泰德TG2000系统调试手册.doc

泰德燃气设备（上海）有限公司TG2000系统调试手册1. 系统图Fig. 1 Diagram of connection to the vehicle wiring.1.2. 减压器的选择 系统接线严格依照上面的接线图进行(图一)。在安装此系统时，应特别注意在给定的发动机功率和燃气喷嘴直径的情况下选择合适的减压器。如果在给定的发动机功率情况下选择不合适的减压器会出现发动机高负荷(节气门全开)情况下供气不足和供气压力下降。如果供气压力降至ECU设定的最小压力值时，系统自动转到油的状态。1.3. 燃气喷嘴孔径的选择。燃气喷嘴孔径选择也是依据发动机功率的，目的是当发动机高速大负荷时在给定的喷油脉宽情况下，喷气嘴的增量系数接近“1”。多数发动机的最大喷油脉宽在15ms左右。下表列出了在减压器出口压力为LPG1bar(CNG2bar)时发动机每缸功率对应的喷气嘴孔径的经验值。计算时用发动机实际功率除以发动机的缸数就能得到发动机每个缸的功率。减压器出口压力(LPG1bar,CNG2bar)时喷气嘴直径(mm)发动机每缸的最大输出功率(KW)1.8-212-172.1-2.318-242.4-2.625-322.7-2.933-403.041-48需要特别注意的是以上数值只是大体的数据，在一些情况下会出现特例。比如对于双组喷射和单组喷射的发动机孔径一般需要选的小一些。2. Techforgas 2SE4 电脑调试程序介绍2.1. ECU控制板与PC电脑的联接系统接线正确的情况下，通过Techforgas标定盒把“2SE4”控制板与PC电脑联接起来。打开程序之前先要把汽车的点火开关打开，这样控制板才能供电，因为如果断电十分钟左右，控制板会自动休眠，联系通讯就会断开。如果通讯COM端口选择正确，启动程序后，控制板和调试程序间会自动建立连接，同时屏幕左下角会出现“已连接”的字样，否则出现的是“已断开”字样。如果不能连接，打开屏幕左上角的“端口”下拉菜单重新选择合适端口。参数设定窗口请见下图：22主菜单主菜单包括以下选项“端口”-选择通讯端口，建立或断开与控制板的连接“页面”-选择程序不同页面。“语言”-选择汉语或英文“帮助”-显示程序信息23控制板的参数“参数”窗口包括三组设定。其中“车辆参数”设定包括：“汽缸数”-发动机汽缸数量。“汽缸点火线圈数量”-每个点火线圈控制的汽缸数量。“转速信号”-转速信号的来源，12V是指信号来自点火线圈，5V是指信号来自原车控制电脑。“发动机类型”-选择“自然吸气”或“增压”发动机。 “燃气ECU设定”组包括下列参数设定：“切换温度”-油切气所需要的减压器最低温度。“切换转速”-油切气所需要的发动机最低转速，如果设定值小于700转，怠速切换。“切换时间”-从发动机打火到ECU准备切换到气的时间。“汽缸切换”-逐缸切换间隔时间的设定。燃气量(gas level indicator)按钮用来设置转换开关面板上的LED灯的活动开始端.关于燃气量传感器的选择,下文会有介绍 .燃气压力调节属性组包括以下参数设定:操作压力(operational pressure:控制板调试过程中的燃气压力最小压力（Minimum）:切换到汽油的最小燃气压力错误时间（Error time):当燃气压力小于设定的最小值,就要切换到汽油，所需要的时间。切换（Switch-off at the first time):一旦压力低于设定的最小值时，就将切换到汽油。窗口下方有三个按钮,功能分别如下:读出（Readout:从某个文件中读出控制板的设定值保存（Save）:把控制板的设定值保存到一个文件默认值（Default）:恢复控制板的默认值(出厂设置)2.4信号、喷嘴、开关面板 在窗口的右面（图4）有信号窗口和喷嘴窗口。信号窗口包括如下信号： 燃气压力bar（Gas Pressure）:燃气压力值（减压器的压力和发动机的真空压力） 压力MAPbar（Pressure MAP）:压力值在范围内（绝对压力） 汽油喷射脉宽ms（Injection Time gasoline)：汽油喷射脉宽（第一个喷嘴） 燃气喷射脉宽ms（Injection time Gas）:燃气喷射脉宽（第一个喷嘴） 燃气温度0C（Gas temperature):减压器出口的燃气温度 减压器温度0C（Pressure regulator temperature)：减压器内发动机水温温度。 氧传感器 1电压（LAMBDA 1）v：氧传感器1针脚的电压氧传感器2 电压（LAMBDA2） V: 氧传感器2针脚的电压 电源电压V（Power supply voltage):控制板供电电压 RPMrev/min:发动机转速 所有这些信号在标定软件上都可看到。同样可以转换到不可见。通过点击信号值改变信号颜色来实现不可见。 点击喷嘴(injectors)按钮 进入喷嘴窗口。 喷嘴窗口见图5。 （图5显示了每个汽油喷嘴的脉宽。下面显示的是工作中的燃气喷嘴。利用这些选项就可以切换到单个的喷嘴。例如：四缸发动机里通常四个燃气喷嘴都工作（绿色）。点击燃气喷嘴图片，则此喷嘴不工作并转换到相应的汽油喷嘴。此选项可以用来诊断喷轨的机械损坏。当点火开关电压关时，所有的燃气喷嘴就可以工作了。） 在信号窗口和喷嘴窗口下有LED 开关面板。 图六：LED 开关面板 转换开关用来切换油和气。LED也说明了控制板的工作模式： 关（off)-汽油模式 开(On)-燃气模式 闪烁(Blinks)-自动模式 开关下面显示现在的燃料类型。在开关面板上有5个LED灯显示钢瓶里的燃气量。点击LED灯进入LED的设置窗口。2.5自动标定自动标定窗口,是用来标定怠速行驶的车辆.当发动机在运行,氧传感器工作,可以打开自动标定.自动标定时,发动机应该怠速状态运行.关闭空调和车灯,不要转动方向盘.软件开关从燃气转换到汽油几分钟.当标定完成后,标定软件会显示:标定已成功完成信息.在标定过程中可能会出现如下信息:发动机转速低:发动机转速低-检查点火线圈缸号设定。喷嘴没有喷射-汽油喷嘴没有信号-检查仿真器接头collector 压力不正确-collector压力可能不正确-检查collector 压力传感器设置2.6波形图 当选择自动标定MAP时，就可以看见波形了。波形显示了2.5里描述的所有信号。可见的控制案就有如下功能： 示波开始 示波停止 保存当前示波 下载示波 增加显示点（仅限于图表下载） 减少显示点（仅限于图表下载） 如果工作在燃气状态下，示波的上方会出现一条持续的线，这条线的颜色和燃气点火时间线相同。2.7 错误错误出现窗口:持续错误信号-错误声音提示信号.此信号,需要人工关闭.如果此选项关闭,声音信号持续先前设定的时间.喷嘴错误-没有燃气喷嘴或喷嘴损坏电压错误-ECU电压低于9V燃气压力过高-燃气压力比操作压力高2倍,并持续5秒钟.(减压器有问题)数据错误,检查设定-ECU检查到设定有错误,检查所有的设置.无汽油喷射-ECU检测不到汽油喷嘴喷射警告窗口:燃气喷嘴全开-在发动机最大负荷下检查氧传感器.燃气喷射循环:在喷射期间,下一喷射发生.如果出现警告期间，氧传感器探测氧含量充足，此警告可以忽略，否则把喷嘴换成更大孔径。在错误窗口下，有一个“Delete errors”按钮，可以删除错误记录。Map窗口包含燃气ECU图：图9显示三个参数图：Multiplier map-橙色汽油喷射图（汽油）-蓝汽油喷射图（燃气）-绿Multiplier 是橙色线.坐标轴左边是(Mulitiplier)和下边是(喷射时间),Mulitiplier用来对已给的汽油喷射时间设定Mulitiplier.黄线上的点用来设定Muliplier.自动标定后,会有两个极限点出现,另在图的中心后4个点出现.要换点,先点击标记一下,标记的点数值,图的左下角有显示.点可以通过如下键盘键改变:. 右键-向右转换点(对于已给定店的喷射时间)| 下键-对于已给定得喷射时间减少multiplier| 上键-对于已给定得喷射时间增加multiplierInsert当为活动点时，或鼠标左击-增加新点Delete-从图中删除点Page Up-图形上移Page Down图形下移Ctrl +，或Ctrl+ 更换活动点按下Shift键，可以快速更换。如果图形上没有活动点，用上下箭头移动整个图形除了Multiplier图形，窗口还有另外两个图形。蓝色为汽油喷射时间图，右坐标轴（压力）和横坐标轴（喷射时间）隶属此图。图形由蓝色点构成。搜集完数据后，电脑就画出了此图形：一条连续不断的线。GAS 图形也是同样的处理过程。汽油喷射时间图为绿色当电脑收集到 汽油图和燃气图，就可以向书签夹里加入 背离，红色线显示了汽油和燃气之间的不同。图9还显示了蓝色的方形标记，这些标记点随着压力和汽油喷射时间而改变。这对于收集图形非常有用，因为它显示了在何种负载和喷射时间使发动机工作。在图形上还有一个“删除按钮，用于擦除汽油和燃气图。删除按钮边有“锁定选项，收集完汽油图后来锁定图形：当收集好汽油图形后（即出现一根连续的线）就不能改更图形。2.9 助手使用“助手”（Assistant）选项可以设定ECU所要求的所有选项，包括自动标定。2.10ECU设置“ECU设置（Controller settings)窗口，可以改变传感器类型：.燃气压力（默认PS-01）.ECU 压力（默认PS-01）.减压器温度（默认CT-04-2K）.燃气温度（默认CT-02-2K）也可以设置如下选项：汽油喷射+-：汽油喷嘴由正脉冲控制（一些车辆里喷嘴由正脉冲控制，而不是像大多数情况那样由负脉冲控制）。3.Techforgas ECU 编程Techforgas ECU编程有如下两种方法：.利用汽油和燃气图，参看3.1 和3.4 说明.手动设置ECU，参看3.5 利用汽油和燃气图来编程可分为如下步骤：1.利用Techforgas 自动标定2.收集汽油喷射图形（汽油图）3.收集燃气喷射图形（燃气图）4.检查两个图形是否匹配，确认背离点3.1自动标定先打开自动标定，起动发动机直到氧传感器工作。自动标定期间发动机应工作在怠速状态下。不要加速，关闭空调和汽车等，不要转动方向盘，因为这些都有可能引起标定失误。自动标定期间密切关注汽油和燃气喷射时间。如果燃气喷射时间短于汽油喷射时间，可能是喷嘴孔径过大，此时应改换为小孔径。自动标定完成后，在multiplier 图里出现2个极点，在图形中心区域出现4个点。左边第二个点是发动机带速工作时的标记点，此标记点的数值应该在1.2 和1.6之间，如果大于1.6，（汽油喷射时间过长），也就是负载过大和转速过高可能引起喷射时间交叠也就是正在喷气时下一个喷气循环就开始.这种情况下ECU会发出错误信息喷射时间过长(injection time too long);但是，这种情况下要检查氧传感器；如果在“充足“（RICH）状态并且车辆行驶没有问题，问题就可以忽略。3.2汽油喷射图从自动标定状态转换到用汽油行驶4KM左右绘制汽油图形。在此期间不要换档，例如：在第四档不再更换此时氧传感器工作，也就是氧传感器从稀薄变为充裕。在绘图期间，应该出现蓝色点。为了快速绘图可以让车辆在此种状态下工作，这样就可以在空白处绘点。绘制图形可以不用标定程序，不需用连接计算机。但是，如果连接到计算机并使用标定程序我们就是更快的绘图并可以看到车辆的时时变化。当ECU确认收集足够多的点时，这些点就连接成一条直线，此时汽油图完成。3.3燃气工作时的汽油喷射图（燃气图）已经绘制好汽油图，把车辆转换到燃气工作状态下绘制燃气图（Gas map),绘制燃气图和绘制汽油图方法相同。车辆行驶在和用汽油绘图时相同的路况，相似的负载。燃气图是由绿色点绘制成图。收集足够的点后，这些点就会由一条线连接成图。如果原先设定好了Controller，（multiplier属性选择好了），汽油图和燃气图应该匹配。如果图形不匹配，就要在这些不匹配的标记点里修正Multiplier属性。（横坐标上的喷射时间轴），在绘制燃气图过程中，如果连接上了计算机并且标定软件也启动了，就可以时时修正Multiplier属性，当看到绿色点和汽油图不匹配时。这里要特别注意，因为如果Multiplier属性和要求的相差太远，controller就要转换-在极端情况下-激活“Check”信号灯。在修正Multiplier属性时，GAS图上的点影和汽油图相匹配。如果我们能使两个图相匹配，我们也就可以确认属性选择恰当。3.4检查图形是否匹配；确定背离绘制好汽油图和燃气图（两个图形都连成线）我们可以检查两个图形的背离。在Map窗口右边，有一个“背离 (Deviation)按钮，当按下此按钮时就出现红色线绘制的背离图，如果背离在+10%范围内，我们可以说Controller 编制正确，否则就要修正图形上的不匹配点属性。3.5手动设置Controller我们也可以手工设置ECU，这种设置方法-如果用适当的操作技巧-比起上面描述的方法可以缩短设置时间。我们开始设定ECU-就像上面说到的方法-自动标定（这对于正确设置ECU必不可少，参看图3.1）。然后，如果自动标定成功完成，Multiplier的标定点数值正确，我们就可以把发动机切换到汽油，行驶测试。Multiplier设置步骤如下：用汽油驾车，发动机保持一个持续的负载，也就是汽油喷射时间应该很稳定。对应此负载汽油喷射时间如：ca.5ms.借助蓝色标记汽油喷射时间值就比较容易确定。蓝色标记点水平轴的纵坐标依赖于喷射时间。现在把发动机切换到燃气，并观察在喷射时间与汽油喷射时间没有改变。如果汽油喷射时间变短（标记点转到左边）就说明对于给定的汽油喷射