地铁明盖挖工法介绍.ppt

城市地铁明、盖挖工法介绍 2013-02,提纲,一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明,明挖顺作法： 从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。 盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而 下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。,一. 明(盖)挖法术语,二、明挖顺作法施工说明,结合*市地铁*号线*站说明，其它类似工地施工照片作进一步支持。,之桩撑围护体系,黄海路站照片平面,黄海路站,黄海路,行政审 批大厅,于洪区城乡建设管理委员会,于洪区交通局,太湖街,北,1号出入口,北风道,南风道,3号出入口,*站,之平面位置及周边环境,结构型式：双层双跨钢筋砼矩形框架，结构埋深顶部4.3m，底部17.71m。 围护结构：主体及风道采用1.0m1.2m钻孔灌注桩；出入口围护结构采用0.8m1.0m钻孔灌注桩 。 内 支 撑：60914钢管支撑及2I45钢围囹。 防水：底板及侧墙防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。 其它：太湖街与黄海路节点部位设临时铺盖系统。,*站,之设计概况,开挖土层主要为杂填土、中粗砂和粉质粘土。 含水层分为两层： 第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深6.5m。 第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深19.9m，水位埋深12.1m。,粉细砂,粉粘土,中粗砂,杂填土,潜水位 -6.5m,中粗砂,承压水 .m,*站,之地质条件,土方开挖方向,土方开挖方向,基坑开挖顺序：各采用3台反铲接力从中间往两端后退式开挖土 方。 结构施工顺序：区段的长度812m ,随土方开挖由中间向两端 分段分层流水施工。,临时便桥,结构,*站,之施工步序,围护桩,钢支撑,基坑回填,*站,之施工步序,*站,之施工照片,明挖基坑全景,基坑土方开挖,北京地铁四号线圆明园站,之施工照片,围护结构钢筋笼加工,旋挖钻机成孔作业,北京地铁四号线圆明园站,之施工照片,钢筋砼钻孔桩小应变检测,龙门吊提升系统,北京地铁五号线东单站,之施工照片,BG18型旋挖打桩机成孔,冠梁、剪力块钢筋绑扎,基坑钢管内支撑,北京地铁五号线东单站,之施工照片,底板接地施工,底板防水施作,底板钢筋绑扎,底板砼浇筑,北京地铁五号线东单站,之施工照片,侧墙模板系统,中柱砼养生,汽车泵送砼浇筑中板砼,北京地铁五号线东单站,之施工照片,顶板钢筋绑扎,顶板砼养生,分段成型横断面,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,截水帷幕施工,降水井施工,人工挖孔咬合桩桩顶空孔,桩间喷砼找平,人工挖孔咬合桩+钢管支撑,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,履带吊安设钢管支撑,垂直接地钻孔,基底倒虑层排水盲沟施工,顶板回填压实度检测,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,车站主体流水施工,南京地铁二号线深基坑施工,玄武湖隧道为 南京市规划的 “经五纬九”路 网的重要组成 部分。,玄武湖隧道东 起新庄立交二 期，西起模范 马路，全长,2.66KM，暗埋 段2.23KM，设 计宽32M，双,向六车道,深圳地铁一号线车公庙站,之施工照片,套管液压灌注磨桩机施工围护桩,反铲接力开挖土方,主体基坑钢管支撑体系,车公庙施工现场,南京地铁二号线向兴路站,之施工照片,施工现场,SMW桩+钢管支撑,深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混凝土内撑，第二道钢管内撑,SMW工法支护结构,内插H型钢,二、明挖顺作法施工说明,仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示,之地下墙支撑围护体系,二、明挖顺作法施工说明,之施工照片,二、明挖顺作法施工说明,结合北京地铁十号线亮马河站说明,之桩锚围护体系,位于东三环与亮马河路十字路口西北侧,南北向布置。 总长208.9m，纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨暗挖结构，两端为三层三跨矩形明挖结构。 北端明挖主体结构长49.4m，北侧设有区间盾构接收井。标准段深22m、宽20.9m，端头井深23.8m、宽24.4m ，顶板覆土约为4.3m。,亮马河站,之设计概况,围护结构采用8001400钻孔灌注桩与钢围檩及预应力锚索联合支护体系，共设置4层预应力锚索。,亮马河站,之设计概况,上层滞水标高 31.58,潜水标高 24.52,承压水水头标高17.00,亮马河站,之地质条件,地层自上而下依次为：人工填土层（粉土填土层、杂填土层）；第四纪全新世冲洪积层（粉土层、粉质粘土层、粘土层）；第四纪晚更新世冲洪积层（粉细砂层、粉质粘土层、粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层、粘土层、粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层、粘土层）。,基坑北侧为燕莎商场,基坑西侧为东三环燕莎桥,基坑南侧为希尔顿酒店,基坑紧临东三环辅路，北侧有燕莎友谊商场及凯宾斯基国际酒店、南侧为希尔顿国际酒店、西侧为东三环的燕莎桥、东侧为待建汇佳国际教育中心。,亮马河站,之周边环境,亮马河站,之施工步序,降水井,围护桩,锚索,基坑回填,亮马河站,之施工照片,钻孔桩施工,桩顶冠梁施工,锚索成孔,锚索灌浆,亮马河站,之施工照片,长臂反铲倒土,锚索张拉,预留盾构环,中板孔边梁钢筋绑扎,亮马河站,之施工照片,中板钢筋绑扎,顶板砼振捣及收光,侧墙模板支撑系统,二、明挖顺作法施工说明,结合杭州地铁一号线九堡东站说明,之桩锚撑联合围护体系,九堡东站,之设计概况,九堡东站位于九沙大道北侧、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久盛路和胜稼路（即将开工建设）。为双岛四线岛式地下三层车站（局部一层），主体结构标准段总长381.6m，总宽41.4m，底板埋深约16m，其上为上盖物业（高55m）。,九堡东站,之设计概况,九堡东站,之设计概况,九堡东站,之地质条件,场地地形平坦，深度46m范围内揭示地层属临钱塘江的冲海积平原，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，与本工程有关的地层自上而下依次为人工填土层、砂质淤泥质粘土、粉质粘土、圆砾、中粗砂。 车站底板座落在砂质粉土夹粘质粉土层上，下卧淤泥质粘土；围护桩嵌入淤泥质粉质粘土层中；工程桩桩端进入圆砾层中。 场地地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工照片,降水井施工,一级基坑开挖,三、盖挖顺作法施工说明,之军便梁+砼预制板铺盖体系,结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。,洪湖北街站,之工程概况,洪湖北街站,之设计概况,结构型式：双层双跨钢筋混凝土矩形框架 ，结构覆土4m 。 围护结构：车站主体及风道采用1000mm1200mm钻孔灌注桩 ；出入口围护结构采用8001000钻孔灌注桩。 内 支 撑：609 14钢管支撑及2I45钢围囹。 临时路面：采用六四军用梁加桥面板体系。 防 水：底板及侧墙附加防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。,洪湖北街站,之地质条件,含水层分为三层： 第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深4.5m； 第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深13m，水位埋深4.0m。 第三层含水层赋存于粉细砂、中粗砂、砾砂中，属承压水。含水层埋深20m，水位埋深12.1m。,洪湖北街站,之施工步序, 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下25.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5168m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。 结构施工顺序：区段的长度812m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。,土方开挖方向,土方开挖方向,结构,军用梁路面,洪湖北街站,之施工步序,南风道,北风道,开挖出土,开挖出土,盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。,洪湖北街站,之施工步序,临时墩,军用梁路面,换 撑,换 撑,洪湖北街站,之施工照片,围护桩成孔作业,军用梁基槽开挖,军用梁安装,预制盖板安装,洪湖北街站,之施工照片,沥青砼路面恢复,铺盖车站开挖及内支撑架设,铺盖车站风道基坑兼作施工通道,洪湖北街站,之施工照片,底板钢筋制安,浇筑完成的车站底板,中柱模板安装,侧墙钢筋制安,三、盖挖顺作法施工说明,之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系,结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。,凤凰新村站,之工程概况,送、排风亭,号出入口,公厕,号出入口,号出入口,号出入口（预留）,北端隧道风亭,规划道路,规划道路,规划道路,南端隧道风亭,凤凰新村站,之工程概况,凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T”型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。,车站效果图,凤凰新村站,之砼铺盖平面布置,一期围护桩及盖板,二期围护桩及盖板,三期围护桩、中间立柱及盖板,四期围护桩 后作为基坑施工口,凤凰新村站,之地质概况,沙园方向,从上往下依次是： 素填土、粉质粘土、硬塑状残积土、强风化、中风化局部夹微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风化层。,凤凰新村站,之周边环境,A15,内环高架桥,龙凤街办事处,公路管理局招待所,低矮房屋区（拆除）,明兴制药厂,卷烟仓库,明挖基坑,N,交通疏解方案,凤凰新村站,之施工步序,四、盖挖逆作法施工说明,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。 车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。,天安门东站,之工程概况,平面布置图,天安门东站,之工程概况,结构横断面图,天安门东站,之工程概况,车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。 在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.1130.45m之间，随季节变化幅度为0.51.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.9727.18m，水位变化幅度0.53.0m。地下水对砼无侵蚀性。,天安门东站,之地质条件,天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。,天安门东站,之周边环境,填砂,边桩挖孔桩,中桩挖孔桩,施工小竖井,回填、路面恢复,降水井,天安门东站,之施工步序,提升井架,顶板留“天窗”出土,天安门东站,之施工照片,盖板砼浇筑,天安门东站,之施工照片,顶板地模施工,侧墙钢筋电渣压力焊焊接,天安门东站,之施工照片,车站土方开挖,负一层全景,负二层钢管柱,天安门东站,之施工照片,完工后站内实景,天安门东站,之施工照片,五、明、盖挖施工综合说明,明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。 明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永久改移或悬吊保护处理。 明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。 明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。 围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水效果、投资费用大致顺序为：连续墙钻孔桩及挖孔桩 SMW桩。 明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。,明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩短施工时间。 一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响，存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比，刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体系围护；钢筋砼内支撑优于钢管和型钢内支撑。 对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑，改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较前者安全、方便、经济。 明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大；暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。,深基坑支护介绍,深基坑基本概念与特点,一、与基坑工程有关的一些基本概念： 1基坑：为进行建筑物（构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下的空间。（地下室、私下车库、地铁车站等） 2基坑工程：为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周边环境不受损害而采取的支护结构、降水止水、土方开挖和回填等工程的简称。包括勘察、设计、施工、监测等。 3基坑侧壁：构成基坑周边土体主动变形的一侧。 4基坑周边环境：基坑开挖影响范围内的建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体、地下水体等的简称。包括： 1）影响范围内的建筑物结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小、上部结构现状。 2）基坑周边各类地下设施，如上下水、电缆煤气、污水、雨水、热力管线或管道等分布和性状。 3）基坑周边和邻近地区地表水和地下水汇流排泻情况、地下水管渗漏情况、对基坑开挖和支护的影响程度。 4）四周道路距离、车辆载重等。 5）相邻基础施工。 6）周边的边坡、河渠及其与基坑关系。 7）其他基坑堆载（包括临时材料、车辆、土体、住房等堆载）,基本概念与特点,5基坑支护：为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周边环境安全，对基坑侧壁和周边环境采样的支挡、加固和保护措施。 6排桩：以某种桩型按照队列式排列布置形成的基坑支护结构。 7桩锚支护：排桩、圈梁、锚杆、腰梁、桩间护壁结构等组成的基坑支护结构。 8水泥土墙：有水泥土桩相互搭接形成格珊、壁状等的重力式挡土结构。 9地下连续墙：机械施工成槽，浇灌钢筋混凝土形成的地下墙体。 10土钉支护（土钉墙）：采用土钉加固的基坑侧壁土体与面层等一起组成的加固结构。（包括：土钉、土钉范围内被加固土体、面层等三部分） 11土层锚杆：由设置于钻孔内、端部深入稳定土层中的钢筋、钢绞线与孔内注浆体组成的受拉杆体。 12支撑体系：由围檩、支撑（或锚杆）、立柱等结构组成的用于支撑基坑侧壁的结构体系。 13冠梁（圈梁）：设置在支护结构顶部的钢筋混凝土连梁。 14腰梁：设置在支护结构顶部以下，传递支护结构、锚杆或内支撑支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。 15支点：锚杆或内支撑对支护结构的水平约束点。 16支点刚度系数：锚杆或内支撑对支护结构的水平反作用力与其位移的比值。,基本概念与特点,17组合式支护结构：由排桩、地下连续墙、土钉墙、重力式挡土墙、放坡等多种支护结构组合在一起形成的支护结构。 18嵌固深度：排桩结构在基坑坑底以下的埋置深度。 19嵌固深度设计值：根据基坑侧壁安全等级和支护结构验算条件确定的支护结构嵌入深度的设计值。 20地下水控制：为保证支护结构施工、挖土、地下室施工和基坑周边环境安全而采取的排水、降水、截水或回灌措施。 21截水帷幕：用于阻截或减少基坑侧壁基坑地地下水流入基坑而采用的连续止水体（包括悬挂式、落底式、全封闭式） 22人工降水：人为降低基坑及周边一定范围内的地下水位。 23信息施工法：根据施工现场的地质情况和监测数据，对地质结论、设计参数进行验证，对施工安全性进行判断并及时修改施工方案的施工方法。 24动态设计法：根据信息施工法和现场勘察反馈资料，对地质结论、设计参数、设计方案进行再验证，如果确认与原设计条件变化较大，及时补充、修改原设计的设计方法。 25逆作法：自上而下分阶开挖于支护的一种施工方法。,基本概念与特点,二、特点： 1建筑趋向高层化，基坑深度越大； 2基坑开挖面积大，给支撑系统带来较大难度； 3软土基坑位移、沉降大，影响周边环境；工程地质条件越来越差，尤其是沿海地区，填海、填湖、淤泥、泥潭、沼泽等，地质条件十分复杂。 4深基坑施工周期长、场地狭窄、降雨、重物堆放对基坑稳定不利； 5施工方法越来越多，各显神通。周边环境条件越来越复杂，四周建筑物、市政设施越来越密，不仅要保证自身稳定，也不能殃及池鱼。 6相邻场地施工，如打桩、降水、挖土、基础浇筑混凝土等工序会相互影响制约，增加协调工作难度。 7工程事故时有出现，成功率低。条件好。出现问题，条件差地区也出现问题。 三、基本功能： 1提供地下工程安全施工的空间； 2保证主体工程地基和桩基的安全； 3保证周边环境安全：包括相邻地铁、隧道、管线、建筑物、构筑物、地下洞室、地下公用设施等等。,基本概念与特点,四、基坑工程发展： 1古老传统课题 2综合性的岩土工程问题：涉及土力学强度、稳定、变形问题；涉及土与支护结构相互作用的问题，随着土力学理论、测试技术、计算技术、施工机械、施工技术的发展而发展。 3发展： 1）Terzaghi和Peck在20世纪40年代就提出预估挖方稳定程度和支撑荷载大小的中应力法； 2）Bjerrum和Eide50年代提出基坑隆起的分析方法； 3）60年代奥斯陆和墨西哥城软粘土基坑开始使用仪器监测；并逐步使用，信息化施工技术完善。 4）70 年代开始制定指导开挖的法规； 5）我国70年代之前的基坑较浅，如上海，一般小于4m；80年代基坑开始大量增加。90年代开始制定法规。逆作法施工技术使用。 6）由于周边环境越来越复杂，环境保护越来越受到重视，预估变形方法有待发展，现在有赖于有限元等现代分析方法和土工参数的正确选用；单纯常规室内试验不足以满足要求，开始把室内试验、现场测试、监测结果结合，能获得较为满意的结果。,基本概念与特点,4基坑支护手段的发展： 1）20世纪70年代以前。为传统方法阶段； 放坡、 桩（挖孔桩、钻孔桩、预制桩、搅拌桩，圆形为主，异型也有）、板（槽钢钢板、工字钢板、钢混板）、墙（地下连续墙）、管（钢管、钢混管）、撑（钢支撑、木支撑、沙袋堆撑）、沉井。 2）70年代以来为改良方法阶段； 桩锚、板锚、墙锚、管锚、撑锚等，另外支撑出现圆形或与椭圆形的钢混支撑结构。 3）稍晚出现主动支护技术： 土钉支护、注浆、冻结； 逆作法施工技术、信息化施工技术。,基本概念与特点,5围护结构分类： 1）放坡开挖和简易支护； 2）悬臂式围护结构； 3）重力式围护结构； 4）内撑式围护结构； 5）拉锚式围护结构； 6）土钉支护； 7）其他：门架式、拱式、沉井和（椭）圆形墙、加筋水泥土、冻结法、,基坑等级与重要性系数,一基坑等级： 一般根据基坑环境、破坏后果、基坑深度、工程地质和地下水条件等划分。各地规范划分标准不一。 基坑侧壁安全等级和重要性系数o（JGJ120-99）,注：有特殊要求的基坑侧壁安全等级根据具体情况确定。,基坑工程安全等级划分（JGJ72-2004）,高层建筑岩土工程勘察规范 （JGJ 72-2004）基坑等级确定说明： 1基坑环境条件：指临近既有建（构）筑物、管线、道路的重要性、邻近程度、荷载大小、基础类型和埋深、变形控制要求等； 2破坏后果：包括对本工程或周边环境的破坏后果； 3工程地质条件复杂程度：按照侧壁软土、砂土层的性质和厚度衡量； 4地下水位低：指地下水位低于基坑深度；,基坑等级,各地方和行业规范有各自的规定，可参照使用。例： 建筑基坑支护技术规定（GBJ02-98）基坑侧壁安全等级,基坑等级,上海市基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）基坑等级,基坑位于： 地铁、隧道等大型地下设施安全保护区范围内； 城市生命线工程； 对位移有特殊要求的精密仪器使用场所； 等建筑物附近的基坑工程按照市府有关文件和规定执行。 多为一级。,基坑工程勘察,一般与主体工程勘察合并进行，也可在主体工程勘察后，对基坑支护需要的重点项目补充勘察。 一勘探点的设置： 1勘察范围：根据岩土工程条件和开挖深度确定。 一般基坑外13倍基坑深度H内均匀布置勘探点；无法布孔时，要调查清楚；软土范围要扩大。 2勘探深度：满足支护结构设计和降水要求。 坑底以下深度不小于基坑深度H的若干倍。广州与湖北为2倍；上海为2.5倍；或进入中风化或微风化岩层一定深度。 有软土和降水需要，钻孔要穿透软土层和含水层，进入底部相对硬土层或隔水层一定深度。 基坑深度内遇到基岩，一般孔进入微风化岩层微13m；控制孔还需超过基坑底部深度13m。控制孔为勘探点数的1/3以上，且每边不少于2个控制孔。 3勘探点间距： 一般1530m。遇到暗浜、暗塘、填土和软土等的厚度变化很大时、基岩面起伏很大、结构面、岩溶发育等地质情况复杂时，加密钻孔。 每个剖面不少于3个勘探点。,1.4基坑开挖和支护分类,一