九江职业技术学院顶岗实习周记全汽车专业2.docx

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年11月18日至 2013年11月22日周次第 1 周班级汽车1103班姓名xxxxx学号xxxxxx实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第一周坐着火车经过了十个多小时的颠簸来到了这个经过了相对而言考虑的比较久的一个企业，各种好奇充斥着我，在我的心中充满了各种的期待。老师说公司给我的是一种惊讶，比我想象中的要大，看上去很厉害的样子哦。那么下面来介绍一下我想长久呆的地方：浙江利星汽车有限公司坐落在歌山画水之地的浙江中部城市-东阳市，甬金高速、诸永高速在境内交叉而过，为浙中交通枢纽，公司是浙中地区一家经德国Mercedes-Benz授权的特许经销商，享有德国奔驰及北京奔驰全线产品的代理资质。浙江利星汽车有限公司隶属利星行集团，利星行集团是全国最大的梅赛德斯-奔驰汽车经销商，公司位于东阳市和义乌市的交界处（世贸大道206号），成立于2010年9月，总投资达2500万美元，占地面积13670平米，总建筑面积为24298平方米，拥有停车位117个，建筑采用德国奔驰设计风格，恢宏大气。公司将于2013年正式营业，届时将成为整个东阳乃至浙中地区首家五星标准的豪华汽车品牌4S店，也将成为浙中地区目前规模最大、功能最齐全的集整车销售、配件、信息反馈、维修服务于一体的奔驰汽车销售服务旗舰店。 在之中的话其实我是有一点点的失望的，因为在这里我以为会有一群知识比较的好的，但他们大都是修别的车有好几年的，而非专修奔驰。又在庆幸自己的学历在占优势哈哈。其实，这里的师傅挺好的大多是和我们差不多年纪，愿意教我们真的蛮感恩的。慢慢的学吧，学会了就好了，对自己说一声“加油”。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年11月18日至 2013年11月22日周次第 2 周班级汽车1103班姓名xxxxx学号xxxx实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第二周渐渐地来到这个地方，慢慢的也就适应了，每天的工作强度真的不如暑假在宁波的修理厂，干的活也没有之前那么多的的确确心里有点不想待这的冲动。虽然，我早就有了心理准备，但是真的还是有点失望的，这样的安逸真的会使我失去斗志的。或许，每一次的选择都是患得患失。在这里我选择了一个比较好的平台，但是我又面临着什么样的窘境呢。我面临的就是很闲很闲的一种状态，因为是新开的店，管理上给我的感觉是不如九江英之杰。现在，给我的感受是他们的仪器设备比较好，很多的问题的解决变得很简单了。比如在清洗积碳之后的节气门匹配，只需要打开奔驰专用的诊断系统进行学习就可以匹配完成了。这些得益于仪器和汽车设计者。还有八个月才能成为正式员工，也就是说还有八个月我才有权限进入利星行的内部培训教程中学习。慢慢熬吧，既然来到了这里，就应该有所得着，不要放弃加油，加油。想想自己以前说过的，既然三年前选择了这个专业就应该知道这个专业的艰辛，为什么在这个时刻就要动摇呢。坚持下去吧，我已经别无选择了，慢慢走下去吧。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年11月23日至 2013年11月30日周次第 3 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第三周在两个礼拜里握有我学到了比较多的知识真的，下面就讲讲关于空调的。奔驰车的做工一直都很好，也没什么通病之类的给外界人士带来不好的印象。奔驰除了不断完美其做工之外，还不断引入新的技术。就以奔驰的空调为例，奔驰车的空调制冷效果一直都得到认可。不过，最近发布的新款车都统一引用了一种空调新技术热交换空调散热管！刚出来时，很多人都对这管完全不了解，为什么要把几根管交叉结合在一起了呢？其实这管就为了能利用低压管把高压管进行再次散热，其效果类似于增大散热网一样。并且应用这管之后，能减小压缩机以及发动机的负荷，以此达到节能高效的作用。奔驰这空调散热管可谓是汽车空调未来发展的开拓牛！九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年12月1日至 2013年12月7日周次第 4 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第四周文采不好的我，这周记还真不知道怎么写呀。这愁得我呀，这头发都白了呀，可怜吧。最近，看了一个关于检验汽车漏电的一个维修过程，下面写写怕自己忘了。导致汽车漏电的原因大体有:1、停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,2、蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,3、由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车导致蓄电池亏电主要有：1、发电机不发电。 2、蓄电池自身跑电 。 3、车辆外加负载电器跑电（a.加装防盗器，使用GPS，DVD音响）。 4、开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电。 5、线路搭铁。检查漏电方法：将车子锁了使用万用表的电流档检测漏电电流，将电流表接好后（如果说是奔驰的话就是静态电流在50mA以下就是正常的无漏电现象产生），发现静电流大于厂家要求的标准值时，挨个拔保险，拔下那个保险电流明显减小，就着重查那条线路就可以了。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年12月7日至 2013年12月14日周次第 5 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第五周这是来到这里的第五个礼拜了，好像真的好快哦，有点想回九江的冲动呀，和他（她）们一起过圣诞节，嘻嘻。感觉现在的话都不知道周记该怎么写了，真的感觉没有什么事情可写的啦，那就写一下奔驰的HECU。HECU全名叫：Hydraulic Electronic Cotrol Unit ，中文叫做自适应刹车系统。HECU包括：1、ABS防锁死刹车系统。 2、ASR 加速稳定系统主要用于防止加速打滑保持稳定性。 3、ESP车身电子稳定系统。 4、刹车辅助 侦测到快速踩下刹车踏板进行紧急制动的动作后可以辅助增加足够的刹车力度。 5、电子制动力分配系统协调四轮的制动力和牵引力，防止打滑、倾斜或侧翻情况出现，提高弯道稳定性。 6、hold功能，在坡道或者红灯时辅助司机，当车辆静止后继续深踩刹车 hold就激活，直到司机轻点刹车或油门时解除。 7、预制动油门突然释放时会立刻蓄积制动力做好刹车准备。 8、制动器干燥，提高湿滑天气时刹车反应速度。 9、自适应刹车双闪，紧急刹车时双闪立即自动亮起为后面的司机提供警示，告知对方前车进行紧急刹车以防止追尾。时间2013年12月15日至 2013年12月21日周次第 6 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第六周在这里的一些时间里看着师傅们在对车子进行四轮定位并调整，下面就说一说这个吧前轮定位包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个参数。后轮定位包括：车轮外倾角和后轮前束两个参数，前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。一般来说主销后倾角和主销内倾角是与车辆悬挂部件有关，在车辆设计时已经设计好，一般情况下不能改变。而前后轮的前束和外倾角是可以通过一定的机构调节的。下面就来说说和我们车辆的四轮定位保养最为密切的两个参数外倾角和前束。1、外倾角：现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎（轮胎花纹刚性大，胎面宽），一般情况下只会设置很小的负外倾角（负外倾角：从前后方看车辆车轮，呈“八”字形）以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年12月22日至 2013年12月28日周次第 7 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第七周接着上个礼拜的话题来说说四轮定位的一些参数和操作步骤。2、前束：现在的轿车一般都会设置车轮前束为正前束（正前束：假设车子前进方向为前方，同轴车轮的前端），以给予车辆及方向盘适当的回正力矩。3、何时需调整四轮定位：一般来说，出现以下情况我们需要进行车辆的四轮定位。1）更换新胎或发生碰撞事故维修后；2）前后轮胎单侧偏磨；3）驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；4）直行时汽车向左或向右跑偏；5）虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，每半年或一万公里检查一次四轮定位参数。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2013年12月28日至 2014年1月3日周次第 8 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第八周在前面两周的话谈到了四轮定位，但是说实话不太记得其原理和作用了为了让自己能够记得就写一写吧呵呵。近几年一般上规模的汽车维修企业都配置了四轮定位仪，特别是对于一类维修企业，国标“机动车维修业开业条件”中规定以乘用车维修为主的整车维修企业必须配备四轮定位仪的强制性要求。我由于工作的关系，跑过许多的维修企业，但很少见到那种四轮定位作业开展的红红火火的场面，很多的企业它的定位仪往往很少使用，上面积了厚厚的灰尘。我们很多修理工说到四轮定位仪往往会说：“没什么用，我们也就是做大事故车或前束调不好的时候偶而用一下”。所以说总体上讲，除专业维修店外，现在四轮定位仪在整车维修企业中，利用率还是很低，甚至有些企业只是作为一种摆设或企业硬件宣传的需要，造成了设备的闲置和资源的浪费。那么如何将四轮定仪切实利用起来，使其真正地在乘用车底盘车轮定位系统的精确检测和调整方面发挥越来越大的作用，从而产生良好的经济效益和社会效益，我觉得其实就是一个四轮定位仪到底有什么用、如何用、怎么用好的问题。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年1月4日至 2014年1月10日周次第 9 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第九周上周的还没写完呢所以呢你懂的哦，我就接着写咯。下面我们以轿车为例，就四轮定位仪的作用，定位参数的不同定义、特性和相互关系，四轮定位的操作要点和注意事项等几个方面试作如下分析，并提出一些相关经验。一、四轮定位仪的作用汽车工程师在设计汽车悬架及转向系统时，总是要保证车辆有良好的方向稳定性、转向操纵性并尽量减少轮胎的磨损，如果车辆前后轮的定位角度符合汽车制造厂的规定，这些要求就会实现。如汽车需要设立主销内倾角，有利于转向后的转向盘自动回正。为了保证车轮不因主销内倾角而发生内倾，又要设立车轮外倾角。有了外倾角，能够使车轮在满载时能与地面垂直，而且承受车架传来的重力作用点较合理，使负荷均衡，但又因此产生了车轮前进中的向外展开的滚锥效应，所以又要设立前束，以抵销前轮的外展趋势。而现代汽车为了提高汽车安全性，减少燃油消耗，各国汽车厂家都在悬架系统设计时采用了一些技术措施，使得主要定位角度变得可以调整，以便使它们能控制在厂家规定的范围内。如以凌志、奔驰等前轮下摆臂上装有两个偏心凸轮，前边的可以调整车轮外倾角，后边的可以调整主销后倾角；凌志、宝马、马自达等，后轮采用偏心凸轮调整前束；采用麦弗逊悬架的汽车，如凯迪拉克、别克、奥迪等，松开前减振器顶部或下摆臂上的固定螺栓，前后移动减振器或摆臂来调整前轮外倾角和主销后倾角。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年1月11日至 2014年1月17日周次第 10 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十周当车辆定位角度不正确时，则会发生跑偏、侧滑、转向盘不正、车身蛇行、啃胎等故障，严重错误的车轮定位角度可能会使轮胎寿命减少到正常使用寿命的1/3，并产生安全隐患。简单的讲，四轮定位仪的作用就是在保证汽车底盘部件和轮胎气压正确的情况下，通过对悬架系统各部件进行调整、修理以达到和恢复原厂规定的角度，保证设计效果，减少车辆磨损，提高经济性、增加行驶安全，消除以下现象：啃胎、跑偏、转向盘不正、转向操纵性不佳：发飘、转向沉重，转向后不能自动回正、高速行驶时的蛇行现象等 二、轿车各定位参数的不同定义、特性和相互关系在实际维修中，对轿车安全性、操纵性和经济性影响较大的定位参数主要指主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束这四个基本参数，另外还包括包容角、后轮推进角等参数，这些参数均可通过四轮定位仪加以检测。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年1月11日至 2014年1月17日周次第 11 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十一周1、主销后倾角：主销在纵向平面内与通过车轮中心的垂线形成的角度叫主销后倾角。主销轴线向后倾斜时为正值，向前倾斜时为负值（如图示）。主销后倾角使车轮自动回复到中间位置。主销后倾角一般为24。采用低压胎轮胎后与地面接触面增大，稳定性提高，后倾角有减小的趋势，甚至为负值，但不般不超过-1 ，它能使转向盘在转向后自动回位。大的主销后倾角，有利于直线行驶的稳定性，但将加大转向盘力矩，故应有良好的转向助力系统配合。汽车左、右轮主销后倾角相差过大，会引起汽车向后倾角小的方向跑偏。2、主销内倾角（SAI）：汽车前轮主销在横向平面内与垂线所形成的角度。主销轴线向内倾斜时为正值，向外倾斜时为负值，主销垂直于地面时后倾角为零，如图示。主销内倾角使转向轮在前轴重力作用下，具有自动返回中间位置的作用。一般8。在设计时已经确定，绝大部分不能调节。3、车轮外倾角：汽车旋转平面的上端比下端离汽车中轴线更远一些，这个角度叫车轮外倾角。如图示为正的外倾角。由于车轮外倾，在满载时，车桥或悬挂会变形，会使车轮垂直于地面。一方面可以改善车轮外轴承受力情况，另一方面与拱形路面相适应。 如果车辆上端比下端更靠近汽车内侧则称负的外倾角，车辆与地面垂直时外倾角为零。车轮外倾角一般为1左右。车轮外倾角过大，会引起轮胎和方向朝外倾角大的一边跑偏。左右轮外倾角差值为总外倾角。总外倾角一般为0.50- 1，不超过0.50为好。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年1月18日至 2014年1月24日周次第 12 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十二周3、车轮外倾角：汽车旋转平面的上端比下端离汽车中轴线更远一些，这个角度叫车轮外倾角。由于车轮外倾，在满载时，车桥或悬挂会变形，会使车轮垂直于地面。一方面可以改善车轮外轴承受力情况，另一方面与拱形路面相适应。如果车辆上端比下端更靠近汽车内侧则称负的外倾角，车辆与地面垂直时外倾角为零。车轮外倾角一般为1左右。车轮外倾角过大，会引起轮胎和方向朝外倾角大的一边跑偏。左右轮外倾角差值为总外倾角。总外倾角一般为0.501，不超过0.50为好。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年1月25日至 2014年1月31日周次第 13 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十三周4、前束：同一车轿上两个车轮旋转平面不平行时，前、后端距离的差值叫前束。如图示（前轮前束）前束的作用就是保持车轮在汽车向前行驶时能向正前方平行滚动；抵销车轮外倾角造成的滚锥效应。对每个车轮来来说，前端偏向汽车中轴线为正前束；前端偏向汽车外侧为负前束（前展）。两侧车轮前束之代数和为总前束总前束前束（左轮）+前束（右轮） 5、包容角（INCL ANGLE）：主销内倾角和车轮外倾角的和叫包容角。在悬挂系统没有损坏的情况下，内倾角和外倾角会变化，但容角不变。这能帮助我们判断悬架系统主要构件是否良好。以双横臂式悬架为例，下表列出了车轮外倾角、主销内倾角、包容角的变化和悬架主要构件情况的关系： 表1九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年2月1日至 2014年2月7日周次第 14 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十四周后轮推进角：汽车后桥轴线与前桥轴线不平行，后轮的行进方向与汽车纵向几何中心线形成一个角度，叫推进角。引起推进角的原因： 1）后桥弹簧座磨损，后桥下悬臂胶套损坏，整体式后桥胶套损坏等。2）两后轮前束不一致。后轮推进角=前束（左后轮）-前束（右后轮）/2一般规定推进角向左为负，向右为正。而车辆行驶方向刚好相反。如图示 。后轮推进角一般应控制在0.1度以内，当后轮推进角大于0.1度小于0.4度，就应当用前轮前束来补偿。通过对上述各个定位角度的分析后我们知道，它们的关系是相辅相成的。根据各个定位角的特性和以往作业经验，不管轿车使用的是何种底盘和悬挂系统，在实际维修中均遵循着以下特性：行驶方向表现为：往主销后倾角小的方向跑偏；往车轮外倾角大的方向跑偏。往前轮前束大的一侧跑；后轮前束对方向跑偏的影响，主要是产生后轮推进角（后轮左右前束差），应尽量调整为零。轮胎磨损表现为：车轮外倾角过大，会引起轮胎外侧磨损；外倾角过小，会引起轮胎内侧磨损；单侧前束过大，会引起轮胎内侧锯齿状磨损，单侧前束过小，会引起轮胎外侧锯齿状磨损。主销后倾角、主销内倾角大，方向回正性越好， 但主销后倾角增大会加大转向的阻力矩。主销内倾角虽然不能调整，但是主销内倾角、车轮外倾角、包容角的变化能帮助我们判断悬架系统主要构件和车身是否良好、有无变形。 通过车轮各定位参数的定义、特性的了解，结合维修实际，我们归纳总结出各定位参数对车轮摩损、行驶跑偏、方向盘位置和转向操纵性的影响如下：车轮摩损行驶跑偏方向盘位置转向操纵性主销后倾角前轮基本不影响影响很大无直接影响影响最大后轮未设置车轮外倾角前轮影响最大影响很大无直接影响有一定影响后轮影响最大基本不影响不影响基本不影响左右前束前轮影响较大影响较大直接影响，影响最大左右前束相差较大时，影响较大后轮影响较大产生后轮推进角影响不影响不影响参照上表2，在实际四轮定位调整时，因遵循以下要求：1）调整目的：应先保证车轮不摩损，再保证方向盘位置不偏置，再保证直线行驶时方向不跑偏，最后保证转向操纵性良好（转向灵活轻便、转向后自动回正等）。2）调整顺序：先后轮再前轮，先调整主销后倾角，再调整车轮外倾角，最后调整前束。3）调整手段：实际调整中会出现各别角度由于变形、锈蚀等原因无法调整，此时必须做到外倾角和前束值必须调整（或通过更换堆件）至厂家规定的范围内，以防出现车轮啃胎，主销后倾角充许略超过标准范围。4）保证同一轴左右轮各定位主要参数的差值应调整得尽可能小，最佳为零，差值过大易引起车辆行驶跑偏。通常情况下，主销后倾角左右差值应不大于15分，车轮外倾角左右差值不大于10分，前轮前束左右差值不大于8分，后轮前束左右差值（推进角）不大于6分。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年2月8日至 2014年2月14日周次第 15 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十五周三、四轮定位仪的操作注意事项四轮定位调整可分为高级四轮定位、补偿四轮定位和前轮定位三种调整方式。高级四轮定位调整 使四个车轮互相平行且垂直与地面，一般适合与前后轮前束都能调整的车型；即先对后轮定位角度进行调整，再调整前轮定位角。避如上海通用凯迪拉克的现有三款车型，它的前后轮的外倾角、后倾角和前束均可以调整，所以必须以高级四轮定位调整方式调整。补偿四轮定位 又称为推进线定位，它必须根据后轮前束或推进角来调整前轮定位，使前后轮互相平行。对于后轮前束不能调整的车型，必须做补偿四轮定位维修，如上海大众的桑塔纳、帕萨特系列；一般前轮补偿量最大为0.30-0.40，如果后轮推进角太大，则可能后桥或后悬挂有变形或松动。比如某轿车左后轮前束为0.20，右后轮前束为0.60，后轮推进角为（0.20-0.60）/2=-0.20,这会使汽车向右旁边，为此要把前轮总前束束调整为向左。即让右前轮前束比左前轮前束大0.20。前轮定位是指仅调整前轮定位角度，而不去考虑后轮定位角度的影响的调整方式。它的操作程序比较少，但会造成直行时转向盘不正和行驶跑偏。所以一般适合于新车或车况已知的情况。 九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年2月15日至 2014年2月21日周次第 16 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十六周做四轮定位前，应先进行车辆的检查，这点很重要，否则会引起四轮定位检测数据不准，影响最终的效果，我在现在的单位，就要求维修技工必须严格进行调整前的车辆检查。调整前检查一般应包含下面几个方面的内容：1、轮胎检查：1）所有轮胎气压调整到规定值2）观察轮胎有无啃胎、偏磨情况，轮胎花纹及深浅是否一致，如有的轮胎磨损太严重，应当先换轮胎。2、测量车身高度（必须调整好车高再作检测）指地面到汽车底盘或车身某一部位的高度值。一般左右高度差10mm。如果超过标准说明两个问题：1）有侧弹簧疲劳2）有侧减振器损坏（用力弹压车身，车身上下振动超过三次，说明工作不良）3、底盘各部有无松旷。球头、胶套等。4、制动盘转动是否灵活，制动片、盘太薄均要先行更换。5、车辆装备为全装置重量 。四轮定位检测和调整的过程中，除了根据定位仪指示的步骤进行操作外，还应注意以下事项：1）车辆举升后，放下时应进行压力弹跳。目的：使悬架系统在悬垂以后，恢复原来的受力状态。2）测量开始后应确保车辆不发生位移，即应锁住制动踏板。3）后轮的外倾角和前束均能调整，应先进行后轮调整。即按高级四轮定位调整。后轮前束不能调整，应按四轮补偿定位调整。同一轴上调整的顺序是先后倾角，再外倾角，最后调整前束。4）有时前束值不能显示，可能是因为前束值太大或太小了，应先作预调整。5）每次测量前应检查调整机头水平。在测量过程中也应经常检查机头是否水平，但不要随意调整。特别是后倾角测量时，严禁摆正水平，否则会造成后倾角检测不准确。6）车轮后倾角显示的为非即时值，故每次调整后均应重新进行：“后倾角检测”。7）四轮定位调整在任何时候均应保证轮胎不偏磨。以上是我对四轮定位参数调整和四轮定位仪应用方面的一些见解，希望对四轮定位仪的应用有所帮助。当然更重要的是我们的维修技术人员能够结合理论知识，多做实践，总结出自己的经验，从而切实推进轿车底盘车轮定位系统的精确检测调整和四轮定位仪的广泛应用，提高设备利用率，为企业创造更好的经济效益和社会价值。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年2月22日至 2014年2月28日周次第 17 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十七周车间分析它指什么？近年来，汽车维修服务行业的财务状况已成为整个服务业的支柱。因此，在服务管理中，对成本优化和利润优化的理解变得更为关键。尤其在车间领域里，特别是为了适应市场条件的变化而必须进行调整措施的制定、执行和跟踪时，“车间分析”显得更为有意义。同时，从各个车间中获取的情况为业务优化提供了坚实的基础。为了有目的地管理维修服务业务，车间经理需要一种易执行的程序，因而能够连续不断地纵观整体的经济状况。“车间分析”是一种规范化的计算方法，常用于直接确定维修服务业务中各类关键的数据。车间分析已被国际性地采用。 “车间分析”作为一种特殊类型的边际成本会计分析方法，已被国际上广泛承认并应用到企业内部的分析决策中去。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年3月1日至 2014年月7日周次第 18 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十八周车间分析的结构如何？“车间分析”包括数据的“取得”和“分析”两部分。为了能取得有效信息的“车间分析”，必然是先获取车间每个区域的数据(营业额和成本)，然后按经销业务编制角度上考虑的可能的因果关系进行分摊。只能将成本分摊给成本来源的车间，这一点很重要的。基于这一背景，数据取得和分析清单可划分为：数据取得工作表（Data Acquisition）：关于发生在车间内的员工，车间，时间，营业额和每小时工时收费的月度数据，并由车间经理直接进行跟踪。费用由财务部门管理和提供。数据分析工作表，包括Data Analysis，Annual Analysis 1, Annual Analysis 2 和Comparative Figures四张工作表。数据分析工作表中的数据会根据数据取得工作表中填入的数据自动生成、更新。由于这些数据分析可以帮助车间经理了解车间日常营运状况，以及为采取进一步措施提供依据，所以车间经理应予以足够重视，特别在收益和费用方面，车间经理必须具备很强的阅读和分析能力。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2014年3月8日至 2014年3月14日周次第 19 周班级汽车1103班姓名学号实习单位浙江利星汽车有限公司实习岗位机电实习生第十九周在进行车间分析时应该注意些什么？从员工方面考虑：当总员工的人数发生变化或涉及到直接和间接员工分摊时，此项分析必须执行。从车间方面考虑：在大公司里，跟踪生产每辆汽车所需的生产工时(G1)和以一周为统计单位的每天的完工之车辆流量(G3)是很值得的。这在检查设备利用情况时便于对任何变化作出敏捷的反映。（参见数据分析（Data Analysis）工作表第二栏）从时间方面考虑：如可能的话，须每天跟踪生产率(T1,T2)，因此可以迅速改变利用率。以月度为基础的一年一次的比较(如今年的五月到去年的五月)，从季度性观点来看，为生产率的分析提供了方便。W-小时占出勤时间的份额(T4到T7 ) 和业绩水平(T3)的分析须每周进行。（参见数据分析（Data Analysis）工作表第三栏）从营业额方面考虑：月度至季度基础的分析足够了。从成本方面考虑：边际收益(K1)须每月进行跟踪。对于边际收益(K2)和边际收益(K3)，季度性的至半年一次的评估足够的了，因为成本并不是一直变化不定的。（参见数据分析（Data Analysis）工作表第五栏）另外，成本清单也