国际货物运输与保险课后参考答案.doc

国际货物运输与保险参考答案第1章一、单选题1.A 2.D 3.B 4.A 5. D 6.B 7. C 8.C 二、多选题1.CD 2.ABD 3.ABD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.第2章 一、单选题1.C 2. B 3.C 4.A 5.D 6.C 7.B 8.D 9.A 10.A 11.C二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.ABCD 4.ABC 5.CD 6.ACD 7.AB三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 四、案例分析1. 国内 A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。 合同签订后， A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。 船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在 4550天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。 元月上旬，圣诞假期结束， B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。提示：（1）合同应明确转运港，但有多条航行或转运的港口时应明确航行和装运港、转运港、目的港。（2）合同应明确规定提单通知人。案例中的提单通知人为“卸货港的外运公司”，造成了混淆，“目的港外运公司”在本案例中可以是梧州外运，也可以是黄埔外运。（3）对如CFR、CIF、CPT、CIP等由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的，应该注意：可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港地区，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续；合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系；如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。 5、 综合实训题1.我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？ 第1题提示：收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美元。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据UCP600第七条开证行责任，只要规定的单据提交给指定银行或开证行，并且构成相符交单，则开证行必须承付。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（partial shipment not allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。2.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题： 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？第2题提示：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当。日方撤销合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。第3章一、单选题1.C 2.D 3.A 4.B 5.B 6.C 7.C 8.B 9.B 10.C 11.B 12.B二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.BCD 4.ABC 5.ACD 6.AC 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.10. 11. 12.四、排序题1.2.-5、 案例分析1、 中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而 实际是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。 A公司就此问题向货代C公司资讯，假如你是货代C公司，请你回答：（1） A公司是否应承担赔偿责任？（2） 理由何在？（3） B公司可否向承运人船公司索偿？1.提示：（1）A公司对此货损不承担责任。（2）因为：第一，A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。第二、按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。（3）B公司可凭直达提单向承运人索赔。2. 我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。2.提示：（1）B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。（2）B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。六、技能实训第1题某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算（Minimum freight：one freight ton）。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：（1）货物的计费吨（运费吨）是多少？（2）该批货物的基本运费是多少？（3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？（1）1个运费吨 （2）100美元 （3）不收（没有），100美元第2题（1）该提单为备运提单（备运提单通常没有“已装船”字眼，并可以通过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定；预借提单一般注有“已装船”字样；倒签提单也是“已装船”提单。倒签提单与预借提单的不同在于，倒签提单的签署行为是在货物装船以后，而预借提单是在货物实际装船以前。）。（2）作为公司业务员，应该这样操作：第一、向开证行提出单据不符点，拒付货款。第二、查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。第三、向B公司发出书面通知，提出单据中的疑义并要求对方做出书面解释。第四、就发生的损失向B公司提出赔偿要求。第五、如果发现货物并没有装运，可以向有关司法机关提出诈骗立案请求。第4章 一、单选题1.B 2.D 3.B 4.A 5.C 6.C 7.D 8.D 9.C 10.D 11.A 12.A二、多选题 1.ABD 2.ABC 3.DE 4.ABCD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 四、排序题1.-2.3.5、 计算题1 某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米、毛重为178公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD800.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。请问：(1)该托运人中支付多少运费（以美元计)?(2)如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100.0/TEU，货币附加费10，燃油附加费10。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费(以美元汁)?(3)若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输?答：因为M大于W(1) Freight Ton为 20.0 Freight = ( 80.0 + 3.0 ) 20.0 = USD1660.0(2) 可选用1个TEU Freight = ( 1 +10% +10% ) 1100 = USD1320.0 或者Freight=1 1100+1100 10%+(1100+1100 10%) 10%=1100+110+121=USD1331 (3) 因为 (1) 大于(2)，所以应选择改用集装箱运输。6、 案例分析发货人中国Y进出口公司委托某对外贸易运输公司将750箱茶叶从天津港出口运往印度，该对外贸易运输公司又委托其下属A分公司代理出口。A分公司接受委托后，向B远洋运输公司申请舱位，B远洋运输公司指派了箱号为HTM5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港口。收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验，检验表明，250箱茶叶被污染,污染的主要原因是由于B公司的集装箱未进行彻底清除、残留有前一次货物气味。检验货物时，船方的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度为代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。（1） 在集装箱运输中，B远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？（2） 在集装箱运输中，A分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？ （3） 中国人民保险公司是否是适合的原告？为什么？如果是，它应将谁列为被告？提示：本题主要考核海上集装箱运输合同责任，关键在于确认B运输公司及A公司有无责任。（1）在海上集装箱运输中，根据国际惯例，集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味。B运输公司的提单适用海牙规则的规定，承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其他部分适于并能安全地收受、承运和保管货物。作为提供集装箱的承运人，明知发货人托运的是易于串味的茶叶，而未能彻底清除、残留有前一航次货物气味的不适载集装箱交给发货人装箱，对本案茶叶的货损，犯有疏忽大意的过错，应该承担茶叶损失的赔偿责任。（2）B公司签发的提单下3个集装箱的运输条件为集装箱运输，即由A分公司全权代理发货人发货、点数、装船、铅封。A分公司明知对于集装箱的检验，应是其作为发货人、代理人的职责，但是，本航行茶叶装箱前，A分公司没有申请商检，认为其对装箱的集装箱的适载性有充分的把握，没有尽到认真检查集装箱体的责任，犯有过于自信或疏忽大意的过错，也应承担相应的货损赔偿责任。（3）中国人民保险公司可以作为适格的原告。海商法第252条规定：保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权力，自保险人支付赔偿之日起，保险人取得代位求偿权，所以保险公司有权作为原告提起诉讼。被告应是B远洋运输公司与A分公司。7、 综合实训某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站在收到1000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题：(1)提单上类似“由货主装载、计数”的批注是否适用拼箱货，为什么?(2)承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么?(3)承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱?1.提示：（1）不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。（2）是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。（3）20箱2.提示：（1）ABC CO.，LTD （2）承运人GHI CO.，LTD （3）任一份（正本）B/L 或任一份（正本）B/L或者2 份 （4）否（5）YOKOHAMA （6）GHI CO.，LTD （7）2个 （8）不一定 （9）否 （10）DEF CO.，LTD第5章一、单选题 1.D 2.C 3.A 4.B 5.C 6.A 7.C 8.C 9.B 二、多选题1.ABC 2.ABD 3.ABD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.4、 案例分析1.我按FOB价格从澳大利亚购进一批矿产品30000公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货2000公吨，但我方租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每天6000美元，速遣费3000美元。结果卖方只用13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。请问：在签订上述两个合同时，哪个合同对卖方更有利?提示：比较两个合同规定的装运日不同。（1）在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。该批货的装卸时间为30000/200015天（晴天工作日）。晴天工作日(Weather Working Days)的含义为既是晴天又是工作日才算一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。则按照贸易合同规定的装卸时间为15天，卖方只用了13天（其中包括两个星期天）全部装完，则卖方实际可计算的装货日为11天，有4天速遣，可得速遣费12000美元。（2）在租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续工作日计算。该批货的装卸时间为30000/250012天（连续工作日）。连续日(Running Days)是从午夜零时到次日午夜零时，不管气候如何，时钟连续走过24小时就算一天，没有任何扣除。卖方用13天将全部货物装完，根据租船合同卖方有1天滞期，卖方应向船方支付滞期费6000美元。总之，按照贸易合同中的规定有利于卖方，而在租船合同中规定的条件不利于卖方。5、 综合实训1.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000MT。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200MT出口。具体装运情况如日期工作时间实际工作时间8月18 日14:0024:00 10小时8月19 日0:0024:00 24小时8月20 日0:0024:00(下雨10小时) 14小时试计算速遣费或滞期费(注：速遣费费率为一天2000美元，滞期费费率为一天4000美元）1.提示：该批货物允许装运日为7200/10007.2天实际装卸时间为：10241448小时；48小时/24小时2天速遣5.2天；速遣费为一天2000美元。则该批货物的租船人可获得20005.210400美元的速遣费。2.某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16点40分递交N/R，6月6日8点开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日零点至4点因下雨停工。该船于6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R，6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。 合同 规定可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU，滞期费费率每天3000美元，速遣费费率为1500美元。下午递交N/R，次日8点起算装卸时间。请按装卸时间平均计算方法统算滞期费或速谴费。（按滞期时间连续计算的方法和节省全部工作时间的方法计算）。 2.提示：装港滞期时间为3天卸港速遣时间为1.5天按平均计算3天1.5天=1.5天滞期滞期费为1.5天3000=4500USD第6章一、单选题1.A 2.B 3.B 4.A 5.C 6.C 7.D 二、多选题1.BD 2.ACD 3.ABD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 4、 案例分析1. 河南某机械制造厂通过中国技术进出口公司从法国购买了4台机床，该设备被分装为18箱以国际联运的方式运往中国，到站为洛阳，办理了一切必要的手续。该设备于1月23日启运，途经各站直至蒙古国铁路扎门乌德等站，各方换装交接时均无异议。1月26日，货物运达中国呼和浩特铁路局所辖的二连浩特站时，发现货物短少一箱。二连站随即编制了商务记录，经证实责任方为蒙古铁路，蒙方工作人员在商务记录上签字确认。2月29日，河南某机械制造厂向呼和浩特铁路局提出赔偿请求。原告在经过180天未得处理结果的情况下，向中国呼和浩特铁路运输中级人民法院提起诉讼，要求赔偿损失。 诉讼过程中，被告要求等蒙铁与其清算后再行赔付原告。问：(1)本案应适用的准据法是什么？ (2)原告收到货物后能否马上起诉，要求被告赔偿损失？ (3)本案应如何处理？提示：（1）本运送合同是依据国际铁路货物联运协定签订的国际联运合同，我国是该协定的参加国，故处理本案的准据法应为该协定。（2）根据上述协定，收货人的赔偿请求必须向到达站提出，由进口国境局受理。进口国境局自收到赔偿请求之日起必须在180天内审核该项请求并答复请求人。只有在进口国铁路境局拒绝或部分拒绝赔偿请求，或逾期不答复请求人的，赔偿请求人才有权起诉。故原告不能在收到货物以后马上起诉。（3）根据国际铁路货物联运协定的规定，应判决被告先行赔偿原告因短少一箱货物所受的损失，赔偿款项支付以后，被告有权向参加路责任国铁路，即本案中的蒙铁清算。第7章一、单选题1.D 2.B 3.B 4.A 5.D 6.D 7.C 8.A 9.B 10.A 11.C 二、多选题1.BC 2.ABC 3.CD 4.AB 5.ABC 6.ABCD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 四、运费计算1.该货物的体积吨=(8060602)/6000=96千克，故应选B。2.该货物体积吨大于重量吨，故应以体积吨为计费吨，即选D。3.按Q45计算，运价=9645.68=4385.28元人民币较高分界点运价=10041.81=4181.00元人民币，择低者，故此题应选B。4.按Q45计算，运价=4545.68=2055.60元人民币，故应选B。5.按N计算，运价=659.61=357.66元人民币。由于低于最低运费，故应按最低运费计收运费，即应选D。5、 案例分析1.一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号55589783442(Airport ofd estination：新加坡；Airport of destination：天津)，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏。问：航空公司是否应赔偿?理由何在?如果赔偿，应赔偿多少?1.提示：（1）航空公司应该赔偿。此批货物属于国际运输，根据华沙公约第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。（2）航空公司应赔偿 USD20178=USD35602.提示：（1）在此航空快递运输中，A公司是托运人，B银行应视为A公司的代理人。理由如下:此案中尽管A公司并未直接与承运人签订运输合同，但由于其运费由A公司承担，且根据UCP 600第35条规定，银行对单据的丢失不负责任，因此，A公司与承运人形成了事实上的国际航空运输关系。（2）应适用华沙公约。原因在于该种快件属于商业运输性质，并非邮政系统的邮件，因而适用华沙公约。（3）由于A公司的实际损失远远高于货运单中规定的责任限额，因而，A公司可以提出以下理由来说明承运人无权享受责任限额，从而有可能获得足额赔偿:(1)以该业务属于邮政运输范畴为由，主张华沙公约不适用:(2)以未在货运单上注明约定的经停地点为由，主张承运人为“有意的不良行为”，从而使承运人无法享受责任限额。（4）本案中应由C外运和D外运连带承担责任。C外运作为缔约承运人，应对其全程承担责任；D外运作为实际承运人，应对自己完成区段运输承担责任，而该快件恰好在该区段丢失，故他们应共同承担责任。（5）本案最终赔偿额应为100美元。尽管实际损失大于责任限额，但由于A公司不能证明承运人在快件的丢失上存在故意或重大过失，因而承运人只能按责任限额赔偿。六、技能实训1.根据以下资料缮制航空运单1. Shippers Name and AddressCHINA NATIONAL FOODSTUFFS IMPORT CORPORATION， LIAONING BRANCH 144 RENMIN ROAD， DALIAN， CHINAShippers Account NumberNot Negotiable 中国民航 CAACAIR WAYBILL (AIR CONSIGNMENTNOTE)ISSUED BY THE CIVIL AVIATIONADMINISTRATION OF CHINABEIJING CHINA2. Consignees Name and AddressUNIVERSAL TRADING CO.， LTDTEL：XXX FAX：XXXConsignees Account Number3. Issuing Carriers Agent Name and City4. Accounting InformationAgents IATA CodeAccount No.5. Airport of DepartureDALIAN， CHINAToBy First Carrier6.CurrencyCharge7. Declared ValueDeclared Value ForCustomsPPDCOLL8. Airport of DestinationNEW YORK， USA9. Flight/Date2003/11/8 Amount of Insurance10. Handling Information FREIGHT PREPAID.11. No.of PiecesRCP12.GrossWeight13.RateClass14. Com-modity ItemNo.15.Charge-able Weight16.Rate17.Total18.Nature and Quantity of Goods(Incl. Dimensions or Volume)5 DRUMS230 KGS 230 KGSEDIBLE PIGMENTN / M19. Prepaid Weight Charge 20. Collect21. (Guarantee)CHINA NATIONAL FOODSTUFFS IMPORT CORPORATION， LIAONING BRANCH _ Signature of Shipper or His Agent Valuation Charge Due Carrier Due Agent Total other ChargesTotal PrepaidTotal collect22. executed on (Date) at (Place) _23. Signature of Issuing Carrier or its Agent2.根据国际货物托运书填写航空货运单。1. Shippers Name and AddressCHINA LIGHT HOUSEWARE CO.， LTD， BEIJING P.R.CHINATEL:86(010)64596666 FAX:86(010)64598888Shippers Account NumberNot Negotiable 中国民航 CAACAIR WAYBILL (AIR CONSIGNMENTNOTE)ISSUED BY THE CIVIL AVIATIONADMINISTRATION OF CHINABEIJING CHINA2. Consignees Name and AddressCONSIGNEES NAME AND ADDRESSNEWYORLIGHT HOUSEWARE IMPORTERS，NEWYORK，U.S.ATEL:78789999Consignees Account Number3. Issuing Carriers Agent Name and CityKUNDAAIR FRIGHT CO.， LTD4. Accounting InformationAgents IATA CodeAccount No.5. Airport of DepartureCAPITAL INTERNATIONAL AIRPORTToBy First Carrier6.CurrencyCharge7. Declared ValueDeclared Value ForCustomsPPDCOLL8. Airport of DestinationJOHN KENNEDY AIRPORT (JFK)9. Flight/DateCA92130 JUL， 2002 Amount of Insurance10. Handling Information 11. No.of PiecesRCP12.GrossWeight13.RateClass14. Commodity Item No.15.Chargeable Weight16.Rate17.Total18.Nature and Quantity of Goods(Incl. Dimensions or Volume)453.858.318.00MERCHINERYDIMS: (803025)CM419. Prepaid Weight Charge 20. CollectCHARGES PREPAID21. (Guarantee)CHINA LIGHT HOUSEWARE CO.，LTD，_ Signature of Shipper or His Agent Valuation Charge Due Carrier Due Agent Total other ChargesTotal PrepaidTotal collect22. executed on (Date) at (Place) _23. Signature of Issuing Carrier or its Agent第8章一、单选题1.A 2.A 3.A 4.D 5.D 6.B 7.B 8.C 二、多选题1.ABCD 2.ABCD 3.BCD 4.ABCD 5.ACD 6.ABC 7.ABCD 8.ABC 9.ABC 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 四、案例分析提示：本案主要问题是：集装箱是否属于装运集装箱汽车的组成部分。集装箱汽车在行驶中因车速太快致使集装箱从车上倾翻掉地，原告依据“集装箱一旦装上汽车后即属于汽车的一个组成部分”的说法认为不属货物掉落；被告依据“集装箱是运输设备不属于汽车”的说法，认为属从车上货物掉落。依据交通部发布的关于发布（集装箱汽车运输规则）的通知规定，集装箱不属于专用运输车辆的所属部件，集装箱是一种装载货物、具有一定技术标准的专用运输设备，且集装箱的所有权不属于装载该箱的运输车辆业主的。为此集装箱汽车在转弯处因车速过快集装箱倾翻掉地致人伤害，属于“所载货物从车上掉下”，所以法院不支持原告的诉讼请求。第9章 一、单选题1.B 2.C 3.A 4.A 5.B 6.A 7.C 8.B 9.B 10.C 11.C 二、多选题1.ABCD 2.ABC 3.ABC 4.ABC 5.ACD 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.4、 案例分析 1. H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明运费已付，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。 H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。 请回答：开证行拒付的理由成立吗？为什么？1.提示：银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）：（1）信用证未明确规定禁止转运；（2）如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输；（3）如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。所以，不符点不成立。2. 我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。4） D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。2.提示：（1）B公司为无船承运人；（2）B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人；（3）A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司；（4）D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人；（5）D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。五、综合实训（1）B （2）C （3）C （4）A （5）A第10章一、单项选择题1.A 2.C 3.D二、多项选择题1.ABC 2.ABC 3.ABD 4.ABCD 5.BC 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.四、案例分析题1.提示：在保险合同中，保险人负有在保险事故发生后，按照合同约定向被保险人支付保险金的义务，只要保险标的的损失属于保险责任的范围，保险人就应当支付保险金，不论该损失是由自然灾害还是第三人过错造成的。当然，在损失是由第三人过错造成的情况下，被保险人既可以要求第三人赔偿，也可以向保险人直接索赔。被保险人直接向保险人索赔的，被保险人向第三人要求赔偿的权利自保险人支付赔偿金之日起转移给保险人，此即保险法和海商法规定的代位求偿权。本案中，豆粕的损失是由承运人的过错造成的，A公司可以依据运输合同向承运人索赔，也可以直接根据保险合同要求保险人给予赔偿。2.提示：我方的要求是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不利的变化，但是由于是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格完全的单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成了交货义务。五、综合实训1.C 2.B 3.C 4.BCD 5.B 6.AB第11章一、单选题1.B 2.C 3.B 4.A 5.B 6.C 7.B8.C 9.C 10.C 11.D 12.C 13.B 14.D 15.D16.C 17.D二、多项选择题1.AB 2.ABCD3.ABCD4.BC5.ABC6.ABD7.ABC 8.BD三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 四、案例分析1.提示：保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种，主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任。本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任。2.提示：（1）属单独海损部分损失，应由A公司承担。因为途中烧毁的化肥不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由A公司即买方承担风险。（2）属共同海损，因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥被湿毁。此项损失由A公司与船公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以，承运人未在规定日期装船，导致迟延交付货物，应当承担的损失包括货物市价下跌的损失。承运人迟延交付货物的，除依法可以免责外，应当承担责任。3.提示：此案保险人出具的保险单上采用的是协会A条款，其承保责任范围采用一切风险减去除外责任的归纳方式。（1）对于货物因卡车碰撞而使集装箱跌落江中所致的全损，其损失发生在装船过程中，在本案的保险单的保险期限之内（保单规定保险期限自上海外贸运输仓库起运时开始)，而且损失原因为意外事故，属运输途中的风险，保险人对此损失应予负责。 （2）对集装箱内部起火导致的货物损失，原因为箱内货物本身性质和箱内温度过高所致，这属于保险标的的本质缺陷及特性所致损失，属ICC（A）险一般除外责任中的事项，故对此损失保险人不负责任。（3）对2只集装箱被暴力击坏，箱内货物失踪的损失，显然是盗窃风险所致，此风险属于ICC（A）所承保的运输途中的一切风险，而且不属于其除外责任，保险人对此损失予以负责。（4）对工艺品因有异味而削价出售的损失，原因是装货的集装箱中留有化学品异味所致，由于装箱是由货主的代理人所为，此项损失属保险标的包装不足或不当所引起，是ICC（A）的除外责任之一，因此保险人对此损失不予负责。五、综合实训 （1）各项海损牺牲和海损费用船舶牺牲额：20万元货物牺牲额：20万元运费牺牲额：0元（2）共同海损船舶牺牲额：20万元救助费用额：10万元（3）共同海损分摊价值的计算首先计算各方的受益金额船舶：500万元货物：100 万元 20万元（霉变损失）运费：20万元合计：600万元其次计算共同海损分摊金额共同海损分摊率=（共同海损牺牲共同海损费用）/各受益方共同海损分摊价值总和=（20+10）/600=5%船舶的分摊金额=5005%=25货物的分摊金额=805%=4运费的分摊金额=205%=1第12章 一、单选题1.D 2.B 3.B 4.C 5.A 6.B 7.D 8.D 9.B二、多选题1.BD 2.AD 3.AC 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.四、案例分析提示：本案中被保险人投保的是海运冷藏一切险，其承保责任包括由于冷藏机停止工作造成的货物损失和海运一切险所承保的风险，因此，对于00吨鸭梨因为船舶搁浅漏水而被浸坏的损失，保险人应予以负责。至于为抢救船货而被抛入大海的200吨鸭梨，属于共同海损牺牲，保险人可先予赔偿，再参与共同海损分摊，可从船方得到其应承担的共同海损分摊。对于1000