物流商业模式演讲稿.docx

第一页大家好，我们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。物流作为一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，并成为当今的一个热门话题，同时物流业的快速发展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得越来越激烈。如今，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式可以使企业获得更多的竞争优势和利润回报，并且成为企业竞争的战略利器。第二页正如管理学大师彼得F德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争。时代华纳前首席技术官迈克尔邓恩也说：“我希望新公司能够集中精力于商业模式以及潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必须首先建立一个稳固的商业模式，相对于商业模式而言，高新技术反倒是次要的。虽然我是一个倡导高技术的人，但在经营企业的过程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件。（可读可不读）。第三页我接下来的演讲主要从四个方面来展开。第一个，物流商业模式内涵；第二个，物流商业模式的特征；第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；第四个，未来商业模式发展趋势。第四页 虽然研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却还没有形成统一的权威解释，通过归纳，较流行的观点主要为以下几种：第五页战略类定义。这种理论涉及组织行为、增长机会、市场主张、竞争优势等，认为商业模式是对不同企业战略方向的总体考察。亨利明兹伯格(Mintzberg，1994)为加拿大著名的管理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想，指出：“与战略规划截然不同，战略思想是综合性的，包含直觉和创造精神。战略思想的成果是企业的一个整体的概貌，一个愿景目标的不太精确的阐述。从某种意义上讲，管理学家所描述的商业模式比较符合加里哈默尔和CK普拉哈拉德(Gary Hamel&CKPrahalad，1989)所说的企业“战略意象”(Strategic Intent)。哈默尔和普拉哈拉德认为：战略一成不变的危险性比实力雄厚的竞争对手还要大。他们通过考察世界上成功的企业后指出：战略不应该是一种规划，因为成功企业不是规划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企业渴望得到的远大前程和领先地位。战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力，这就要求企业必须更加具有创造力。从这个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快的速度来创新，就要根据企业现有优势来创建未来的竞争优势，可以说企业经营的实质不是守旧和模仿，而是突破和创新。价值创造类定义。这种理论认为商业模式就是企业创造价值的模式。厦门大学程愚博士(2004)认为：全部企业活动不但是系列的价值活动，还是有序的“交易”活动。美国宾州大学沃顿商学院(Wharton School University of Pennsylvania)教授拉菲尔阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫左特(Amit&Zott，2000)认为：商业模式是企业创新的焦点和企业为自己、供应商、合作伙伴及客户创造价值的决定性来源。瑞士洛桑大学(University Lausanne)学者马格利杜波森(Dubossonetal，2002)等人认为：商业模式是企业为了进行价值创造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴 网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德罗森布鲁姆(Chesbrough&Rosenbloom，2002)认为：应当发展一套商业模式的认知结构。他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值创造(valuecreation)、价值提供(valueoffering)和价值分配(value distribution)等活动的一种架构。整合类定义。这种理论认为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素构成的整体。这类研究者认为商业模式是开办一项有利可图的总体构造，它的业务涉及流程、客户、供应商、渠道、资源和能力；认为商业模式不应该是企业不同战略的简单加总，也不应该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤立和片面的描述。第六页大多数人是倾向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的构成要素进行研究。对构成要素的清晰认识可以帮助精确定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。纵观国内外学者对企业商业模式的研究可以分为两类：一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的构成要素。二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再根据框架要素或构成要素的差异区分企业商业模式的类别。第七页下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的构成观点进行汇总得出的汇总表。来源的那一列是不同年份的研究者团队。都得出了不尽相同的构成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张结构模式、收入模式、顾客界面关系、财务模式是被提及频率最高的要素。第八页综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义：其一，物流企业的赢利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。物流企业用什么方式提供给客户物流服务，提供什么样的物流服务，这也是物流企业的赢利模式。物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业赢利的关键。 其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手段以吸引客户、雇员和投资者，就必须在保证盈利的前提下向市场提供物流服务，使物流企业之间为争取顾客和获得资源而展开竞争。在这种情况下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。这种模式我们也称之为运营性物流企业商业模式。 其三，效用价值论认为商品的价值不是来自于生产过程，而是来自于消费者对于商品的主观评价，对消费者主观效用大的商品价值就大，否则就低。物流企业属于专业型服务企业，其向客户所输出的不是一般意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。客户对物流企业的满意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值服务或者一体化、全过程的物流服务来增加为客户提供的价值。它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的满意程度越高，商业模式的价值也就越大。综上所述，物流企业商业模式就是：为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通过提供物流服务使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。第九页下面来谈谈物流商业模式的特征对于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特征：(1)高效性。物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。(2)系统性。物流企业从系统的角度处理企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，使得整体活动最优化。(3)网络化。物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的物流配送活动保持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。第十页根据有限的资料，我们总结了中国十大商业模式，并把它们按照商业模式价值划分为三个等级，先看第一等级:一、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。 二、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。这里有个关于一体化物流模式的案例，中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。1.摩托罗拉的物流服务要求和考核标准（1）摩托罗拉公司的服务要求要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。要求服务项目多。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。（2）摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。对不合格者，取消代理资格。摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。2.中外运空运公司的主要做法制订科学规范的操作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。提供24小时的全天候服务。针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。提供门到门的延伸服务。普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。提供创新服务。从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。通信设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔罗密欧说：“你们（物流服务商）时我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse Engineering公司就一直在寻找在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也提出了进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题。商业模式等级，两颗星。第十一页 三， 卖产品模式：物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。四、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。五、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。商业模式价值，四颗星。第十二页 六、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业 0链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。七、运营服务模式：物流系统SAAS服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，稳扎稳打干出来的，值得关注！八、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！商业模式价值：四颗星第十三页九、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：1、零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是以品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。2、公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一系列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。3、快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，这样的流量可是世界快递巨头单日的流量。加盟快递的平台模式中公司总部主要有两种盈利模式：面单费用（趋势看，面单逐步要被干掉）；加盟站点抽成费用。这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。4、最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近，谁能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。在德国，DHL国际快递公司就已经扩展了智能柜业务，下面是一些图片，这一张是DHL有名的TOWER24，Tower24 (德国) 个人觉得最有想象力的储柜,为解决储柜高度限制而建成搭状的神器，内部构造较复杂。5、园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者二三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：1）以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。2）天地汇物流平台模式是另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。6、中国物流人脉商业平台：任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：1）决策层：总监、VP、老总、总助级任务；2）管理运营层：经理层；3）基层管理者：主管层；4）基础执行层：新锐人才。要实现全面的整合，什么方式最有价值呢？聪明的人一定会想到，SNS平台，在依托社交界核心聚焦的圈子里，这里一定是整合人脉的基础，通过人脉再孵化其他平台化的商业机会。十、立体生态经济模式：马云的菜鸟模式商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出来前面描述的平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。大家会恍然大悟，马云的菜鸟不就是整合的立体生态模式吗？包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。这里马云的菜鸟模式也来作为案例做个介绍2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，沈国军任首席执行官。1.菜鸟网络看起来很低调，但是一直在做大动作。正好前段时间有机会在一个小型的讲座上与某著名坚果类电商品牌（这么说是哪个公司就太明显了）的高管有一些互动，因为从别的渠道上了解到该电商刚刚与菜鸟网络有过接触，于是我就问了类似的问题，得到的回答总的有两点：一是菜鸟网络一直在与大型电商进行们恰谈合作事宜，二是菜鸟网络要建巨型仓储中心以统一未来物流的始发端。14年之前的公开资料显示，菜鸟网络已经在成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩，据称总共已覆盖数十个城市。其仓储中心规模可见一斑。2.菜鸟网络为何这么低调？因为政策风险太大。由于菜鸟网络的宏大愿景以及整个阿里巴巴集团的雄厚的实力，地方政府在土地政策上对菜鸟网络是有所倾斜的，菜鸟目前可以用很优惠的价格（甚至几乎无成本）获得大量的土地，如上所述的拿地规模和速度是很令人惊讶的，不可能不引发舆论界一些猜测。即使在菜鸟当前如此低调的情况下，舆论的质疑声也是不觉于耳：菜鸟网络到处拿地 商务部批其“走歪了”马云的菜鸟网络去哪了？马云的菜鸟网络是大忽悠？过去的一年圈地很多，最后落实下来的很少。这些原因告诉你，他们为何难以落实想法-锐度-IT时代周刊在当前中央政府严控土地闲置的情况下，菜鸟的行为很容易会成为枪打出头鸟的目标。这时候再选择高调就是作死了。事实上，风险性从一开始就注定了，外星人一直强调自己要做的不仅仅是物流，而更多的是建立未来电子商务甚至未来中国商务的基础设施，做了一件之前都是国家和政府来做的事情，难度可想而知。那些说外星人要抢快递公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。3.E.T.还说，要用这个中国智能物流骨干网实现全国任何一个地区做到24小时内送货必达，大幅度降低中国未来物流成本，解决“最后一公里”问题，具体怎么做呢？根据目前已有的信息，一个轮廓已经大致出来了。在物流始端，围绕巨型的仓储中心协调调度快递公司的资源，用大数据实现配送效率的最大化。举例如下：风险投资人吕晓彤：如果韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围这是未来中国智能物流骨干网的始端，而终端对于“最后一公里”问题的解决，我们其实已经可以亲眼看到一些尝试了。天猫服务站_鑫淘网这种天猫服务站（现改名为菜鸟驿站）已经在江浙皖地区的一些地方建立起来，菜鸟试图用自取而非送货上门的方式解决“最后一公里”难题。菜鸟驿站往往设置在小区里，学校或工厂附近。消费者在淘宝网和天猫上购买产品的时候，可以选择离自己最近的站点帮收包裹；包裹到站后，天猫服务站将负责检验包裹完整性后扫描签收录入系统，随即系统发短信和密码通知消费者前往取件。在包裹到站5天内，服务站予以免费保管，消费者可在其间凭借证件及密码上门自提。考虑到服务站点情况，天猫服务站暂且支持体积小、非生鲜、金额不超过3000元的货品，不过这已经支持天猫和淘宝网80%的商品。若类目不符合代收网点需求，消费者网购时，系统就不再显示代收货服务选项。 天猫服务站代收货服务针对消费者网购过程中遇到的“收货不便”、“保护地址隐私”等问题，提供了一种完美的解决方案。 菜鸟的这种模式能否真的可以大幅降低物流成本，实现快速送达呢？我觉得能。仔细回忆一下我们的网购过程，一个包裹从下单那一刻起直到我们手上，多少时间用于等待发货和最后的送货上门？我算了一下，普遍在30%以上，用仓储调度和驿站自取，可以压缩这段时间。另外，有时候我们把一件快递从一处发往另一处，不同的快递公司耗时可能会差到几天，那如果有一个调度中心能根据实时数据，统一协调各个快递公司的资源，DP出一个最短路径呢？也许又节省了30%，也许更多，我们不得而知。但是菜鸟的idea确实是目前我们能想到的最好的解决方案了。一旦菜鸟模式成功发展起来，对中国乃至世界都会有一定影响力。可能的影响：1.E.T.反复强调，菜鸟不会去亲自做快递，请各路快递公司们放心。可是，掌握了始端与终端之后，具体是谁来跑腿，who cares？一切具体的快递行为，都成了菜鸟最后算法上的一个解而已。至此时，快递公司已经彻底沦为了菜鸟网络的一个附庸。只能向富士康一样从节省成本的角度实现创收，因为入口和出口都是别人的了，自己只能好好跑腿。你看那么多快递公司现在还是得去屁颠屁颠的跟着E.T.后面做，因为时代的洪流挡不住的呀，哪个出租车公司能阻挡得了打车软件？2.小型的C2C商家可能会因为无法参与到中国智能物流骨干网中，造成物流成本进一步升高，生意更难做。C2C重新洗牌，彻底开始走小而美的长尾路线，大众消费品淡出C2C市场。3.如E.T.所预言的，改变整个中国的物流产业，成为中国未来商务的基础设施。而阿里巴巴作为一个运营着关系国计民生的基础设施的公司，彻底成为一家超巨型企业，并将深刻影响全球电子商务产业格局。4.阿里之后，再无电商。创业的最好模式是快速崛起，迅速形成壁垒。菜鸟网络一旦最终将中国智能骨干网建立完