QC成果报告-提高车辆减速器的安装效率

提高车辆减速器的安装效率中铁十局电务公司电务第三项目部QC小组一、工程简介济西站为二级六场货运编组站，是京沪、胶济两大干线的交汇点。本次新建济西编组站综合自动化改造工程中，关键性工程之一是更换上下行驼峰40组车辆减速器及供气管路，更换工作包括了既有车辆减速器及供气管路的拆除，在既有减速器的位置安装新减速器，作业内容全部是铁路营业线施工范畴，必须严格按照济南铁路局月度施工计划安排组织施工，车辆减速器的安装效率直接关系到工期能否按期兑现。该作业项目具有工作量大、材料设备运输困难、安全压力大、施工组织困难等特点。车辆减速器实物图车辆减速器安装在铁路驼峰编组站，以压缩空气为动力源，使安装在制动钳上的制动轨对车轮产生侧压力，实现是对溜放中的货运车辆进行速度控制的目的。济西站IV场站场平面示意图二、小组简介根据济西编组站综合自动化改造工程开通的要求和要点施工时的具体任务，为贯彻落实公司提出的“一点不差、一线不错、一试就通、一事不出”的工作理念， 小组确定了“提高车辆减速器的安装效率”的课题，小组成员由管理人员和现场作业人员组成，为小组活动提供了保证。小组名称中铁十局电务公司电务第三项目部QC小组课题名称提高车辆减速器的安装效率课题类型攻关型小组注册2015年9月4日活动日期2015年9月4日-2015年12月3日注册编号DW2015-dw3小组成员6人QC教育时间48小时活动次数7次小组成员出勤率100%序号姓名性别年龄学历职称组内职务1周 珩男37本科工程师组长2王 磊男35本科工程师具体实施侧重人员管理3刘 刚男40本科助 工具体实施侧重质量管理4赵建军男54中专工程师具体实施侧重施工管理5贾进强男41中专技 师具体实施侧重现场验证6张志鹏男34专科助 工具体实施侧重技术管理三、选题理由人才队伍建设的需要课题涉及作业项目为整个工程关键性工序项目部能独立熟练从事减速器安装人员较少，进行课题的攻关有利于提高队伍在驼峰改造工程方面的整体素质。车辆减速器的安装施工为工程建设的关键性工序之一，设备笨重，安装效率直接影响到整个要点施工任务能否顺利完成。选择课题 工程建设客观要求5天的时间内，完成4组车辆减速器及相关既有设备的拆除、新设备的安装及调试，工程量大，施工时间十分紧张。提高车辆减速器的安装效率四、设定目标实际工作需要：在安装减速器施工过程中，根据济南铁路局月度施工计划案的安排，在91小时的时间内需要完成4组减速器安装工作，即平均安装1组减速器不能超过22.75小时，考虑不可预见因素干扰，经小组成员认真研究，确定了活动目标。目标：安装1组车辆减速器的时间为20小时。五、可行性分析 项目部领导对攻关活动非常重视。 小组成员积极性高，赵建军多次从事驼峰改造施工，经验丰富。项目部抽调执行力强的队伍参与施工。根据施工方案的安排，施工任务必须按期完成。领导支持小组成员客观需要施工人员我小组一定可实现本次活动目标根据项目部制定的施工方案及济南铁路局9月份施工计划安排，9月9-11日，项目部进行更换济西站场驼峰三部位1道、2道2组减速器及供气管路施工，小组对减速器安装现状进行了调查，调查结果如下：调查项目时间 平均时间占用百分比累计百分比新减速器部件安装32小时16小时57.14%57.14%既有减速器拆除11小时5.5小时19.64%76.78%基本轨穿装及制动轨安装10小时5小时17.86%94.64%其他2小时1小时3.57%98.21%施工准备1小时0.5小时1.79%100%合计56小时28小时100%-从上图我们可以计算出，9月份要点施工中完成一组减速器安装需耗时28小时，虽然施工任务顺利完成，但是无法满足济南铁路局10-12月份施工方案及月度计划安排的22.75小时，与小组确定的20小时目标有8小时的差距，因此小组必须从安装过程中新减速器部件安装、既有减速器拆除、基本轨穿装及制动轨安装等环节入手，提高车辆减速器的安装效率。6、 原因分析经小组成员的认真讨论和现场深入调查、分析，找出了影响减速器安装效率的原因，绘制关联图如下：安装准备不充分材料笨重点内安装新部件调车及溜放作业频繁组装搬运慢新减速器部件安装耗时长施工人员频繁下道避车使用工具不当多专业共同施工螺丝拆除及紧固耗时长既有减速器拆除耗时长交叉施工干扰大制动轨与基本轨拖拽方式不当基本轨穿装及制动轨安装耗时长培训不到位人工方式，效率低安装知识掌握不系统劳动强度大心理有厌战情绪。部分员工心理有厌战情绪心理有厌战情绪。七、要因确认小组为找出哪些末端因素是造成减速器安装效率低的主要原因，制订了要因确认计划表，并按计划进行了确认，详见下表。要因确认计划表序号末端原因确认内容确认方法标准负责人完成日期1培训不到位安装工作施工人员知识掌握情况现场测试考核合格率100%刘 刚张志鹏2015年9月15日前2劳动强度大施工人员心理是否存在厌战情绪与施工人员交流谈心谈话内容中是否体现出厌战情绪王 磊贾进强2015年9月17日前3使用工具不当螺丝拆除及紧固耗用时间现场测量占用安装工作总时间的比例赵建军贾进强2015年9月20日前4制动轨与基本轨拖拽方式不当制动轨与基本轨安装耗时现场测量占用安装工作总时间的比例周 珩贾进强2015年9月20日前5材料笨重与制造厂商联系，确定各部件重量调查分析与信号专业通用材料比较赵建军刘 刚2015年9月17日前6安装准备不充分要点施工前的准备工作，是否将点内的工作量降低现场调查分析点内的工作量压缩到最低程度赵建军王 磊2015年9月22日前7多专业共同施工明确参与施工的各个单位及专业现场验证信号专业常规施工配合单位比较周 珩张志鹏2015年9月16日前8调车及溜放作业频繁调车及溜放作业中车辆通过数量现场验证与编组站其余作业行车干扰比较王 磊刘 刚2015年9月19日前确认一：培训不到位确认方法：9月12日，小组成员刘刚、张志鹏对减速器安装施工人员进行安装知识测试考核，结果见下表：参考人数不合格人数合格人数合格率125758%结论：经技能测试考核，合格率为58%，施工人员对减速器各部件的名称、作用、安装位置、调试方法的掌握与生产任务实际需要还有差距，给安装调试工作带来较大影响，因此安装知识掌握不系统是主要原因。确认二：劳动强度大确认方法：小组成员王磊、贾进强于9月12日至16日，对参与施工的12名安装人员进行调查谈心，员工一致认为接触一门新专业施工，经过相关知识的培训及现场操作，熟练掌握安装流程后，将拓宽自身知识视野，提高操作技能，心理不存在厌战情绪。结论：劳动强度大，不是主要原因。确认三：使用工具不当确认方法：小组成员赵建军、贾进强通过查阅9月9日至11日施工写实记录，在既有减速器拆除中，以制动轨为例，每根制动轨有18个固定螺丝，每组减速器有8根制动轨，既有减速器固定螺丝锈蚀严重，采用普通的丁字扳手拆除，平均拆除一个螺丝需要耗时1分钟，1组减速器仅拆除制动轨一项，需要耗时144分钟，约2小时，占用总时间28小时的7.1%，再加上其他部件的拆除及安装，该项工作耗时长，效率低。结论：螺丝拆除及紧固使用工具不当，是主要原因。确认四：制动轨与基本轨拖拽方式不当确认方法：小组成员周珩、贾进强调阅施工写实记录，制动轨与基本轨运抵施工现场后，后续的安装工作全部依靠人工完成，一组减速器2根基本轨及8根制动轨的安装，需要耗时5小时，占用总时间28小时的17.9%，作业过程中危险因素多而且效率低。结论：制动轨与基本轨拖拽方式不当，效率低是主要原因。确认五：材料笨重确认方法：工程施工客观条件，小组成员无法解决。结论：材料笨重不是主要原因。确认六：安装施工准备工作不充分确认方法：在9月9至11日要点施工时，没有将气缸、左右连体座、表示装置、钢轨固定座、制动钳等部件安装在整体道床上，施工点内安装上述等部件占用了不该占用的有效时间，造成整体安装进度缓慢。结论：安装施工准备工作不充分是主要原因。确认七：多专业共同施工确认方法：济西站施工场地狭窄，施工过程中线路、工务、电务、车辆等多家单位不同专业之间的交叉施工为工程建设的实际需要及客观条件，非小组能解决和克服。结论：交叉施工干扰大不是主要原因。确认八：调车及溜放作业频繁确认方法：施工过程中，编组站停运施工相关线路及设备的使用，给车站编组作业造成影响，势必增加其余线路的调车及溜放作业，为不可抗拒因素。结论：调车及溜放作业频繁不是主要原因。综上所述，小组从8条末端因素中确认出4条为主要原因。八、制定对策根据小组识别出的主要因素，小组全体成员于9月21日经过认真的分析和讨论，制订了以下实施对策，具体情况如下表：序号要因对策目标措施负责人地点完成日期1培训不到位组织培训指导掌握安装调试知识，为提高效率奠定基础查阅相关技术资料，邀请厂家技术人员进行到施工现场进行指导刘 刚张志鹏项目部/施工现场9月25日2使用工具不当改进螺丝拆除及紧固的方法及使用的工器具提高螺丝拆除及紧固速度采用模块化拆除的理念，重新购置使用的工器具周 珩赵建军项目部/施工现场9月25日3制动轨与基本轨拖拽方式不当机械牵引代替人工作业降低制动轨与基本轨安装过程中的劳动强度，提高安装速度。运用机械代替人工的方式，进行充分的市场调查，购置适合现场安装使用的工具。赵建军王 磊项目部/施工现场9月26日4安装准备不充分加强施工准备工作管理做好充分的安装准备工作，减少点内工作量引进模块化安装方法，将部分零部件提前安装在整体道床上，减少点内工作量的同时，制定安装流程，加快安装进度刘 刚贾进强张志鹏项目部/施工现场9月28日九、对策实施：实施一：组织培训指导采取集中培训和自学相结合的方式，由刘刚、张志鹏负责组织施工人员学习减速器安装的基本知识、设计图纸、操作要领等，邀请厂家技术人员到场进行安装指导。一是从设备厂家找来减速器技术资料，从减速器的结构特征、工作原理、技术特性、安装方法、故障分析与排除等方面对施工人员进行了培训，掌握减速器安装与调试的基本知识。 二是安装调试过程中，邀请厂家安装调试经验丰富的技术人员到施工现场进行指导，使理论知识与实践操作紧密结合，保证学以致用。 通过理论知识的学习和现场安装调试过程中的指导，施工人员较好的掌握了减速器的结构特征、工作原理、安装方法、注意事项等，为更好的开展活动打下了较好的理论基础。小组成员刘刚、张志鹏对培训后的施工人员进行安装知识测试考核，结果见下表：参考人数不合格人数合格人数合格率12012100%此对策有效。实施二：改进螺丝拆除及紧固使用的工器具周珩和赵建军小组经过调查，将就近股道风管路系统作为气动扳手的动力源，将原来拆除及紧固各类螺丝用的丁字扳手及铸钢单口扳手的基础上增配了风动扳手,同时采用模块化拆除的施工理念，租赁了气割，实现了大部分部件随减速器基础一同拆除。 该对策的实施后，同样以拆除制动轨为例，平均拆除一个螺丝需要耗时1分钟提高到15秒，1组减速器仅拆除制动轨螺丝一项，耗时由原来的144分钟提高到36分钟，耗时减少了75%，效率得到大幅提高。此对策有效。实施三：制动轨与基本轨安装采用机械牵引代替人工作业 人工作业方式 改进后电动卷扬机作业 该对策实施后，制动轨与基本轨运抵施工现场后，后续的安装工作采用机械牵引人工辅助来完成，一组减速器2根基本轨及8根制动轨的安装，耗时由原来的5小时降低到2.5小时，耗时降低50%。此对策有效。实施四：加强施工准备工作管理引进模块化安装方法，将部分零部件提前安装在整体道床上，减少点内工作量，同时制定安装流程，加快安装进度。 一是在减速器安装过程中采用模块化施工方式，将原来需要在减速器基础吊装到位后进行安装的大部分零部件在运抵施工现场前，安装在整体道床上，随整体道床同步运输至施工现场后吊装就位，基本上实现了一块整体道床为一个模块，要点施工中的安装工作只需将4个模块用基本轨及制动轨进行连接，要点施工中的工作量减少。二是实现标准化，制定标准化的施工流程，并明确各工序的操作要点。将需要更换的4组减速器及相关设备分步骤实施，例如将10月12-16日更换25-28道施工划分为先进行25、26两股道施工，更换完成后再进行27、28道施工，即将4股道的施工内容划分为两大单元，各单元再细化为下列步骤：施工准备工作-既有减速器的拆除-新减速器部件安装-吊装就位后整体组装 减速器部件 料库组装 随整体道床运输 随整体道床吊装就位 整体组装1 整体组装2该对策的实施，减少了点内部件安装的工作量，明确了安装流程，着力解决了多专业不同工序之间的衔接关系，在有限的空间中实现多专业工序间的平行作业。此对策有效。十、效果检查（一）小组活动目标顺利实现根据济南铁路局月度施工计划安排，10月12日9：00-16日16：00进行更换济西站V场25-28道减速器及供气管路施工，经过小组制定各项对策的实施，4组减速器安装工作历经76小时全部完成，平均每组耗时19小时，小组预定目标顺利实现。在后续的34组减速器安装施工中，采用上述方法，促进了济西站减速器更换施工任务顺利完成。活动目标实现（2） 经济效益通过本次活动更换的4组减速器，节省人工费支出： 安装一组减速器的人工由28.5下降为20，节约人工费：（28.5-20）工日*150元/工日=1275元 38组减速器也同样采用该方法，节约人工费支出： 1275元*38=48450元（三）其他效益1.小组成员