京沪高铁桥梁施工组织设计.doc

第1章 编制说明1.1.编制说明本施工组织设计预案中的施工工期和进度计划是根据京沪高速铁路建设天津指挥部三月五日关于上报压缩施工工期施工组织设计预案的通知要求，对原实施性施工组织设计工期进行压缩调整，土建工期由原48个月调整为37个月。原实施性施工组织设计是施工单位进场后，在牵头单位中铁十七局统一组织和部署下，按建设单位编制的指导性施工组织设计，结合施工单位的具体情况来编制的。截止目前，我项目部在施工准备过程中，业已按照施工组织设计的规划展开征地拆迁、混凝土拌合站、梁场建设等施工准备工作。搅拌站、梁场用地基本与地方达成使用协议，并己开工建设。因此本预案对原施工组织设计的总体布局、施工组织的总体原则和主要施工方法、工艺不做调整，而着眼于对局部的施工组织方式、架梁时间和各单项工程的施工顺序、节点工期等做出了相应调整。1.2.编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥(DK120+833.29DK156+899)范围(含华苑高架站)内的桥梁下部结构、连续梁、框构桥；DK102+339.04DK156+899段箱梁预制、架设；DK131+400DK285+908铺轨、DK120+833.29DK156+899段无砟轨道板铺设等土建工程以及津沪联络线等土建工程。 第二章 编制依据2.1. 新建京沪高速铁路JHTJ-1标段施工设计图纸及相关设计文件。2.2. 国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。2.3. 新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。2.4. 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在京沪高速铁路桩基及路基实验段所总结的施工经验和工艺参数。2.5.建设单位的指导性施工组织设计、原指导性施工组织设计及建设单位提前工期的通知等。 第3章工程概述3.1.主要技术标准3.1.1. 高速正线主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。3.1.2. 京沪联络线线路主要技术标准跨线列车联络线根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。天津枢纽津沪（南联络线）、京津联络线（北联络线）：160km/h；动车组走行线根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按120km/h的速度标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次辅设无缝线路的技术要求。养护维修列车走行线养护维修列车走行线的设计标准，按100km/h的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。3.2.工程概况3.2.1.地理位置我局管段工程起止里程为DK20+833.29-DK156+899，管段长36.07km。地理位置跨越天津市两区一县，分别为北辰区、西青区和静海县。主要工程是天津特大桥的一部分，主要跨越津霸快速路、规划次干道、津浦线、西青道、规划次干道18条，津静公路、津涞公路、独流减河、津文公路等河流、道路。3.2.2.地形地貌天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，市区及其以南一带地势低洼，沟渠坑塘密布。3.2.3.地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。 天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在618m范围内；地震动峰值加速度0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。3.2.4.地震参数3.2.5.河流水系本标段京沪高速铁路经过地区的河流属海河水系。沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有子牙河、独流减河等。3.2.6.气象条件天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在1114，极端最高气温为40，最冷月平均气温在-4左右，沿线土壤最大冻结深度0.30.7m。3.2.7.主要工程项目和工程数量本标段主要工程项目有：天津特大桥2(DK120+833.29DK156+899含天津南高架站)、津沪联络线等工程。主要工程量:特大桥36065.71米，桩基652170米，桩基混凝土523428立方米，桩基钢筋18857吨；承台混凝土237229立方米，承台钢筋10113吨；墩身混凝土169506立方米，墩身钢筋12281吨；预制标准箱梁1113孔，非标箱梁9孔；道岔梁框构 1889米;方桩基础混凝土157302立方米；双线连续梁施工1903米/14联；单线连续箱梁9联(联络线)；单线简支T梁223孔(其中天津南站内76孔、联络线147孔)；桥面系45千米；本段铺轨154.5千米。3.3.工程条件3.3.1.交通运输条件铁路：既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。公路：本标段所经地区为我国东部经济发达地区，基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。线位附近除有京津塘高速公路、京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。3.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、桥梁支座、道岔、岔枕、轨枕（板）、钢轨、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨道滑动层材料等，由项目物资部门在卸车地点接收；甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购；甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划，组织招标采购供应。工程用砂石料：本标段沿线地区砂石料料源点在天津蓟县、河北省三河等地，但需远运。3.3.3.水、电燃料等可用资源情况3.3.3.1.水资源条件本标段线路大部分地区地表水、地下水较丰富。浅层地下水具有硫酸盐弱侵蚀性，地表水有一定程度污染，该段施工用水需打深井取水。天津市区利用自来水，其它地区可打井取水。3.3.3.2.电力资源条件本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足京沪高速铁路施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散发电方式。3.3.3.3.燃料条件本标段线路经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.3.3.4.通讯条件本标段沿线通讯基础条件较好，施工期间按照招标文件的要求，建立项目信息系统，采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。3.4.主要工程特点3.4.1. 总体特点京沪高速铁路是以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，修建好具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系意义重大。本工区线路长36.07km，且全部为桥梁工程，混凝土施工任务重，设备投入大,施工管理跨度大。高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。本施工段线长点多，站前与站后、线下与线上施工关系紧密，路、桥、轨、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。线路穿越天津市西青区和静海县4乡21村，拆迁工程量大；多次跨越铁路、高速公路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。工程规模大，物资需求量大、运距远，给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。3.4.2.桥梁工程本标段全部为桥梁工程。上部结构类型多，主要有：简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、框构，施工技术复杂。双线整孔预制箱梁梁体刚度大、整体性能好、重量重，制运架设备要求高、投入多，其预制、运输、架设施工是本工程的重点。特殊结构形式多，包括现浇连续梁需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性强。工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。桥梁跨越的铁路干线、高等级公路和市区内交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。3.4.3涵洞工程3.4.4.站场工程天津南站现浇框构工程量大，工期紧，是本标段的重点工程。专业接口多，建设工序复杂。车站是桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。3.4.5.轨道工程高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。无砟轨道施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是关键。无砟轨道要求使用期60年，要求结构满足耐久性要求，无砟轨道结构一旦破坏，不易维修，各结构层施工必须严格执行相关标准和规定。无砟轨道CA砂浆技术新，工艺要求高，施工控制严，质量标准高。轨道板制造采用集中预制，精度要求高，工艺新，质量标准高。全线以采用无砟轨道为主，在工后沉降不易控制及其它不适宜铺设无砟轨道地段采用有砟轨道结构，全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用大号码道岔。无砟轨道铺设受路基沉降、桥梁徐变制约，必须提高施工的机械化、自动化水平，科学组织，多开工作面，紧密衔接工序。第4章总体施工方案4.1总体目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。4.1.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6，负伤率控制在5。杜绝违章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。4.1.2.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。4.1.3.工期目标根据调整工期要求，本方案计划二OO八年三月底前完成两座梁场先架方向、跨既有津静公路连续梁、华苑高架车站等段落施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二OO八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二OO八年十月底完成梁场建设及取证，正式生产预制梁；二O一O年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二O O九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二OO八年十一月十二日开始箱梁架设，二O一O年三月十九日完成全部架梁施工；二OO九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二O一O年二月开始铺设轨道板，二O一O年九月十五日开始铺设DK131+400DK285+908段长轨施工，二O一一年三月十五日铺设工程结束。4.1.4.成本控制目标按单位工程详细测算工程成本，制定单位工程成本计划，做好监控和考核，严格控制工程投资，实现最佳投资效益。4.1.5.环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。将京沪高速铁路建成一条环境优美的绿色大通道。4.1.6.技术创新目标争创国家科技进步大奖将京沪高速铁路高性能混凝土应用技术研究（包括原材料调研、配合比测、分析、预测、评估与控制技术试验研究） 和京沪高速铁路桩基试验与施工工艺试验研究，打造成为拥有中国自主知识产权的高速铁路技术。4.2.组织机构和施工任务划分4.2.1.组织机构按照项目法施工原则由我集团公司派员组建JHTJ-1标段“中铁十九局四公司京沪高速铁路JHTJ-1标项目经理部”，项目经理部由项目经理、常务副经理、项目副经理、总工程师等组成领导层，下设综合管理部、工程管理部、技术质量部、计划财务部、设备物资部，共5个职能部门和一个中心试验室，负责本管段的全面施工管理。根据牵头单位的各单位施工单位划分的统一安排，结合本次天津指挥部的工期提前要求，从加强现场管理能力出发，我局管段共设“中铁十九局四公司土建一标段项目经理部一工区、二工区，中铁十九局五公司西青梁场、静海杨成庄梁场，中铁十九局四公司京沪高速铁路土建一标段项目经理部铺轨工区”五个独立施工管理作业单位。一、二工区分别负责天津特大桥下部主体、框架梁、现浇梁、桥面系、津沪联络线等工程施工。其中一工区配备施工队伍17个: 8个基础施工队、8个主体施工队、一个桥面系施工队。二工区共配备施工队伍24个，其中钻孔桩施工队6个、墩承台施工队12个、现浇桥梁施工队3个、一个桥面系施工队。铺轨工区设置五个专业队，其中底座板施工两个队、轨道板施工两个队、一个长轨铺设队。各队管段及任务见表表4-2-4。项目经理部管理职责见表4-2-1。4.2.2任务划分组织在桥梁、站场、轨道铺设等方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。表4-2-1 管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表中铁十九局集团有限公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。1项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、咨询、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。2常务副经理协助项目经理工作，科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。协调与业主、监理单位及咨询的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。项目经理因工作原因不在位时，全权行使项目经理的职责。3副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。4总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用；负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。5综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。表4-2-2管理职责表（续表）序号岗位部门管理职责6工程管理部认真贯彻执行国家、铁道部有关工程建设的政策、法规、标准、规范和程序，制定本部门相应的管理办法并监督实施。负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；负责对设计图纸进行核对、技术交底、变更设计、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责施工现场管理，参与工程质量管理；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责施工进度管理，对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。负责工程调度管理，建立和使用项目信息化管理系统；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。负责测量管理工作。参与验工计价。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。完成本标段的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本标段的顺利进行和如期完成。7技术质量部贯彻执行国家、铁道部有关技术、质量方针、政策、法规及规范标准。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导；对科技创新工作进行管理，负责编制科技创新的实施计划、管理办法和实施细则。负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。负责项目的培训工作。参与施工质量事故的调查和处理。参与施工实施性施工组织的编制和安全事故处理。参与物资设备质量管理和过程质量监督检查。参与工程质量管理、质量监督检查和验工计价。参与项目的信息化管理工作。表4-2-3管理职责表（续表）序号岗位部门管理职责8计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。及时汇总，向业主报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。9设备物资部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。10工 区在项目经理领导下，对本工区范围内的相关工程实施组织、管理、协调职能。全面执行本工区相关工程的实施，对本工区工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。配齐生产要素，负责施工现场的组织管理，积极落实项目经理部下达的施工计划，落实现场质量、安全、文明施工的各项措施。各工区施工队任务划分见表4-2-4。专业梁场施工人员安排见表4-2-5。表4-2-4 工区施工队任务划分表工区队伍名称施工任务划分管段长（m）施工内容队伍驻地劳动力一工区桩基一队DK120+833DK123+5002667负责该段桩基施工。DK122+50080桩基二队DK123+500DK125+5002000负责该段桩基施工。DK124+50060桩基三队DK125+500DK127+3001800负责该段桩基施工。DK126+20050桩基四队DK127+300DK1288001500负责该段桩基施工。DK127+70050桩基五队DK128+800DK129+8001000负责该段桩基施工。DK129+10030桩基六队DK129+800DK131+1001300负责该段桩基施工。DK130+30035桩基七队DK119+500DK122+5003049负责联络线桩基DK120+20070桩基八队DK122+500DK125+6003049负责联络线桩基DK124+30080墩台一队DK120+833DK123+5002667负责承台、墩身、连续梁施工DK122+500300墩台二队DK123+500DK125+5002000负责承台、墩身、连续梁施工DK124+500280墩台三队DK125+500DK127+3001800负责承台、墩身、框构施工DK126+200280墩台四队DK127+300DK1288001500负责承台、墩身、连续梁施工DK127+700280墩台五队DK128+800DK129+8001000负责承台、墩身、连续梁施工DK129+100250墩台六队DK129+800DK131+1001300负责承台、墩身框构施工DK130+300200墩台七队DK119+500DK122+5003000负责承台、墩身、连续梁施工DK120+200400墩台八队DK122+500DK125+6003100负责承台、墩身、连续梁施工DK124+300400综合队DK120+833DK131+10010267负责一工区桥面系的的施工。DK127+700235二工区拌和一队DK131+100DK144+00012900负责DK131+100DK144+000段混凝土的生产、运送。DK133+100 40拌和二队DK144+000DK156+89912899负责DK144+000DK156+899段砼搅拌、运送DK144+20040钻孔桩施工一队DK131+100DK136+6505522负责该段桩基的施工。DK132+500右侧120钻孔桩施工二队DK136+650DK140+4003750负责该段桩基的施工。DK138+500左侧120钻孔桩施工三队DK140+400DK144+1403740负责该段桩基的施工。DK142+800左侧120钻孔桩施工四队DK144+140DK148+3604220负责该段桩基的施工。左侧120钻孔桩施工五队DK148+360DK152+4704110负责该段桩基的施工。DK150+200左侧120钻孔桩施工六队DK152+470DK156+9084438负责该段桩基的施工。DK153+500左侧120墩台施工一队DK131+100DK133+6002500负责该段承台、墩柱的施工。DK132+000右侧100墩台施工二队DK133+600DK135+7002100负责该段承台、墩柱的施工DK134+500左侧100墩台施工三队DK135+700DK137+90022000负责该段承台、墩柱的施工DK135+800左侧100墩台施工四队DK137+900DK140+1002200负责该段承台、墩柱的施工。DK138+900左侧100墩台施工五队DK140+100DK142+3002200负责该段承台、墩柱的施工DK140+200左侧100墩台施工六队DK142+300DK144+5002200负责该段承台、墩柱的施工DK142+800左侧100墩台施工七队DK144+500DK146+6002000负责该段承台、墩柱的施工。DK145+800左侧100墩台施工八队DK146+600DK148+6002000负责该段承台、墩柱的施工DK146+800左侧100墩台施工九队DK148+600DK150+7002100负责该段承台、墩柱的施工DK150+100右侧100墩台施工十队DK148+700DK150+7002000负责该段承台、墩柱的施工。DK150+100右侧100墩台施工十一队DK150+700DK152+7002000负责该段承台、墩柱的施工DK152+100右侧100墩台施工十二队DK152+700DK154+8002100负责该段承台、墩柱的施工DK153+500右侧100现浇梁施工一队DK131+100DK136+6506045负责该段现浇梁、连续梁以及桥面系的施工。DK135+800左侧100现浇梁施工二队DK131+717DK132+240 523负责该段框构的施工。DK131+900左侧100现浇梁施工三队DK154+800DK156+9082108负责该段现浇梁、连续梁施工。DK155+700右侧100桥面系施工队DK136+762DK156+89920137负责该段桥面系施工DK145+000180西青梁场DK102+161-DK136+638负责该段499孔梁生产DK129+000450静海杨成庄梁场DK136+638-DK156+899负责该段落610孔梁生产DK143+550600铺轨工区底座板铺设一队DK120+833-DK136+63815805负责该段无砟轨道底座板施工DK129+000260底座板铺设二队DK136+638DK156+89920261负责该段无砟轨道底座板施工。DK145+000 246轨道板安装一队DK120+833-DK136+63815805责该段轨道板的铺设、CA砂灌注。DK129+000200轨道板安装二队DK136+638DK156+89920261负责该段轨道板的铺设、CA砂灌注。DK145+000 200铺轨队DK131+400-DK285+908154508负责长轨条装卸、轨枕组装及铺设，现场焊接。专业道岔铺设及全段道岔铺设DK131+400520表4-2-5 西青梁场施工人员投入数量表项目名称梁场管理层场长1书记1副场长2总工程师1工程技术科6安全质量科10物质设备科6计划科4财务科3试验室6综合办公室6作业层钢筋工段加工工班80绑扎工班120模板工段内模工班30底、侧、端模工班20浇注工段搅拌工班16浇注工班80蒸养工班24桥面系工班30预应力工段预、初张拉工班20终拉张拉工班20压浆封端工班20配属工段机加工工班10铆维工班20起重工班30附属工班10合计450静海杨成庄梁场施工人员投入数量表(续上表)项目名称梁场管理层场长1书记1副场长2总工程师1工程技术科6安全质量科10物质设备科6计划科4财务科3试验室6综合办公室6作业层钢筋工段加工工班60绑扎工班80模板工段内模工班26底、侧、端模工班14浇注工段搅拌工班16浇注工班60蒸养工班18桥面系工班54预应力工段预、初张拉工班10终拉张拉工班10压浆封端工班10配属工段机加工工班10铆维工班20起重工班30附属工班10合计6004.3总体施工组织JHTJ-1标段我公司管段全长36065.71米，全部以桥梁形式通过，重点工程数量多，市内施工线路长、干扰大，质量要求高、技术难点多，安全等级要求高，专业类型多等特点，如其本段内连续梁、框构结构多，施工工期长，大多工程位于一标关键线路上，本次建设单位要求压缩工期，必须在采用科学合理的施工组织和施工方案，合理投入生产资源，组织有效平行作业，方能按期完成施工任务。根据本段工程的结构特点，在施工组织上进行分工区独立组织施工，各工区在管段内组织平行流水作业。下部工程施工顺序安排总的原则是以梁场为中心，由近及远，先架梁方向先行施工。在施工组织安排中综合考虑无砟轨道铺设、桥梁沉降、梁部徐变上拱质量控制和工期要求，优先考虑结构复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的特殊结构桥的施工，施工工期长的连续梁段、道岔框构段，必须同时展开施工。本段总体施工顺序安排原则如下：以铺轨工期控制架梁工期，以架梁工期控制桥梁主体施工工期。按先施工控制工期的重点段框构桥和连续梁桥，后其它框构桥、跨线连续梁桥；先现浇结构基础、后预制梁基础；先水中桥梁，后旱地桥梁，在当地雨季来临前完成水中桥墩施工；先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。梁场建设及取证周期长，因此本段内两座梁场与桥梁主体同步建设，便于在桥下部主体完工后及时提供预制箱梁。各工区内按基础承台墩台身架梁(现浇)桥面系无砟道床施工铺轨的顺序组织施工。4.4总体工期安排本段工程在二OO八年三月中旬完成先期开工项目的施工准备工作，目前我单位已完成中心试验室的建设，原计划首批开工的DK144+700DK147+000段工程己开始钻孔桩施工。由于静海梁场位置由原DK145+000调整到DK143+550处，架梁方向也相应做出调整:即静海梁场架梁方向先京后沪方向。根据调整工期要求，本方案计划二OO八年三月底前完成两座梁场先架方向、跨既有津静公路连续梁、华苑高架车站等段落施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二OO八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二OO八年十月底完成梁场建设及取证，正式生产预制梁；二O一O年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二O O九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二OO八年十一月十二日开始箱梁架设，二O一O年三月十九日完成全部架梁施工；二OO九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二O一O年二月开始铺设轨道板，二O一O年九月十五日开始铺设DK131+400DK285+908段长轨施工，二O一一年三月十五日铺设工程结束。4.5年度施工及投资计划根据施工进度计划安排，二OO八年将完成梁场建设取证，生产预应力箱梁，完成墩台、框构桥60%, 完成产值11亿元；二OO九年将完成主体及大部箱梁预制、完成架梁75%，随架梁进度进行桥面系施工，完成产值13.25亿元；二O一O年主要施工项目为桥面系工程、无砟轨道、有砟轨道工程以及相关站后工程等，完成产值6亿元；二O一一年主要施工轨道工程、站后工程、及铺轨工程，完成产值3亿元。第5章重难点及控制工程简介5.1.重难点及控制工程概述（征迁、铺架、跨线及复杂高难工程）根据京沪高速铁路工程特点和总体安排，桥梁和无砟轨道是控制工程，征地拆迁是影响顺利建设的关键因素。综合考虑工期安排、质量控制、安全生产等因素分析本段主要重难点工程有如下五项：（1）津沪联络线道岔梁重点工程段（DK121+674DK125+878）,本段含津沪上、下联框构道岔梁、跨规划次干道连续梁、跨地方公路连续梁、跨南运河连续梁、跨新津杨公路连续梁，特殊结构密集，联络线与正线施工干扰大，线路穿过村庄、居民区、大棚区和城镇，拆迁量大而集中。（2）跨津静公路段桥梁。本段桥梁为32+48+32段，本段为DK129梁场先架方向，制约工期。（3）华苑高架站（DK130+605DK132+240）,本段含大、小里程方向道岔梁、站线股道桥、站台及桥下站房设施等，特殊结构工程量大，工序及站前站后工程施工干扰大，同时该站为天津西铺轨基地前方站，是全段铺轨起点，控制工期。5.2路基工程5.3桥梁工程(见下表)5.4涵洞工程 5.5站场工程(见下表) 5.6轨道工程(见下表)工程名称序号工地名称工程规模工程特点主要措施备注1津沪联络线道岔梁重点工程段1、DK125+060津沪上联(41*10+1*10.1)m框构道岔梁(长530m)特殊结构密集，且京津上联桥与正线立交，施工干扰大；同时DK122+600DK125+300段线路穿过王庄、西北斜、四新村大棚和城镇，拆迁量大而集中及早提供设计图纸，尽快完成征地拆迁，拆迁量较少的津沪下联道岔梁先期开工，其他段争取早日开工，采取措施冬期施工，加强质量控制，加强大跨连续梁线形控制，做好平行流水作业组织和工序衔接，特别是道岔梁特殊结构区段必须分单元组织平行流水作业以缩短总体工期，确保架梁通过的正线部分满足运架梁工期要求；上联跨正线连续梁施工待该方向正线架梁完成后组织实施，同时安排无碴轨道设备周转。2、DK125+656津沪下联(5.95+3*10+13.1+38*10 +15.75)m框构道岔梁(长490m)3、DK121+746跨规划次干道21(40+64+40)m连续梁(长146m)4、DK122+297跨沥青路(40+64+40)m连续梁(长146m)5、DK123+470跨南运河(32+48+32)m连续梁(长113m)6、DK124+197跨新津杨公路(48+80+48)m连续梁(长178m)2跨津静公路32+48+32DK129梁场先架方向且紧邻梁场大跨结构，制约工期及早提供设计图纸，尽快完成征地先期开工，采取措施冬季施工，加强质量控制。3跨静王公路(40+64+40)m连续梁DK145梁场先架方向，工期较为紧张先期开工，保架梁通过。站场工程1华苑高架站1、DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框构道岔梁(长495m)特殊结构工程量大，工序及站前站后工程施工干扰大，同时该站为天津西铺轨基地前方站，是全段铺轨起点，控制工期及早提供设计图纸，尽快完成征地拆迁，先期开工，组织平行流水作业，特别是道岔梁特殊结构区段必须分单元组织平行流水作业以缩短总体工期，做好工序衔接及站前站后各专业间的协调配合，加强质量控制，特别是道岔梁区段地基处理及梁体灌注质量控制，加强大跨连续梁线形控制，加快施工进度，确保作为铺轨前方站的铺轨径路及时完成，并采取措施减少站后工程施工与铺轨的干扰，采取措施，冬期施工。2、DK131+979大里程(51*10+1*13.2)m框构道岔梁(长530m)框构道岔梁3、站线股道桥、站台及桥下站房等设施轨道工程1DK131+400DK285+903段无砟道床施工、铺轨铺设无砟轨道段共计211.534km，约需87248块轨道板工程内容:1、底座混凝土及凸形挡台施工2、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等。轨道平顺性、可靠性和稳定性标准高，无砟轨道施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度高，无砟轨道CA砂浆技术新，工艺要求高，施工控制严，质量标准高。引进先进的工装设备、成熟的施工工艺、先进的管理模式和经过强化培训的专项施工队伍及组建强有力的后勤供应、保障和服务组织，倒排工期安排各项工程施工进度第6章施工方案及施工方法6.1施工准备6.1.1.现场调查施工准备期间，项目部组织各施工队按照以下内容进行现场调查:（1）本工程通过地区气象、地形、地质和水文，包括气流、气温、降水、地震等，特别是自然灾害情况。（2）主要工程材料的产销情况，砂石料、木材、水泥、粉煤灰、矿粉等的产地、储量、质量、开采量、开采费、出场/厂价、远距、运费等，取样试验。道砟:既有砟场生产情况，可供生产的石源、可开采加工情况。（3）弃渣场位置、地形地貌、可弃数量。预制场、拌合站位置、地形地貌及周边环境。（4）可资利用的水、电和其它动力分布情况。（5）交通运输条件，包括铁路、公路、航运等运输方式。（6）穿越的铁路、公路、河流情况，接轨的铁路既有线情况，过渡工程方案及有关单位意见。（7）卫生防疫，地方性疾病情况。（8）本项目及地方政府对征地拆迁、移民安置、环境保护等政策。6.1.2.大型临时工程及过渡工程（临时道路、便桥、梁场、板场、搅拌站、铺轨基地、水电、通讯等）全标段大临临时用地共计需用地1322亩，其中梁场435亩、轨道板厂150亩、混凝土集中搅拌站128亩、铺轨基地81亩、施工便道328亩、其它用地(材料厂、钢筋加工、钢件加工等)200亩。主要大临工程设置见表6-1-1。布置详见施工平面布置图。表6-1-1 大临工程数量一览表序号大临项目名称单位设置数量1便道单线km38双线km2合计km402便桥m13903箱梁制梁场处24运梁便道km0.35铺轨基地处16铁路岔线km0.37无砟轨道板厂处28混凝土集中拌合站处39材料场处210电力线路km3611钢构件加工制造场处16.1.2.1.施工便道本标段需设置保证施工生产便道，地形限制地段设引入线。施工便道由G104、京津塘高速公路、京沪高速公路、唐津高速公路、多条省道（S272，S273、S111、S112、S109、S116、S213、S219中的若干条）及沿线多条县乡公路引入，有条件的地段在永久征地范围内沿线路贯通，少量利用既有机耕道路拓宽。另外材料场、制梁场及各拌合站就近修筑连接主便道的运输道路。施工便道技术标准：现浇梁、车站、梁场设双车道，采用泥结碎石路面，主便道双车道路面宽6.0m。通往各工点的便道按单车道设计，宽度4.5m，双侧4%横坡排水。单、双车道均在双侧设0.5m宽路肩, 平均高度为0.8m，单侧设1m宽水沟。地形限制地段设引入线。施工便道设置原则：重点桥梁工程，按双车道引入。长度超过1km的、多工点共用单线便道，按300m设置30m错车道。临时辅助的引入便道根据现场情况，按单车道设置。施工便道数量：本段拟修建贯通便道总长度36公里，引入便道12公里。跨越一般河流地段除绕行既有桥梁外修建临时便桥与贯通便道连通。新修便桥长度950m。具体布置见表6-1-2。表6-1-2便桥、栈桥设置一览表序号区段位置对应里程m/座备注1干渠DK129+70030/12独流减河DK136+3000/03干渠DK142+02020/14连续大鱼塘水中墩DK113+0000/0绕行5连续大鱼塘水中墩DK130+0000/0绕行6独流减河主河道水中墩DK136+300900/1临时便桥宽7.5m，中间设双车道，两侧设人行道。栈桥基础采用600mm钢管桩，在桥上用吊机插打钢管桩到设计位置。钢管桩横向间距3m,跨度为9m，桩间用剪刀撑连接，桩顶用型钢连成整体，桩顶高出洪水位0.5m。梁部采用悬臂拼装贝雷梁搭设纵横梁，中间设一道温度伸缩装置和纵向连接体系。采用20t桅杆吊机和振动打桩机将钢管桩下沉到设计深度，然后把预先组拼好的梁部构架安装就位。栈桥从两岸分别逐跨修筑，直至贯通。见下图6-1-1。图 6-1-1 栈桥设置图便道跨越小河流、沟渠及冲沟的地段设置钢筋混凝土圆管涵。6.1.2.2.施工、生活用电本标段所经地区电网密布，施工用电采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。根据本标段重点桥、拌合站及其它大临工程的分布情况，各种电力线接入比较方便。其它地段从地方电网引35kV和10kV高压线到本标段，再沿线路贯通。桥梁工程：共设13台500kVA变压器、6台400kVA、4台800kVA变压器。其中包括：各工点13台500kV