天定高速公路质量王孝讲话.doc

认真落实整改要求 全力加强质量控制 在天定高速公路2010年第二次生产调度会上的讲话天定项目办总监 王孝 2010年5月23日同志们：今天我们召开天定建设项目2010年第二次生产调度会，下面我就结合项目办5月份工地检查情况对下一阶段工程质量和现场控制提出以下要求，希望各单位能够认真落实。一、5月份工地检查情况按照项目办月检查制度的安排，5月13日至18日，项目办组织对全线路基、路面、房建、交通工程等进行了全面的检查。路基单位重点从路基交验情况、剩余工程量情况、工程实体检测进行检查；路面单位从工程进展情况，材料采备、实体检测进行检查；房建、交通工程单位从驻地建设、人员进场情况进行检查。此外，还对各单位的廉政建设、劳务工工资发放、安全生产、文明施工等情况进行了全面检查。整体而言，大部分施工单位都能够严格按照第一次调度会确定的整体施工计划合理安排工期，现场施工规范有序，安全制度健全，措施到位，但个别单位施工进度严重滞后，质量把关不严，安全意识淡薄，管理人员不足，劳务人员与施工机械投入不能满足施工计划需求，施工现场混乱；个别监理单位监理人员责任心不强，不能有效对工程质量进行控制。（一）、路基单位：路基工程除个别单位外大部分单位已接近尾声，绝大部分单位能够按照项目办的整体要求进行施工与交验，整体进度较快，已按要求进行了路基移交，质量控制较好。尤其是TD9标和TD7标路基已经全部移交，整体质量进度较好，并且能够对相邻单位提供帮扶。但检查中也发现部分施工单位进度严重滞后，且存在质量和安全隐患。TD2标路基交验滞后，只移交了3km，桥梁上部结构严重滞后，且大梁预制质量控制不严，3月份预制的箱梁有5片回弹强度偏低；TD3标控制性工程关子隧道进度严重滞后，单洞还有1700多米，且存在钢筋间距、钢拱架间距偏大，锚杆数量不够等严重质量问题；TD10标桥梁工程梁板预制严重滞后，且劳务纠纷至今未能彻底消除，部分工程不能开工，严重影响整体进度；TD11标路基滑坡段土方清理严重滞后，且由于劳务纠纷导致了路基整修工作处于停工状态；TD16标路基只移交2km，桥梁工程普遍滞后，部分工程还在进行基础施工；TD18标质量意识淡薄，上路床砂拌土掺量不足，影响路基压实度，抽检3处有2处不合格。在检查中发现工程质量方面存在下滑现象，特别是防护排水等工程，砌石表面平整度差、砂浆不饱满、菱形骨架线型不顺直、接头不牢固、粗糙，严重影响外观质量。大梁预制施工工艺控制不严，造成砼强度偏低，桥面铺装钢筋保护层不足，防撞护栏钢筋间距控制不严。同时，全线劳动力不足，附属工程已明显滞后，边坡防护已完成段落无人整修，涵洞、通道、八字墙、帽石无人施工，排水系统无人完善。此外，检查中还发现个别路基监理单位责任心极差，虽然人员到位，但不能严格按照监理程序要求施工，对出现的问题视而不见，没有真正起到监理的作用，特别是路基监理8标，由于人员责任心不强，工程质量严重失控。（二）、路面单位：三大负责人均到位，施工设备均能满足目前开工段落的需要，各单位都能够按照项目办要求，基层料分级堆放，掺配施工，基层、底基层质量较好。但通过抽检，发现路面用碎石及细集料，部分标段针片状及杂质含量超标，强度偏低，含泥量较大。全线基层钻心取样27处，1处不合格，其余场芯样完整，强度满足要求；全线路缘石普遍存在线型不顺，固定不牢固现象，拌和站及施工便道硬化不彻底。其中TDLM1标所备碎石材料含泥量较大，砂当量不符合规范要求，局部段落基层有离析现象；TDLM2标所用基层材料超粒径含量较多，K189+000-K190+500段平整度较差；TDLM3标整体进度较快，项目管理到位，整体质量较好，但K230+000-K232+000段透层油喷洒较早，污染严重，要立即返工处理；TDLM4标下面层试验段级配良好，摊铺碾压设备齐全，各项指标控制较好，但透层油施工安排不合理，已喷洒23km且污染严重，同时稀浆封层施工工艺控制不严，LK22+000-LK22+200段平整度较差，以上路段要立即进行返工，此外三个拌和站基层分级料严重不足；TDLM5标K258+440-K258+580段基层取芯不成型，浆砌片石蝶形边沟施工不规范，要进行返工处理，同时1号拌和站分级料严重不足；TDLM6标所洒透层油及稀浆封层施工比较规范，石坪拌和站底基层施工碎石掺量不足，已施工的K328+660段100m要进行返工处理，所铺下面层级配接近上限，油石比控制不严，必须重新调整级配做实验段。（三）、房建单位：各单位人员已基本到位，驻地建设已完成，大部分标段已开始施工。其中房建2标现场管理较好，施工现场整齐，管理到位。但也存在对项目管理要求不太了解，施工程序没有完全按照项目办自检、报检程序进行的单位，部分标段三大负责人到位率较差，所用碎石砂砾材料不合格较多。其中房建4标管理人员严重不足，鸳鸯服务区基础工程施工无任何自检资料，无安全、廉政、劳务等合同资料，施工现场较为混乱。（四）、交通、机电工程已全部到位，驻地建设已完成，大部分标段正与相关单位协调进行交叉施工。其中交通3标段前期工作准备充分，进度较快，交通4标项目经理不到位，现场管理人员偏少，进度滞后。本次检查具体情况项目办以天定项发【2010】114号文件上传至天定网站，请各单位自行下载。二、下一阶段工程质量和施工现场控制重点针对检查中出现的问题，就工程质量控制和现场管理提出以下几点要求：（一）、各施工、监理单位对本次检查中的问题要引起高度重视，对检查中提出需要返工处理的必须返工，对不合格的材料要坚决清退出场，决不能使检查流于形式。“百年大计，质量为本”，工程进度再重要也不能以牺牲质量为代价。监理单位要牵好头，对已返工完成需要开工的，先电话汇报现场办，经验收后再开工。各施工单位整改资料由监理单位汇总之后于5月30日前报项目办。（二）、要确确实实增强监理人员的责任性。监理程序、监理细则、监理服务十六字方针大家都很清楚，自己的权利和义务也很清楚，但在具体的工作中却落实不力。有些监理把权力只用在吃拿卡要方面，对工程质量一点也不负责任；有些监理尽管每天也在现场，但就是对发现和存在的问题不制止，或者制止的不彻底，任由施工方随意施工；有些监理单位对中心实验室反馈的不合格材料抽检通知置若罔闻，使原材料质量控制严重失控；有些监理单位周检报表纯属办公室造假，同样一批材料周检查报表全部合格，中心实验室抽检就是不合格；特别是路基监理单位，今年任务较少，所留人员项目办也做了要求，但在施工点要是没有检查就根本找不到一个监理，即使有监理也是一问三不知，就连起码的钢筋间距是多少都不知道，更别说起到质量监督的作用了。尽管说我们的大部分监理人员都是负责任的，但也存在不少浑水摸鱼、得过且过的人。这次调度会后各监理单位要加强监理人员的质量意识教育，严格岗位责任，各负其责，各驻地高监、监理组长、实验室主任要合理安排每个监理人员的工作。每个监理人员要把每天要干什么、怎么干、结果如何清楚记录在监理日志上，项目办在工地检查时要查看日志，做到工程质量监督不留死角。本次调度会上对监理处罚只是连带处罚，今后要对监理单位实行强硬的处罚措施，对现场监理不负责任的发现一次处罚2000元，发现两次直接清退并报省质监站备查。对由于重大失误造成质量隐患或返工量较大的对高监处以1万元处罚，两次以上清退高监，并报省质监站。对驻地高监无故不到位的将严格按照项目办要求进行处罚。（三）、路基单位：一要继续加强对防护、排水工程的施工质量问题。我们工程一开始就下发了浆砌工程施工要求，一直得不到落实，出现表面平整度差、片石偏小、砌筑不密实、勾缝不规范、线性不顺等现象，现要求监理单位对已施工的进行详细排查一遍，对质量较差的要及时进行返工处理。二是对桥涵工程要严格管理，特别是上部从大梁预制、桥面铺装、负弯矩预应力张拉、防撞护栏等，对钢筋绑扎、焊接、保护层厚度、钢筋间距、模板校对、砼浇筑，每一个环节抓起，监理单位要细致的检查一遍，确保工程质量。三是要加大劳动力投入，加大对边坡整修以及三米绿化带的整修工作。目前路面各单位已着手下面层铺筑，若不抓紧施工，将会对黑色路面造成极大的污染。边坡整修、砂砾填筑的要把砂砾清除一部分用素土覆盖，整个整修低于拱形骨架、菱形骨架5cm左右，三米绿化带整修必须到征地线，要按实际地形确保排水通畅的原则整理成几何形状。这项工作由各现场办具体安排，要确定段落、确定时间，验收后尽快通知交通单位封闭。四是由监理单位牵头对已完成或正在施工的桥涵构造物进行全面普查，建立台账，对八字墙、帽石外观较差的及时返工处理，合理安排劳动力，按照先易后难的原则施工，逐步减少工作面。五是严禁在下面层上堆土或堆放砂浆。六是目前我们伸缩缝、桥面铺装招标工作已经完成，公示也已经结束，现要求施工单位在5月30日前签订合同，及早联系进场，并加强质量控制管理。七是省质监站混凝土通病治理活动项目办以正式文件下发给了各单位，大家抓紧填报，5月25日前报项目办监管科。（四）、路面单位：一是拌和站施工场地必须硬化。堆料场用水泥稳拌砂砾硬化，道路用C20砼进行硬化。二是我们在路面施工手册里面规定90#沥青每车必检，改性沥青每车必检外还要配人到厂家进行监督生产。这里我们要对乳化沥青也要每车抽检，并建立台账。三是基层施工配合比要严格按照骨架密实型配合比施工，严格控制含泥量。对拌和站基层材料要严格控制，特别是碎石、水泥要实行双控制度，即整体控制对当天所用总量进行登记控制和配合比控制。现场监理人员要在自己的施工日记中登记清楚。四是路面所有粗集料要严格按照二级破碎加整型机成型的碎石，压碎值控制在20%以内。细集料、石屑、砂子必须控制好砂当量和含泥量。矿粉必须是石灰岩磨制而成，且各项指标必须达标，抗剥落剂采用无胺抗剥落剂。面层开工前必须对所有材料进行验收后方可进行施工。五是透层油喷洒前要对基层进行清理和打扫，用吹风机或吸尘车将浮土浮砂清理干净后再进行洒铺。喷洒时要对路缘石及构造物进行遮挡，防止污染。喷洒用量严格控制在每平方米0.81.0升，透层油喷洒必须均匀，有花白遗漏时及时进行人工补洒。透层油喷洒不能超过稀浆封层2km，并要进行交通管制。六是稀浆封层由于是新工艺，各施工、监理单位都做得不是太好，我们项目办以天定项发【2010】105号文件形式将长安大学咨询组编写的稀浆封层施工细则进行下发，内容详见天定项目办网站。各单位要参照执行。特别强调的是要严格按照规范要求控制好乳化沥青和砂的级配。在施工工艺上纵、横向接缝要配合人工，在破乳前用木摆推平。待破乳完成后用4T8T的压路机进行碾压，并封闭交通。稀浆封层应控制在下面层施工两公里以内。七是沥青路面施工配合比必须请长安大学咨询组与施工、监理单位一起进行施工配合比的试配与设备调试，中、下面层级配要接近下限以偏粗为宜，坚决不能盲目施工。八是路缘石安装线性要用全站仪进行放线，确保线性顺直圆滑，路缘石间距控制在12cm之间，中间用砼填塞砂浆勾缝后用胶带式塑料进行覆盖养生。蝶形边沟、矩形边沟等严格按照设计施工，浆砌片石按照阴缝要求勾缝，严禁砂浆抹面。九是要加强基层的洒水养护和交通管制工作。（五）、房建单位：要尽快的纠转小作坊式施工模式，严格按照项目管理程序进行管理，严格执行企业自检、监理抽检制度，对施工不规范、报验不及时，盲目施工的情况立即制止。由于本项目招标中对工地实验室配备较简单，不具备颁发临时资质的条件，按照常规项目办同意委托试验，各单位要尽快办理委托合同，报项目办一份备查。（六）、交通工程要严格把好材料关。对所进材料严格审查出厂合格证、检测报告，对现场材料由监理旁站取样送有资质的检测机构进行检测，确保进场材料的质量。另外要加紧和路基、路面房建等各单位之间的联系，条件成熟一处干一处，确保工程进度。交通工程要加强对封闭桩预制工作，绝不能出现偷工减