《驱动桥的作用》PPT课件.ppt

第七章 驱动桥,第一节 概述 第二节 主减速器 第三节 差速器 第四节 半轴和桥壳 第五节 四轮驱动系统 第六节 驱动桥故障诊断与检修,第一节 概述,一、组成与功用 1.组成：图701,2.功用：,降速增扭 改变旋转方向90度 满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 产生驱动力,二、结构类型,按结构不同分 ： 整体式驱动桥（采用非独立悬架）,断开式驱动桥（采用独立悬架）,第二节 主减速器,1.功用： 降速增扭 改变旋转方向90度,2.结构形式：,（1）按参加减速 传动的齿轮数目分： 单级式主减器 中小型车,双级式主减速器：,能适应更大的传动比，用于中大型车,（2）按主减速器传动比档数分,单速式 双速式：通过性好，能适应不同形式条件的需要,（3）按齿轮副结构形式分,圆柱齿轮式图703b ;行星齿轮式图703a 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式图705,一、单级主减速器 图716 EQ1090E i=38/6=6.33,1.调整内容 轴承予紧度的调整： EQ 主动 1.01.5NM 从动 1.52.5NM 啮合间隙的调整： 0.150.40mm 啮合印痕的调整：齿高中间偏小端， 并占齿面宽度的60%以上。图706 支承螺栓的调整：EQ 0.30.5mm,2.主动锥齿轮支承形式：跨置式, 轿车上使用的都是单级主减速器,二、双级主减速器,CA1092 i=(25/13)(45/15)=5.77 i=(25/12)(45/15)=6.25 主动圆锥齿轮支承形式： 悬臂式 视频1,第三节 差速器,1.为什么要装差速器？ 原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 形式： a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速,一、普通差速器,1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。 柱齿轮式 图703 2.锥齿轮式构造：图707,3.工作原理,当汽车直线行驶时 图708 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则 MA=PAr MB=PBr MA=MB (大小相等，方向相反） 所以，行星齿轮没有自转， 只有公转，差速器不起差速作用 。 此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0,当汽车转弯行驶时,路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PAPB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PAr ，MB=PBr MAMB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0,4.差速器运动特性方程式n1+ n2=2n0, n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或一边半轴断） n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一个车轮会以相同的转速逆时针转动） 视频2 、 视频3,5.普通差速器转矩的分配,行星齿轮不自转时 n4=0 MT=0(MT为行星齿轮自转时内孔和背面所受的摩擦力矩） 由于行星齿轮相当于 一个等臂杠杆，均匀拨 动两半轴齿轮转动。所 以，差速器将差速器壳 题转矩M0平均分配给两 半轴齿轮，则 M1=M2=M0/2,（2）行星齿轮自转时 n40 MT0(MT为行星齿轮自转 时内孔和背面所受的摩擦 力矩）。 当n1n2时，则 M1= M0- MT M2= M0+ MT M1 M2 由于差速器内充满齿轮油， 摩擦阻力MT很小，可以忽略 不计，所以， M1=M2。,结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。,二、防滑差速器,1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。图1、图76 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。 摩擦式自锁差速器 滑块凸轮式自锁差速器 托森差速器 图4、图5、图791、图6、图7 视频4,第四节 半轴和桥壳,一、半轴： 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。,4.支承型式,全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车。图6、 图7、图711、图70、视频5 半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类轿车。图8、图9 、图79、视频6,二、桥壳,作用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时又是行驶系的主要组件之一。 结构型式 整体式：图10、图11、图13 分段式：图12 半轴套管：40Cr、45Mn、45钢无缝钢管制成。,第五节 四轮驱动系统,一、概述,1.用途：用于越野车（适于在泥泞、草地、冰雪、沙土等特殊条件下使用） 2.分类： 四轮驱动（4WD）： 可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。 全轮驱动（AMD）： 不能选择，永远以四轮驱动行驶。,二、四轮驱动系统,1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：视频7 3.分动器操纵原则： 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：视频8 5.典型的前轮驱动系统： 6.典型的全轮驱动动力系略图： 7.典型的粘液耦合器： 视频9 8.粘液耦合器的分解图： 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递： 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：,第六节 驱动桥故障诊断与检修,一、驱动桥常见故障诊断与排除 1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓松动。 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、油太少。 3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。,二、驱动桥主要零件的检修,1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承,三、驱动桥的装配与调整,1.差速器的装配与调整 2.主减速器的装配与调整 图25、图26、图27,第一，先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的要求,在进行调整作业时必须遵守 主减速器的调整原则,检查方法,3个齿 涂红丹 转主动圆锥齿轮凸缘 察看印痕,调整口诀,顶进主 根出主 大进从 小出从,四、驱动桥的磨合试,修理装配质量检验：齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和渗漏。 磨合转速：一般14001500r/min，进行正、反转试验。 要求：各项试验的时间不少于10min，轴承区温度不超过25，齿轮啮合无噪声，无漏油。 磨合完后换