松柏说明书(出图)1.doc

白茨线神农架松柏镇过境公路改建工程 设计简介 第46页共46页设计简介省道白茨线神农架林区松柏过境公路改建工程项目的建设已列入湖北省干线路网“十一五”改造计划，是神农架林区松柏镇规划建设的重要出口道路。现有白茨公路横穿松柏镇，是松柏镇城区的唯一出口道路，主要担负着进出城区和城区内的交通量。现有道路路幅较窄、行车条件差、交通拥挤、严重影响了道路通行能力，无法最大程度的服务进出城区和城区内的车辆。为了保证省际干线公路307省道的安全畅通，改善松柏镇交通环境，同时拓展城市新的发展空间，扩大城市人口容量，促进和谐社会的构建，因此307省道松柏镇过境公路的修建十分紧迫。路线全长3.080km，路线起点位于松柏镇松柏村狮象坪（K0+000），终点位于松柏镇人民政府（K3+080）。1、概述1.1任务依据主要依据以下有关内容进行：（1）白茨线神农架松柏镇过境公路改建工程可行性研究报告；（2）神农架林区松柏镇城镇总体规划（修编）；（3）交通部及建设部颁布的现行“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；1.2设计标准本项目路线位于松柏镇青阳河以南，按照交通量预测结果、道路在路网中的地位、交通功能、松柏镇城区规划以及建成后对沿线土地开发的带动作用等方面的要求。此次，采用路基宽度22米，路面宽12米，人行道10米。设计车速考虑拟建项目区地处山地河谷，地形气候复杂，自然生态环境较弱，工程建设不宜大填大挖；同时兼顾白茨线西段技术标准均为基本二级标准，且设计车速也为40公里/小时。研究认为本项目路线全长不足3.080公里，并兼有城市道路功能，独立路段提高标准不宜，采用设计时速为40Km/h。其余各项技术指标采用交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）中的相关技术指标，具体技术指标见表。主要技术指标表项 目规范要求的指标本次设计所达到的指标公路等级二级公路二级公路计算行车速度40公里/小时40公里/小时路基宽度10米公路部分12米+市政部分10米=22米路面类型水泥混凝土路面水泥混凝土路面路面设计标准轴载BZZ-100KNBZZ-100KN路幅布置23.5m (机动车道)+ 21.5m (硬路肩) =10m26（行车道）+25（人行道）=22m桥宽10m22m设计汽车荷载等级公路级公路级设计洪水频率大中桥1/100、其它1/50大中桥1/100、其它1/50圆曲线最小半径60m110m最大纵坡7%1.803%凸竖曲线最小半径4506000凹竖曲线最小半径4508000竖曲线最小长度35.0035.00净空5m5m服务水平三级三级1.3工程可行性研究报告的执行情况1.3.1技术标准全线采用设计速度为40km/h的双向二车道二级公路标准和水泥混凝土路面路面类型建设。路基宽度22米，行车道宽度为12.0米，桥涵与路基同宽，设计汽车荷载等级为公路-级，其他技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2003）有关规定执行。1.3.2建设规模起点为于松柏镇狮象坪K0+000处，经变电站，林区福利院，止于松柏镇人民政府K3+080。全长3.080公里。1.4路线走向、起讫点、中间控制点1.41路线方案路线起点位于起点为于高桥村狮象坪K0+000，路线从起点向西为本项目与307省道成Y平面交叉，在长坪新建一座2-20m预应力混凝土空心板大桥，跨越青阳河路线在青阳河左侧继续向西，经过狮象坪、变电站坡脚后，在K1+248处新建一座1-5m钢筋混凝土矩形板桥后再向西行，在K1+448处新建一座1-5m钢筋混凝土矩形板桥后再向西行，经林区福利院后山再向西行，在青阳河新建一座2-16m预应力混凝土空心板中桥，跨越青阳河与白茨线（S307）相接，与307省道Y平面交叉，终点桩号为K3+080，全长3.080公里。1.5占用土地、拆迁情况本项目共征用土地125.4亩，其中农用地111.8亩，建设用地13.6亩，其它用地17.1亩。拆迁房屋共计2590.0m21.6新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况本项目测量平面控制采用GPS全球定位系统，建立本项目控制网，提高了平面控制测量的精度。中线放样采用了全站仪，提高了施放速度和作业精度。1/2000地形图测绘，通过地形图测量等方法，形成了工程通用的数字化地形图（DTM技术），提高了地形图的质量和精度，为勘测设计提供了较为可靠、方便的测设基础资料。工程地质勘察采用工程地质雷达、工程物探、声波测井等手段，查明岩层走向、倾角，提高了勘察质量，缩短了作业周期。设计中，全面采用了CAD技术，构造物计算分析全面采用商业结构分析软件。软件包括路线大师、路线与互通立交CAD系统JSL-Road V5.1版、桥梁通、桥梁大桥等。1.7松柏镇人民政府及当地人民群众对本项目的意见本项目的建成后过境松柏镇车辆可通过白茨线神农架松柏镇过境公路绕城路快速通过，减轻城区交通压力，避开城区交通不畅的状况。对促进沿线区域经济发展，改善项目影响区投资环境将起到巨大的推进作用。随着本项目的建成，必将提高松柏镇的整体形象，从而全面带动神农架林区经济的发展。本项目位于松柏镇城区,沿线社会经济总体发展水平较高。由于本项目对沿线经济发展密切相关，沿线各级政府和人民群众的建设积极性很高，有利于本项目的顺利实施。并且，松柏镇人民政府及有关部门，表示将在项目建设过程中从各个方面给予政策、资金、人力等方面的支持与配合，沿线干部群众也表示积极支持本项目的实施，为工程提供方便。2、工程建设条件2.1 自然条件2.1.1 自然地理概况神农架自然保护区地处川鄂两省交界的长江与汉水之间，位于湖北省神农架林区境内，周边与房县、兴山县、巴东县、竹山县和四川省的巫溪县接壤，以秦巴山脉东端的神农架山系为版图构成主体，为中国地势第二阶梯向第三阶梯的过渡区域。它将中国西部高山区与东部丘陵平原区联为一体。2.1.2气象神农架林区气候属亚热带季风气候，受亚热带季风环流控制，一般温湿多雨、多云雾。但河谷、低山、中山、高山气候不同，由于境内山势高峻，溪谷深切，立体小气候十分明显，海拔每上升100m,季节相差34d。同一山体随海拔高度的不同，从河谷到山峰，可由暖温带过渡到温带到寒带，甚至因气候急剧变化，形成6月飞雪，呈现出“山脚盛夏山岭春，山麓艳秋山顶冰，赤橙黄绿四时有，春夏秋冬最难分”的奇妙气象。更为奇特的是神农架松柏镇38km冰洞山的“夏日冰宫”，冬季洞中温暖如春，热气蒸腾；而盛夏时节，洞口昼夜结冰，冰帘、冰柱洁白如玉，入秋方化。境内多年平均气温11.012.2，最冷月平均气温为5.83.6，极端最低气温21.2-8.5；最热月平均气温21.226.5，极端最高气温达36.440.5。年平均风速为2.1m/s,无霜期144241天，多年平均日照率为42，相对湿度为73752.1.3水文神农架林区总水量为24.9亿m3，无过境客水资源，人均地表水资源占有量3.16万m3，是全国人均占有量的13.7倍,亩均占有水资源量2.0万m3。林区年径流连续5个月（59)最大量，东北部占年径流量的67.9，西南部占年径流量的63.2。以丰枯水的年最大与最小水量比较，各流域比值在3.534.80之间。全区年径流量以1983年41.9亿m3为最大，以1966年10.7亿m3为最小，最大值是最小值的3.92倍。2.1.4地震根据中国地震动参数区划图（GB183062001），区内位于地震动峰值加速度0.05g区，相应地震基本烈度为度，拟建项目中的中桥构筑物将按基本烈度度进行设防，一般构造物按基本烈度为度考虑。2.2工程地质项目所在区域在地层区划上属扬子准地层区的大巴山大洪山分区。区内地层出露较全，除上志留统一石炭系外，元古界至第四系多有分布，尤以上前寒武系及下古生界最为发育。第四系多见于河谷之中和阶地之上。项目所在区域受新构造时期强烈侵蚀而水系发育，主要的岩性为板岩、千枚岩、轻微变质的砾岩、砂岩、页岩、硅质岩白云岩、变质火山岩以及少量的碎屑岩和碳酸盐岩等。主要工程地质问题：局部碳酸盐岩岩溶较为发育，可见溶洞、暗河等；局部山体岩层破碎，岩堆分布广泛、局部出现滑坡、崩坍迹象等。2.3沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。石料：沿线及附近筑路材料丰富，但品质差异较大。沿线料场，储量丰富，以灰岩、辉绿岩为主，可开采成块、片、碎石，用作路面、桥涵及其它构造物材料，主要石料场集中在八角庙石场。砂：沿线路用砂料较丰富，路用砂料主要来源于阳日湾，部分含较多卵砾石，需筛分，筛分后的卵砾石经破碎后用作路面结构层。料场运输方便。钢材、水泥、木材：钢材、钢材可从宜昌或十堰市采购；木材可就近解决；水泥可从兴山等地购买。工程用水及用电：路线经过地区，水源分布、储量及水质可满足施工和生活用水需要。沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议准备一定量的自发电，以备急需。3、总体设计3.1交通量分布、公路功能、服务水平及总体设计原则的确定3.1.1交通量分布根据工程可行性研究报告，预测的特征年设定为2009年、2014年、2019年、2024年，预测工作的基年为2009年。本项目的远景交通量为：2009年8113辆/日，2014年8226辆/日，2019年10603辆/日，2024年11443辆/日。3.1.2总体设计原则本项目施工图设计遵照公路工程基本建设项目文件编制办法交公路发2007358号及相关规范、规定精心设计；合理运用技术标准，选择简捷、顺适的平面线形，注意路段的平纵配合和沿线景观相协调。在工程量增加不大，投资增加不多的前提下，尽可能采用较高标准，以提高本项目的服务水平；设计中贯彻因地制宜、就地取材的原则，对地形、地物、地质条件、桥位、交叉、地方规划及水利设施等诸多因素进行综合协调，做到统筹兼顾，力求本项目在政治、经济及社会等方面取得较好的综合效益；路线设计必须符合国家有关的土地管理、环境和文物保护、水土保持等规定要求。设计中尽量少占良田好地、少拆迁，妥善处理与沿线经济开发区的关系，尽量减少对原有自然景观的破坏；路面结构设计根据交通量对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地形、地质、路基工程特点、筑路材料、实践经验以及施工和养护条件等多方面实际情况，经过技术、经济比较后进行综合设计；桥梁、涵洞结构型式的选定，依据当地的自然条件、材料来源、地基条件、施工经验和使用要求进行。设计中遵循技术可行、经济合理的原则，进行综合比选，尽量做到标准化、系列化和施工作业工业化，并注意造型美观，与周围景观相协调；3.2技术标准与技术指标的总体运用本路段采用二级公路40km/h计算行车速度标准，双向四车道，路基宽度22 m，路面宽度12 m，人行道10 m。有关路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环境保护、交通工程等设计标准均符合相应的二级公路标准。具体指标详设计文件中“主要技术经济指标表”。 路线设计突出“标准、地质、地形、环保”选线，不片面追求平纵高指标，力求尽可能适应地形条件，同时，尽可能提高道路服务和运营安全水平，慎用路线平纵极限指标，做到平、纵指标连续、均匀。3.3设计路段的划分及其与前后路段的衔接本路段全线范围内及与前后路段的衔接处，预测交通量及地形均无显著变化，设计时采用相同的设计标准。3.4路线起讫点与其他公路的衔接方式白茨线（S307）神农架松柏镇过境公路改建工程，路线起点位于高桥村狮象坪，起点桩号K0+000，路线终点位于松柏镇人民政府，桩号K3+080,全长3.080公里。3.5公路横断面方案的设置情况3.5.1路基横断面标准路基宽度为：路幅布置为26 (行车道)+25（人行道）=22m。3.5.2桥梁横断面本路段桥面宽度为：26m (行车道)+25（人行道）=22m 3.6平面交叉本项目起点与307省道成Y平面交叉，本项目终点与307省道Y平面交叉，终点桩号为K3+080。3.7交通工程及沿线设施的设置交通标志、标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线。本项目工程道路交通标志、标线及信号灯设施依据国家标准道路交通标志和标线(GB576899)有关规定执行。本设计在全路段采用交通标线划分车道，车道标线由车道边缘线和车道分界线组成。车道边缘线为实线，车道分界线为2米划线、4米空的虚线。各交叉口均划人行横道线，宽度均为6米。在道交叉路口设置大型指路标志及限速、禁鸣喇叭等警告、禁令标志。其它路口根据需要仅设置指路标志。在路段上人流横穿较集中的位置将划人行过街横道线。所有地面标线和标记均采用(或黄色)热熔反光材料，热熔标线厚度为2.00.2mm，涂料中应混合占总重1522的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布170g/m2的玻璃微珠。交通标志的结构型式均为单柱式，标志杆为镀锌无缝钢管，标志面板为铝合金材料，板面采用定向反光材料一高强级反光膜。全线设置警告、指示、禁令等标志，道路交通标志的形状、图案、尺寸应严格按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）的有关要求制作，颜色应严格按照安全色（GB2893-82）的有关规定执行，文字应书写正确、工整，提高标志的视认性和美观要求。3.8公路与沿线环境协调及环境保护对策的说明3.8.1景观总体设计总体设计时考虑路线走向及各种设施与环境的协调一致，以减少对环境的破坏和污染，维持生态平衡，保持公路有一个舒适优美的自然环境。做好公路景观设计，不仅对行车安全十分重要，而且对沿线的开发具有现实意义。路线线形设计时，除了考虑线形连续匀顺、圆滑外，还注意与周围的环境景观相协调，使公路线形与桥梁、平面交叉、沿线设施等人工构造物构成自然景观相协调的建筑群体。确定路线线形时，注意与地形相配合，做到平面线形顺适，纵面线形顺畅，平纵组合得当，采用较高的平纵指标。3.8.2建设项目工程环境影响及环保措施在有条件的地方路基防护以绿色防护为主，全线采用水泥混凝土路面结构。注意排水沟系统地设计，合理布置桥涵等构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响。4、路线4.1路线走向、起讫点、中间控制点4.1.1路线方案路线起点位于起点为于高桥村狮象坪K0+000，路线从起点向西为本项目与307省道成Y平面交叉，在长坪新建一座2-20m预应力混凝土空心板大桥，跨越青阳河路线在青阳河左侧继续向西，经过狮象坪、变电站坡脚后，经林区福利院后山再向西行，在青阳河新建一座1-25m预应力混凝土空心板中桥，跨越青阳河与白茨线（S307）相接，与307省道Y平面交叉，终点桩号为K3+080。全长3.080公里。4.1.2路线中间控制点中间控制点有：长坪中桥、狮象坪居住区，变电站、林区福利院、鱼泉湾中桥。经过的主要村庄有：高桥村、松柏村。4.2施工应注意事项路线控制点均采用卫星定位系统GPS和电子全站仪，配合南方测绘CASS软件进行测设，并对导线网进行平差计算，路线中桩采用坐标放线，不存在累积误差。下一阶段放线时，须根据距线位最近的导线点坐标进行测量，桥梁轴线必须使用桥位附近两个以上的导线点对桥轴线进行三角网或四边形网的锁定，必要时须加密。5、路基、路面及排水5.1设计依据部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）部颁公路路线设计规范（JTG D20-2006）部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）部颁公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）部颁公路排水设计规范（JTJ018-97）部颁公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）部颁公路路基施工技术规范（JTJ033-95）部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）部颁公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）5.2路基横断面布置方案及加宽、超高方案5.2.1路基横断面布置白茨线（S305）神农架松柏镇过境公路改建工程位于松柏镇城区，按照交通量预测结果、道路在路网中的地位、交通功能、神农架松林区柏镇城镇规划以及建成后对沿线土地开发的带动作用等方面的要求。26（行车道）+25（人行道）=22m，行车道横坡：路面2%。5.2.2 路基加宽、超高本项目采用二级公路，设计行车速度采用40公里小时，本项目路基宽度为12米未设置加宽。超高的横坡度根据圆曲线半径确定，因本路线接近松柏镇城区且混合交通量较大，车速受到限制，最高超高值采用2%5.3路基设计5.3.1路基设计原则根据地形地貌、工程地质、水文地质、气象等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素进行路基设计。充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用，因地制宜，注意生态环境保护。本项目按二级公路行车速度40公里小时、路基宽度12米实施。同时根据城市规划需要配套建设人行道等相关市政设施。5.3.2路基设计控制标高路基设计标高为路基边缘处标高。根据对区域内水文的调查数据，路基设计洪水频率采用1/50。本次路线高设计高程普遍比河堤有所提高。路基设计控制标高为879.0米，比设计水位高出1米以上，高于规范规定的0.5米的安全高度。5.3.3路基竣工标高路基竣工标高=路基设计标高-路面结构层厚度5.3.4公路用地范围填方路段边沟外2.0m为公路用地范围，挖方路段以坡顶外或坡顶截水沟外2.0m为公路用地范围。详见路基标准横断面图。5.4 一般路基设计5.4.1填方路基设计路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率如下：当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采用11.5；本项目无大于8.0m路堤。对路基基底视地形、地质条件、地下水位、填方高度等不同，进行相应的处理。一般路段，清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实。地面横坡陡于1:5时，先将原地面开挖成宽1-2m，向内倾斜2%-4%的台阶后，再填筑路基。5.4.2挖方路基设计挖方路基的边坡设计根据地形、水文地质及工程地质条件、路堑边坡高度等综合考虑，在地质条件较好，路堑边坡坡率如下：(1)土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1:11:1.25。(2)强风化至弱风化的硬质岩石，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率为1:0.751:1。(3)微风化至新鲜的硬质岩石，边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡率为1:0.51:0.75。(4)挖方路堑边坡高度一般每8m一级，每级设一宽2.0m的平台。(5)零填路基，先清除表土后，再超挖至路槽底80cm，并按路基施工规范要求分层碾压，压实度不小于95%。5.4.3特殊路基设计5.4.3.1陡坡路堤地面自然横坡陡于15的陡坡路堤段，路基填筑前将基底挖成台阶，台阶做成向内倾斜2%4%的反坡；若地面自然横坡陡于12.5，设计中结合地形、地质条件、边坡高度等对路堤稳定性进行综合考虑分析，除设置台阶外，一般坡脚处设置挡土墙进行支挡。5.4.3.2 路堑高边坡本路段地形起伏较大，岩性多为绢云类片岩，岩石较破碎，裂隙发育，遇水易软化并形成软弱层导致强度降低。高边坡的稳定是本路段的主要不良地质问题。设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，并兼顾地貌、土石方平衡、环境保护、松柏镇总体规划等因素，本着经济合理的原则，紧密结合边坡防护、绿化环保、景观等进行边坡设计。5.5路基压实标准及压实度说明5.5.1 路堤填筑为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑25cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理,工程数量已计入每公里土石方工程数量表。采用挖方作为填料时，其最大粒径应符合下表的要求。路基部位路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm ）上路床03069510下路床308049510上路堤8015039415下路堤150以下29215零填及挖方03069510308049510注：表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。5.5.2 压实标准及压实度路基填料的压实采用重型标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见上表。5.5.3路基填料处理路基填料主要为路基开挖形成的石方。由于沿线土质变化大，挖方土石的含水量与地层、施工季节、降水情况、施工方案等因素密切相关，因此，当含水量不能满足路基填料强度要求，可通过翻晒可以降低土的含水量满足路基填料强度要求；如果土方为腐殖质土或其他规范不允许作为路基填料的土，则不得用于路基填筑。5.6路基排水及防护工程设计5.6.1路基排水本工程所采用的排水沟形式为：居民区采用底宽60cm、深60cm的距型边沟，其余为底宽为0.5m，深为0.4m，边坡为1：0.33的梯形排水沟，沟身采用25cm厚7.5号浆砌片石砌筑。其设置目的在于引水，将路基范围内截水沟、边坡、和路基附近的积水引至桥涵。本工程所采用的截水沟形式为40 cm40cm（M7.5浆砌片石铺砌厚30cm）。截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，用来拦截并排除路基上方流向路基的地表径流，保证挖方边坡坡脚不受流水冲刷。5.6.2 防护工程5.6.2.1 填方路基路堤边坡位于青阳河处有防洪要求，设计采用7.5号浆砌片石挡土墙防护。5.7取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施。本路段为新建工程填方数量大于挖方数量，首先利用挖方废方填筑路基。其余填方则设置取土场，弃土堆选择在自来水公司河对面山上，总弃土面积12.81亩。详见取土场布置图。5.8、路面结构设计5.8.1路面结构层设计厚度本路段路面采用水泥混凝土路面，厚度为24cm；基层采用15cm厚水泥稳定碎石，下基层采用15cm厚水泥稳定碎石。结构层总厚度为54厘米。5.8.2路面设计参数公路自然区划根据交通部颁发的公路自然区划标准（JTJ003-86）划分，本项目位于秦巴山地润湿区1区。可靠度设计标准公路技术等级二级公路安全等级三级设计基准期（a）20目标可靠度（%）85目标可靠度指标1.04变异水平等级中土基回弹模量据实际情况，由于全线大部填石和土石混填路基，因此，土基具有较高的回弹模量。设计弯沉和累计当量轴次路面设计层厚度，根据路基竣工后实测弯沉值进行计算，路面设计计算按弯沉和弯拉应力双控指标进行控制。5.8.3水泥混凝土路面 水泥水泥各项指标满足公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中等交通等级的要求 粗集料面层粗集料指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）粗集料要求；级配应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）级配的要求。 细集料细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质人工轧制米砂。其规格应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）细集料的要求。 水泥混凝土路面路面面板混凝土的配合比设计必须按照公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）的要求，经过目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比设计检验三个阶段。作为基层使用的集料级配必须附合公路路面基层施工技术规范的各项要求。5.8.4施工方法及注意事项本项目的路面施工，必须按照设计要求，严格执行公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003等有关规范规程的各条文。路面施工前必须铺筑实验段，以确定各结构层混合料的标准配合比、施工工艺等，用以指导路面施工。在修筑基层以前应对路基进行检查，要确保上路床填料的强度CBR6%及压实度95%。主要进行以下项目检验：碾压检验：用1215吨三轮压路机碾压34遍，不得有翻浆、弹簧等现象，检验频率要求全面、随机。路基强度检验：当取用承载板检验时，每100200米至少布置一个测点、每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200500米。对于承载板检验或实测弯沉值不能满足设计E0值要求时，应找出其周围界限，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，宜作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。平整度检验：应每50米一处以上，质量标准应在2cm以内。标高检验：路面施工前应对路基的顶面设计标高进行认真核查，以满足路面设计厚度的要求。基层的施工：对于基层、下基层的基层，采用集中厂拌和分层碾压的施工方法进行施工，碾压时严格按路面基层施工规范规定的碾压方法进行。基层铺筑完成后，必须进行养生和交通管理。基层施工必须符合公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）的规定。水泥混凝土路面的施工路面工程正式开工前，必须对水泥混凝土路面铺筑100m200m的实验路段，进行水泥混凝土路面的试铺和试压实验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。水泥混凝土路面的施工应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）的有关规定。5.9施工注意事项路基路面施工全过程应严格遵循技术规范的有关规定。施工人员、监理人员应在施工前认真仔细查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确保施工质量。加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段及勘探数量的局限性，地质资料与实际开挖面可能有一定出入，某些不稳定块体及断裂破碎带位置及分布范围也只有在路堑开挖后方可明了，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最满意的施工效果。路堑高边坡的边坡稳定是本路段的主要工程地质问题。设计中有截水沟时应在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山坡水流进入开挖现场。雨季施工时，必须做好新开挖坡面未防护前的防水工作，可采用遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害。施工时应由上到下，逐级边坡开挖，且应开挖一级，加固一级，每级边坡开挖完到边坡开始防护工程施工间的间隔时间不得超过15天。决不能待边坡全部开挖完毕后，再进行加固防护工程施工，导致边坡暴露时间太长而失稳。石方路堑在开挖过程中严禁放大炮，影响边坡稳定。宜采用小型排炮微差爆破。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。爆破法开挖石方程序应严格按照公路路基施工技术规范（JTJ033-95）第6.3.6条执行。施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水现象。路基土石方施工应根据设计断面分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不得超过30cm，土石路堤分层厚不大于40 cm；填筑至路床顶面的最后一层填土，其压实厚度不得小于8cm。路基两侧超填部分应与路基一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象。防护工程施工前先进行边坡清理，清除的土方可用于人行道回填及培土。路基分层填筑的各层面间不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。分段填筑时，先填地段在接头处预留11的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接。排水工程施工，鉴于本路段路基填挖变化频繁，在排水设计原则不变前提下，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当调整，特别是各式路基、路面排水横向出口的设置，必需确保其排水出口水流的畅通。挖方边沟施工顾及渗沟、路面结构层边缘排水系统的施工。挡墙台背填料内摩擦角需满足35设计要求，台背1.5m内不能用重型机具碾压，需用小型机具夯实至规定压实度。应尽量避免雨季施工，避免基础开挖长时间积水而造成边坡失稳。在施工过程中时，注意与相关配套工程（照明、排供水等）间的协调配合。工程完工后，注意清理施工场地，恢复原有地貌景观。其他未尽事项应遵照有关技术规范、规程及标准办理。6、桥梁、涵洞6.1概 述 6.1.1任务依据主要依据以下有关内容进行：白茨线神农架松柏镇过境公路改建工程可行性研究报告；神农架林区松柏镇城镇总体规划（修编）；交通部及建设部颁布的现行“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；神农架林区交通规划设计院关于307省道松柏镇过境公路改建工程勘测设计委托书；十堰市路纬交通勘测设计有限公司与神农架林区交通规划设计签订的307省道松柏镇过境公路改建工程勘察设计合同书。6.1.2桥涵设计标准 6.1.2.1采用的设计规范交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012003）交通部部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）交通部部颁公路桥位勘察设计规程（JTJ06291）交通部部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）交通部部颁公路砖石混凝土桥涵设计规范 （JTGD61-2005）交通部部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）交通部部颁公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）交通部部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）交通部部颁公路交通安全施工设计规范（JTG D81-2006）6.1.2.2采用技术标准 设计荷载：公路-级；桥面宽度：12.0m（行车道）+25.0m（人行道）=22.0m；设计洪水频率：大、中桥1/100、小桥及涵洞1/50设计；通航：桥梁所跨河流均无通航要求；桥梁抗震设计：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥涵所在地区设计地震分区为第一组，设计基本地震加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为度；6.1.2.3沿线桥涵分布情况 本项目路线起点位于松柏镇狮象坪K0+000处，经变电站，林区福利院，止于松柏镇人民政府K3+080。全长3.080公里。本段路线共设置：中桥2座，共83.606米。本段路线共设置：钢筋混凝土盖板涵11道/292.2米。6.2桥涵设计6.2.1桥涵设置原则桥位选择原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地质、农田水利等条件，尽量注意桥路配合。桥型结构尽可能标准化，以方便施工、缩短工期、降低工程投资。涵洞布设及孔径选定主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。6.2.2沿线桥梁情况桥位区缺乏相关的地质勘察资料，地质情况不明，桥梁墩台桩基长度均为初步拟定长度，扩大基础埋置深度亦为初步拟定，若在实际施工过程中发现地质条件达不到设计要求应及时与设计单位联系。本路段桥梁分布情况如下：1.长坪中桥（K0+110.00）本桥桥位位于长坪，横跨青阳河，桥型方案为2-20米预应力空心板桥，先简支后桥面连续，全桥共一联，由两跨构成。桥梁纵坡为0%，桥面全宽22.0米，由净12米+25.0米（人行道），横向布置18块空心板，桥梁分为左右两幅，左右幅之间设置1cm沉降缝，桥梁全长52.0米。上部结构：采用2-20预应力空心板下部构造：0号、2号桥台采用U型台扩大基础，1号桥墩为三柱式桥墩，基础为桩基础，成孔方式根据地质条件确定。桥台扩大基础应嵌入除去风化层的新鲜基岩0.6米以上，基底地基承载能力不得小于500Kpa,桥墩桩基础应嵌入除去风化层的新鲜基岩3.0米以上，单桩承载力不得小于1800KN。2.鱼泉湾中桥（K3+034.5）本桥桥位位于鱼泉湾，横跨青阳河，桥型方案为1-25米预应力空心板桥，桥梁纵坡为0%，桥面全宽22.0米，由净12米+25.0米（人行道），横向布置22块空心板，桥梁分为左右两幅，左右幅之间设置1cm沉降缝，桥梁全长31.606米。上部结构：采用1-25预应力空心板下部构造：0号、1号采用耳背墙接桩基础，桩基成孔方式根据地质条件确定。桥台桩基础应嵌入除去风化层的新鲜基岩3.0米以上，单桩承载力不得小于1800KN。6.2.3主要材料20米预应力空心板：1.混凝土混凝土：预制空心板、封锚端采用C50级混凝土，铰缝、现浇桥面铺装、支座垫石为C40级混凝土。人行道及栏杆采用C25级混凝土。桥台台帽、桥墩盖梁、挡块、墩柱为C30级混凝土，桩基、桩系梁为C25级混凝土。U型桥台台身及基础采用C25片石混凝土。2.普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 13013-1991）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499-1998）的规定。3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值pk=1860Mpa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）的规定。4.其他材料钢板：钢板应采用碳素结构钢（GB 700-1988）规定的Q235B钢板。锚具：OVM15-4、OVM15-3型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。支座：可采用板式橡胶支座支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。伸缩缝：GQF-60型。25米预应力空心板：1.混凝土混凝土：预制空心板、封锚端采用C50级混凝土，铰缝、现浇桥面铺装、支座垫石为C40级混凝土。人行道及栏杆采用C25级混凝土。桥台盖梁、挡块、墩柱为C30级混凝土，桩基、桩系梁为C25级混凝土。2.普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 13013-1991）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499-1998）的规定。3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值pk=1860Mpa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）的规定。4.其他材料钢板：钢板应采用碳素结构钢（GB 700-1988）规定的Q235B钢板。锚具：OVM15-5型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。支座：可采用板式橡胶支座支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。伸缩缝：GQF-60型。6.2.4桥涵设计要点20米、25米预应力空心板：20米、25米预应力空心板按部分预应力混凝土A类构件设计，采用桥梁博士计算，横向按铰接板考虑。20米、25米预应力空心板预制梁的强度达到85%标准强度后，方可张拉预应力钢束。两端同时张拉，锚下控制应力为0.75Rby=1395Mpa，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。6.2.5施工要求6.2.5.1 20米、25米预应力空心板采用后张法施工，预应力筋的张拉在预制板混凝土强度达到90%时方可进行，张拉工序为：0初始应力（0.1）对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底去锈并检查能否使用，夹片与锚具锥孔不应粘附泥浆或其它杂物，且不允许锈蚀，锚具安装到位后，应及时张拉，以防止因锈蚀而产生的滑丝。空心板混凝土浇筑可按先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹、顶板混凝土，两次进行，但必须保证底、腹板之间不出现工作缝，注意预埋伸缩缝相连的钢筋。混凝土配合比应注意选用适当的骨料石子尺寸,保证能填充到每个间隙。混凝土振捣时应特别注意并采取必要措施保证板端处混凝土的密实。空心板采用钢丝绳捆绑吊装，吊点距离板端55cm，预制时可预留穿孔，移动过程中梁体不得翻转。构件移运时的吊点位置应按设计规定，移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固以避免损伤构件。使用平板拖车运输空心板时，车长应能满足支承间的距离要求。应根据现场情况、空心板的重量及所用设备制定安装方案，各受力部分的设备、杆件应经过验算。空心板安放时，必须仔细，使空心板就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与空心板不密贴时，必须吊起，采取措施（垫钢板）使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动空心板。空心板就位后按设计要求及时浇筑接缝混凝土。板式橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时不得使用。支座下设置的支承垫块混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确。将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫块及橡胶支座上，橡胶支座准确安装在支承垫块上，要求支座中心同支承垫块中心相重合。有纵坡的桥梁，应在梁底采取措施使支座与板底贴平，保证支座不得出现脱空现象。2.其他为使桥面铺装与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板时顶层必须拉毛，可采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.51厘米，横贯桥面，每延米桥长不少于1015道，严防板顶滞留油腻。浇筑桥面板混凝土时，注意预埋人行道、栏杆、伸缩缝、泄水管等公用构造部件及交通工程方面的通讯管线预埋件。安装伸缩缝时应按照设计核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝装置，安装时，伸缩缝装置的中心线与桥梁中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接以保证桥面平整度。下部构造：1.墩台施工应根据实际地质情况调整基底标高，在确保基底岩层满足设计基底承载力的前提下，基底全底面应埋置到除去风化层的新鲜岩石，桩基础嵌入新鲜岩石2.5米以上,扩大基础覆盖层最薄处埋入地表以下不应小于1.5m并嵌入新鲜岩石0.8米以上。如基底岩层裂隙发育或较破碎，施工时应对基底岩层进行灌浆处理或其它可靠的措施，加强基底岩层的整体性；盖梁砼浇筑，应采取先悬臂，后跨中，然后渐次向支点合拢的顺序。桥台背墙处伸缩装置的锚固件预埋方法，详见伸缩装置构造图及有关产品样本的相关说明。桥台侧墙应注意与路线线形顺接，台后填料为透水性较好的材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土，回填土的分层厚度宜为0.1-0.2m，从填方基底至路床顶面的填土压实度标准为98%。6.3涵洞设计6.3.1主要材料1.钢筋混凝土盖板涵涵洞台身、台帽、基础采用C25混凝土，八字墙墙身、跌水井采用M7.5砂浆浆砌MU30块石，涵底铺砌、八字墙基础、洞口铺砌、截水墙采用M7.5砂浆浆砌MU30片石。钢筋混凝土盖板涵的混凝土采用C30级。盖板钢筋采用R235、HRB335钢筋。6.3.2施工要点1.钢筋砼盖板涵预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支,不得将顶底面倒置。盖板安装后,必须清扫冲洗,充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂沥青两道,每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水分分层填筑碾压，对涵台较高，不易达到碾压效果的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。施工中当涵洞上填土高度不足0.5m时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压。其他未尽事宜请严格按照公路桥涵施工技术规范JTJ042000和公路工程质量检验评定标准JTG F80/12004的要求执行。7、路线交叉本项目共有交叉两处都为公路与公路平面交叉，第一处路线起点与S305省道成Y型平面交叉，第二处在路线终点与S307省道成Y型平面交叉。8、交通工程及沿线设施根据有关技术标准、规范和规程以及项目交通需要，并考虑到项目建设特点，交通工程及沿线设施设置原则为：根据实际需要，确保道路交通的安全，满足规范要求。做到适用、经济，并充分考虑与其它道路的衔接和协调。遵照以上设计原则，在充分论证和比选的基础上，进行本项目初步设计。8.1、交通标志本项目路线总长3.080公里，共设公路里程碑3块，百米桩27块，界碑30块，标志9处，标线2174m2。8.1.1交通标志的种类本路线共设置以下3种标志：（1）指路标志2处 （2）禁令标志7处8.1.2标志版面设计标志版面按道路交通标志和标线GB57681999的规定进行设计，汉字高度根据车辆确定，考虑与相关等级公路的衔接与协调，提高一个等级采用。主线主要汉字高h=50cm（大型指路标志、分界标志等），次要汉字高不等。 汉字为简黑体。字宽、高相等，字间距0.1h，字行距=1/3 h，文字距标志边缘最小距离=0.4h，拼音字、英文、拉丁字大写，其高度为0.5 h，阿拉伯数字与主要汉字同高，字宽0.6 h，公里符号高中的“K”=1/2 h，“m”=1/3 h。8.1.3交通标志设置交通标志是以确保交通畅通和行车安全为目的，给道路使用者提供方便为原则，结合道路线性、交通状况、沿线设施等情况，按交通标志的不同种类进行设置。主要设置有：里程标志：用以指示车辆在行驶公路上的里程，分段每公里设置1或2 块，路缘带左、右侧各一块，支撑形式为单柱式。同时设置百米牌，路缘带左、右各一块，支撑形式为单柱式。平交出口指示标志：用以指示距平交出口的距离以及出口能到达的地名。地点距离标志：指示车辆到最近的城镇的名称、距离，每经过一座平交设置一块。限重标志：在需要限制重量的主线桥梁两头设置，以确保行车安全。8.1.