QC成果报告-缩短桥枕护轨螺栓锚固时间（中铁一局兰渝铁路铺架项目部QC小组）

缩短桥枕护轨螺栓锚固时间发布单位：中铁一局兰渝铁路铺架项目部小组名称：中铁一局兰渝铁路铺架项目部QC小组发 表 人：项喜军 发表时间：2013年4月目 录 情况简介.3 小组概况.5 选择课题.6 现状调查.6 设定目标.7 分析原因.8 确定要因.15 制定对策.15 实施对策.16 检查效果.22 效益分析.24 制定巩固措施26 工作总结27 下一步打算 .29一、情况简介1、名词解释：桥枕护轨螺栓，是指桥枕上固定护轮轨所锚固的螺栓。2、课题背景：项目部承担着兰渝铁路13标段架梁1542孔的施工任务，由于桥枕较多（全线桥枕数量约为94511根），通常正线螺栓采用钉联机锚固、护轨螺栓采用人工锚固的流水作业方式进行施工，人工锚固时间较长影响整节轨排的钉联速度。为此项目部决定成立了QC攻关小组，对桥枕护轨螺栓锚固进行攻关，缩短护轨螺栓锚固时间，保证铺架施工按期完成。 人工锚固护轮轨螺栓3、传统护轨螺栓锚固工序共分为4步，各工序的具体分工见下图： 准备阶段-清孔阶段-锚固阶段-检查阶段注：本过程关键工序为锚固阶段。 4、传统式锚固缺点：传统式桥枕护轨螺栓锚固工序比较繁杂、锚固材料浪费较大、锚固质量差、锚固用时长、需要施工人员多、安全风险大、环境污染较大、影响整节轨排钉联的速度。 传统式桥枕锚固工法缺点二、小组概况小组名称 中铁一局兰渝铁路铺架项目部 成立时间 2012年 格 言立足生产现场，解决实际问题课题名称缩短桥枕护轨螺栓锚固时间课题类型现场型组长黄克军活动日期2012.5.1-7.30 课题注册2012年4月 小组成员10人 注册编号活动频次3次/月，出勤率100 QC教育时间 48小时以上 小组成员基本情况表姓名性别年龄职称职务小组分工学习时间黄克军男41政工师项目经理全面组织72左守诚男34工程师副经理技术监督、指导48项喜军男27助工安质部长检测及数据分析48程军玉男28助工物设副部长技术策划及实施48常 春男37技术员钉联队长现场实施及信息反馈48扈向东男54高级技师钉联副队长技术策划及实施48徐泽辉男29助工技术员统计数据及资料汇总48王泽波男48技工机械班长现场实施48李志朋男26技工电工现场实施48梁世英男22技工机械技术员现场实施48三、课题选择 四、现状调查 课题选定后，小组成员于2012年5月10日在现场随机抽查统计了5排桥枕护轨螺栓锚固各工序所用时间，如下表所示，并根据调查数据进行分析。桥枕护轨螺栓锚固各工序占用时间统计表序号准备阶段（分钟）清孔阶段（分钟）锚固阶段（分钟）检查阶段（分钟）总计（分钟）第一排2338346第二排2238345第三排2437346第四排2338447第五排2337345合 计101518816229平均值2337.63.245.8结论：从该调查表可以看出，以上5排护轨螺栓锚固平均时间为45.8分钟/排各工序占用时间百分比工序占用时间（分钟）累计时间（分钟）时间百分比（%）累计百分比（%）锚固阶段18818882.182.1检查阶段16204789.1清孔阶段152196.595.6准备阶段102294.4100合计229注：“占用时间”项为以上5排护轨螺栓锚固的各项的总和。结论：在现状调查过程中，小组发现“锚固阶段”工序中所占用的时间较长；结合该饼分图，小组认为锚固阶段是“桥枕护轨螺栓锚固”时间长的A类因素。五、设定目标 找出主要问题以后，针对存在的问题，小组进行了认真分析，认为桥枕护轨螺栓锚固作业时间可由45.8分钟/排缩短至28分钟/排。单位：分钟/排目标值设定的依据 ：六、原因分析 找出主要问题后，小组于2012年5月16日召开问题分析会 ，从“人、机、料、法、环”五个方面展开分析 ，得出影响“锚固阶段”占用时间长的因素共八条 。七、要因确认 序号末端原因确认内容确认方法判别标准负责人完成日期1人员操作技能不达标人员理论、实作考核成绩现场检查合格率100%黄克军2012.5.182人工堵孔占用时间长堵孔时间现场检查堵孔时间5分钟项喜军2012.5.193锚具数量不足作业人员现场清点不小于90个常春2012.5.204锚具变形尺寸变化现场检查偏差2mm程军玉2012.5.215移动锚具时间长移动时间现场检查移动时间7分钟左守诚2012.5.226桥枕预留孔歪斜型式尺寸现场检查偏差10mm项喜军2012.5.227责任分工及落实不到位责任分工及落实是否到位现场检查责任分工、落实达100%徐泽辉2012.5.238场地狭窄作业范围现场测量作业空间3.5米扈向东2012.5.24确认一：人员技能不达标2012年5月18日，黄克军在综合办公室查阅了钉联队42人理论成绩，全部合格。并随机抽取7人进行现场实作考核，情况如下表所示。从该表可以看出，操作人员理论、实作成绩合格率均为100%，符合标准要求 。姓 名实际要求理论成绩实作成绩李志鹏理论成绩85分，实作成绩80分9687梁世英9085王斌斌9188杨俊智8986王泽波9282刘 超9081李志文9587结论：人员技能不达标，不是主要原因确认二：人工堵孔时间长2012年5月19日，项喜军在锚固现场统计了5排桥枕护轨螺栓的堵孔时间，发现所用平均时间大于标准值5分钟。序号堵孔时间（分钟）平均值（分钟）标准第一排1212.45分钟第二排13第三排12第四排13第五排12结论：人工堵孔时间长，是主要原因确认三：锚具数量不足2012年5月20日，常春在锚固现场清点了锚具的数量，情况如下表所示。从该表可以看出现场配备锚具数量符合使用的要求 。时间合格锚具个数标准上午95个90个下午95个结论：锚具数量不足，不是主要原因确认四：锚具尺寸变形2012年5月21日，程军玉对现场5个锚具的几何尺寸进行了量测，具体情况如下表所示。从该表可以看出，锚具尺寸偏差均2mm，符合标准要求 。锚具尺寸偏差序号实测偏差（mm）平均值（mm）允许偏差（mm）111.4222314251结论：锚具尺寸变形，不是主要原因确认五：移动锚具时间长2012年5月22日，左守诚对锚固现场移动锚具时间（安装和拆卸时间之和）进行统计，发现所用平均时间大于标准值7分钟。移动锚具时间偏差序号移动时间（分钟）平均值（分钟）标准第一排1413.87分钟第二排13第三排13第四排14第五排15结论：移动锚具时间长，是主要原因确认六：桥枕预留孔歪斜2012年5月22日，项喜军对锚固现场桥枕预留孔进行检查，根据铁路轨道工程施工质量验收标准相关规定对进场桥枕预留孔进行检查记录如下表所示，发现所测的偏差值均小于10mm符合验收标准。序号实测值mm质量指标值序号实测值mm质量指标值12预留孔歪斜10mm111预留孔歪斜10mm2412333132411455515262164741738318492193104203结论：桥枕预留孔歪斜，不是主要原因确认七：责任分工及落实不到位2012年5月23日，徐泽辉现场查看了锚固现场人员责任分工及落实情况，具体情况如下表，发现现场人员分工明确，并全部落实到位。责任分工及落实情况表名 称作业人数到岗率责任分工落实情况备注施工负责人1人100%分工明确、落实到位现场全面指导清孔4人100%分工明确、落实到位左右侧各2人堵孔4人100%分工明确、落实到位左右侧各2人安锚具插螺杆4人100%分工明确、落实到位左右侧各2人灌浆4人100%分工明确、落实到位左右侧各2人拆锚具4人100%分工明确、落实到位左右侧各2人技术员1人100%分工明确、落实到位现场技术指导结论：责任分工及落实不到位，不是主要原因确认八：作业空间不足2012年 5月24日，扈向东测量了钉联机各操作台位的作业空间（见下表）从统计表可以看出，以下4处作业空间的数值均大于标准值。名 称实测值（m）标准值（m）翻枕工位4.53.5对位工位4.53.5反锚工位4.03.5正锚工位4.53.5结论：作业空间不足，不是主要原因七、要因确认 八、制定对策 主要因素确认后，小组成员提出四个解决方案，并对每个方案进行评价和选择，如下表所示；方案选定后遵循5W1H原则制定了对策计划表。对策评价选择表序号要 因对 策评 价综合得分选定方案有效性可实施性经济性可靠性1人工堵孔时间长增加作业人员12改造钉联机增加反锚模板18选定2移动锚具时间长增加锚具10重新设计锚具16选定注： 5分 3分 1分对策计划表序号主要 原因对策目标措 施负责人地点完成时间1人工堵孔时间长改造钉联机增加反锚模板5分钟1.设计反锚模板。2.制作反锚模板。扈向东钉联场内2012年6月8日2移动锚具时间长重新设计锚具7分钟1、设计支架2、固定锚具扈向东钉联场内2012年6月13日九、实施对策 为了解决堵孔时间长、移动锚具时间长的问题，小组成员根据制定的对策，紧密配合，绘制了对策实施工艺流程图，根据流程图分头行动，全面展开工作：对策实施工艺流程图实施一A、设计： 1、根据桥枕的尺寸，确定锚栓孔的中心距离为190mm。2、根据桥枕锚栓孔的孔径和螺杆直径确定了反锚模板的孔径为26mm，螺杆圆台处的孔径为33mm。3、采用厚度为20mm的45号钢板加工，作为反锚模板的主板，采用内径为26mm的无缝钢管加工后与主板焊接而成，作为锚固桥枕护轨螺栓的锚具，每排桥枕数量为42根，为了满足生产需求现按45根桥枕设计，合计模板为45根*2块/根=90块。4、锚固托板选用厚度为10mm的45号钢板加工。作用是对反锚模板进行支撑和调整，根据桥枕的位置，可左右微调反锚模板的位置，以达到桥枕护轨承轨槽与模板的完美配合，需要数量为90块。5、反锚模板与锚固托板上各留有四个螺栓孔用于反锚模板与托板的固定链接。 反锚模具图 反锚模具托板图B、制作与安装： 锚固模具实物 锚固模具托板C、现场试验：小组成员将模具组装完成之后，于2012年6月8日在钉联基地对5排桥枕护轨螺栓锚固进行了试验。 桥枕对位 灌浆锚固D、效果验证：小组成员对桥枕护轨螺栓锚固进行现场试验，共计5排，从现场试验情况来看，堵孔及调整时间平均值为2.4分钟，小于目标值5分钟。序号堵孔时间（分钟）平均值（分钟）标准第一排32.45分钟第二排2第三排3第四排2第五排2结论：分目标实现。实施二A、设计：1、采用10号槽钢于钉联机内部纵向布置，根据桥枕尺寸与钉联机横向支撑进行对位焊接，作为纵向支撑梁，用于固定和支撑锚具托板和反锚模具。 2、将锚具托板按桥枕尺寸焊接于纵向支撑梁上，然后用M14螺栓将反锚模板安装于锚具托板上。纵向支撑梁图锚固架平面布置图锚固架横断面图B、制作与安装：根据设计要求，6月13日扈向东负责制作与安装了纵向支撑梁，将锚固模板和锚固托板固定在纵向支撑梁。 现场制作与安装 安装完毕C、现场试验：小组成员将锚固模具安装完毕之后，于2012年6月13日在钉联基地对桥枕护轨螺栓锚固进行了试验，并对螺旋道钉偏离预留孔中心距离、与承轨槽垂直度、道钉高出承轨槽面高度、抗拔力等质量指标进行检查，均符合验收规范的相关规定。 对抗拔力进行检测 对锚固好的桥枕进行检测D、效果验证：小组成员对桥枕护轨螺栓锚固进行现场试验，共计5排，从现场试验情况来看，每次锚固不需要移动锚具，只需微调即可，锚具调整时间平均值为1.8分钟，小于标准值7分钟。序号锚具调整时间（分钟）平均值（分钟）标准第一排21.87分钟第二排1.5第三排2第四排2第五排1.5结论：分目标实现。十、效果检查 采取以上措施之后，小组成员于2012年6月15日在现场随机抽查了5排桥枕护轨螺栓锚固时间如下表所示。活动后桥枕护轨螺栓锚固各工序占用时间统计表序 号准备阶段（分钟）清孔阶段（分钟）锚固阶段（分钟）检查阶段（分钟）总 计（分钟）第一排2315323第二排2417225第三排1315322第四排2216424第五排2315323合 计9157715117平均值1.8315.6323.4从以上统计数据可以看出，攻关后桥枕护轨螺栓锚固平均时间为23.4分钟/排，高于目标值28分钟/排，小组目标实现。单位：分钟/排小组目标实现后，小组成员对桥枕护轨螺栓锚固攻关前和攻关后情况进行了分析对比，如下表所示。攻关前后护轨螺栓锚固分析对比表名称攻关前护轨螺栓锚固攻关后护轨螺栓锚固备注锚固时间45.8分钟/排23.4分钟/排作业难度困难简单工人劳动量大小工艺方法繁琐简单十一、效益分析 1、社会效益分析 该钉联机改造投入资金少、安全性高、改造时间短、产生效益大。 本次QC攻关活动，不仅锻炼了队伍，而且大大提高了广大员工技术创新的积极性。 钉联机改造后，工作效率及安全性能显著提高。2、经济效益分析 人工费： 全线桥枕数量为94511根，原来每天锚固桥枕8排（每排42根），完成全线桥枕锚固需281天，钉联机改造后，每天锚固桥枕15排（每排42根），完成全线桥枕锚固需150天，每天可多锚固桥枕7排（每排42根）。 A.改造前每天锚固需42人，按每人每天125元计算，共计人工费： 281天42人125元/天=1475250元 B.改造后减少堵孔工序和正锚工序20人，现场作业只需22人，共计人工费： 150天22人125元/天=412500元 节约人工费：改造前人工费A-改造后人工费B=1475250-412500=1062750元 节约材料成本费： 钉联机改造后，桥枕锚固流水作业工序减少了正锚工序，正锚工序中使用的锚固模具80个，单价75元，则节省锚具的费用： 80个75元/个=6000元 钉联机改造成本： 锚固模型和托板每套186元共加工90套，100mm槽钢每米78元共计48米。合计186*90+78*48=20484元 合计节约成本： 1062750+6000-20484=1048266元 十二、制定巩固措施在本次QC攻关实践中得到验证和应用的工艺方法、工艺参数，项目部于2012年7月1完善了锚固作业指导书和钉联机安全操作规程，下发到钉联队，用以锚固施工作业指导和安全操作。巩固期效果验证为进一步确保锚具安全有效实施，QC小组成员对