凭祥市白云大道工程施工组织设计.doc

凭祥市白云大道工程施工组织设计编制单位：凭祥市市政工程公司（盖章）编制日期：二七年十一月二十八日目 录第一章 工程总体概述第二章施工组织机构及管理制度第三章 施工总体布置第四章 施工总进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺第五章 施工总平面布置及交通组织第六章 关键工序施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案第七章 工程质量保证措施第八章安全文明施工措施第九章 人员、材料、机械设备使用计划（附表）（1）拟投入的主要施工机械设备表 表8.1（2）劳动力计划表 表8.2（3）材料投入计划表 表8.3（4）计划开、竣工日期和施工进度网络图 表8.4（5）施工总平面布置图 表8.5（6）临时用地表 表8.6第一章工 程 总 体 概 述一、工程总体概况（施工程序总体设想） 1、本工程名称为凭祥市白云大道，建设招标范围为新建道路工程K0+000-K1+100， 及旧路加宽K1+100-K2+311.71，全长2311.710米，地处广西凭祥市白云大道。本工程的建设对加快凭祥市旅游业的开发，促进凭祥市的经济繁荣具有重要的战略意义。 2、根据招标文件的内容，本工程业主为凭祥市城市建设投资有限责任公司，设计单位是广东省冶金建筑设计研究院。计划开工时间2007年12月，工程要求工期为180天。 3、凭祥市白云大道工程为城市次干道，施工内容包括道路、排水等配套设施。设计行车速度为40公里/小时，道路红线40米=22.0（车行道）+24.0米（人行道）+21.5米（两侧分隔带）+23.5米（非机动车道）。新建机动车道路面结构：总厚度57cm，其中20cm厚级配碎石底基层、20cm厚5%水泥稳定土基7cm沥青碎石层、6cm厚粗粒式沥青混凝土及4cm细粒式沥青混凝土。非机电车道结构：总厚度42.5cm，其中18cm级配碎石，18cm5%水泥稳定土基层，4cm中粒式沥青混凝土及2.5cm细粒式沥青混凝土。已建路面的结构：总厚度17cm，其中7cm沥青碎石，6cm粗粒式沥青混凝土及4cm细粒式沥青混凝土。二、工程地理位置及气象 本工程凭祥市白云大道，根据设计图纸显示，路线大致为西北走向，起点为白云大道与北环路交叉路口，终点为南友高速公路。沿线分布有两侧建筑物、民房、道路、采园凭祥市属亚热带湿润季风气候，气候特点是：日照时多，太阳辐射强，光热充足，雨量充沛，温高气爽，无霜期330天以上。四季特点是：春暖多旱，夏炎偶涝，秋凉而干，冬短微寒。一月平均气温13.80C，七月平均气温28.10C，年平均气温在21.80C-22.40C之间，年平均降水量在1150毫米到1450毫米之间，同以上气象资料可知，本工程在12-5月施工期内，是在冬春季施工，这两个季节比较利于施工，但也要做好防雨，防风措施，避免各种气候变化对工程进度的影响。 三、工程水文、地质情况 根据设计平面图，工程场地位于南宁-友谊关高速公路南面，经多次地质勘察，本地段属泥盆纪，二叠纪和三叠纪地质基层，以石灰岩占优势，页岩、砂岩次之，土壤为石灰岩、赤红壤、水稻土、紫色土、冲积土、黄壤、赤沙土等，主要地表盖层为第四纪酸性赤壤土层。境内山环岳绕，丘陵起伏，山多地少，地貌复杂多样，以喀斯特岩溶地貌为主体。地势大致呈西北及西南约高，向东倾斜，中部被左江及支流切割，形成错综合颁的丘陵平原。四、主要工程数量表 序 号项 目 名 称单 位数 量一、土方工程1挖路基土方M377262.52路基利用土填方M3102540.6503缺土取土及运输M344593.7754挖沟槽土方M329632.8785沟槽回填土M317779.727二、道路工程1级配碎石层（厚：20cm、18cm）M253675.2925%水泥稳定土基层（厚：20cm、18cm）M249239.873C15水泥混凝土（20厚）M218321.724沥青稳定碎石（7cm厚）M2631365沥青土工布M226540.5261kg/m2透油层M216181.977沥青混凝土（厚：6cm、4cm）M2158635.948人行道M219260.9279C30砼侧石M11460.54五、市政管网工程1钢筋砼排水管（D300、D600、D800、D1000、D1200）M53202钢筋砼排水管（D1350、D1500、D1650、D400） M45903雨水检查井、污水检查井 座422五、施工段的划分1、本工程拟分四个施工段施工，每个施工段的中心线、交叉口分为二个流水段。2、K0+000-K0+500为第一个施工段；K0+500-K1+103为第二个施工段；K1+103-K1+706为第三个流水段；K1+706-K2+311.71为第四个流水段。第二章施工组织机构及管理制度一、施工组织机构的组成和职责 我公司是凭祥市市政工程主力军之一,自58 年成立以来，一直承担凭祥市的重点市政工程建设项目的施工，拥有一大批年富力强、现场施工经验丰富的技术骨干和现场施工人员，对改变凭祥城市面貌，改善交通状况作出了应有的贡献。我公司一旦中标，凭祥市白云大道工程施工项目将是我公司明年的重点工程，该工程具有“工期短、任务重、工程质量和现场文明施工程度高”的特点。凭祥市白云大道工程施工,我公司采用项目管理法,对施工组织进行全面管理,在管理中要效益,充分体现“管理就是生产力”。并将工程当做以做精品工程的高标准严格要求，调集全公司的力量，全力以赴、高效、优质地向业主及凭祥市人民交出一份满意的答卷。 二、项目施工班子机构图：项目经理技术负责人项目副经理 施工员预结算员材料员安全员施工准备员质检员各专业施工队组三、施工组织机构主要人员配备表：序 号姓 名所属部门职 务职 称1卢贤弟项目经理部项目经理工程师2韦俭传项目经理部项目副经理助理工程师3陆 丹项目经理部项目总工程师工程师4黄 斌技术部施工员助理工程师5石 欣技术部测量员助理工程师6廖娴军材料部材料员助理工程师7余华莹材料部材料员助理工程师8刘先琪设备部机械员助理工程师9蒋千林质安部质安员助理工程师10李 强质安部质安员技术员11项光永文明施工部文明施工部负责人四、现场主要人员安排：、内管理决策层的职责表1、项目经理主持工作，履行项目合同，对工程质量、安全、工程和成本控制全面负责：负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调。 2、项目副经理主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指导施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。 3、项目总工程师主抓技术管理工作，并负责与监理单位和业主的修条工作，分管工程技术部。、项目经理部各部门的职责表1、技术部对整个工程的技术方案进行全方位的监控。具体内容包括图纸会审、编制施组文件，向文明施工部进行技术交底，编制各阶段施工计划，定期组织现场施工人员学习，提高业务水平，还要负责同业主与设计院的技术联系等工作。对工程进行的全过程进行调度组织。项目经理下达任务单后，经过技术部在合理的施工方案指导下，组织各生产班组完成任务。具体工作还包括测量放线，内业资料整理等项。 2、质安部主抓各工序的质量控制，负责与质检站、监理等相关部门之间协调有关质量及检查、检验等方面工作。负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工作内容有：配合并监理现场，施工作业，负责自检分部分项工程质量及填报工序验收申请单给监理工程师，配合监理工程师现场监理，主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇报生产副经理并写出工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术部拿出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。 负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生。对不遵守安全施工规范的人员，无论身份地位，都有批评教育及给以处罚是权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。在施工过程中能及时发现隐患并防患于未燃，对整个施工过程的安全负责，具有一票否决权。 3、材料部负责安排材料员按施工班组提供的各种材料需要计划单组织材料进场，下设采购组、料库、地材验收管理等部门及人员，并及时向成本核算部反馈信息、计划需用量、实际消耗量等数据。 4、设备部调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作手及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。 5、计划部负责编制施工预算，跟踪工程成本投入与产出的比例是否正常，跟踪生产进度计划，编制资金使用计划、材料使用计划、劳动力使用计划，向业主提交进度款结算，工程签证，工程合同管理，本项目经理部各班组内部结算等项工作。 6、财务部保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合成本核算部办理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使用帐目报告给相关部门，开源节流，使工程投入产出资金收支合理。 7、文明施工部主要负责施工现场的文明施工和对外联系，文明施工管理包括管线的拆迁及保护、现场围蔽的管理、交通疏导、噪音控制的监督管理，对外联系包括协助业主进行拆迁、受理投诉、与交通管理部门及城监和市容环境卫生管理等部门的联系。第三章施工总体布置一、施工总体布置说明 本工程为凭祥市白云大道工程，施工计划开工日期为2007年12月，总控制工期为6个月，具体开工日期视现场情况由监理工程师确定。我司现计划开工日期为2007年12月15日，争取在工期6个月内按时完成施工任务。本工程总体部署，一方面要确保工程总控制工期的前提下进行合理的组织与安排，另一方面要结合交通组织的要求，在不中断原有旧路交通的前提下进行组织施工。本工程以路面施工为主要工序，两段施工段流水施工，以节省工期。各工作面采取局部流水法进行施工。 1、土石方工程 道路沿线土质为淤泥、耕植土、杂填土、硬土、软土，既有填方又有挖方，余方要求运至1km处弃置点，填方要求密实度达到95，挖土采用挖掘机及自卸汽车配合5的人工量，填方压实采用压路机分层碾压，两段施工段平行填挖。 2、道路工程 路基施工前先对施工范围内的障碍物进行清理，然后道路分两侧同时进行路基的填筑工作，中间隔离带留出通车，路基施工完成通车后再施工隔离带。路基采用厂拌水泥石屑，8t自卸汽车运输3km，人工铺筑基层，压路机碾压。3、附属工程包括道路两侧的透水砖人行道和混凝土路缘石安砌。4、市政管网工程二、施工总体布置流程图施工总体布置流程图如下所示：施工准备临时设施测量控制点布设场地清理、封闭、交通引导 挖填土施工边坡施工路基施工排水管施工沥青混凝土路面 人行道施工 第四章施工总进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺一、施工进度计划编制说明及施工总进度计划1、本标段控制工期为2008年5月15日。考虑整个交通工程的施工安排，及工程施工中不可预知的因素，我公司在编制进度计划时将本工程的完工日期比总控制工期提前5天，即从2007年12月15日至2008年5月15日全部完成。2、2007年12月15日为我司暂定开工日期，若我司在本标段中标，根据业主或合同要求，开工时间有所变动时，我司将重新编制进度计划，但整个工程的工期不变。3、根据我司在本工程中安排的机械数量和投入的周转数量情况，本标段工期安排相对较为紧凑，其目的在于能保证凭祥市白云大道工程的全线贯通，在赶工期的情况下，我司也保证能精心组织，精心施工，提高质量。4、本标段在施工顺序的安排上，采取分边工作面流水进行的方式施工。二、施工进度计划网络图详见附图施工进度计划网络图三、 保证总工期的技术措施1、本公司承担过多项大型建设工程，在这些工程项目中，由于采用了先进的技术设备和科学的组织管理取得了良好的经济效益和社会效益，得到了业主的好评，树立了良好的社会信誉。该工程一旦中标，将严格按照业主的要求和监理工程师的指令，组织强有力的施工队伍，精良的设备和具有丰富施工经验、相应专业技术的管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新方法，合理安排工期，编制切实可行的施工计划，优质高效地完成工程任务。为此特制定以下保证措施：2、狠抓各施工段工作，突出重点、难点、确保总工程本公司将从施工准备抓起，做好基础工作，制定出施工进度计划及详细施工计划表，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题，分析原因及时向上级汇报，提出修正方案，调整施工计划，以确保工程施工工期。3、调遣精兵强将，强化施工管理在接到中标通知书后，将组织精干的项目管理班子，由主管领导亲自挂帅担任项目经理，具有丰富的施工经验的工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选择具有丰富施工经验的队伍进场施工，以“干一项工程，创一块牌子，树一方信誉，交一方朋友”为指导思想，精心编制实施性施工组织设计，不断优化施工方案和生产要素配置，实行工期目标管理责任制，强化施工高度指挥与协调工作，超前布局谋势，严密监控落实，牢牢把握工期主动权。4、施工组织不断优化：以投标的施工组织进度和工期为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机械设备、工期安排等有利施工生产。5、认真采用适合工程实际的各种成熟施工方法，积极推广新技术，充分发挥设备能力和材料能力，不断提高劳动生产力，把加快工程进度，使确保工程建立在技术先进、措施有效的基础上。6、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。四、工期保证措施 我公司自1958年创建到今，先后承建了凭祥市南北大道改造工程、凭祥市金祥桥拓宽工程、地税桥拓宽工程、322国道改造工程、高速连线排水工程等等。我司具有丰富的桥梁、城市道路工程的施工经验。有一批训练有素，技术过硬的工程技术人员及施工力量，拥有大量先进的施工机械和设备。本工程质量目标为合格工程，在业主要求的工期内确保工程的结构、外观质量合格。为确保该工程能如期、优质地完成，特制定如下措施： （一）、我公司具有多年大型市政工程建设的经验，具有很强的施工能力与良好的社会关系和社会信誉。若我公司得中此标，将严格按合同施工，保证工程按合同规定的工期和质量完成。 （二）、我公司一旦中标，立即组织工程技术人员在最短时间内，进一步完善施工组织设计，送甲方审批。并立即组织施工机械及进一步进场，及时建立生产设施和生活设施，保证按期开工。 （三）、建立项目经理负责制，在各个关键部位配备适当的工程技术人员负责，各尽其能，各负其责。确保每一个部门正常运转，施工计划中的每一个环节都能切实落实。由项目经理领导、调动、协调各部门的工作。 （四）、材料供应也是该工程能否按期完成之关键，要求材料供应部门的人员及时作好材料供应计划和材料进场验收工作，质量不合格的材料坚决不放行。对于业主供应的材料，应作好计划安排提前与业主协调、联系。 （五）、各施工机械、机具在工程施工中具有“事半功倍”的作用。因此在本工程施工过程中，我司要求机械部门和施工人员紧密配合，务求施工机械、机具统筹安排、统一调配以达到机尽其用。要求施工人员一定要做：二勤（勤查、勤保养），保证施工机械、机具在任何情况都能正常运转，机械完好率90以上。针对本工程，为保证工期及维持原有交通，我公司将整个工程划分为多个施工段，机械投入量较大，各个施工段之间调配频繁，因此，制定机械设备使用计划，再用机械设备一览表等计划表格，是提高机械设备使用效率的必要条件。 （六）、资金对该工程的顺利进展有举足轻重的作用。因而我司将想方设法配备足够的生产所需的资金。 （七）、质量是企业的生命、工期的保证。为保证工程质量，防止因施工质量问题而延误工期，我司严格执行有关质量保证体系及保证措施。 （八）、凭祥市雨量充沛，3月份是毛毛细雨，雨季较长，这将是影响工期的不利自然因素。对于雨季施工时的工程质量及工程的进度，我司与设计单位有着多年的合作经验及良好的协作关系，可以快速领略设计的主导思想及意图，加快施工速度，缩短施工工期。五、 违约责任承诺我公司为叁级施工资质企业，一向重合守信誉，将保证按本工程施工进度计划如期完成各项施工任务，如不能按期完成，将按照甲乙方合同文件规定的误期赔偿费承担违约责任，违约期间所有产生的费用全部由我公司承担。第五章施工总平面布置及交通组织一、施工总平面布置说明（一）、施工场地布置（1）本工程施工场地较为狭窄，工程施工现场的临设占地面积500平方米。（2）本工程为文明施工,施工期间应保持场地的干净整洁，车辆进出施工场地设置相应的出入口,施工现场应尽可能减少临时占地。二、施工水电的布设施工现场的施工现场临时用水、用电由甲方于场地附近中提供，并设置变电房，具体在现场布设见施工总平面布置图。我公司需甲方提供施工临时用电300KW，工程进场后将于路线东侧沿线架设一条线路，将施工用电从场地引至施工地点。我司在施工现场自备有一台90KW的发电机组，以备施工期间用电紧张。施工期间用电包括工程机械、设备用电和照明。 施工用水我司需甲方于道路北侧提供临时施工用水接水点，我司进场后将采用沿设计扩宽路边埋设一根2寸管，将水从接水点引入施工现场。 三、施工临时设施（砖围墙围护） （1）工程现场办公临设，办公室采用砖木结构,内设监理单位办公室、项目经理办公室、管理层人员办公室和会议室等。在临设区域东北侧范围空地搭设员工住宿生活区，包括职工宿舍、饭堂、厕所、娱乐设施场所等。机械、材料堆放场地布置于东南角，现场混凝土小型搅拌系统、水泥石屑搅拌站及砂、石、水泥存放点布置于醵南角；混凝土材料不得散置于临设场地以外，现场应做到干净、整洁，机械、材料应集中停放，合理有序。 （2）现场仅用于堆放、加工和工程进度同步的合理数量材料，模板制作、钢筋加工和木材加工安排在现场。 四、场内交通与场地交通维护 （1）工程施工期间施工车辆行走利用原有道路。 （2）施工现场悬挂道路施工许可证、醒目施工告示牌和交通导向牌，夜间挂置警示灯和明亮照明。 （3）本工程施工拟分边施工，先将道路右侧场地填挖方后平整压实，铺筑基层面层及附属设施后，然后封闭道路中心线左侧交通，开放完工后的右侧交通。车道封闭期间将安排有专人负责维护原有道路交通。（4）施工总平面图的布置原则 根据本标段进出口的市场条件,现有道路情况,以及场地内交通要求及临时设施的布设需求,确定如下的布置原则:1、减少用地,少占农田耕地；2、尽量利用永久性道路和交通设施；3、尽量利用代拆临建设施,降低建立设费用；4、既有利于生产又有利于生活,将生活设施应与施工设施分开布置。 五、施工总平面布置图详见附图施工总平面布置图六、施工交通组织说明 本标段施工线路为新做及旧路拓宽、市政管网工程。沿线除起点有两侧民房，其余为、玉米、果树等农作物耕植区及荒坡，没有河流，因此施工过程中对附近居民的干扰不大，因此施工过程中只保证施工车流畅通，所采用的施工方案也应以此为出发点。 本工程施工后期，待右侧路面完成后，将行车道改在此侧路面，此时再进行左侧路面的施工工作。 由于本方案安排路基工程尽量在雨季之前完工，因此进场后应立即进行路基换填工作，压实后即可暂作为排水施工时的施工便道。施工过程中应视路基换填完成情况，尽量利用已换填的路基作为施工便道而少占旧有行车道。 第六章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案一、施工前期准备工作（一）组织机构及技术准备 1、施工组织机构准备 根据现场实际情况、本工程特点及施工要求成立本标段项目部，设项目经理一名、项目总工程师一名、项目副经理两名、项目总经济师一名；设技术部、质安部、材料部、财务部、设备部、计划部、文明施工部等小组，负责对本标段的施工管理。 本工程施工队伍主要由路基及软土处理施工队，路面施工队。施工队伍组成及人员数量详见劳动力需要量计划表。 2、技术准备工作 （1）图纸会审 当业主提供设计图纸后，立即由项目总工组织相关人员进行图纸会审，并形成图纸会审记录。会审完成后，由项目总工以书面形式将会审记录提交设计、现场监理及为主。设计单位对需要澄清、修改的问题书面回答后，工程施工严格按照修改后的施工图纸进行。 （2）桩点交接及复核测量 在现场与设计单位进行本工程测量控制桩点交接后，及时按照测量三级复核制度的要求对控制桩点进行复核，形成控制测量文件，报监理工程师审核批准后，进行施工放样和测量交底。 （3）编制施工组织设计，并进行技术交底 根据会审后的图纸情况以及适用于本标段的各种施工规范，结合现场实际条件以及同类工程项目的施工经验，技术组必须编制出实施性的施工组织设计。对于具体分部分项工程，提前做出施工方案并进行方案计算、复核、报批工作，必须保证施工方案走在施工进度的前面，以保证工程顺利、安全地进行。 施工前实行二级技术交底制；第一级交底：项目总工程师对项目部的工程技术部人员交底，主要明确施工组织设计中的主要内容、重点为工序的施工方法，施工中容易出现的问题及其预防措施。第二级技术交底：项目部工程技术部对作业层的操作人员的交底，涉及工艺要求、操作要点、质量标准。 二、施工现场准备 1、施工现场情况调查通过对施工现场红线范围的现场查看，查明施工区内需要保护的建筑物及管线。 2、工程测量在设计单位现场交接测量控制点后，项目总工程组织对交接桩点的复合测量，建立三角测量控制网，并在施工区内设立导线点，对最先开工的道路放出中线、边线，对中线、边线的导线点做好保护措施。 3、施工场地准备 （1）场地选择、平整及临设位置在道路经过K1+335K2+285处有一大块平整场地，我司计划在此建办公临舍。 （2）施工便道 设施工便道1条，连接二级公路，便于运输材料及机器设备进入施工场地及临设，详见施工总平面布置图。 （3）水电布设 施工用电报装容量主要由施工高峰期用电控制。本工程是沥青混凝土路面，用电量不是很大，经施工用电计算，用电高峰总负荷为300kVA，所以本工程不拟报装变压器。施工用水主要是民工生活用水，经计算报装2个2寸管接入点可满足本工程用水要求。 施工用水分别由现场接入，设1个接入点，接入表径为2寸表；我司将根据现场情况用支管形式分别介入临设、办公区及施工现场。三、 测量工程1、首级导线点的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。2 、地形的复测使用全站仪和微机内高速市政施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。3、建立施工测量控制往线路的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放洋区域100m内能有效控制。4、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补设补测。5、线路施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制：放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核：一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。路基边坡线放样是根据设计图纸各桩号横断面中路肩的设计标高与设计边坡，实设各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路边线。 四、路基土石方施工 （一）、项目情况 本工程标段路基长度为2311.71m，填方为120320.379m3，挖方106897.878m3，余方弃置44593.775 m3。主线路基采用双向四车道设计,路幅标准宽度为40m。（二）、施工工序施工工序如下：路基放样地表清理土方挖运边坡修理路槽平整压实（含压实度检查）复测（三）、施工方法1、测量放线 （1）中线复测和固定 a.复测并固定路线主要控制点,如交叉点、平曲线的转点和起止点，以及工程起点、终点。补设凹凸竖曲线起点、中点和终点桩,并恢复因前面工序而失落的中桩。 b.复测并固定为间接测量所布设的主要控制点,如三角点、导线点等桩。 c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉可能时,应视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行保护或采取于一旁三角点引桩。 （2）路线高程复测 中线恢复后,应进行路线坐标、高程测量,以复核原水准基点标高和中桩地面标高。 （3）横断面的检查与补测 （4）路基放样 a.根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置,以便定出路基轮廓。 b.路基放样时,在填土没有进行压实前,考虑预加沉落度,同时考虑修筑路面的路基标高校正值。 c.路基边桩位置可根据横断面图量得,也可根据填挖高度及边坡坡度实地测得。 d.为标出边坡位置,在放完边桩后,进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂线法或坡度样板法,放样中须考虑预加沉落度。 e.路基施工过程中，于施工点明显位置标设牢固的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。并派人随时检查,发现被碰倒或丢失时应立即补上。 2、路基填筑 在路堤填筑之前,应对填料进行含水量等指标的试验。 路基填筑材料为砂粘土（用于路基两边侧4m范围）和砂土（用于路基中部）。对于开挖出的路基挖方、排水基坑土方等适用筑路填料都应尽可能地利用。 路基填筑时，路基南、北两边侧4米按1：1.5放坡正梯形回填粘土,路基中部倒梯形部分填筑砂土。为保持原有道路交通，路堤采用分侧施工，先施工完右侧路基，待右侧路面施工完毕，再开始左侧工序的施工。路基分层填筑,每次半路幅宽度向前推进。分层填筑路基横坡为2%-4%。在同一路段上要用到不同性质填料时,应注意: （1）不同性质的填料要分别分层填筑,不得混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路堤稳定 。 （2）沿纵向同层次要改变填料种类时,应作成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面。 （3）填方相邻作业段交接处若非同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层相互交迭衔接,搭头长度不得少于2m。 3、分层碾压 分层填土厚度一般控制在25cm，具体每层压实厚度因和压实遍数、压路机及土的种类和压实度要求有关,还应通过试验路段来确定。 碾压时,横向接头的轮迹应有一部分重叠,对振动压路机一般重叠4050cm；前后相邻填两区段宜纵向重叠11.5m。碾压应作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。碾压时,应先压边缘,后压中间。 开始碾压时,土体较疏松,强度低,故采用轻型光轮压路机(6-8t)进行预压。推运摊土料时,力求机械车辆均匀分布行使在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。采用30t振动式压路机正式碾压时,第一遍应静压,然后由弱振加至强振。 路堤边缘往往压实不够,仍处于松散状态,雨后容易滑坍,两侧采取多填宽度4050cm,在压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 4、修整边坡 采用平地机进行削坡,覆带式推土机从边坡下部向上压实，修整后边坡为1:1.5，坡面应顺接、平整。5、级配碎石基层施工级配碎石施工工艺流程为：底层验收拌和运输摊铺碾压检测修整。(1)级配碎石材质要求及配比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：方孔筛边长mm0.0750.10.51.77.1162545，过筛质量百分率0-70-117-3218-4641-7567-9182-100100 a、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%; b、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%; c、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%; d、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%; e、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%; c、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。 经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为32.3%；石粉液限为20.4%，塑性指数为5.8%。各种规格集料均满足相应的标准 (2) 级配碎石拌和、运输采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型水泥稳定土拌和调设备。该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为1250125r/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。一旦调速电机调试好后不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率要可达200250m3/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。配料时用24台装载机同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌和出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。 (3) 级配碎石摊铺、碾压过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。根据秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）规定，过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。结合实际施工情况，我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。同时，根据设计要求，在过渡段级配碎石两侧填筑包边土，在涵背和台背后填筑防水层保护层（细粒土）。根据分层填筑标高控制每层的填筑长度与宽度，确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同，即按30Cm填筑（实际监理方要求只能按15Cm填筑）。大型压路机不能直接碾压到位的地方，用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。由于过渡段埋设有沉降观测桩，其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425#水泥，或采用人工用手锤分点夯实（主要指耳墙斜面下部位）。级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%5.5%时，最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压46遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要810遍才能达到压实标准。根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的，需在已填好的部分予留1：2的反向台阶（高30CM，宽60CM），以确保衔接处连接成整体。对涵洞群涵间级配碎石的施工，难度相当大。若运输车辆不能直接运料至现场，则需用长臂挖掘机倒运进去，再由人工用手推车分堆堆放后，最后才由人工进行摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。根据铁路路基施工技术细则要求，基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。第一层填筑厚度按35Cm，用平地机进行摊铺；第二层填筑厚度按25Cm，用摊铺机摊铺。第一层摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后压实系数基本达1.18。对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽4050CM。第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（为WLTL700型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机）上的SZ-91型自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为10320mm，则一次摊铺压实厚度正好为25Cm。因此，第一层摊铺时，标高一定要控制好，可以适当高一点。否则，若第一层摊铺厚度不够的话，第二层摊铺时得分两次摊铺，这样势必造成摊铺费用的大大增加。分层摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整）。对基床表层，由于压实标准要求高（孔隙率n15%，地基系数K30190Mpa/m），碾压遍数要达810遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用YS1.5小型压路机进行碾压，一般要碾压1214遍。 (4) 人工修整 机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。补坑时，不能掺2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，若平整度、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。经检测，已施工完的部分级配碎石的平整度、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。6、5%水泥稳定土施工(1) 材料要求土 、水泥除满足规范要求外，施工中控制点为：a、水泥，普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用325#水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。b、土，为使水泥土具有较好的强度，所采用的土应具有一定的级配，最大粒径不超过16mm（方孔筛）。 c、水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥稳定土施工。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。 (2) 准备下承层 a、水泥稳定土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用1821T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 b、按要求设置路面施工控制桩。 (3) 备土、铺土 备土前应用土培好路肩，路肩厚度与结构层相同。备土、铺土分两种方法：a、用汽车直接堆方备土按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。该方法有利于机械化施工，但备砂数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 b、码条备土 用拖拉机等小型机械备砂可采用此方法。按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀在码条于路槽上，用卡尺逐段验收备砂数量。备砂时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确，摊铺方便。土摊平后，考虑拌和、整平过程中的水份损失，要补充水分至略大于最佳含水量（根据气候及拌和整平时间长短确定）。 (4) 撒水泥 应根据实验室配比计算出单位面积的水泥用量，用石灰粉划出格线，将水泥置于格内（每格内最多备2袋水泥，格的大小由计算确定），然后再开袋铺撒，将水泥均匀地铺散在格线范围内。 (5) 拌和 采用灰土拌和机拌和。 拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。第一遍拌和满足不了均匀性的要求时应进行第二遍拌和，拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后实施第二遍拌和。一般完成二次拌和即可满足要求。拌和时各行程之间的搭接宽度不小于10cm。(6) 整平用平地机，结合少量人工整平。 a、水泥砂拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。 b、用震动压路机或轮胎式压路机稳压12遍。 c、利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点密度视平地机司机水平来确定。d、平地机由外侧起向内侧进行刮平。d、重复（3）（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止，注意水泥砂接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。e、整平时多余的水泥砂不准废弃于边坡上。 f、要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带砂”作业。切忌薄层找补。备砂、水泥时适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 (7) 碾压碾压采用振动式压路机和1821三轮静态压路机联合完成。a、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外侧碾压），碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法震压68遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直，路肩一同碾压。 b、要点提示碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备应为震动压路机12台，三轮压路机32台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。水泥砂从拌和至结构层碾压成开型的延迟时间不得超过规范规定的4小时。要求施工安排一定要紧凑，设备要充分，尽量缩短拌和、整平、碾压的时间。雨天不得进行水泥砂的施工。(8)检验 a、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 b、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度检验，检验不合格的必须采取措施预以处理。 c、要点提示 翻浆、轮迹明显、表面松散、砂粒径超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。 (9) 接头处理 碾压完毕后的水泥砂端头应立即将拌和不均或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺砂及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。 桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待到整平时再按松铺厚度整平。 (10) 洒水养生 水泥砂碾压完毕后，应及时进行洒水养生。