S301(10省道)长兴小浦至煤山段改建工程.doc

S301（10省道）长兴小浦至煤山段改建工程情况说明S301（10省道）长兴小浦至煤山段改建工程是我省西北部地区与安徽相接的出省通道之一，也是长兴矿区矿藏外运的重要道路。目前10省道长兴至小浦段及煤山至省界段均已改建为一级公路，仅小浦至煤山段为路基宽18.5米的二级加宽公路。该路段重载车比例较大，且摩托车、电动车较多，混行交通现象严重，已不能适应沿线经济社会发展的需求。该项目的建设，对提高省道公路技术等级，提升公路整体服务水平，统筹区域城乡交通运输，促进区域经济社会发展有着重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。一、项目规划依据：1.项目委托书；2.公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通部2010.4）；3.浙江省公路水路交通建设规划纲要（20032020）；4.浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划；5.湖州市公路水路交通运输“十二五”发展规划；6.长兴县公路水路交通运输“十二五”发展规划（结合“十三五”规划编制阶段文本）；7.长兴县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；8.长兴城市总体规划（20032020）；9.公路建设项目可行性研究报告编制办法；10公路工程建设用地指标（建标2011124号）；11.内河通航标准（GB20139-2004）；12.公路工程技术标准(JTG B012014)；13. 国家发改委公路建设项目可行性研究指南（2002）；14. 国家计委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）；15. 其他有关标准、法规。二、技术标准和建设规模项目按公路工程技术标准（2014版）四车道一级公路技术标准设计，设计速度为80公里/小时，路基宽度23.5米。桥涵应满足公路建筑限界要求，新拼、建桥涵设计汽车荷载等级为公路-级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。项目为旧路改建拓宽项目，原有旧路路基宽度为18.5m，改扩建后按照一级公路标准设计，路基宽度23.5m，为双向四车道, 设计速度为80km/h，全长10.563公里，全线拼宽大桥1座，总长110米；拼宽中桥4座，总长192米；涵洞加成23道；平面交叉改造7处。项目永久占地652.5亩，利用旧路530.5亩，新增占地122亩； 主要技术指标表项目单位标准备注公路等级一级设计速度km/h80车道数道4路基宽度/红线宽度m23.5最小平曲线半径m320不设超高最小平曲线半径m2500最大纵坡%4.65最小坡长m200最小竖曲线半径凸形m3000凹形m3000桥涵设计荷载公路级地震动峰值加速度g0.05三、征用土地情况总用地拟建项目用地规模新增8.1417公顷，拟占农用地3.8362公顷（其中耕地0.7263公顷,基本农田0.8026公顷，园地0. 4901公顷），占建设用地3.3747公顷，占未利用地0.9308公顷。四、筑路材料来源及运输条件本工程附近的煤山镇，矿产资源十分丰富，煤矿、石灰石、石英石、龙门石、紫石矿蕴藏量大，全镇以建材工业为主，水泥、石灰等产量丰富，且采集方便。路基填料、圬工用料、水泥、石灰数量充裕，木材、钢材、沥青等需外购。水泥：长兴煤山盛产水泥，有浙江水泥厂、长广水泥厂、山鹰水泥厂等，供量充足，运输方便。石灰：当地石灰产量丰富，可直接用汽车或拖拉机运输。黄砂：本工程所需黄砂，主要可从长兴的泗安砂场采购，其储量在250万m3以上。砂质优、砂中以石英、长石为主，其含泥量小于1%，细度模度大于2.5，属中砂和粗砂。可用公路运输为主，辅以水路运输。另安吉黄砂、富阳黄砂均可供应。骨料（块、片、碎石）：本路线区域料场多，质量高、规格全、数量大，可直接用汽车或拖拉机运输。总体来讲，本项目料源充沛，储量丰富，路网较发达，运输方便。1、 工程用水本路段河塘较多，多为当地农民生活及灌溉用水，无腐蚀性，可供本工程使用。2、 工程用电沿线村庄密集，电力线、网分布齐全，施工时与有关部门协商后均可就近利用。3、 运输条件基于项目的地理位置，运输条件主要采用陆路运输，可充分利用周围路网用汽车直接将材料运到用料现场。五、路线起终点及主要控制点1、路线起点起点位于长兴县小浦镇合溪村。2、路线终点终点位于煤山镇火烧地。3、主要控制点建设项目位于湖州长兴。路线方案的主要控制点：旧路、合溪水库、污水管道、高边坡。六、环境保护和水土保持根据国家“三委”（86）国环第003号文件和交通部环保办公室（87）交环字97号文的精神，要求认真做好环境影响验测和评价工作，以便事先采取有效措施，最大限度地减少不利因素。（一）施工期间的环保和水保施工期间对环保和水保的影响主要表现在以下几个方面：1、取土、填土：在自然条件下，降水所形成的地表径流会冲走一些土壤颗粒，在土壤有良好植被保护下，水土流失速度非常缓慢，这属正常现象。但在施工时填方、挖方过程中使土壤覆盖的植被遭到破坏，暴雨冲刷，随流带走土粒，淤塞河道，污浊水体。该公路位于平原微丘区，地势平缓，径流冲刷力小，水土流失较少，但仍需采取保护措施。本公路路基所需填土可以就近在沿线的小山丘开取，开挖取土时会有短期的、小范围的水土流失，应注意尽可能采取有效措施保持水土。山丘开挖后，要重新覆盖植被；路基填土时，对水体有一定的污浊现象，要求边坡夯实。2、材料运输：大量的土方、石料、砂、石灰、粉煤灰、水泥、沥青等材料运输会给相应的道路网带来交通压力，给环境带来一些不便，应注意防止扬尘、跑、冒、滴、漏等现象发生。3、清淤、疏浚：路基填筑前，需要开挖、清淤，会对水体有轻微污浊，桥梁修建前，可能需要疏浚、拓宽河道，对河流有短期影响，而从长远来说，河道疏浚对水体改善有利。4、施工机械噪声：施工时机械的噪声突发无规则、不连续、强度高，可能对附近的居民有些影响，施工时可考虑一些现实有效的措施，以尽可能减少干扰，如调整噪声作业时间，选择石料加工场地时远离居民区等。5、沥青拌和时的污染：无论是采用厂拌还是现场搅拌，摊铺沥青，均会有烟尘、气味排放，要求宜采用封闭式拌和工艺，同时选择拌和场地时应远离居民点，其距离不得小于1km，并应设在村庄的下风方向。（二）营运期间的环保和水保营运期间对环保和水保的影响主要表现在以下几方面：1、车流噪声：交通噪声最根本的声源是汽车本身及其车流所构成。汽车噪声本身含有多个声源：发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、道路激起的车体振动噪声和轮胎与路面摩擦的噪声等。道路噪声的评价标准，对一般区段采用GB3096-93城市区域环境噪声标准中4类标准，即交通干线道路两侧，距公路路肩50米处，昼间70dB（A），夜间55dB（A）,而对环境敏感区采用1类区居住、文教机关为主的区域，乡村居住环境可参照该标准。在公路两侧各300米范围内控制用地，不要建设噪声敏感建筑。以此类比，本项目仅能影响到少数离公路很近的村庄和居民区，只要采取有效隔音措施，即可达到降噪目的。 2、废气污染：汽车排出尾气中有氮氧化物（NO）、碳氢化合物、二氧化硫和铅等。铅对土壤、植物的影响范围仅在2050m之内，对蚕桑也无明显影响；因此，在公路两侧布置林带，即可达到减轻废气、净化空气的目的。本道路两侧布设的绿化带，不仅对防止车流噪声、废气污染有保障，更重要的是对美化和保护环境有良好的作用。3、对水土影响：公路降水径流中以油的污染为主，只要作好纵向排水沟的隔油措施和正常维护，防止油污进入鱼塘，这种污染完全可以控制，因此，沿线植物基本上不会受影响。综合上述几个方面，无论是施工期还是营运期，本道路对水环境的影响评价按地面水环境质量标准（GB3838-88）、农田灌溉水质标准（GB