挖土方案八期(黑体).doc

上海港国际客运中心（西区）工程 基 坑 施 工 组 织 设 计 一. 工程概况、场地与环境1. 工程概况 上海港国际客运中心（西区）工程位于东大名路以南、西侧为溧阳路、东临高阳路、南靠黄浦江，是当今第四代客运中心。由上海港国际客运中心开发有限公司投资，FR建筑师事务所、英国奥尔索普设计公司、美国JY建筑规划设计事务所进行方案设计，由上海现代建筑设计集团有限公司进行施工图设计；上海建工股份有限公司为项目总承包，土建主分包为上海市第四建筑有限公司，设备安装主分包为上海市安装工程有限公司，工程桩施工单位为上海市机械施工有限公司；工程施工监理单位为：上海工程建设咨询监理有限公司。1.1 建筑设计1.1.1 上海港国际客运中心工程占地面积为128400m2，总建筑面积为350000 m2，整个工程由中央绿化带将分为西区和东区两大块，上海港国际客运中心为地下三层，地面上为7万平米的中央公园，悬于公园上方10米高的为三维不对称曲面玻璃球体的多功能观光候船楼，该建筑长80米，高35米，面积为3980 m2。东、西区通过下沉式广场及地下中庭空间的建筑处理将东、西区连成一个整体。1.1.2 完备的交通组织和交通枢纽为地下空间连接地面交通提供有效的接口。1.2 结构设计1.2.1 上海港国际客运中心(西区)工程的基础形式采用桩基筏板基础，工程桩为350350预制混凝土方桩及 650钻孔灌注桩，底板厚度为1500mm。1.2.2 地下室平面尺寸约为218米98米（最宽处），呈不规则长方形，场地自然地面的平均标高约为3.900m；基底标高为-9.20m，基坑北侧有地下三层、地上一层的变电站（桩基尚未施工），平面为49.4032.20m的呈矩形，变电站基底标高为-12.30m，底板厚度为12001.2.3 上海港国际客运中心(西区)工程的0.000相当于绝对标高+7.500米，上部观光候船楼结构为钢筋混凝土筒体加钢结构的结构体系，楼板为压型钢板组合楼板。1.3 基坑围护概况1.3.1 本工程（以下本工程特指上海港国际客运中心西区）的围护形式1.3.1.1 基坑的围护形式分别采用950和1150（中远老楼区域内围护）钻孔灌注桩作挡土墙，外侧为单排SMW 850600三轴水泥土搅拌桩止水帷幕,临黄浦江侧为双排SMW工法桩，坑内设置水泥土搅拌桩暗墩。1.3.1.2 变电站基坑围护体系为地下连续墙，“两墙合一”，由上海电力设计院设计（不在本施工方案范围内）。1.3.1.3 坑内支撑采用混凝土回檩和三道混凝土水平支撑。1.3.2 场地自然地面的平均标高约为绝对标高3.900m。候船楼0.000相当于绝对标高7.500，基底面绝对标高-9.20m，基坑挖土深度为13.10m。并且基坑存在大小深坑28个，挖土深度从15.2m17.2m不等，深坑围护采用800600的高压旋喷桩，深度从4m8.50m不等。1.3.3 坑内设置三道水平支撑体系，坑底进行土体加固（宽5.2m，深4.5m），坑内垫层厚度为300mm，其次，在SMW工法桩与围护钻孔灌注桩之间，钻孔灌注桩与土体加固之间设二道压密注浆。1.3.4 支撑形式：三道支撑均采用钢筋混凝土结构。1.3.5 栈桥布置：工程（西区）基坑栈桥形式为“三纵一横”，即沿基坑南北向设置三条贯通栈桥，沿基坑东西向为一条贯通栈桥。1.3.6 第一道支撑的围檩兼作围护钻孔灌注桩帽梁，断面尺寸12003800。1.3.7 第二道支撑的钢筋混凝土围檩，断面尺寸为1400800。1.3.8 第三道支撑的钢筋混凝土围檩，断面尺寸为1300800。1.3.9 支撑立柱采用480480的格构柱，其支撑立柱桩为&800的钻孔灌注桩。1.3.10 第一道支撑中心标高2.900m，第二道为-1.900m，第三道为-5.800m。二. 本工程特点难点分析及其对策措施1. 工程难点分析1.1 基坑面积大、开挖深、土方量大，出土困难1.1.1 本工程地下室平面尺寸约为218m98m（最宽处）。基坑面积：18100m2，基坑深度：13.1m，出土方量约24万方，工程地处上海市中心区域，陆路出土主要依靠交通繁忙的东大名路给土方外运带来较大困难。1.2 基坑所处地理位置特殊、地质条件复杂1.2.1 工程紧临黄浦江（基坑边距黄浦江临时防汛墙仅4.69m），且基坑平行于黄浦江的临江边长度达到218m，地下障碍物极多（有地下船坞、木桩、素混凝土桩、抛石等），土质差地下水位高，因此只有在每道施工工序上严格控制施工质量，才能不让各种不利因素叠加，而造成对基坑安全的严重威胁。1.2.2 基坑北侧相邻处分布有多幢建筑物（远洋大厦、中远老楼），距离基坑边均在45m左右，特别是中远老楼，建筑历史悠久，为上海市III级保护建筑及黄浦江的防汛墙对基坑控制变形量提出很高的要求。1.2.3 工程旧址原为具有百年历史的老码头，期间几经变迁，地质条件相当复杂且土性极差，主要体现在：地下障碍物（木桩、地下船坞、素混凝土桩、大石块等）分布范围广、埋置深且杂乱无章；表层杂填土层厚，土质松散；局部有暗浜存在;轴以东的2层为微承压水层，水头高度目前正在监测之中，根据监测数据由设计确定是否设置降压井。土层物理力学性质参数表土层层号土层名称层厚m含水量土层描述1杂填土2.88表层土为水泥地坪、其下含碎石子、木屑、砖块、石灰渣等建筑垃圾及有机质，底部以粘性土为主，含大量杂质。2浜填土3.50含大量有机质、小石子、碎砖块等杂质，有臭味，土质软弱。0粘质粉土（红滩土）4.8931.7含云母、有机质、腐植物，夹薄层粘性土，局部夹木屑，土质不均匀，层理较乱。土面粗糙无光泽，摇震反应较快，韧性中等低等，干强度中等低等。1粘土1.4635.4含氧化铁斑点及铁锰质结核，夹薄层粉性土。土面光滑有光泽，无摇震反应，韧性高等，干强度高等。淤泥质粉质粘土4.9640.5含云母、有机质、夹薄层粉性土。土面光滑无光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。淤泥质粘土7.1749.7含云母、有机质及贝壳碎屑，偶夹薄层粉砂。土面光滑有油脂光泽，无摇震反应，韧性高等，干强度高等。1粉质粘土7.3134.0含云母、有机质及半腐植物，夹薄层粉砂。土面光滑无光泽，无摇震反应，韧性高等，干强度高等。2粘质粉土4.0533.3含云母、有机质，夹薄层粘性土及少量半腐植物。土面粗糙无光泽，摇震反应较快，韧性中等低等，干强度中等低等。3粉质粘土17.2333.2含云母、有机质、腐植物及泥钙质结核。土面光滑无光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。1.3 工期紧1.3.1 本工程属市府重大工程，为了满足工程的建设用途，工程各节点已经基本确定。而由于本工程工程量大、周边环境复杂、地质条件差等客观因素，导致整个工程的工期极为紧张。2. 对策措施2.1 充分调动现有资源，组织合理的挖土及运土路线。以陆路运输为主，另积极组织水路出土，日出土量为25003000m3。表层土工期为8天，以后各层工期为2835天完成，支撑施工始终穿插在各阶段的挖土工期中。其次，在土方工程的施工组织时，实行信息化施工，以保证基坑挖运时安全。2.2 充分认识到围护的止水帷幕施工是基坑安全顺利施工的前提。在土方开挖前，通过对坑内外的水位观测井水位检查情况，在确认无渗漏水情况下，组织土方施工，如发现异常，将启动应急预案。2.3 由专业的监测单位对周边的重点保护建筑、防汛墙、地下管线进行全过程的跟踪监测，一旦发现问题及时向总包、监理、设计、业主报告，分析原因，及时处理。拟采取的措施为：调整挖土顺序，控制挖土的流水节拍，组织劳动力混凝土支撑的施工，提高支撑混凝土标号和同设计协调加设临时钢支撑等等，以便能及时控制基坑变形。2.4 根据工程工期要求及周边环境特点，在不影响基坑安全的前提下，组织多支作业队伍，分区、分块、分段、多点同时施工，加快基坑施工进度，以确保整个基坑施工安全。三. 施工现场平面布置及施工流程1. 场地与环境（见附图002）1.1 环境概述：1.1.1 上海港国际客运中心（西区）工程位于东大名路以南、西侧于溧阳路相临、东面为高阳路、南靠黄浦江。1.1.2 本工程在规划红线内的整个场地采用砖砌围墙封闭施工。1.2 场地布置：1.2.1 上海港国际客运中心（西区）工程的施工基地拟设3道大门。1.2.2 1#门位于太平路，在入口段的路面与远洋大厦的主车道共用，交通较繁忙，道路下方有多根市政管线，埋置深度较浅，目前已进行了路面加固，在挖土期间主要供部分车辆进出场，但在交通高峰期间，需要派专人进行交通指挥。1.2.3 2#门位于旅顺路、醴陵路间，中远老楼东侧，该路口由于道路较为狭窄，大型机动车出入有视线障碍，因此只用于施工人员出入；1.2.4 3#门为工程主大门，位于醴陵路、商丘路中间，原有加油站内。在基坑挖土施工阶段主要用于土方重车出场。1.2.5 此外，由于本工程（西区）土方量多，土方外运压力较大，因此拟定在基坑挖土施工阶段，在3门作为土方外运出口的同时，保留商丘路临时施工大门，并考虑加建西区基坑至610号临时施工道路，以满足挖土施工阶段土方外运需求。1.2.6 在基坑挖土施工阶段拟定在栈桥上布设2台QTG60轨道式塔式起重机，2台W1001履带吊，2台塔机（臂长50m），以解决超长基坑的垂直运输困难的问题，2台塔机于基坑土方施工期间安装使用，QTG60起重机于土方施工后期安装，主要用于钢筋、模板等材料的垂直运输，W1001主要解决施工区域内的吊机死角，场内材料的短驳，具体见基坑施工阶段场布图。1.2.7 钢筋加工及堆场：在栈桥形成后，利用部分栈桥面作钢筋加工场，栈桥面上材料堆载每平米不大于1.5吨。原有加油站位置亦作为钢筋加工场。 1.3 用水、排水布置：（见附图004 ） 1.3.1 本工程工地水源有2处，分别位于工地太平路和商丘路二处，从水源处分出两根2寸支管分别沿基坑周边布置，消防用水的水泵电路单独布设。1.3.2 沿基坑外侧设置一圈深500mm，宽300mm排水沟（上水管也可放在排水沟中），沉淀池的设置见基坑排水平面图。1.3.3 在工地施工大门处分别各设置一个三级沉淀池，工地内污水经沉淀池沉淀后排入市政管道。在各施工大门处均设置洗车槽，洗车槽与沉淀池相连，排水沟、沉淀池均设专职保洁员进行日常维护清淤工作，保持排水畅通。1.3.4 业主提供的市政管网接驳口分别位于太平路入口处、东大名路加油站、610大门口共3只，1.4 用电布置：（见附图003 ）1.4.1 西区基坑施工阶段，共设两个“临变”装机容量均为630KW，分别位于太平路及原有加油站位置处。其中作为土建分包我们共计有4个总电箱，分别为总电箱A、总电箱B、总电箱C、总电箱D,因此西区基坑用电分别由该4个总电箱引出。1.4.2 配电箱的布置：沿基坑周圈每30m设一个配电箱，每道角撑及中间对撑均设配电箱，并垂直引下至坑底。现场电缆沿基坑首道围檩拟砌作电缆沟，敷设电缆，电缆过路及过支撑横梁采用预埋钢管方式处理。沿支撑方向敷设电缆线时拟在支撑底设置弯形铁件并用膨胀螺栓固定（详见附图）。1.4.3 本工程在基坑施工阶段的生活用电、钢筋加工场用电目前由610号引出。提供一路供夏季高温使用的电扇电源，防止违章乱拉乱接电线，确保防暑降温期间的生活安全。（详见基础施工阶段施工用电平面布置图）。2. 基坑施工阶段施工流程2.1 基坑分区概述：根据本工程的现场实际情况及重大工程施工节点要求，为了加快施工进度，在土方开挖支撑的先后施工顺序上拟进行分区、分块和分段施工，将整个基坑根据施工栈桥及底板后浇带的分布情况，拟分成A、B、C三块（见基坑分块平面布置图），分块的目的是为了能使土方施工连续施工，以缩短基坑施工工期，即第二道支撑在完成A区施工及与A区相邻的B、C区的南北向对撑并达到设计强度的80后，根据基坑变形监测报告（在正常变形值范围内）可连续施工第三道中间对撑的土方开挖。2.2 支撑分块：二、三道支撑由中间向两侧依次分为对撑1、对撑2、对撑2、对撑3、对撑3、对撑4、对撑4及角撑1、角撑1；分块原则：明确对撑1必须首先形成，其余对撑必须对称施工；明确每组对撑施工的先后顺序，不得跳跃式施工，不得几组对撑或脚撑同时施工。2.3 一组支撑的分段：每组支撑拟分成若干段，目的：采用盆式挖土，控制挖土进度，缩短支撑形成的时间差，以确保及时形成混凝土支撑，有效的控制变形，其次，实现对施工过程总量控制情况下的挖土和支撑施工的流水作业，以确保基坑安全度，减短施工工期。 基坑施工阶段的总体流程：四. 主要施工方案1. 井点降水方案 根据地质资料，本工程拟采用多滤头深井降水，共布置三级滤头，深层和浅层水一并降除，井点打设安排在围护封闭后进行。每层土开挖前，坑内降水必须降至该层土底标高500mm以下； 1.1 多滤头深井降水1.1.1 多滤头深井井点的打设，拟安排在围护桩施工的后期进行。1.1.2 基坑开挖前进行预降水，水位应降至开挖层底以下500mm。1.1.3 管井将随挖土深度，逐段拆除。既利于挖土施工的方便，又便于水位观测和泵安装的安全，垫层施工完成后拆除所有的井点管。1.1.4 降水时段内每日对降水水位进行观测，做好记录。水位观测可通过降水井内浮球的高低丈量尺寸来记录读数。1.1.5 在土方开挖期间应保持降水施工不间断。同时还应配合坑外水位的观测。了解坑内外水位的差异情况。1.1.6 根据每日观测水位的变化，如发现水位变化500mm/天的迹象，应及时通知设计、总包、监理等相关单位，分析原因，查找渗漏点，启动应急预案。1.1.7 按井点布置图测放井位，当布设的井点受地下障碍物或施工的影响时，现场可作适当调整，但调整相对距离必须先经得井点设计人员同意；1.1.8 埋护口管：护口管下口应插入原状土层中，管外应封严，防止管外返浆，护口管应高出地面0.10m0.30m； 1.1.9 挖土施工时，必须对井管进行保护，以保证降水。1.2 降水井点的布置1.2.1 根据本工程基坑所处的地理位置、土层情况及科技会西区围护设计方案专家评审意见，拟定每150m2布置1口井，西区基坑共布置102口井深井降水井，配置20套真空泵。1.2.2 管井井位布置原则：避开土体加固区域、避开混凝土支撑。深井成孔直径600mm，井管直径为270mm，井管长为18m（底部滤头长4m）,孔深18.5m。详见多滤头真空深井井点降水平面布置图。1.2.3 井点管滤头布置根据本工程支撑设置情况及挖土流程，拟定共设置三道滤头，第一道滤头位于第二道支撑底标高下0.6m，第二道滤头位于第三道支撑底标高下0.7m，详见多滤头真空深井井点降水剖面示意图1.3 井点施工1.3.1 施工工艺流程：进场井管定位立钻架成孔清孔回填粗砂安装深井降水装置调试降水至坑底500mm随挖土进程节节向下拆除井管混凝土垫层及底板浇筑后拆除井管、滤头拆管退场1.3.2 深井打设：1.3.2.1 井管安装：首先用GPS10型钻机成孔，泥浆护壁，成孔孔径深度达到设计要求后，用高压水冲井并换清水，然后将深井管吊入孔中，并使井管下口悬挂于井底上0.5m，稍加固定，沿钢管外围四周均匀地投入粗砂和瓜子片混合填充料，并使填充料填至自然地面以下2m，排除积水，投入粘土封口，以防漏气。1.3.2.2 级配：深井降水效果好坏，关键是要抓好成孔、清孔换砂、密封等三个环节，同时滤水填充料的级配为深井粗砂。1.3.2.3 成井深度应保证达到井管下500处，以防淤泥侵入滤管内，影响降水的效果。1.3.3 安装深井水泵、真空泵1.3.3.1 安装前必须检查电机和泵体，确保完好无损后方可安装。1.3.3.2 施工过程中必须保证各连接部位密封、可靠不漏气。1.3.3.3 真空泵进出水、进出气应调节好，保证其正常运转。泵型号及主要指标:型号QX6-25-1.1；电动机功率：1.1KW；额定电压：380V；额定流量：6m3/n；频率：50HZ 同步转速：3000转/分；扬程：25m。1.3.3.4 井点排水软管固定：将排水软管用铁丝固定于就近的基坑防护栏杆上。1.3.3.5 吸水机组合全部安装完毕，检查无误后，可通过调试，有不正常现象必须及时排除。在基坑开挖过程中，为了确保围护结构和临近建筑及管道的安全，根据监测设计要求，配合监测单位加强结构监测和环境监测，以确保安全。1.3.4 安装管路系统1.3.4.1 根据挖土施工进度，所有深井均随挖土进程，每2m为一节，逐节向下拆除。1.3.4.2 根据井点管实际位置，将整个基坑井点划分为19个排水组，每36个为1组，经过排水软管的串连，使用真空泵将水排入坑边排水沟，再经沉淀池排入市政管网。同时在每口井内的单向阀门可确保抽上来的原地下水不会回流至井内（详见井点平面分组示意图）。1.3.4.3 管路上应装有相应的仪表和闸阀，以便于控制和观测。气管连接处必须注意密封，防止漏气。1.3.5 降水管理：1.3.5.1 根据水位观测情况，控制降水井排水时间和时间间隔，控制真空泵抽吸力度。开始降水时不需要加真空，待每口井的单次出水量小于0.3m3时再加真空，真空度一般控制在0.060.08Mpa之间，先期以小为好，后可逐渐适当增加。1.3.5.2 安排专业人员日夜值班，进行排水降水控制操作、水位观测和数据记录。每日汇总一份，交技术、安全部门备案。1.3.5.3 在基坑开挖过程中，必须密切注意真空效果，做好密封工作。1.3.5.4 降水过程中应注重观测坑内外水位的变化，如有因为地下围护结构渗漏或其他不明原因而引起的坑外水位下降超过规定值时，应立即控制抽水力度或者停抽。1.3.6 井管拆除：1.3.6.1 在坑底混凝土垫层浇捣前后，根据降水实际效果，即可拆除降水井和输水管路，起底垫层，随后用吊机或人工移走，滤头拔除后的滤孔洞用砂石碎块填平夯实。1.3.6.2 当土方开挖露出滤头时，应立即将滤头封闭，并用粘土及时将井管四周封闭，防止漏气。1.4 井点施工应急预案1.4.1 当发现真空度损失严重时，应及时检查井点管封口是否严密，其次当滤头离土层面距离较近时也会造成真空度的损失，可采用泥浆在井点作用范围局部区域内的土层面灌浆来保证土层面的密闭。1.4.2 造成“死井”或在挖土施工中碰坏井点管时，拟采用补救措施为：根据“死井”的数量、集中程度及坑内水位情况，当“死井”较为分散时，拟采用“集水井加抽水泵”明排水的方式，加以补救；当发现有成排“死井”或因地下船坞影响而无法成孔时，拟采用加设轻型井点的方式，予以补救。2. 支撑设置与土方开挖方案 概述：本工程根据设计图纸共设置三道混凝土支撑，分别位于标高2.900、-1.900、-5.800处。在第一道支撑面以上的土体称为表层土；第一皮土位于第一道支撑与第二道支撑间的土层；第二皮土指第二道支撑至第三道支撑间的土层；第三皮土为第三道支撑至坑底。 由于本工程特点为特大型基坑，为划小基坑施工面拟将基坑分为A、B、C三区；将支撑的每组对撑分成：对撑1、对撑2、对撑2、对撑3、对撑3、对撑4、对撑4、角撑1、角撑1（具体划分见第一、二皮土挖土支撑施工分段示意图和第一、二皮土挖土支撑分区示意图），拟将每组角撑及对撑再分成若干段，采用盆式挖土，缩短基坑无撑暴露的时间。 施工流程：对撑1a-对撑1b(1c)-对撑2a、2a-对撑2b(2c)、2b (2c)-对撑3a、3a-对撑3b(3c)、3b (3c)-对撑4、4-角撑1、1a-角撑1b。 流水搭接：在基坑安全的前提下加快基坑施工进度，拟对挖土及支撑施工进行分段流水作业。 挖土原则：挖土遵循先撑后挖的原则分层开挖，挖土顺序应严格按施工组织设计进行。不得超挖，坑底必须留300毫米厚基土用人工铲除修平，开挖面的高差应控制在3米以内，土体留坡在24小时以上者，必须按1:2.51:3.0留坡。2.1 表层挖土与第一道支撑（栈桥）施工2.1.1 表层挖土（见表层土开挖工况图）2.1.1.1 挖土深度：从目前的自然地坪（+3.900）至第一道支撑底（2.500），挖深1.4m，土方量约2.6万m3。计划工期为8天，日出土方量为3250m3。2.1.1.2 挖土流向及机械配置：表层土挖土由东西两翼向中间进行退挖式开挖。配备1m3挖机4台，15t自卸式土方车30辆。2.1.1.3 支撑施工条件：东西向挖土至设计标高后进行角撑施工。2.1.1.4 交通组织：空车分别由610及太平路两处大门进入施工操作点，重车由加油站处3大门出现场，息车点分别布置在太平路西侧及东西区中间绿化带区域内。2.1.1.5 在支撑区域，留300厚土层人工挖除，对基坑内支撑下原有的各类坑洞，当坑底低于支撑底时，用黄砂、道渣回填，填实后再做振动灌浆。2.1.1.6 当局部土方采用水路运输时，施工方案另外补充。2.1.2 第一道支撑（栈桥）施工2.1.2.1 按围护设计图纸要求凿除钻孔灌注桩上部700mm高混凝土，要求凿至围檩底面以上70mm，剥出灌注桩主筋，清除开凿面松动的混凝土碎块和残浆，进行锚固。2.1.2.2 按照设计图纸放出支撑、围檩垫层灰线（每侧垫层边比支撑边宽350mm），复核格构柱位置。2.1.2.3 模板工程：支撑模板采用钢模板，加翼及局部嵌接木模，均要求在制作加工场内制作完成，现场拼装。2.1.2.4 支撑底部模板拟采用100厚C15商品混凝土垫层代底模，支撑梁底设二层油毡隔离层；2.1.2.5 侧模使用483.5间距800的钢管作竖围檩，横围檩也为钢管，对拉螺栓采用14穿墙螺栓，扣件管支撑体系，当梁高800时均设二道对拉螺栓，具体做法见支撑模板排列及节点详图。2.1.2.6 栈桥平台模采用九夹板，板底支撑体系采用483.5900长的钢管作支撑，钢管下设纵横垫木，具体做法见栈桥模板排列图2.1.2.7 钢筋工程：根据分段尺寸，施工缝处预留钢筋长度分别为100与1100mm两种，接头50错开，钢筋对接均采用机械连接。2.1.2.8 根据表层土开挖顺序，支撑也从东西两边角撑向中间对撑施工，施工缝的留设：施工缝要求留设在跨中的L/3内，并且相互错开，同一连接区域内的搭接钢筋接头面积不应大于50。施工缝处理：凿除钢筋和界面处的松动混凝土和残浆，充分浇水湿润后，用同标号的水泥浆接浆后再浇筑新混凝土。混凝土浇捣见附图。2.1.2.9 浇捣机械：采用2台汽车泵及3台固定泵接硬管进行混凝土的浇捣；支撑混凝土级配均为C35，塌落度为14030mm,采用固定泵时为16030mm，机械布置详见第一道支撑混凝土浇捣示意图。2.1.2.10 为加快施工进度，减少混凝土养护时间，拟提高支撑混凝土标号为C35，但混凝土的强度评定按C30进行。需同条件养护的施工段（见分段平面图）试块不少于3组。2.1.2.11 浇捣混凝土支撑时安放安全栏杆埋铁，尺寸为100100，埋铁间距为2.0m(详见附图)。2.1.2.12 浇捣支撑时，在进行混凝土表面收头的同时埋置爆破用纸管。埋管工作由爆破专业单位完成，具体布置以爆破专项方案为准。2.2 第一皮土挖土及第二道支撑施工（详见附图第一土开挖挖示意图）2.2.1 第一皮土挖土2.2.1.1 第一皮土为标高+2.500至-2.300，挖土深度为4.800m，土方量约为8.9万m3。2.2.1.2 挖土条件：第一道支撑达到C30强度值的80后，并且基坑降水达到第一皮土体以下500mm，开始第一皮土体的开挖。2.2.1.3 挖土流程：土方开挖分别由中间对撑向两侧同时施工，依次施工混凝土对撑1、对撑2（对撑2）、对撑3（对撑3）、对撑4（对撑4）及角撑1（角撑1）。2.2.1.4 机械配置：每组流水作业面各配备1m3挖机1台、0.6m3挖机12台（下基坑）。2.2.1.5 出土安排：同表层土。2.2.1.6 支撑部位开沟挖槽，槽深为支撑底标高下100mm，槽宽为支撑宽度加1m（左右各0.5m），槽边坡按1：1放坡（当留坡需在24小时以上者，必须按1:2.51:3.0留坡）。2.2.1.7 在沟槽两侧边坡处设置100150（bh）临时排水小明沟。2.2.1.8 机械通过支撑区挖土时，必须铺设走道板，走道板架空，高出支撑面30cm。2.2.2 第二道支撑施工顺序2.2.2.1 支撑施工顺序：对撑1对撑2（对撑2）对撑3（对撑3）对撑4（对撑4）角撑1(角撑1)，各块施工再按分段要求进行施工。2.2.2.2 支撑混凝土浇捣根据挖土进程分段进行，每段均采用汽车泵进行，具体见第二道支撑混凝土浇捣示意图2.2.2.3 由于钻孔灌注桩因地下障碍物而形成的扩孔（在自然地面以下10m范围内），在第二、三道围檩施工前，应先凿除或修正围护钻孔灌注桩的直径，特殊无法修正的将会同设计等有关部门协商处理。2.2.2.4 将围檩高度内的钻孔灌注桩表面凿毛，使围檩有一定的嵌固作用，剥出主筋同围檩吊筋相焊接。2.2.2.5 支撑的支模方式同第一道支撑。2.2.2.6 混凝土浇捣时预埋爆破用纸管。2.3 第二皮土挖土及第三道支撑2.3.1 第二皮土挖土2.3.1.1 挖土条件：第二道支撑混凝土强度达到设计强度值的80以后，同时基坑降水达到第二皮土体以下500mm，开始第二皮土体的开挖。2.3.1.2 开挖深度：从-2.300开挖至-6.200，挖深3.9m，土方量约7.2万m3。2.3.1.3 机械配置：机械配置同第一皮土，另外每个作业段增加长臂挖机停于栈桥面配合挖土，增加12台镐头机用于凿除基坑周边的加固土体及地下障碍物。2.3.1.4 土方工艺、交通组织、息车以及出土安排等：同第一皮土。2.3.2 第三道支撑施工2.3.2.1 第三道支撑施工要求同第二道2.4 第三皮挖土与垫层施工（见第三皮土开挖和垫层施工流程图）2.4.1 第三皮挖土2.4.1.1 开挖条件同第二皮挖土；2.4.1.2 挖土深度：标高为-6.200-9.200，挖土深度为3.0m，土方量约5.6万m3；2.4.1.3 挖土流程：从中间开始向两侧延伸，根据底板后浇带分块，将第三皮土挖土分为4个区域（见第三皮土施工平面图），开设两个作业段，集中力量先行完成1区挖土，进行底板施工，随后依次为2区挖土及底板施工，最后完成3区、4区。最后土方收头采用长臂挖机将坑内堆土区的土挖除。具体详见第三皮土挖土示意图。2.4.1.4 最后300厚的土采用人工挖土，将坑底土平整到设计标高；深坑部位在机械挖到其周围标高时，同时挖除将土带走，并配合人工挖土成型。2.4.2 截桩2.4.2.1 截桩原因：由于结构设计图纸修改，已施工的工程桩桩顶标高高出坑底3m,需对高出部分工程桩进行截除。2.4.2.2 依据挖土进程，拟定截桩分两次进行，每段截桩高度为1.5m。凿除混凝土保护层，露出主筋，在吊机将截桩可靠固定后，方可切断主筋，调运出基坑，坑底的工程桩处理必须按设计图留出锚固钢筋。2.4.2.3 截桩采用吊机或挖机配合，将截除的桩段吊运出基坑。2.4.3 垫层施工2.4.3.1 混凝土垫层施工紧随挖土分块进行，不使坑底长时间暴露。2.4.3.2 用水准仪测量，严格控制垫层标高。2.4.3.3 浇捣垫层前按规定办理好地基验槽手续。2.5 钢支撑施工2.5.1 在支撑栈桥下，钢支撑的设置要求：栈桥部位南北向所有的格构柱均设剪刀撑，中间的格构柱设水平钢梁连接，南北向的剪刀撑为每间隔一组设置，形成纵横向剪刀撑，东西向的栈桥剪刀撑布置同上，当水平钢梁取消。2.5.2 届时对基坑出土将造成一定困难，需留设通道，施工前与设计等部门协商解决。2.6 挖土阶段基坑排水2.6.1 沿基坑周边道路布置300500的排水沟和挡水槛，防止地表水侵入基坑。2.6.2 在挖土的同时由挖机按10m左右间距挖好明沟，每间隔30m左右设置一个集水井。2.6.3 开沟做支撑时，在支撑旁挖100150（bh）的小排水沟，使支撑沟槽内不积水。2.7 基坑施工过程中安全设施的布设（详见基坑护栏及楼梯布置平面图）2.7.1 工程在基坑施工阶段共搭设3部施工用楼梯，并在楼梯醒目位置处设置标识，其余支撑部分需要行走的混凝土支撑的两侧设1.2m高的安全防护栏杆并外挂密目安全网，严禁攀爬。2.7.2 基坑四周及栈桥部位的安全护栏采用L5050角钢，高度1200m，间距2000m，护栏外侧均设密目安全网，并在护栏上每隔一定距离设置安全警告牌。在基坑四周栏杆底部及栈桥栏杆底部设置180mm高的挡脚板。2.7.3 施工过程中危险品仓库设置于基坑东南侧，并按规定配备防火用具。2.8 围护钻孔灌注桩与SMW三轴搅拌桩空隙处理2.8.1 西区基坑围护桩区域内由于地下障碍物的大量存在，围护SMW止水帷幕为避让障碍物致使与围护钻孔灌注桩的间距比设计图纸有不同程度的增大，对基坑止水产生影响。根据007号会议关于西区基坑现阶段所遇问题汇总讨论会议精神，在西区基坑南侧14轴、718轴、20轴区域内钻孔灌注桩与SMW工法桩之间的土体采用高压旋喷桩进行加固，未进行高压旋喷桩加固的其余各处依旧进行压密注浆施工。2.9 船坞处理本工程在在E轴/7轴10轴处范围内有一贯通基坑南北向的地下船坞，平面尺寸约为40100m，深度约地下10m左右，其下有木排桩船坞底板等尚未清除，根据船坞标高预计在第二三皮土开挖时予以清除，船坞底板采用镐断机破碎后挖除，木桩在坑底500mm以下予以截断，然后回填砂，船坞残余最终清理至坑底以下500mm。2.10 特殊季节施工2.10.1 冬期施工（垫层）：2.10.1.1 当室外日平均气温连续5天低于5或日最低温度低于-3时，应按冬期施工要求组织施工。2.10.1.2 根据实际情况，再商品混凝土中掺防冻等外掺剂，合理选择配比。2.10.1.3 做好清除雨雪、清除结冰层工作。2.10.2 雨季施工：2.10.2.1 浇捣混凝土前，了解当时的气象情况，尽可能避免雨天浇捣混凝土。2.10.2.2 如浇捣过程中适逢下雨，应随雨量大小，随时测定砂石含水率，调整混凝土配比。2.10.2.3 现场应配备足够的防雨应急材料（如油布、塑料薄膜等），在振捣密实、处理好表面的同时铺设覆盖材料，避免混凝土受雨水冲刷。2.10.2.4 如在施工过程中突遇大暴雨，应做好人员配置，加强施工管理力量。确实无法施工时，可留设施工缝，但施工缝的设置应符合设计和规范要求。2.10.2.5 做好施工现场的排水和场地清理工作。2.10.3 高温季节施工（支撑施工）：2.10.3.1 浇捣完成的混凝土应及时加强养护。外露部分应全部覆盖草包等遮盖物。2.10.3.2 商品混凝土的制备按气温和技术性能要求掺缓凝剂。2.10.3.3 气温高于20时，泵管表面应包裹湿麻袋，并经常浇水保持润湿，避免泵管直接受阳光曝晒，使混凝土坍落度变小。3. 基坑监测方案3.1 由于本工程紧邻黄浦江，地理位置特殊，开挖施工中不得出现任何意外险情。因此，拟定对整个基坑施工过程进行监测，做到信息化施工，以保证基坑及防汛墙的安全。3.1.1 监测项目警戒值：基坑变形设计警报值：最大变形30mm；沉降速率：3mm/day；地下水位变化500mm/da3.1.2 监测报警指标监 测 报 警 指 标监测警戒值项目日变化量（mm）累计变化量（mm）管线垂直、水平位移210建筑物沉降210防汛墙垂直、水平位移210围护墙体测斜330围护顶垂直、水平位移330立柱垂直位移230坑外水位50500坑外地表土体位移230支撑轴力设计轴力的803.1.3 监测频率表监 测 频 率 表施工阶段检测频率监测项目围护开挖至围檩制作第一道支撑至大底板浇筑完成拆除支撑期间拆除完支撑至0.00估计监测次数环境监测地下管线变形2次/周1次/天1次/2天2次/周120次建筑沉降2次/周1次/天1次/2天2次/周120次防汛墙变形2次/周1次/天1次/2天2次/周180次围护结构监测围护体顶面变形2次/周1次/天1次/天2次/周120次围护体测斜2次/周1次/天1次/天2次/周120次支撑轴力监测/1次/天100次/80次立柱沉降/1次/天1次/天/80次坑外地下水位2次/周1次/天1次/天2次/周120次坑外土体位移2次/周1次/天1次/天2次/周120次3.2 监测点的保护：基坑施工阶段每次完成监测工作后必须对监测点进行覆盖，并设专人看护，以保护监测点。3.3 本工程基坑监测方案由上海豪斯岩土工程技术有限公司编制并设施。4. 支撑拆除方案4.1 拆除条件4.1.1 支撑传力带施工完毕并达到设计强度值后，支撑予以拆除。4.2 拆除方式4.2.1 工程支撑拆除方式为爆破拆除。4.2.2 由于本工程紧邻黄浦江，基坑南侧为三期临时防汛墙，因此在支撑爆破过程中对防汛墙的保护显得尤为重要。将根据保护对象的重要性编制爆破拆除支撑的专项方案，并经专家论证，设计、业主、监理、总包批准后实施。4.2.3 拟定支撑爆破先采取小剂量松动爆破切除围檩与支撑间的联系，使支撑爆破前与围护之间形成能量释放层，再延时爆破将支撑解体，以减弱振波传出围护体。最大程度保护三期临时防汛墙及保护建筑的安全。4.2.4 爆破拟在白天进行，事先协调处理好周边关系。4.2.5 对爆破采取防护措施并设立防护警戒区。4.2.6 支撑爆破拆除由爆破专业单位编制专项方案，经有关部门确认后实施。5. 围护钻孔灌注桩混凝土因局部扩径而修凿5.1 形成扩径原因：5.1.1 由于基坑地下存在大量地下障碍物，围护区域内的土体因清障回填，造成土质松动。5.1.2 由于基坑地面以下710范围内土层条件较差（杂填土、浜填土），含有粉煤灰、砖块、混凝土块、木桩、素混凝土桩、地下船坞等，造成钻孔灌注桩扩径。5.2 扩径的桩身处理：根据钻孔灌注桩扩径情况，设定统一基准线，在第二、三道围檩位置采用人工凿除至基准线。五. 工程质量保证措施1. 工程质量目标本工程国际客运中心（西区）质量目标定为上海市优质结构工程，整体工程质量确保“白玉兰”，争创“鲁班奖”。为达到预期质量目标，必须将总的质量目标分解落实到各分部、分项工程的质量中去。2. 建立现场质量管理组织体系项 目 经 理施工作业队质量总管项目副经理项目工程师项目经济师工程部计划调度施工物资部物资采购质量部质量安全部安全综合管理质保资料行政技术部技术试验计量施工作业队施工班组质量员 3. 工程质量保证措施概述3.1 强化质量意识教育，强化质量检验，根据项目特点，编制项目质量计划。3.2 认真学习有关的图纸、规范规定及施工方案，明确每个岗位对质量问题应担负的职责。3.3 做好技术复核及隐蔽验收等质检工作，严格执行“四令”制度，施工各工序必须具备各有关手续后方可实施。3.4 严把材料关，按规定对材料所需具备的有关资料进行核实，并按规定做好检、测、试工作。确保合格后才能在工程中使用。3.5 认真复核商品混凝土级配，做好试验工作。3.6 施工过程中如发生质量问题，必须及时向项目经理汇报，技术、质量必须深入施工点进行施工交底和质量指导，对存在严重质量隐患或产生质量缺陷的，不得隐瞒或擅自处理。4. 土方、支撑钢筋、模板、混凝土工程4.1 土方工程4.1.1 挖土条件：支撑强度必须达到C30强度值80时，方可开挖。4.1.2 挖土原则4.1.2.1 分区、分块、分段开挖及时形成对撑和角撑施工工作面4.1.2.2 分层开挖，高差不得大于3m，并应按1：2进行放坡。4.1.2.3 挖土机行走支撑面，覆土高度高于支撑面30cm，并架设走道板基坑周边堆载不得大于20kPa。4.1.3 挖土注意事项4.1.3.1 严格控制挖土及不同边界的位置尺寸，土方开挖前认真放好挖土灰线。4.1.3.2 基坑开挖宁浅勿深，经常复测坑底标高，最后300mm土体采用人工开挖，超挖处必须道渣回填，严禁虚土回填。4.1.3.3 严格控制分段间土体高差，确保土坡自身稳定，尤其是钢立柱、井点管附近，严防由于土坡台陡引起滑坡而推弯钢立柱，危及支撑稳定。4.1.3.4 做好基坑内的降水、排水工作，保持基坑内排水系统畅通。挖土至坑底标高时，垫层施工及时跟上，减少基坑面的暴露时间，坑底用竹板桩按20002000间距布置，控制好垫层混凝土面标高。4.1.3.5 严格控制基坑周边堆载，未经许可，不得在栈桥以外的支撑上堆物。4.1.3.6 认真做好地基验槽，对基底土质进行检验，如不符合要求及时与设计人员联系，并停止下道工序施工。4.1.3.7 大雨天停止开挖。4.2 钢筋工程4.2.1 本工程钢筋采用现场加工成型。4.2.2 做好进场钢筋的检验工作。复核钢材的出厂质量资料，钢筋外观表面不得有裂缝、结疤、折叠、检查钢筋的品种、规格，按要求进行力学试验。4.2.3 对焊钢筋接头部位应符合规范要求，检验不合格的焊接钢筋不准使用。4.2.4 围护工程的钢筋比较复杂，数量较大，由钢筋翻样事先进行交底，出有关翻样图。4.2.5 钢筋的级别、种类、直径严格按设计要求采用，钢筋加工应符合规范和设计图纸要求。4.2.6 严格控制板面负筋高度，板面钢筋采用14“ ”型钢筋支架，间距不大于1m，呈梅花型分布。4.2.7 由于支撑箍筋截面较小，根据施工情况，局部采用钢筋支架进行支撑。4.2.8 钢筋绑扎符合混凝土结构工程施工及验收规范有关要求和施工说明中关于搭接方面的要求，并在搭接部位的中心和两端用铁丝扎牢。4.2.9 钢筋焊接必须按规范要求检验，机械连接同一批材料同等级同型式接头每500个为一组取样批，试件合格后方能使用。4.2.10 钢筋弯折的弯曲直径应按规范要求施工。4.2.11 钢筋加工时发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应进行化学成分分析或其它专项检验。4.2.12 严格进行检查，对以下内容进行复核4.2.12.1 钢筋的钢号、规格、间距及布置是否符合图纸要求；4.2.12.2 钢筋保护层是否符合规范及图纸要求；4.2.12.3 钢筋的搭接是否满足规范及图纸要求；4.2.12.4 板面负筋的高度是否符合要求，并随时检查，直至混凝土浇捣完成。4.3 模板工程4.3.1 严禁将木工加工机械带入现场作业点，所有模板支撑体系等必须在制作加工场内完成现场拼装。4.3.2 认真检查模板数量，要求各种模板完好平整，孔洞必须修补完好。4.3.3 模板上口必须同混凝土构件保持同一高度。4.3.4 拼装模板前应将模板内的垃圾杂物清除。4.3.5 顶圈梁施工前清除围护体松动的混凝土碎块，并清除杂质和积水。4.3.6 围檩支撑留设施工缝时留于杆件中间1/3处。4.3.7 围檩支撑支模时，断面尺寸不得小于设计尺寸，做好槽沟内的排水工作。4.3.8 严格按木工翻样图纸进行施工，拼装模板时对拉螺栓的数量不允许减少，位置不允许任意改动，模板连接件的数量也不允许任意减少。4.3.9 严格保证模板的轴线，几何尺寸正确，限位必须牢固好，确保模板的垂直度、平整度。4.3.10 围懔、混凝土支撑底模采用C15混凝土，控制好表面标高，防止高差。4.3.11 模板缝隙应嵌塞好，节点处模板应关系清晰，牢靠稳固。4.3.12 侧模的拆除必须保护棱角不因拆模或混凝土强度不够而受损，且带模养护时间不小于12小时（夏季）。4.3.13 模板由专人负责复核，满足模板工程标准要求，按负偏差安装。4.3.14 按照图纸要求布置防护栏杆埋件。4.3.15 混凝土支撑体系的拆除换撑构件必须达到设计强度的80时方可拆除（栈桥下支撑拆除必须达到设计强度100）。4.4 混凝土工程4.4.1 严格执行浇捣令制度，按规定审批程序组织自查的基础上，办好隐蔽工程验收单检查、申报，由施工员提前13天填写申请单，提出申请。4.4.2 混凝土浇捣前由资料员收集，准备好产品保证书、检验报告、技术复核、隐蔽验收等。4.4.3 合理选择拌站，缩短路上运输时间，到场混凝土要按规定在浇捣点上做坍落度试验，并进行目测检查，发现问题及时同搅拌站联系。4.4.4 严格控制水灰比和坍落度，不得任意加减用水量，现场指