烟台某公司沥青储运项目可研报告(加财务分析.doc

目 录Contents第一章 总 论51.1 项目提要51.2 可行性研究报告的依据与范围81.3 项目概况91.4 项目总投资、资金筹措及收入测算111.5 主要技术经济指标121.6 项目研究结论及建议13第二章 项目建设必要性与市场分析142.1 项目建设背景142.2 项目建设必要性162.3 产品市场开发182.4 市场前景分析21第三章 项目选址和建设条件253.1 项目选址253.2 项目建设条件25第四章 项目建设规模及方案274.1 建设规模274.2 建设方案27第五章 工程设计方案295.1 工程设计依据295.2 工程设计主要技术原则295.3工程设计结构安全等级及结构重要性系数305.4 结构方案305.5 储运管道设计方案315.6 燃料动力47第六章 总图布置与公用工程496.1 总图平面布置496.2 公用工程50第七章 节能措施557.1节能编制依据557.2 节能原则567.3 节能措施56第八章 环境保护588.1环境保护、设计标准588.2 环境保护、设计原则588.3 设计范围598.4本项目对生态环境影响分析及保护措施598.5本项目对声环境影响分析及保护措施598.6本项目对大气环境影响分析及保护措施608.7本项目对社会经济环境影响分析618.8本项目对景观环境和莱州港内部环境影响分析618.9结论和建议62第九章 劳动保护与安全卫生639.1执行的设计依据与标准规范639.2职业危害因素649.3 劳动安全、卫生防范措施方案649.4 消防68第十章 组织机构与人力资源配置7010.1组织机构与职能划分7010.2 劳动定员与人员培训71第十一章 项目进度安排及项目招标方案7311.1 项目实施进度7311.2 项目招标方案75第十二章 投资估算及资金筹措7912.1 投资估算7912.2 总资金分年使用计划8112.3 资金筹措方式与来源81第十三章 财务评价8313.1财务评价基础数据选取8313.2建设资金使用计划8313.3 营业收入估算和成本费用分析8413.4经济效益分析和评价8413.5盈亏平衡分析8513.6敏感性分析8513.7财务评价结论86第十四章 结论与建议8714.1结论8714.2建议87相关附表：附表1：建设投资估算表附表2：建筑工程投资估算表附表3：安检项目预算投资表附表4：流动资金投资估算表附表5：投资计划与资金筹措表附表6：损益测算表附表7：现金流量测算表附表8：敏感性分析估算表相关附件：附件1、委托书附件2、厂区平面示意图第一章 总 论1.1 项目提要项目名称：*有限公司沥青储运项目建设性质：新建项目建设单位：*有限公司法人代表：*项目企业简介：*有限公司位于烟台市莱州港内（莱州市三山岛街道驻地），是由*沥青有限公司和*有限公司共同出资于2009年成立的有限公司，企业注册资本1000万元。主要承揽沥青销售,仓储,铁路,公路运输等业务。*沥青有限公司总资产2亿多人民币，在山西太原市郊占地200亩，1000米铁路专用线直通库区，经营范围覆盖汽油、柴油、煤油、润滑油、沥青及各种油脂的销售、储存、运输等业务，是集成品油贸易、零售、物流为一体的综合性民营集团公司。*有限公司是一家专门从事国际贸易及投资的专业公司，企业总资产5000余万元，作为对贸易运作极为熟悉的专业投资公司，对道路石油沥青在国内交通建设中的良好需求前景，持有较好的乐观预期，对投资德兴义公司的投资回报持续看好。因此，*有限公司是强强联合的结晶。企业领导班子年富力强，精通现代企业经营、管理知识，具有极强的事业心和创新精神，经过近两年的快速发展，公司已形成一套完整、独具特色的先进的管理理念：一、建立了以人为本的企业文化，引导广大员工自觉认同和实践企业文化理念，使企业的凝聚力和向心力不断增强，广大员工以加快德兴义科贸发展为己任，在企业经营的各条战线上，立足本职岗位，刻苦钻研，勇于创新，争创一流，全身心投入到企业的建设和发展中来，在企业内形成了敬业爱岗、干事创业的氛围。二、牢固树立了“人才是第一资源”的理念，大力实施“人才兴企”战略，制定了系统全面的人才培养规划。三、员工队伍素质过硬，为企业的快速、健康、可持续发展奠定了良好的基础。公司驻地烟台市莱州港，在黄河三角洲高效生态经济区开发建设正式上升为国家战略之际，作为开发主体的莱州港区港口优势日渐凸显，凭借得天独厚的区位开发基础和特殊的发展机遇，莱州港正蓄力打造黄三角龙头港。黄河三角洲高效生态经济区的规划牢牢把握高效生态这一主题，将形成核心保护区、控制开发区和集约开发区合理布局的总体框架。其中，集约开发区域主要以建设东营、滨州、潍坊和莱州临港产业区为主。在莱州临港产业区重点发展现代物流业，建成电力、冶金、精细化工、机械制造、滨海旅游、生物育种等产业聚集区。莱州港作为黄河三角洲区域海岸线上规模最大、且唯一拥有5万吨级以上泊位的深水港口，引领黄三角临港产业发展优势明显。区位优势决定了货物的物流成本。莱州港对于内陆腹地城市相对较近的区位优势是与其他港口进行竞争的先决条件，多个深水泊位的相继投产运营，使得莱州港货物中转地的港口功能日趋显现，也为项目的建设创造了良好的外部环境。 项目提出的理由自改革开放以来，中国的经济一直保持着高速的增长态势，公路交通建设突飞猛进，我国道路沥青生产企业也得到了迅猛发展。尤其是重交沥青和改性沥青实现了由无到有、由小到大、由少到多的质的飞跃，为我国道路建设做出了巨大贡献自2008年11月份中央政府及地方政府相继出台加大基础建设投资的刺激经济方案以来，国内公路建设投资力度明显加大。首先，我国公路建设已规划项目的开工率明显上升。2009年度我国十大沥青厂的沥青总产量达到737.5万吨，比上年增长71%，刷新了历史纪录。2010年是我国“十一五”规划的最后一年，道路建设进入新一轮黄金增长期，加之道路“国检年”的到来，市场普遍预期沥青市场需求旺盛。2010年国内沥青需求总量有望达到1700万吨，2011年预计在1780万吨，至2015年或达1800万吨左右。据国务院批准的国家高速公路路网规划显示，未来30年国家高速公路规划网的静态投资为2万亿人民币。从2010年到2020年，年均投资为1000亿元人民币，国家大力支持道路交通建设。此外，我国建筑业、市政建设、机场建设等也将快速发展，必将带动沥青消费的增长。目前，就我国的仓储物流而言，由于起步晚，与发达国家相比差距较大，主要表现在：一是成本高。据世界银行推测，我国的仓储物流费用占GDP的比重约为20%，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。我国工业企业流动资金年周转速度为1.6次，而日本年周转速度为15-18次。三是库存大。目前，国际公认的商品库存占GDP的比重，发达国家为1%，发展中国家占5%，而我国高达15%。四是传统流通方式仍然占很大比重。有资料显示，美国、日本等发达国家使用第三方仓储物流的比例已达30%以上，而我国仅为18%。因此，我国的仓储物流产业不仅起步晚，而且从基础设施，经营管理，还是理论研究方面，整体看比较落后。这些方面的明显差距，正是我国仓储物流产业发展的巨大潜力。同时，我国已经具备了加速发展仓储物流的基本条件。一是仓储物流需求量大。二是仓储物流基础设施，如公路、铁路、水运和管道等运输方式发展很快。三是我国仓储物流的市场主体正在形成。预计未来10年内，这类服务的收入将有20%的增长幅度。因此，为促进我国仓储物流产业的快速发展，提出了本项目的建设。1.2 可行性研究报告的依据与范围1、编制目的（1）在对项目开发经营环境进行详细分析的基础上，结合项目所处的区位环境，对该地块价值进行合理的评估。（2）结合地块目前的状况和特点，探索项目开发方案在经济效益、社会效益、环境效益方面的可行性。（3）对项目开发进行投资分析和风险分析。（4）对项目决策及其实施提出优化建议。2、编制依据（1）国家发改委产业结构调整指导目录（2005本）；（2）国家国土资源部、发改委限制用地项目目录（2006年本）；（3）中华人民共和国环境保护法；（4）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（5）建设项目经济咨询评估指南；（6）“十一五”资源综合利用指导意见；（7）国家计委关于项目进行可行性研究的试行管理办法；（8）山东省循环经济“十一五”发展规划；（9）莱州市建设工程造价信息（10）业主提供的其它相关资料。3、编制范围本可行性研究报告主要对*有限公司沥青储运项目可行性问题进行分析评价，主要包括项目建设的背景与必要性、市场分析及市场、项目选址及建设条件，建设规模及建设内容，项目设计方案，环境保护措施，节能措施，组织管理，项目进度安排，项目投资估算，资金筹措，经济效益评价，社会效益评价及研究结论等内容。1.3 项目概况 1、项目名称*有限公司沥青储运项目2、拟建地点项目拟选地址为烟台市莱州港内（莱州市三山岛街道驻地）3、建设期限项目建设的时间期限从2010年12月至2011年7月4、建设规模及建设内容建设规模：本项目建设规模总占地面积为36亩（约合24000平方米）建设内容：本项目建设内容分两期建设完成。第一期建设内容：（1）、建设3座6500吨、2座5500吨、2座4500吨级共7座合计39000吨的沥青储罐灌区。（2）、建设燃气导热炉供热系统及连接码头管道，以满足沥青升温进出罐和产品运输的需要。（3）、办公、交通基础设施。第二期建设内容：（1）、建设2座6500吨、2座4500吨共4座约22000吨的沥青储罐灌区。（2）、改性沥青设施建设。第二期完成后将达到储罐11座，总库容60000余吨存储能力。5、主要建设条件（1）符合规划要求和国家产业政策。本项目符合国家“十一五”工业发展规划要求，符合山东省莱州市及莱州港总体规划与山东省工业经济发展规划。（2）项目依托条件好，交通运输条件优越。烟台市莱州港水陆交通极为便利。三（山岛）蓝（村）、三（山岛）文（登）两条干线公路直达港区，并通过国道206线直接与威乌、济青高速公路相接。正在建设中的德烟铁路专设辅线进入港区。随着国内外航线的陆续开通，已初步形成公、铁、水路联运的客货集散中心。作为新建港口，烟台市莱州港起点高，发展快，泊位功能齐全，分工明确，设施配套合理，吊装机械先进，装卸质量高、速度快，加之严格的要求，科学的管理，一流的服务，良好的信誉，莱州港的明天必将更加灿烂辉煌。1.4 项目总投资、资金筹措及收入测算1、项目投入总资金及资金筹措本项目总资金为固定资产投资、流动资产投资。本项目总投资为5000万元。（见表1-1）2、建设项目总投资构成分析项目总投资构成分析表表1-1 单位：万元序号费用名称投资额占项目投入合计总资金%1固定资产投资306361.26%1.1建筑工程费143546.85%1.2 设备及工具购置费108035.26%1.3安装工程费用2578.39%1.4工程建设其他费用2919.5%2流动资产投资193738.74%项目总投资(1+2)5000100%3、资金筹措本项目总投资为5000万元，全部自筹。4、销售收入测算 沥青库中转和储存沥青的收入按如下价格计算（山东地域）：沥青占库时间13个月16个月冬储即进即出中转总量1060元/吨（暂定）短期占中转总量的3590元/吨中期占仓储总量的55120元/吨100元/吨长期占仓储总量的5定义为：非冬储期间存放超过6个月。按160元/吨收费。项目达产后可年储存沥青60000余吨，年销售收入20460.52万元。1.5 主要技术经济指标表1-2 主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备 注1项目占地面积亩36合24000 m22用地性质工业生产用地3建筑面积m2192914容积率0.805建筑层数低层6建筑耐久年限年207建筑结构耐火等级级二8屋面防水等级级三9建筑抗震设防类别类丙10抗震设防烈度度611结构形式框架结构12建设期年0.713定员人3014建设总投资万元500015年营业收入万元20460.5216年总成本费用万元19317.9117年利润总额万元841.7818净利润万元715.5119财务内部收益率%37税前27税后20投资回收期年5.29动态投资回收期（税前）6.02动态投资回收期（税后）21总投资利润率%16.821.6 项目研究结论及建议经分析，本项目建设符合国家产业相关政策，有利于促进当地经济的发展，项目建设及投产的各项指标均表现较好，达产年利润总额为841.78万元，投资利润率达16.82%（达产期），财务评价的各项指标均高于行业平均水平，项目的社会效益、环境效益较好。因此，项目投资建设各项评价均可行。建议在项目的融资及管理上，把握融资渠道，拓展产品市场，营造企业品牌。第二章 项目建设必要性与市场分析2.1 项目建设背景沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。广泛用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。自改革开放以来，中国的经济一直保持着高速的增长态势，公路交通建设突飞猛进，我国道路沥青生产企业也得到了迅猛发展。尤其是重交沥青和改性沥青实现了由无到有、由小到大、由少到多的质的飞跃，为我国道路建设做出了巨大贡献自2008年11月份中央政府及地方政府相继出台加大基础建设投资的刺激经济方案以来，国内公路建设投资力度明显加大。首先，我国公路建设已规划项目的开工率明显上升。2008年11月、12月我国公路项目新开工数分别为36个与45个，而2009年1月份实际新开工数24个，明显高于2008年1月份的5个。其次，我国公路建设新招标项目数量明显上升。2008年11月、12月我国公路建设新招标数量分别129个、153个，而2009年1月份实际公布招标数113个，明显高于2008年1月份的27个。可以看出，自2008年11月份以来，特别进入2009年，我国公路建设投资规模大幅提升。公路建设是我国沥青最主要的下游消费领域。从这个角度，公路投资力度的加大必然成为拉动沥青消费的最主要动力。据有关方面统计，2009年度我国十大沥青厂的沥青总产量达到737.5万吨，比上年增长71%，刷新了历史纪录。其中，中石油所属沥青厂的产量占有48%的份额，中石化占29%，中海油占23%。2009年在燃料油消费税提高、国家加大基础设施建设、公路业主扎堆提前采购招标跨年度沥青项目等因素刺激下，我国十大沥青厂的沥青产量均呈现增长趋势，有70%的炼厂出现大比例增长。中石化旗下沥青厂的产量同比增幅最大。其中，金陵石化产量达到了63万吨，同比上涨425%。由于该公司生产工艺的持续提高和改良，加之华东及川渝市场需求的增加，促成了金陵石化成为2009年沥青市场的一匹“黑马”。据分析，2010年是我国“十一五”规划的最后一年，道路建设进入新一轮黄金增长期，加之道路“国检年”的到来，市场普遍预期沥青市场需求旺盛。2010年国内沥青需求总量有望达到1700万吨，2011年预计在1780万吨，至2015年或达1800万吨左右。公开资料显示，至2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里；到2015年，全国基本形成“四纵四横”铁路快速客运通道；2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。据国务院批准的国家高速公路路网规划显示，未来30年国家高速公路规划网的静态投资为2万亿人民币。从2010年到2020年，年均投资为1000亿元人民币，国家大力支持道路交通建设。此外，我国建筑业、市政建设、机场建设等也将快速发展，必将带动沥青消费的增长。目前，就我国的仓储物流而言，由于起步晚，与发达国家相比差距较大，主要表现在：一是成本高。据世界银行推测，我国的仓储物流费用占GDP的比重约为20%，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。我国工业企业流动资金年周转速度为1.6次，而日本年周转速度为15-18次。三是库存大。目前，国际公认的商品库存占GDP的比重，发达国家为1%，发展中国家占5%，而我国高达15%。四是传统流通方式仍然占很大比重。有资料显示，美国、日本等发达国家使用第三方仓储物流的比例已达30%以上，而我国仅为18%。因此，我国的仓储物流产业不仅起步晚，而且从基础设施，经营管理，还是理论研究方面，整体看比较落后。这些方面的明显差距，正是我国仓储物流产业发展的巨大潜力。同时，我国已经具备了加速发展仓储物流的基本条件。一是仓储物流需求量大。二是仓储物流基础设施，如公路、铁路、水运和管道等运输方式发展很快。三是我国仓储物流的市场主体正在形成。预计未来10年内，这类服务的收入将有20%的增长幅度。因此，为促进我国仓储物流产业的快速发展，提出了本项目的建设。2.2 项目建设必要性1、本项目是我国产业政策中扶持和发展的产业之一，项目的建设，对于降低沥青仓储物流运营成本，降低企业的运营风险具有重要意义。2、项目的建设，有助于加快仓储物流产业的发展。随着全球金融危机向实体经济的蔓延和深化与国内经济自身调整的叠加，使得中国经济仍然面临着严峻的挑战。我国仓储物流业将今入战略结构调整阶段，项目建设有助于推动仓储物流产业的整合，加快仓储物流产业的发展。3、项目的建设，有利于提高企业科学化、规范化管理水平。沥青储运设施标准化管理的基础工作就是企业制度和标准的建立和执行。从沥青储运设施的设计、施工、设备选型、运行维护管理等各方面统一标准，有利于方便操作、规范管理。同时，还有利于激励职工的自强精神，加强自我管理，调动职工的积极性，增强工作责任心。4、通过本项目的建设，可以解决莱州市现有富余人员就业，对于维护社会治安、稳定社会秩序、缓和富余人员安置的矛盾，具有极大的社会意义。同时也有利于企业为地方增加税收，进而促进地方社会经济的健康稳定发展，为构筑和谐社会作出贡献。5、项目依托条件好。第一，区域水、电等资源供给充足，可满足项目实施后正常经营之要求；第二，该项目可依托莱州港成熟的公用工程、辅助工程等富余资源及劳动力资源、完善的社会化服务体系；从而加快项目建设进度，降低成本，节约投资，提高综合效益。本项目市场前景广阔，经济效益显著，为促进地方经济和社会发展起到了积极作用，同时加快了我国仓储物流产业的快速发展。项目在运营过程中货源供应有保障，运营中所产生的污染物经处理能够做到达标排放，项目具备了建设的基本条件，因此，项目建设是十分必要的，也是可行的。2.3 产品市场开发1、国内沥青行业现状2008年中国沥青表观消费量为1798.8万吨，同比增长0.5，产量成为表观消费量同比增长最主要的动力，全年的产量达到1477.6万吨，同比增长3.1，而进口量则宽幅下跌9.5至322.8万吨。2009年在燃料油消费税提高、国家加大基础设施建设、公路业主扎堆提前采购招标跨年度沥青项目等因素刺激下，我国十大沥青厂的沥青产量均呈现增长趋势，有70%的炼厂出现大比例增长。综合国家统计局及海关总署的统计数据显示，2010年1-5月份，中国沥青表观消费量达到1215.52万吨，同比涨幅在29.04%，产量占据着85%以上的绝对比例。 截止今年5月份，中国沥青产量累计已超过千万吨，成为表观消费量强势增长的生力军。根据C1的统计数据显示，今年1-5月份，国内沥青厂的平均生产利润在862元/吨左右，丰厚的利润刺激着炼厂的生产积极性，产量比例同比继续保持增长，相应进口沥青比例继续缩水。2010年1-5月中国沥青表观消费量（单位：万吨）产量进口量出口量表观消费量产量/表观消费量进口量/表观消费量2010年1月-5月1044.6173.322.41215.5285.94%14.26%2009年1月-5月791.5151.921.47941.9584.03%16.13%同比31.98%14.09%63.27%29.04%1.91%-1.87%资料来源：中国国家统计局 以2010年4月份为例：2010年4月中国沥青产量为135.10万吨，环比基本持平，同比增长6%，2010年1-4月中国沥青产量为512.55万吨，同比增长25%或102.74万吨。2010年中国沥青市场有望迎来需求高峰年，加之生产沥青经济性较高，因此炼厂沥青开工率较高，按照目前的生产势头，预计2010年中国沥青总产量有望冲向1560万吨(相对比2009年增产200万吨)，或可能使供大于求，因此二季度沥青价格可能承受较大的压力。2010年4月中国沥青产量为135.10万吨，其中，包括长三角和山东在内的华东炼厂沥青总产量63.13万吨，虽然环比下降9%，但同比依然增加21%，目前国内沥青市场属于需求断档期，真正的终端需求尚未开始，而储备需求可能难以完全吸收供应量，因此目前的产量水平可能会打压价格。其次，东北地区4月沥青产量较3月没有明显变化，主要是由于辽河石化自2月底一套装置检修，因此沥青产量缩减，4月份继续检修，导致当地资源供应量有限，也支撑了当地沥青价格在5月初继续走高100元/吨。华北地区，由于秦皇岛4月检修结束，沥青产量恢复正常，直接导致当地市场资源大幅增加，不过由于华北地区今年沥青需求量较大，且二季度高速公路新建、改扩建以及养护项目陆续进入集中施工期，因此需求较有支撑。西北地区4月沥青产量也未出现明显变化，主流炼厂以项目合同供应优先的政策，使得资源流向较为固定和单一；另外，部分炼厂资源外流至华北、西南等省市，也使得当地的需求缺口较大。 在市场份额方面，中海油的总产量同比下降38%，主要是由于中海泰州停产检修半个月，加之中海大榭未排产；中石油方面，由于多个炼厂集中在1-4月份检修，导致1-4月沥青的总产量较正常开工水平大幅缩减，但仍占据较大的市场份额，中石化各炼厂依然维持高产高销的局面。目前，华东、北方部分地区的沥青库存处于中高位水平，短期内或难以得到及时缓解，需求方面的配合也表现力不从心，如果后期市场资源量持续高位，或将对未来沥青价格产生一定的打压。2、国外沥青行业现状据了解，新加坡市场10月装船的重交沥青的FOB价格成交在260-270美元/吨，目前沥青较燃料油高出40美元/吨。据相关人士消息，印尼和印度等国家的需求相对旺盛，新加坡某炼厂上周在印度卖出280美元/吨的FOB价格。 11月份装船的韩国沥青FOB价格可以成交在240-250美元/吨左右。亚洲贸易商方面消息，在245美元/吨的FOB价格上有成交达成，据多方面了解，目前华东部分进口商对于韩国现货的CFR价格心理价位也在260-270美元/吨左右，上周末，台湾中油竞标成功11月份对中国供应4船每船4000吨的沥青船货。 韩国上周沥青FOB价格范围在260-265美元/吨左右。由于泰国有限的沥青供应量以及泰国供应商以FOB270美元/吨的价格销售了大部分12月份的船货给中国买家，致使泰国沥青价格下降较预期缓慢。出口方面，新加坡在11月份对印度和东南亚一些国家销售的12月份船货的FOB价格在每吨290美元。2.4 市场前景分析2.4 市场前景分析1、发展态势增长较快2003年沥青仓储产品年产量接近16500万吨，2007年达到近19000万吨，2008年受国际金融危机的影响，增幅有所下滑，目前，随着后金融危机的到来，沥青仓储产品已呈现良好发展势头。2003-2009年产品产量及增幅示意图 2010-2015年产品产量预测示意图行业活力系数评价2、产品供需格局良好由于我国经济一直得到健康、可持续发展，从而带动了我国沥青仓储产品产销量的良性快速发展。国内仓储沥青产销量对比3、产品市场行情与市场价格分析及预测沥青仓储产品具有较好的市场行情，可观的产品市场价格，较大的利润空间。因此，从市场发展角度看，前景广阔。产品市场行情预测产品价格分析预测第三章 项目选址和建设条件3.1 项目选址1、选址原则（1）坚持科学合理、节约集约用地的原则；（2）在满足基本功能需要的同时，适当考虑未来发展；（3）合理确定规划分区，经营区、生活服务区等各功能建筑布局合理；（4）根据当地的气象条件，使建筑物的朝向、间距、自然通风达到最佳程度，为经营、办公创造良好的自然环境和人文环境；（5）有利于环境保护和生态，应有利于项目所在地的经济和社会发展。2、建设地点本项目拟选地址烟台市莱州港内（莱州市三山岛街道驻地）。3、项目规划面积本项目规划面积为24000平方米，合约36亩。4、土地利用现状 本项目位于烟台市莱州港内，港内产业聚集，各项基础设施完善，交通运输条件优越。3.2 项目建设条件1、地形、地貌、地震、工程水文地质情况本项目位于烟台市莱州港内，场地地势较平坦，无不良地质现象存在，区域稳定性良好，适宜地面建筑。2、气候条件烟台市莱州港，处暖温带大陆季风气候区，四季分明，寒暑适宜，光温同步，雨热同季，年日照时数为2607小时，年平均气温12.9，无霜期200天左右，年平均降雨659毫米。3、交通运输条件烟台市莱州港水陆交通极为便利。三（山岛）蓝（村）、三（山岛）文（登）两条干线公路直达港区，并通过国道206线直接与威乌、济青高速公路相接。正在建设中的德烟铁路专设辅线进入港区。随着国内外航线的陆续开通，已初步形成公、铁、水路联运的客货集散中心。4、基础公用设施条件 烟台市莱州港基础设施完善。莱州市坚持高起点规划、高标准建设，持续加大基础设施投入，水、电、路、通讯、绿化、亮化等各项基础建设协调统一。 5、征地、拆迁、移民安置条件 本项目土地采取租赁方式、不涉及拆迁、移民安置等行为。6、施工条件本项目为新建，新建项目符合工业建设基础条件，区域水、电供应充足，建筑材料供应量完备。7、原材料及劳动力资源本项目原材料采购方面，可充分利用股东之一的*沥青有限公司资源优势，通过运输从而保证项目的原材料供应；人力资源方面，本地劳动力资源丰富，可就地招聘。第四章 项目建设规模及方案4.1 建设规模建设规模：本项目建设规模总占地面积为36亩（约合24000平方米）建设内容：本项目建设内容分两期建设完成。第一期建设内容：（1）、建设3座6500吨、2座5500吨、2座4500吨级共7座合计39000吨的沥青储罐灌区。（2）、建设燃气导热炉供热系统及连接码头管道，以满足沥青升温进出罐和产品运输的需要。（3）、办公、交通等配套基础设施。第二期建设内容：（1）、建设2座6500吨、2座4500吨共4座约22000吨的沥青储罐灌区。（2）、改性沥青设施建设。第二期完成后将达到储罐11座，总库容60000余吨存储能力。4.2 建设方案本项目建设方案确定的基本原则：1、充分考虑国家产业政策和行业发展规划的符合性；2、充分考虑项目产品的市场适应性，采用先进、适用和前瞻性储运技术，提高项目的竞争能力；3、充分考虑项目建设的可靠性、估计各类风险，积极采取有效措施，减少风险；4、充分考虑项目建设的可行性，综合分析项目本身的技术力量、管理水平、资金筹措等综合能力；5、充分考虑项目所采用的原材料的可得性，以及数量、品质、来源的稳定性；6、充分考虑项目产品的环境相容性，三废物质做到综合利用及治理，达标排放，满足环境和可持续发展的要求；7、充分考虑项目收益的合理性，实事求是地对项目的功能性、盈利性等全面考虑。根据上述原则，经过产能测算，本项目的建设方案详见表4-1。表4-1 项目建设方案序号建设名称 建设标准备 注1第一期工程1.1库容39000吨沥青储罐灌区库容6500吨储罐3座；库容5500吨储罐2座；库容4500吨储罐2座含灌区管道建设1.2燃气导热炉供热系统 含供热管道建设1.3连接码头管道 含地沟、管架等1.4办公、交通等配套基础设施消防、道路、绿化等2第二期工程2.1库容22000吨沥青储罐灌区库容6500吨储罐2座；库容4500吨储罐2座；含灌区管道建设2.2改性沥青设施3合计 储罐11座，库容量60000吨第五章 工程设计方案5.1 工程设计依据 （1）建筑结构荷载规范（GB50009-2001（2006年局部修订）；（2）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；（3）砌体结构设计规范（GB50003-2001）；（4）混凝土结构设计规范（GB20010-2002）；（5）钢结构设计规范（GB50017-2003）；（6）建筑抗震设防分类标准（GB50223-2008）；（7）建筑设计防火规范（GBJ50016-2006）；（8）屋面工程质量验收规范（GB50207-2002）；（9）工业建筑防腐设计规范（GB50046-2008）；（10）建筑采光设计标准（GB/T50033-2001）；（11）建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95（2001年版）。5.2 工程设计主要技术原则本工程在建筑环境设计中遵循“适用、安全、经济、美观”的设计原则，力求在满足工艺生产要求的前提下，做到建筑外观构造美观、简洁明快，充分应用了现代建筑材料及色彩，在建筑整体环境设计中强调建筑物在具有国内先进性的同时又具有地方区域文化性，并与周围的建筑环境取得统一协调。所有建构筑物按6度设防。本工程主要建筑物火灾危险性为丁戊类，耐火等级为二级。本工程建设设计年限为20年。5.3 工程设计结构安全等级及结构重要性系数（1）灌区：安全等级二级，结构重要性系数1.0；（2）其它配套设施：安全等级二级，结构重要性系数1.0；5.4 结构方案（1）设计采用的规范有关主导专业所提供的资料及要求；国家及山东省现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；当地地形、地貌等自然条件。（2）结构设计基础数据基本风压：0.45 KN/基本雪压：0.45 KN/工程地质本区尚未进行岩土勘探，本项目可参照邻近地块考虑。（建议企业在工程项目初步设计前完成场地地质详勘）（3）主要建筑物结构设计灌区：采用钢架结构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。其它配套设施：采用砖混结构。（4）主要材料选用砼：垫层C10，现浇构建C25；钢筋：级钢fy=210N/级钢fy=310N/砌体：0.000以下部分采用MU10机制砖，M10水泥砂浆砌筑；0.000以上采用MU7.5机制砖，M5混合砂浆砌筑。（5）建筑立面设计为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。（6）主要建、构筑物特征，结构及面积序号主要内容建筑面积单位备注1第一期工程114801.1生产经营性灌区面积7080钢构1.2配套基础设施面积4400砖混2第二期工程57502.1生产经营性灌区面积4250钢构2.2改性沥青设施1500钢构3合 计172305.5 储运管道设计方案（1）采用的有关技术规范1、管道工程设计规范GB50251-2003；2、输配工程施工及验收规范CJJ33-2005；3、管道线路工程施工及验收规范SY0401-98；4、城市地下管线探测技术规程CJJ61-2003；5、工程测量规范GB50026-93；6、电力规划规范GB/500293-1999；7、现场设备、工业管道焊接施工及验收规范GB50236-98；8、钢制管道焊接及验收SY/T4103-1995；9、钢质管道对接焊缝超声波探伤及质量分级SY4065-93；10、钢质管道对接焊缝射线照相及质量分级SY4056-93。（2）管道施工技术方案、施工方法2.1管沟开挖2.1.1开挖前的准备1、开挖前进行现场调查以查明以下情况：（1）地下土质情况（2）地上、地下构筑物分布情况，并与当地部门洽谈处理方案（3）对已建管道、构筑物的衔接位置与高程。2、制定土方开挖、调运方案及安全措施。3、沟槽开挖前，测量人员应向挖掘机机手说明基坑开挖断面尺寸及开挖深度，并说明地下设施的分布情况。在地下设施两侧3m范围内，采用人工挖掘。2.1.2 土方开挖1、土方开挖采用人工开挖，人工清底为主施工方法。（1）沟槽开挖前由施工员、质量员经自验轴线无误后，及时请监理复核，并得到监理的签字认可后进行下道工序的施工。（2）支撑槽段采用撑拆列板进行支护。当沟槽挖土深度至1.2m时，必须撑头档板。以后挖土与撑板应交替进行，修边后立即撑板，每次撑板高度一般为0.60.8m。（3）将开挖出来的余泥堆土堆放在焊接施工对面一侧，堆土距沟边不小于1m。（4）管沟开挖时，各级质安人员要加强巡视现场，密切注意周围土体的变化情况，一旦发现问题，应立即停止开挖，并通知监理工程师协同处理。（5）开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水沟收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季施工时，为防止管沟底的土壤受水浸泡，预留人工整平的20cm一层的土体，应待下一工序进入前方才予挖除。（6）基坑开挖后，应对基坑底部原状土进行检查，合格后才能进行敷管的施工。如基底土质及地层情况与设计不符时，则应检查判定其地基容许承载力能否满足设计要求，当达不到设计要求时，需与设计人员洽商确定处理方法。（7）质量控制：严禁挠动槽底土壤，如发生超挖，严禁用土回填，如出现超挖时，应回填砂或更换挠动土层，并整平夯实至设计标高。（8）管沟要求沟底平直，沟内无塌方、积水、转角应符合要求。如遇回填炉渣、软性土壤（淤泥及腐植土等）应换土。（9）管沟开挖时，石方及卵石段超挖深度应符合设计要求。（10）开挖管沟时，应注意保护地下文物，首先应保护现场，然后向有关部门报告。（11）开挖过程中如发现重要地下设施，开挖前应征得其管理部门同意，必要时应在其监督下开挖。（12）管沟允许偏差管沟允许偏差项目允许偏差（mm）沟底标高10沟底宽度+10，-5变坡点位移100（13）开挖管沟后，应及时检查验收，不符合要求时应及时整修。同时做好管沟检查记录，验收合格后及时办理工序交接手续。2.1.3 沟槽降水1、沟槽降水沟槽降水采用坑内明沟排水，在坑底随同挖方一起设置集水井。沿坑底的两侧挖排水沟，使水流入集水井内，然后用水泵抽出坑外，施工排水最后经过沉砂池，才排入污水管网。排水沟离坡脚0.5m，断面取0.30.3m,坡度为0.5%，集水井隔50m左右设置一个，集水井的直径为0.8m。深度随挖土的加深适当设置。2、切口面应平整，不得有裂纹、与管道中心线垂直，其不垂直偏差不得超过1.6mm。毛刺、凹凸、缩口、熔渣、氧化铁、铁屑等均应清除干净。3、凡大于公称直径2%的凹坑，凹痕必须将管子受伤部分整段切除，禁止嵌补或将凹坑敲击整平。2.2管道组对组对时，管道吊装采用门型架进行。1、管道组对采用外对口器。2、组装前应对管子进行清扫，管内不得有石头、泥沙等杂物。焊接的管段下班前用临时盲板封堵管端，以防脏物进入管内，或在管道组对焊接起始端、管道组焊末端及待连头的管口必须在开口端装上一个管帽，管帽不允许点焊在管子上，管帽应具备防止泥水进入管内的功能。3、管道焊接前应将管端20mm内的污油，铁锈，熔渣等清扫干净。4、对口：（1）管子组装对口，应使两对接面的错口值最小。（2）相同公称直径同一公称壁厚的管子组对时，其错口值不应超过壁厚的10%。(3)若因尺寸上的变化引起的任何较大错口，应使其均匀的分布于管子外圆周上。不得使用锤击等强行校正对口。(4)管口如有轻度变形可用专用工具校正，但不得用锤直接敲击管壁，校正后的管口周长差不超过管径的1%，错口误差小于管径的3，如有损坏，应将变形部分管段切掉，并重新加工坡口。5、弹性敷设管道与相邻反向弹性弯管之间及弹性弯管和热煨弯头之间，应具有不小于1m长的直管过渡段。6、两根管道相邻的焊缝在对口处应相互错开，距离大于100mm。7、直管段两相邻环焊缝的间距不得小于1倍管径。8、按规范和设计要求对运到现场的管道再进行逐一检查（制管质量、防腐质量、材质证明书、合格证等），完全符合要求后方可使用。2.3焊接与检验2.3.1管道焊接前的准备1、做好焊接工艺评定，编写焊接作业指导书。(1)焊接工艺评定试验的焊接位置应能代表现场焊接作业位置。(2)试验所用的焊接设备应处于完好状态,试验与检验设备和量具应经计量鉴定合格。(3)从事焊接工艺评定的人员应是焊接专业技术人员和获得相应资格的技能熟练焊工。(4)焊接工艺评定程序应满足下述要求：根据焊接工艺指导书，并结合现场作业的实际情况,制定方案和初拟焊接工艺。对母材和焊接材料的类型、牌号、成分及性能进行确认。进行焊接工艺评定试验。若不合格，应对焊接工艺进行适当修改，直至评定合格。按试验记录整理试验数据，并经焊接工程师审核，由评定单位技术负责人审批，报业主批准。2、管道焊工必须经焊工考试合格后方可参加焊接、焊工必须严格遵循焊接工艺规程所规定的内容。3、管道焊接及验收执行现场设备、工业管道焊接施工及验收规范（GB50236-98）中的有关规定。2.3.2焊接设备及材料钢管连接接口拟采用外口器对口，采用的是氩弧焊机和交流弧焊机，氩电联焊。1、焊接材料外观检查应满足下述要求：（1）焊条偏心度不允许超出规定的要求,药皮应均匀紧密的包覆在焊芯周围。焊条药皮不应有裂纹、气泡、杂质、剥落、凸节等缺陷。（2）焊丝包装应密封完好，药芯焊丝不得有开裂、凸节、空洞、无锈蚀和折弯等缺陷。2、焊接材料储存及运输（1）焊接材料使用前严禁受潮气、雨水、雪霜及油类等有害物质的侵蚀,应在干燥通风的室内存放,并且应分类堆放，室内相对湿度应小于60%。（2）在保管和搬运时，应避免损害焊接材料及其包装，包装开启后，应保护其不致变质，凡有损害或变质迹象的焊接材料不应使用。3、焊材使用(1)焊接材料的保管和发放应有专人负责，并填写好焊接材料的发放记录。每天按用量领取焊条，以避免剩余焊条的重新烘干。(2)焊条使用前应按使用说明书规定进行烘干，说明书规定不明确时，应参照下列要求烘干。E4303焊条在包装不好或受潮的情况下应烘干，烘干温度为75150，恒温时间为0.5h1h。焊条烘干应设专人负责，并作好详细的烘干记录。4、当天未用完的焊条应回收存放。低氢型焊条重新烘干后首先使用，重新烘干次数不得超过两次。5、焊接完毕后，剩余的焊条头不得随意丢弃，应有专人负责回收，集中处理。6、焊条如有偏心度大、药皮裂纹、脱落等影响焊接质量的现象，不得用于焊接。7、设备要求(1)焊接设备应能满足焊接工艺要求,具有良好的工作状态、准确的量值显示和安全性。(2)正式焊接之前，应在试板上调整焊接参数，参数包括：电压、电流、焊速、电源极性、送丝速度。(3)焊接地线应尽量靠近焊接区,宜用卡具将地线与管表面接触牢固,避免产生电弧伤害母材。2.3.3施焊工艺1、本工程在焊口一般采用氩电联焊工艺，焊条采用E4303；2、为减少残余应力，同一道环焊缝的根焊应由两位焊工同时进行。3、在管子焊接时，采取棉被封闭一端管口效措施防止管内产生穿堂风。4、现场焊接时,有关接头设计、焊接层数、焊接工艺参数、焊后缓冷严格按照焊接工艺规程执行。2.3.4管道焊接参数电特性：1、焊接前,管口准备和焊前准备工作应达到工艺规程要求。2、焊接前应在焊接试板上试焊，调整焊接参数。3、焊接时用氩弧焊打底，手工送丝要尽量匀速，要保证焊透，切勿出现焊瘤。4、手工电弧焊盖面，焊缝成形要美观。焊缝宽度保持在1218，焊缝高度保持在12。5、手工钨极氩弧焊的焊丝端部不应离开氩气保护区，焊丝与焊缝