秋城区间过铁路专项监测方案.doc

杭杭 州州 地地 铁铁1 1 号号 线线 秋涛路站至城站站区间隧道（3 号盾构）工程 秋涛路站至城站站区间秋涛路站至城站站区间 穿越城站铁路专项监测方案穿越城站铁路专项监测方案 编 制 ： 审 核 ： 审 批 ： 苏州工业园区同济勘测设计有限公司苏州工业园区同济勘测设计有限公司 2010 年 11 月 目目 录录 第一章第一章 监测方案总说明监测方案总说明-1 1.1 本监测方案编制的技术依据-1 1.2 工程施工概况-1 第二章第二章 监测内容和范围监测内容和范围 -1 第三章第三章 盾构通过铁路轨道监测盾构通过铁路轨道监测 -4 3.1 盾构通过铁路监测 -4 3.2 盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测 -4 3.3 现场巡查制度-5 第四章第四章 监测相关技术要求监测相关技术要求 -6 4.1 监测精度要求-6 4.2 监测频率与进度计划-6 4.3 监测变形控制标准-6 4.3.1 变形控制标准确定的原则-6 4.3.2 预警值的确定-7 第五章第五章 监测资料整理分析监测资料整理分析 -7 5.1 监测资料的提交-7 5.2 监测资料的分析处理-8 第六章第六章 仪器设备、人员组织仪器设备、人员组织 -8 6.1 仪器设备投入-8 6.2 人员组织安排-8 第七章第七章 应急处理及质量保证措施应急处理及质量保证措施 -9 7.1 紧急情况应急处理-9 7.2 专项措施-9 7.3 监测质量管理 -10 7.4 安全文明施工管理 -10 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间盾构工程 穿越铁路专项监测方案 苏州工业园区同济勘测设计有限公司 1 第一章第一章 监测方案总说明监测方案总说明 1.11.1 本监测方案编制的技术依据本监测方案编制的技术依据 1）业主提供的杭州地铁秋涛路站城站站区间线路纵断面图； 2）施工组织设计及业主提供的有关监控量测相关文件； 3)工程测量规范 （国家标准） （GB500262007） ； 4） 国家一、二等水准测量规范 （GB 128972006） ； 5） 城市轨道交通工程测量规范 （GB503082008） ； 6)建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002） ； 7） 建筑变形测量规范(JGJ8-2008)； 8） 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） ； 9） 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008 10） 关于印发杭州地铁工程监测管理办法（暂行）的通知 （杭州地铁工程2009 31 号） ； 11)国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。 1.21.2 工程施工概况工程施工概况 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站（桩号 K9+922.311K11+042.894）区间线路 沿规划的东城路向西北走行，穿越大片街坊、贴沙河、铁路、杭州火车站至城站站， 线路穿越高架候车室、铁道综合大楼，从其桩基间预留的轨道交通走廊穿越，工程环 境复杂。 第二章第二章 监测内容和范围监测内容和范围 施工监测的目的在于掌握隧道施工过程中铁路设施的变形情况及其规律性，及时 分析、处理监测所反馈的信息，并根据监测信息指导施工，调整掘进参数，确保整个 工程安全顺利地进行。 监测内容为铁路路基沉降 监测范围： 隧道轴线两侧各 20 米 以下是贴沙河至城站区间下穿情况一览表： 名称名称里程范围里程范围环号环号情况简介情况简介 与隧道最与隧道最 小净距小净距 隧道穿越隧道穿越 地层地层 埋深埋深 （m m） 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 2 贴沙河 K10+765 K10+789 左线 6957 22 环 河宽 22m 左右，河水 深度 13.2m，河床 最低高程 2.19m。 10.69m 6，1 13.0 13.2 城站栈 桥 K10+790 左线 716 环 进入 桥墩为七桩承台， 550 预应力管桩， 桩长 16m，桩端高程 为-9.05m，桥墩净距 7.5m。 与桩基最 小水平净 距约 1.1m。 6，1 15.2 铁路股 道 K10+790 K10+915 左线 7168 68 环 正线 2 股，到发线 7 股，存车线 8 条，共 计 17 股道。轨顶标高 +6.7+6.9m。 隧道上方 约 13m 6，1 ，1 15.2 12.1 出站地 道 K10+850 K10+936 左线 7668 37 环 地道底板底高程- 1.09m，地道净宽净 高9.35m4.1m，长 83m。 隧道上方 约 3.5m 5，6 ，1 13.7 11.6 高架候 车室 K10+850 K10+936 左线 7668 37 环 8001000 钻孔灌 注桩，桩长 4146m，桩顶高程约 5.0m。承台底板底高 程约-4.25-0.10m。 隧道穿越处柱距 10m，桩净距约 8.5m。穿越长度约 87m。 与承台最 小净距约 1.9m，与 桩基最小 净距约 1.1m。 5，6 ，1 13.7 11.6 铁道综 合大楼 K10+936 K10+980 左线 8388 75 环 800 钻孔灌注桩， 桩长约 40m，桩基持 力层为中风化基岩， 地下室底板高程约- 0.5m。隧道穿越处柱 距 10m，桩净距约 9.0m。穿越长度约 44m。 与地下室 底板最小 净距约 2.1m，与 桩基最小 净距约 1.3m。 3，5 ，6 11.6 10.5 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 3 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 4 第三章第三章 盾构通过铁路轨道监测盾构通过铁路轨道监测 3.13.1 盾构通过铁路监测盾构通过铁路监测 盾构通过铁路轨道，将根据有关部门意见进行特别监测。本单位组织技术人员对 铁路段落的监测方案的确定进行了多次研究讨论。该铁路是重要的 I 级繁忙铁路运输 干线，每天通过和到发列车达 134 列，因此在过铁路施工过程中，必须严格控制线路 路基沉降，铁路正常运营和通过列车的行车安全。而掌握过铁路施工对线路影响最直 接的手段是对线路路基和两侧电线支柱的沉降变形进行监测，根据监测结果可及时调 整施工进度和推进参数。 为此，在隧道掘进施工过程中，在线路股道中间布置了轨道沉降测点。随隧道开 挖进程对地表线路沉降进行跟踪监测，并根据监测结果实时调整推进参数。根据线路 股道和隧道位置，每股道布置 13 个测点，布点间距约 5 米，其中测点编号说明如下： GD201GD213 表示第 2 股道由上海至杭州方向的股道沉降测点编号，其中“GD”表示 股道，后面第 1 位数字表示第 2 股道，再后面的两位数字表示该点在本股道的编号， 其他股道依次类推，预计共布设约 180 个沉降点。 3.23.2 盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 5 对于盾构下穿火车出站通道时，需加强测，由于出站通道时刻处于营运状态，人 流较大，在监测时，我们将为此建立独立的监测体系，既在地道内，离盾构施工较远 地方布设两控制点，专门作为监测地道之用，以减少倒站次数，提高监测效率，地道 的布点将沿隧道轴线布设地表点，地道均属于钢筋混凝土浇注而成，厚度之大，开孔 显然不可行，我们将直接用钢钉打入地表用油漆做好标记。布点间距按 5 米一点，当 侧穿地道时，在隧道轴线与地道侧墙交汇处加密监测点。 候车室的监测将在室外各墙角或柱子上布设沉降监测点，监测时将和地面监测点 同时采集数据。 3.33.3 现场巡查制度现场巡查制度 本区间的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合方法。整个施工工期内，每天 将安排专人进行巡视检查，并对每项巡检内容进行记录。 巡视检查包括以下主要内容： 1、铁路轨道、路基有无明显下沉出现； 2、隧道上方道路路面有无裂缝、沉陷； 3、基准点、测点完好状况； 4、有无影响观测工作的障碍物。 巡视表格如下： 分类巡视检查内容巡视检查结果备注 气温 雨量 风级 自然 条件 水位 管片拼装质量 管片开裂、渗漏 姿态偏差 注浆情况 隧道 内情 况 车架后堆载情况 土质情况 隧道掘进长度以及盾 尾位置 施工 工况 地表水、地下水状况 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 6 洞门降水、回灌设施 运转情况 周边地面情况 铁路设施运行情况 建（构）筑物裂缝 周边 环境 邻近施工情况 基准点、测点完好状 况 观测工作条件 监测 设施 监测元件完好情况 观测 部位 第四章第四章 监测相关技术要求监测相关技术要求 4.14.1 监测精度要求监测精度要求 1、 各项沉降观测按国家二等水准要求进行，各项技术指标如下： 等级 读数 基附差 测站 附合差 路线 闭合差 观测点 相对精度 备注 二等水准 0.3mm0.5mm4L mm0.3mm L 为公里数 2、 在测量过程中固定观测人员和仪器，测量成果必须严密平差。 4.24.2 监测频率与进度计划监测频率与进度计划 根据施工进度同步实施跟踪监测。为确保施工安全，监测点的布设立足于随时可 获得全面信息，监测频率必须据监控量测项目内容和施工需要进行调整。 在推进面前 3 天连续 2 次观测取均值作为初始值；正常掘进情况下，切口前方 20 环至后方 30 环范围，每天监测 2 次；建筑物将按照每天 4 次监测。推进面后 30 环100 环内新完成区段，每周监测 1 次；推进面后 100 环200 环内区段，每月监测 1 次；沉降速率小于 0.010.04mmd，视为稳定，可停测，否则继续月测直至稳定。 对数据达到和超过报警值时，应适当增加监测频率。 4.34.3 监测变形控制标准监测变形控制标准 4.3.14.3.1 变形控制标准确定的原则变形控制标准确定的原则 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 7 满足设计计算的要求，不能超出设计值。 满足测试对象的安全要求。 对于相同的测试对象，应针对不同环境不同的施工因素而确定。 满足各保护对象主管部门提出的要求。 满足现行相应规范、规程要求。 保证安全的前提下，尽量减少人力财力投入。 4.3.24.3.2 预警值的确定预警值的确定 按地铁施工测量监测等相关规定和经验，正常段落各项监测变形控制建议值如下： 铁路线路每小时隆起量2mm；每小时沉降量4mm 每昼夜累计隆起量4mm；每昼夜累计沉降量10mm 两轨顶水平高差2mm；半年内最终线路的累计隆起量10mm；累计沉降 40mm 各监测项目的控制标准设置相应的预警值，按控制标准值的 2/3 执行。当监测值 接近报警值时提前引起有关单位注意，当监测值达到报警值时即时报警。 第五章第五章 监测资料监测资料整理分析整理分析 5.15.1 监测资料的提交监测资料的提交 监测工作提交的成果，一般包括日常监测报表、阶段监测报告和监测总结报告三 种形式。监测负责人对监测数据及时进行整理分析，形成报表提交向工程部签收。 （1）测量及监测结果在测量工作结束后当天及时提交；并监测报告均用正式的记 录表格，出现险情时，初速报当场提供监测数据，并每天汇总提交正式报表； （2）报表要对应工况，工况要说明施工时间、进度及相应施工参数。这样有利于 对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性； （3）对监测项目应有正常或异常的判断性结论； （4）对达到或超过监测报警值的监测点应有报警标示，并有原因分析及建议； （5）对巡视检查发现的异常情况应有详细描述，危险情况应有报警标示，并有原 因分析及建议； （6）每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线） 的阶段小结；其中阶段性小结包括下列内容： 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 8 该监测期相应的工程、气象及周边环境概况； 该监测期的监测项目及测点的布置图； 各项监测数据的整理、统计及监测成果的过程曲线； 各监测项目监测值的变化分析、评价及发展预测； 相关的设计和施工建议。 阶段性监测报告应标明工程名称、监测单位、该阶段的起止日期、报告编号， 并应有监测单位章及项目负责人、审核人、审批人签字。 （7）全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。 5.25.2 监测资料的分析处理监测资料的分析处理 取得监测数据后，要及时进行整理，分施工阶段必要时绘制位移随时间或空间的 变化曲线图，实施时，多采用位移空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度比值 的关系散点图。在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的 函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值。全部监测数 据均由计算机管理。 监测日常报表文件及时提交后，由工程部对监测资料要及时进行评判，并将评判 结果向项目总工程师汇报，同时向业主驻地工程师通报，将监测数据上传远程监控系 统实现共享。若遇监测值达到预警值或危险值时，项目总工程师要立即汇同监测人员、 项目经理、驻地工程师等有关人分析原因，制定对策措施，以保证施工安全。 工程部对监测的解析结果进行理论分析：根据监测数据分析结果，确认、评价施 工方法对构造物的影响，以确保安全；根据监测数据分析结果，确认、评价地下水位 变化对结构的影响；根据监测数据分析结果，确认、评价施工方法的合理性，指导下 一步施工。 第六章第六章 仪器设备、人员组织仪器设备、人员组织 6.16.1 仪器设备投入仪器设备投入 （1） DINI 12 精密电子水准仪配相应铟瓦条码标尺：1 台套 （2） 光学水准仪及相应铟钢尺：1 台套 （3） 先进办公电脑 1 台及打印设备：1 套 6.26.2 人员组织安排人员组织安排 施工组织是决定本次监测质量的关键，成立本项目专门监测项目部，确保工程顺 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 9 利展开，项目管理网络图如下。 职务姓名职称公司职位 项目经理黄黎辉工程师岩土勘察部经理 项目副经理刘志明工程师监测负责 技术顾问韦新余高级工程师公司总经理 监测工程师刘志明工程师监测负责 监测工程师原宜坤工程师 测工刘江龙 、 唐志好 、 宋朋、 杨帆、严润 第七章第七章 应急处理及质量保证措施应急处理及质量保证措施 7.17.1 紧急情况应急处理紧急情况应急处理 工程出现紧急情况或监测数据超过预警值时，应采取如下的应急预案措施，配合 相关部门实施工程应急预案： （1）立即按照相关程序向本公司主管部门和地铁公司质安部及工程部报告现场情 况; （2）组建应急监测工作小组; （3）增加监测人员和监测仪器设备; （4）增加监测对象或项目、监测点和监测频率; （5）做好与紧急情况或监测数据超过预警值时工程场地现状的各种文字、影像记 录； 项目经理 监测工程师 技术顾问 项目副经理 监测一组监测二组应急备用组 杭州地铁 1 号线秋涛路站城站站区间 3 号盾构工程 施工监测方案 苏州工业园区同济勘测设计公司 10 （6）协助相关部门处置紧急情况，并对工程应急处置工作提出建议。 7.27.2 专项措施专项措施 （1）穿越时，加大监测频率，每天监测六次，以至实时跟踪监测。 （4）监测后，及时将监测信息反馈给工程部，以便根据监测信息优化技术参数。 （5）若监测结果达到警戒值时，立即实施应急措施。详见秋涛路站城站站区 间盾构下穿房屋专项应急预案 7.37.3 监测质量管理监测质量管理 监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。为保证真实、及时、 准确地做好监测数