柴油机主轴承采用滚动轴承。 FALSE 4316V240ZJB型柴油机第9档主轴承为径向支承轴承。 FALSE 44轴瓦在自由状态和安装状态时两者瓦口距离的差值为轴瓦紧余量。 FALSE 4516V240ZJB型柴油机止推轴承两侧装有止推环。 TRUE 46主轴瓦与主轴颈间须保持一定的间隙。 TRUE 47油膜厚度与轴承间隙及轴颈载荷成反比。 TRUE 48气缸套的作用之一是给活塞的运动导向。 TRUE 4916V240ZJB型柴油机气缸套采用的是湿式气缸套。 TRUE 5016V240ZJB型柴油机气缸套长于水套。 TRUE 5116V240ZJB型柴油机气缸套顶面凸肩与气缸盖底内凹面配合，用作装配定位。 TRUE 52气缸盖的功用之一是密封气缸顶面，并与气缸内表面及活塞顶部组成燃烧室；TRUE 5316V240ZJB型柴油机气缸盖的底面有12个直径相同的冷却水进水孔；TRUE 5416V240ZJB型柴油机机体是隧道式机体。 FALSE 55柴油机机体通常采用的结构形式有龙门式、隧道式、半隧道式三种结构。FALSE 56隧道式机体一般采用滑动轴承，半隧道式一般采用滚动轴承；FALSE 57柴油机运转时的正常油位应保持在油尺上下刻线之间。TRUE 58连接箱位于机体和发电机之间。 TRUE 59泵支承箱的上部布置有高、低温冷却水泵的安装座孔。 TRUE 60泵支承箱下部布置有主机油泵的安装座孔。 TRUE 6116V240ZJB型柴油机-发电机组弹性支撑装在机组两侧柴油机机体上。FALSE 6216V240ZJB型柴油机安装的防爆安全阀装在凸轮轴检查孔盖上。FALSE 6316V240ZJB型柴油机安装了三种柴油机防爆装置。TRUE 64差示压力计与防爆安全阀的动作顺序上，总是防爆安全阀先动作。 FALSE 65呼吸器是使曲轴箱与大气相通，从而起到防爆保护作用。 TRUE 66活塞头部由活塞顶面、火力岸和环槽区等组成。 TRUE 67活塞火力岸区是指从第一道环槽下边缘到活塞顶面的筒体表面。 FALSE 68活塞环槽区一般安装1-2道气环和2-4道油环。 FALSE 69火力岸与缸壁之间必须留有一定的冷装间隙。 TRUE 70采用悬挂式活塞销座的球铁活塞裙部加工成圆筒形。 TRUE 71活塞销座孔常采用上宽下窄的阶梯形支承面。 TRUE 72活塞环的切口形式有直切口和斜切口两种。 FALSE 73气环的第一密封面为气环的外圆面。TRUE 74油环安装在气环之上。 FALSE 75活塞组安装油环来节制气环泵油作用。 TRUE 76活塞销与销座孔的安装状态可分为固定式和浮动式。 TRUE 77连杆轴瓦的下半瓦为工作瓦,其内表面一般不开油槽。FALSE 78柴油机与主发电机之间的联轴节类型，只有刚性和弹性两种类型。 FALSE 79连杆轴瓦的下半瓦为受力瓦,其内表面一般开有油槽。 FALSE 8016V240ZJB型柴油机连杆采用并列式连杆。 TRUE 81连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。 TRUE 82减小曲轴主轴颈与连杆轴颈的重叠度e,可以提高曲轴的刚度,减小振动。 FALSE 8316V240ZJB型柴油机发火顺序：1-14-3-10-7-12-5-9-8-11-6-15-2-13-4-16-1。 TRUE 8416V240ZJB型柴油机发火顺序:1-9-3-11-7-15-5-13-8-16-6-14-2-10-4-12-1。 FALSE 85曲柄是构成曲轴的基本单元。 TRUE 86V形柴油机的主轴颈数通常为缸数的一半。 FALSE 87柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式；TRUE 88硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。TRUE 8916V240ZJB型柴油机采用十字形镜面对称的曲柄排列方案。 TRUE 90 盘车机构上安装的行程开关在电路图上的代号名称是DLSFALSE 91为改善曲轴内部的平衡性，16V240ZJB型柴油机铸铁曲轴在曲柄臂不设平衡重。 FALSE 92多缸柴油机如果有i个缸，柴油机的每缸均衡发火间隔角应为720/i度。 TRUE 9316V240ZJB型柴油机机体的V形夹角完全符合均衡发火间隔角的要求。 FALSE 94左右列同号气缸的发火间隔角等