深圳市机动车排气污染防治维护技术培训课件

深圳市机动车排气污染防治维护技术培训 深圳市交通运输委员会 深圳市汽车维修行业协会技术培训中心 2019年5月14日,培训目的,掌握IM制度法律法规及相关标准 掌握IM流程 掌握排放治理知识： 排放污染物生成成因 控制措施 检测及限值标准 设计维修排放超标车方案,汽车排放污染物,汽车排放正常燃烧产物为二氧化碳（CO2）和水，除此之外，还含有大量的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘碳烟（PM）等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大。,一氧化碳（CO）,一氧化碳（CO）与人体血液中的血红素有很强的亲和力，使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。当环境中CO的浓度超过100ppm（10010-6）时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600ppm时，短期内会引起窒息死亡。,氮氧化物（NOx），碳氢化合物（HC）,汽车废气中排出多种氮氧化物（NOx），其中一氧化氮（NO）与人体血液中血红素的亲和力比CO还强，两者结合后会产生与CO相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。 碳氢化合物（HC）为燃油未经完全燃烧后排出的气体，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。 HC与NOx在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧（O3）和以醛类为主的光化学烟雾。当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。,二氧化硫（SO2）,二氧化硫（SO2）为燃油中的硫燃烧后的生成物，人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导至人畜死亡。SO2还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。故此，应尽量减少燃油中的含硫量。,微粒（PM),铅（Pb）为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂（如四乙铅）经高温燃烧后还原而成的铅微粒。铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变。当血液中的铅含量达到一定的程度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。 碳微粒和其他杂质粉尘是柴油机的主要排放物，由于其粒径极小，约为0.010.2um，能长期悬浮于空气中，易于通过呼吸系统而沉积于肺泡内，极具致癌作用。 铅、碳微粒和其他杂质粉尘等因粒径极小，SO2又具有胶粘性，特别是铅微粒，因无法燃烧，一旦被吸附在催化剂的表面上，便令三元催化净化器丧失催化功能，此即为三元催化净化器的铅中毒。,汽车排放污染物产生原因,CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。,汽车排放污染物产生原因,HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。,汽车排放污染物产生原因,NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。,汽车排放污染物产生原因,PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。,汽车排放污染物产生原因,SO2和Pb微粒的生成主要与燃油中的含硫量和铅化合物的加入量有关。因此，往往对燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用无铅汽油。,IM制度,在用车的检查(Inspection)与维护(Maintenance) 要求强制进行发动机改造？ 通过对在用车进行排放检测，确定排放污染严重的车辆并诊断其产生的故障原因，然后采取相应的维护或修理措施，监督车辆原有的污染控制装置工作是否正常，充分发挥机动车自身排气净化功能，使车辆最大限度地保持原制造厂的技术指标。实施IM制度可以促进车辆的正常维护，使整个车辆在使用寿命期中排放控制系统始终能够保持良好的技术状态，因此IM制度是目前国际上公认的在用车排放治理最有效的措施。 我国现行汽车维护制度： 定期检测/强制维护/视情修理 IM制度的实施： 交通部门：认证修理厂/修理/数据传输到环保局 环保部门：制定法规/宣传 公安部门：车辆数据库/年检/数据传输到环保局,法律法规层面,中华人民共和国大气污染防治法 广东省机动车排气污染防治条例 广东省机动车排气污染防治实施方案 深圳经济特区机动车排气污染防治条例 深圳经济特区在用机动车排气污染检测与强制维护实施办法 深圳市交通局关于做好在用机动车排气污染检测与强制维护工作有关事项的通知,技术标准层面,新车（生产厂家）排放检测限值标准 GB 18352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（） GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（） GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）,技术标准层面,在用车排放检测限值标准 GB 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 DB44 592-2009在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法） DB44 593-2009在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（加载减速工况法） DB44 632-2009在用点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值（简易瞬态工况） Q/SQHX 001-2008在用机动车排气污染防治维护技术规范,设备要求层面,GB/T16739.1-2004汽车维修业开业条件汽车整车维修企业 GB/T16739.2-2004汽车维修业开业条件汽车专项维修业户 检测汽油发动机排气需配备四气或五气排气分析仪。 检测柴油车发动机排气需配备滤纸式烟度计或不透光烟度计。 相应的维修设备,质量保证要求层面,机动车维修管理规定 机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。 汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。 质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。 机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。,适用范围,在深圳市登记注册的在用机动车（以下简称机动车）以及在深圳经济特区内行驶的异地号牌机动车排气污染检测与强制维护，适用本办法。,排气污染检测,排气污染检测是指对机动车排气污染进行的定期检测、不定期检测和复检。 定期检测是指机动车按规定时间进行的排气污染检测； 不定期检测包括路检、抽检和对被举报黑烟车检测； 复检是指定期检测和不定期检测不合格的机动车，经维护后进行的排气污染检测。,强制维护,深圳经济特区在用机动车排气污染检测与强制维护实施办法所称强制维护是指为发挥机动车自身排气净化功能，对经检测发现排气不合格的机动车，责令其进行以排气污染防治为目的的诊断、维修作业。,强制维护单位,深圳经济特区在用机动车排气污染检测与强制维护实施办法所称排气污染强制维护单位（以下简称强制维护单位）是指具备从事机动车整车维修或发动机专项维修资质，并报市交通行政管理部门（以下简称市交通管理部门）备案登记的，对经检测发现排气污染不合格的机动车按规定进行诊断、维修作业的机动车维修单位。,I/M制度实施方案,根据市政府第168号令的要求，我市在2007年12月1日起开始执行深圳经济特区专用机动车排气污染检测与强制维护实施方法 一、实施办法对在深圳市注册的专用机动车以及在深圳特区内行驶的异地号牌机动车排气污染进行定期、不定期检测，并对检测发现排气不合格的机动车实施强制维护或修理作业。 二、实施办法规定对机动车排气进行定期、不定期检测单位是政府行政管理部门及其授权委托的检测单位。对机动车进行强制维护的单位是政府行政管理部门及其授权委托的维修单位。,三、在用机动车应按规定进行排气污染须定期检测，检测期限应与机动车年审检测相结合，六年内新车及取得黄色排气检测合格凭证的车辆，在两次年审检测期中间再增加一次机动车排气定期检测。 四、根据现在深圳市机动车综合性能及安全性能检测站的现状，定期检测单位可在现有的上述两种检测站中要据据地理布局选定。其技术水平已充分满足机动车排气污染物检测的要求。,五、强制维护单位的选定其地理布局应与定期检测单位相协调，在现有的一、二类机动车维修企业中择优造定，除在机动车维修方面的技术水平达到要求外，还应该配备对汽油、柴油机动车排气进行检测的场所，设备仪器及经过专门培训取得上岗证的专业检测人员，过分要求后进行备案登记。,六、获得强制维护单位的条件： 1、正在开展机动车维修业务的本市一、二类机动车维修企业； 2、有适合的场所进行机动车排气检测（单机）； 3、经有关单位检验合格，取得计量合格证的配备汽车油车五气废气分析仪一台、柴油车烟度计一台和不透光度计一台； 4、有经过相关部门认可的汽车检测标准、技术、操作专门培训并获得上岗证的专业检测人员至少2名； 5、坚决拥护政府有关环保管理政策，坚决执行政府规定，勇于承担社会责任，对政府下达的任务能按要求完成。 符合以上要点条件的单位可申报备案登记的强制维护单位。,七、强制维护单位对机动车排放的检测数据应连按计算机采集实时检测数据并打印成文，以避免人为因素弄虚作伪。条件成熟时连同被检机动车信息、维修项目、维修记录等资料通过数据传输网络实时传输给市交通行政管理部门，并与其他部门实现资源共享。,八、经强制维护单位维修的排气不合格机动车，竣工后强制维护单位应先进行竣工检测，检测不合格的继续维修，检测合格后出具排气污染防治维护合格凭证并及时安排定期检测单位进行复检，在适期检测单位检测合格车辆，重新核发检测合格凭证复检不合格车辆应返回原强制维护单位进行返修。车主也可选择其他强制维护单位进行维修。,深圳市环境保护局在用机动车排气污染检测与强制维护流程图,法律依据：中华人民共和国大气污染防治法、广东省机动车排气污染防治条例、深圳经济特区机动车排气污染防治条例、深圳经济特区在用机动车排气污染检测与强制维护实施办法 监督及投诉举报方式：环保局内部：监察室：电话：82002441 外部：环保专线：12369，市监察局电话：82001985,流程中3个关键信息交流点,/ 强制维护单位在接收机动车时，应当将承修车辆相关信息实时输入数据信息系统，并出具接车凭证。 对经强制维护竣工的机动车，强制维护单位应当出具排气污染防治维护合格凭证（以下简称维护合格凭证）。 机动车所有者或使用者也可直接向市环境保护部门申请办理该机动车的临时上路手续，在强制维护期间申请不得超过三次。市环境保护部门应当在收到办理临时上路手续申请之日起一个工作日内作出决定。临时上路手续每次有效期为四十八小时。取得临时上路手续的机动车在有效期内可上路行驶。,汽车污染物排放标准,国家环保总局先后发布了四个机动车污染物排放国家标准，GB 18352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（），GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（），GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段），分别确定了机动车生产厂家生产的新机动车的国一、国二、国三、国四机动车污染物排放标准，只有符合其排放标准的机动车才获准在市场上销售。,汽车污染物排放国家标准实施情况,国三国四特点,第III阶段排放限值同第II阶段排放限值相比，排放限值全面降低30%，第IV阶段排放限值，又在第III阶段基础上下降一半。除排放限值提高外，国三国四还考虑了冷机起动工况，增加OBD车载诊断测试，这是实施国三,国四排放标准的核心。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦出现排放超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排放超标的情况。,限值对比,汽油发动机在用汽车排放检测,深圳现在应用自2009年6月1日起实施的广东省地方标准DB44/592-2009在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法），采用稳态工况法，对汽油发动机汽车的排气污染物进行限制。,稳态工况法（ASM）,稳态工况法（ASM）需要机动车在底盘测功机上的测试运转循环，由ASM5025和ASM2540两个工况组成。,稳态工况法（ASM）,稳态工况法（ASM）试验运转循环表,ASM5025工况,ASM5025工况：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以25.0km/h1.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM5025快速检查工况。ASM5025快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM5025工况。,ASM2540工况,ASM2540工况：ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以40.0km/h1.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM2540快速检查工况。ASM2540快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM2540工况。,稳态工况排气污染物排放限值,稳态工况排气污染物排放限值见下表。其中，第类限值适用于2000年7月1日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第类限值适用于2000年7月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第类限值适用于2008年7月1日以后登记注册并取得号牌的轻型汽车。,测量结果判定,测量结果判定：对于车辆进行稳态工况法检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。,柴油发动机在用汽车排放检测,深圳现在应用自2009年6月1日起实施的广东省地方标准DB44/593-2009在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（加载减速工况法），采用加载减速工况法，对柴油发动机汽车的排气污染物进行限制。,加载减速工况法,加载减速工况法需要机动车在底盘测功机上由计算机控制系统自动完成加载减速过程的测试运转检测。自动控制系统采集三个测量工况点的检测数据，以判定受检车辆的排气光吸收系数K是否达标，三个测量工况点分别在VelMaxHP点、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP点获得，在用柴油车辆在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3个工况点测量得到的任何一个光吸收系数k(或烟度值)都必须符合限值要求。,汽油发动机在用汽车排放检测 （广州市）,广州市现在应用自2009年12月1日起实施的广东省地方标准DB44/632-2009在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（简易瞬态工况法） ，采用简易瞬态工况法 ，对汽油发动机汽车的排气污染物进行限制。,简易瞬态工况载荷设定 在进行排放检测前，系统应根据车辆参数自动设定测功机载荷，或根据基准质量设定试 验工况吸收功率值。可采用表D.4 的推荐值。 表 D.4 在50km/h 等速时吸收驱动轮上的功率 基准质量（RM） 测功机吸收功率（P）kW kg A 类1） B类2） RM750 1.3 1.3 750 RM850 1.4 1.4 850 RM 1020 1.5 1.5 1020 RM 1250 1.7 1.7 1250 RM 1470 1.8 1.8 1470 RM 1700 2.0 2.0 1700 RM 1930 2.1 2.1 1930 RM 2150 2.3 2.3 2150 RM 2380 2.4 2.4 2380 RM 2610 2.6 2.6 2610 RM 2.7 2.7 注：1）适用于轿车车辆； 2）适用于非轿车车辆和全轮驱动的车辆； 3）对于基准质量大于1700 kg 的非轿车车辆或全轮驱动的车辆，表D.4 中,D.2.5 检测程序 D.2.5.1 根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 D.2.5.2 车辆驱动轮停在转鼓上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm 以上, 并固定于排气管上。 D.2.5.3 按照试验运转循环开始进行试验 D. 启动发动机 D..1 按照制造厂使用说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。 D..2 发动机保持怠速运转40s。在40s 终了时开始循环，并同时开始取样。 D. 怠速 D..1 手动或半自动变速器 （1）怠速期间，离合器接合，变速器置空档。 （2）为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s 离合器脱开， 变速器置一档。 D..2 自动变速器 在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器，但除了D.3 所述情况或选择器可以使超速档工作外。,D. 加速 D..1 进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 D..2 若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合 公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。 D..3 自动变速器 若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 D. 减速 D..1 在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至 10km/h 时，离合器脱开，但不操作变速杆。 D..2 如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按 照规定的时间进行。 D..3 如果减速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中 恢复至理论循环规定的时间。 D 等速 D..1 从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速板或关闭节气门。 D..2 等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。 D. 循环终了时（车辆停止在转鼓上），变速器置于空档，离合器接合。同时停止取 样。,D.2.6 排气污染物测量值计算和试验结果修正 D.2.6.1 排气污染物测量值应由系统主机自动进行计算和修正，计算公式如下： 单位时间排放质量（gs）浓度密度气体总流量 D.2.6.2 气体污染物密度和气体流量都应修正为标准状态下的对应值。 D.2.6.3 系统主机最后应给出各污染物排放因子计算结果，计算公式如下： 排放因子（gkm）单位时间排放质