铜汤高速公路十二合同段项目经理部.doc

铜汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结一、工程概况K159+080-K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段13层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。二、填石方试验段工作内容及目的选取K159+080K159+220填方段13层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。三、详细方法和工作程序1施工中所采用的标准1.1中华人民共和国安徽公路项目铜陵-汤口高速公路土建工程招标文件第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准公路路基施工技术规范。2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备 机械安排： PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。 检测设备： 三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ；水准仪 1台； 全站仪： 1台。人员安排：陈建平：施工负责人罗培美：技术负责人朱一坚：安全负责人杨炳全：质检工程师翁建豪：技术员，负责测量 张均火：试验员 另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2 场地清理施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4 填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。2.4.8填石路基施工质量标准：25压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。 2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。三、施工总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。3.2 压实遍数从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。3.3 压实度检测本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95（路槽底面下深0.8米） 3.4 表观质量检测碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。3.5 施工人员及机械配备施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人） 普通工人17人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：1、PC220挖掘机 1台 2、D80推土机 1台3、YZ18J振动压路机 1台, 工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 4、自卸汽车 4台5、水准仪 1台根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD压路机碾压一层需要5小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层5小时。合理的机械、人员配备为，运距800m，每部挖掘机可配6部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。四、试验段总结1、 本次试验段施工从9月23日至28日，历时6天，（第一层9月23-24日、第二层9月25-26日、第三层9月27-28日。实际施工时间6天。2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到95区压实度的要求，总共碾压遍数为10遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。3、 填石路堤试验段总结成果路槽底面0.8m以下95区控制标准为:3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.193.2、YZ18J振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计10遍3.4、 在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序