交通运输工程学-铁路运输.ppt

1,交通运输工程学 铁路运输,2,本篇结构：,线路设备 机车和车辆 铁路车站,3,第一章 线路设备,1. 线路的构成,铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。,4,路基的基本形式主要有路堤和路堑。,路基的基本形式,5,路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑 的方式构成，这种路基称为路堤。,6,路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开 挖方式构成，这种路基称为路堑。,7,2.轨道和限界,2.1 轨道 轨道的作用 直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥 隧建筑物； 起着机车车辆运行的导向作用。,8,轨道的组成,轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成。 各部分均应有足够的强度和稳定性，才能保障列车按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。,9,（1）限界 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。 机车车辆限界的半宽1700mm； 建 筑 限 界 的半宽2440mm。,10,钢轨 作用直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 类型以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型 有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等 长度钢轨的标准长度为25米、12.5米两种。,11,轨枕 作用支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 并且还可以保持钢轨位置和轨距。 长度一般为2.5米。 类型,12,木枕弹性好，重量轻，铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕使用寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。,13,14,联结零件 联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件接头联结零件。 作用联结钢轨与钢轨间的接头。,15,中间联结零件 作用将钢轨紧扣在轨枕上； 分类木枕用和钢筋混凝土用。,图2-13 木枕用中间联结零件,16,道床 作用： 支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基； 固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 缓和机车车轮对钢轨的冲击。 使用材料： 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。,17,防爬设备 l 线路爬行因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线 路爬行。 l 危害轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破 坏，危及行车安全。 l 防爬措施安装防爬器和防爬撑。,18,防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。,19,道岔 l 作用使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连 接设备。 l 在车站上大量铺设，最常见的用得最多的是单开道岔。,20,2.2 限界及线间距,（1）限界 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。 机车车辆限界的半宽1700mm； 建 筑 限 界 的半宽2440mm。,21,22,（2）线间距,在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。 线间距决定于下列因素： 机车车辆限界； 建筑限界； 超限货物装载限界； 设置在相邻线路间有关设备的计算宽度； 在相邻线路间办理作业的性质。,23,24,25,思考题：,掌握线路的构成 掌握轨道的构成 了解道岔的种类,26,第二章 机车和车辆,1. 机车,1.1 机车的类型,蒸汽机车 内燃机车 电力机车,27,蒸汽机车,28,29,优缺点 结构 维修 寿命 牵引动力 环境 热效率 燃料消耗 劳动条件,30,31,内燃机车,东风4型适合重载,32,东风8型适合重载,33,东风8型适合高原,34,东风11型准高速客,35,优缺点 结构 维修 寿命 牵引动力 环境 热效率 燃料消耗 劳动条件,36,电力机车,37,优缺点 牵引动力 环境 热效率 燃料消耗 劳动条件,38,1.2 机车的运用,1、机车交路 机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。 运转制方式 我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。,39,肩回运转制 机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到达折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，在进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。机车一般在12各牵引区段上往返运行。,40,循环运转制 机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修时才入机务段。 机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。,41,2、乘务制度和乘务方式 机车乘务员制度基本归纳为两类：包乘制、轮乘制。 包乘制：每台机车配备2至3个固定的乘务组值乘。 轮乘制：机车由各个乘务组轮流制乘。,42,吸取各国经验，我国铁路对电力机车、内燃机车采用轮乘制，机车乘务员值乘的机车是不固定的，这样可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养也要求更严。,43,2. 车辆,2.1 车辆的分类,按用途分：客车、货车、特种用途车 客车有：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车,48,货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 （1）通用货车能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 （2）专用货车专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 （3）特种货车：凹型车、落下孔车等。,49,50,51,52,53,55,按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 按载重分： 50t、60t、75t,56,2.2 车辆的结构,铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。,57,58,59,2.3 车辆的标记,为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。,车辆编码,60,车种编码：原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，,62,车型编码：用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由三部分组成： 1、车辆所属的车辆编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。 2、车辆的重量系列，用一位或二位数字或大写字母表示。 3、车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。,63,64,车号编码：采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。具体码域见编码表。一辆车的编码是该车的重要标识，必须涂刷在车辆侧墙上明显的位置。,65,为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆上均应具有规定的各种标记。,车辆标记,66,运用标记 (1)自重、载重及容积： 自重为车辆本身的全部重量，以t为单位；载重即车辆允许的最大装载重量，以t为单位；容积是货车内部可以容纳货物的体积， 以m3为单位，并在括号内注明“内长内宽内高”的尺寸。,67,(2)车辆全长及换长： 车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以m为单位。换长是为了编组列车统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示长度，换算时以11为标准。,(计算中保留一位小数，尾数四舍五入),68,(3)表示车辆设备、用途标记（主要指货车）,表示可以参加国际联运的客货车；,表示禁止通过机械化驼峰的货车；,表示具有车窗、床托等的棚车，可以运送人员；,表示具有拴马环或其他拴马装置的货车。,69,产权标记 (1) 国徽： 凡参加国际联运的客车须在侧墙外中部悬挂国徽。 (2)路徽： 凡产权归铁道部的车辆均应在侧墙或端墙适当的部位涂刷路徽，表示人民铁道。对于货车还应在侧梁适当部位安装产权牌。,70,(3)路外厂矿企业自备车的产权标志： 在侧墙或其他相应部位用汉字涂打上“企业自备车”字样，并注明该企业所在地的特殊到站。 (4)配属标记： 所有客车以及个别固定配属的货车，必须涂刷上所属局、段的简称。,71