施工典型生产安全事故事件案例分析课件

中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,工程案例剖析,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,一、基坑工程案例,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线, 1.地铁车站基坑坍塌事故 【事故基本情况】 2008 年11 月15 日15 时15 分，某地铁1 号线湘湖站北2 基 坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断 裂，基坑坍塌，倒塌长度约75m。东侧河水及西侧风情大道下的 污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。 事故造成21 人死亡，4 人重伤，20 人轻伤，直接经济损失4961 万元。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 湘湖站北2 基坑坍塌，是由于参与项目建设及管理的施工、监理、设计、勘察、监测以及业主（五方+监测）等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。 （一）直接原因 1施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。 2监测单位(X 设计研究院以Y 建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,（二）间接原因 1施工方面的原因 (1)没有严格按照设计进行土方开挖。由于土方超挖，支撑施加不及时，支撑轴力、地下连续墙的弯矩及剪力大幅度增加，超过围护设计条件。 (2)现场钢支撑安装不规范，活络头节点承载力不满足强度性能要求；钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求，钢立柱之间也未按设计要求设置剪刀撑；部分钢支撑的安装位置与设计要求差异较大；钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接，降低了钢管支撑的承载力和支撑体系的总体稳定性。 (3)项目经理部成立后，项目部经理、总工程师随意变动，项目经理长期缺位，事发时项目总工没有工程师职称，不具备任职条件;现场施工员未经资质培训，无施工员资格证；劳务组织管理和现场施工管理混乱，员工安全教育落实不到位。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,(4)不重视安全生产，违章指挥，冒险施工。对监理单位提出的北2 基坑底部和基坑端头井部位地连墙有侧移现象未引起重视和采取相应措施。特别是在发现地表沉降及墙体侧向位移均超过设计报警值，以及发现风情大道下陷、开裂等严重安全隐患后， 仍没有及时采取停工整改等防范事故的措施。 2.设计方面的原因 (1)没有根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑围护结构体系的安全储备。 (2)北2 基坑安全等级为一级，但监测设计方案相对规范减少了周围地下管线位移、土体侧向变形及立柱沉降变形3 项必测内容。 (3)设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详 图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装技术要求。 (4)没有坚持原设计方案，擅自同意取消了施工图中的基坑坑底以下3m 深土体抽条加固措施，降低了基坑围护结构体系的安全储备。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,(5)施工图设计说明要求与施工图标明的参数前后不一致，致使实际施工技术目标与要求存在很大差异。 3.勘察方面原因 (1)未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。 (2)推荐的直剪固结快剪指标c(粘聚力）、(内摩擦角）值未按规范要求采用标准值。推荐的三轴cu(三轴固结不排水剪)、uu(三轴不固结不排水剪）试验指标、无侧限抗压强度指标，与验证值、类似工程经验值相比差异显著，且各层土的子样数不符合规范要求，不能反映土性的真实情况。 4.监测方面的原因 (1)监测内容及测点数量不满足规范要求。 (2)部分监测内容的测试方法存在严重缺陷。 (3)提供伪造的监测数据。电脑中的数据与报表中的数据不一致，存在伪造数据或采用对内对外两套数据的现象。 5.监理方面的原因 (1)未严格按设计及规范要求监理。 (2)未按规定程序验收。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,(3)对安全生产违法违规行为制止不力。 6.其他方面存在的问题（从上级企业、业主、政府监督等方面进行原因分析） (1)施工企业有关上级对湘湖站项目部管理失职。 (2)设计、施工、监理、业主单位对项目施工风险认识不足，监管不力。 (3)X 集团公司对地铁建设工程安全重视不够，管理不到位。 (4)市建设主管部门落实市地铁建设管理暂行办法（市政府第234)号令）有关“建设行政主管部门应当依法对地铁建设工程进行安全监督”的规定不够到位，对地铁工程建设安全管理存在疏漏，平时检查和隐患排查治理不彻底。 (5)市建设质量安全监督机构对地铁建设过程中质量安全监督检查和隐患督促整改不到位。 (6)地铁1 号线建设没有严格按照国家发改委和省发改委批复的要求组织施工。工程前期准备不足，工程建设点多面广，监管力量严重不足，安全管理经验相对缺乏。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【启示和思考】 此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决，不及时，不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。这是事故，21 条生命的消失无不在告诫我们：安全责任重于泰山、安全生产人命关天！,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,2.3 号线磨子桥站污水管检查井涌水事件 【事故基本情况】 2015 年6 月23 日凌晨2 点40 分左右，地铁3 号线一期工程 土建2标磨子桥站C 出入口基坑南侧市政污水检查井侧壁被冲毁， 大量雨污水倒灌入磨子桥站内，通过区间隧道往北流向滨江路车 站、滨春始发井，往南流向省体育馆站，相邻几个车站和区间积 水量极大，造成3 号线轨道工程工期延误和较大的经济损失。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,抢险现场1,抢险现场2,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 （一）直接原因 施工单位在施工过程中发现市政污水管检查井壁部分侵入C出入口结构侧墙，存在侥幸心理，未按规定上报擅自将该检查井侧壁钢筋砼结构破除，6 月23 日凌晨雨量较大，雨污水均汇集于检查井，水压增大，导致井壁被冲毁。 （二）间接原因 建设分公司于4 月23 日印发了关于加强地铁建设工程2015年防汛工作的通知，并组织各参建单位召开专项防汛工作部署会议，分析了汛期面临的形势及重点，并联合地铁公司质安部完成3 次专项检查，对检查存在问题及排水处来函反应的25 处隐患点进行了梳理和部署，明确了责任人及整改时限。投融资承包单位、监理单位、施工单位对汛期施工认识不足，未严格落实汛期施工安全的规定是造成此次事故的间接原因。 60,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【启示和思考】 施工单位及监理单位应该严格按照地铁防汛工作的总体部署，组织开展汛期隐患排查工作。对于隐患点要进行认真梳理和部署，明确责任人及整改时限。确保汛期施工安全。严格设计图施工，变更必须履行相关手续。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,二、盾构工程案例,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,1. 盾构透水事故（天津地铁2号线） 【事故基本情况】 2011 年5 月6 日凌晨5 时许，施工单位盾构施工队操作员余某，操作小松盾构机在建国道站至天津站右线盾构区间进行掘进作业，在掘进的过程中发现盾构机螺旋机卡住异物，便叫当晚盾构班组中的同事打开螺旋机点检口检查。但是，该盾构机只有一个点检口，当事的操作人员怀疑上方的点检口处卡住异物。所以，便用气焊切割，切割后高压水柱狂泻般喷涌而出，水头压力在20m左右。事故发生后，盾构机内的工作人员立即逃生，待抢险人员赶至事故现场时，盾构机主机处已经全部淹没，抢险人员迅速进行抽水，并注入聚氨酯，但是效果甚微，建-天右线最终全部淹没，随即建-天左线也未能保住，最终导致建-天区间双线损毁。事故未造成人员伤亡。因该事故区间处在天津地铁2 号线中间地段，造成2 号线东西段独立运营（西段为曹庄-东南角，东段为天津站-空港经济区）长达一年。另该事故地点距离铁路津山铁路约61m，京津城际约108m，此次地铁透水事故导致铁路路基和线路局部沉降，所幸由于事故点距离铁路行车线尚有一定距离，,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,线路几何寸未超标，铁路部分及时进行了抢险处理，未影响铁路正常行车。 透水事故定性为人为责任事故。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 （一）直接原因 1.发生透水事故的地点正处在五经路地道的下方，早年修建五经路地道的时候，部分灌注桩偏移，虽在前期勘探时就已发现，但未提前处理。（与设计不符，未提出） 2.现场操作人员对螺旋机被卡处理不当。 （二）间接原因 1.为了提前完成工期任务，盾构掘进速度被不科学地人为加快。（未科学组织施工，盲目抢工） 2.施工单位现场施工管理混乱。 3.监理人员管理不到位，不熟悉盾构掘进施工的技术要求。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【启示和思考】 2015 年2 月10 日、3 月29 日，某市轨道交通3 号线惠济二路至香港路站区间、某市地铁6 号线南何庄站至大毕庄站区间盾构再次发生透水事件，导致盾构机被埋。以上两市的地质情况比较复杂，特别是承压水水压较大，盾构施工风险大是客观存在的事实，但是几起严重的盾构透水事故均不同程度的存在人为工作疏漏，如果项目管理相对规范一些、施工人员责任心强一点，这些事故都不应该发生。几起事故虽然都未造成人员伤亡，但是价值几千万的盾构机被埋、地铁无法按时投入运营等影响造成的社会价值和经济价值的损失是不可估量的。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,2.地铁盾构开仓换刀塌陷事故 【事故基本情况】2015 年6 月25 日16 点10 分，在建的某地铁7 号线福皇区间在进行换刀时，由于局部沉降，上部供水管断裂，泥水涌入盾构机仓导致地面塌陷。地面坑洞直径约10 米，深约3 米。事故造成施工人员1 人死亡，3 人受伤，1 人被困。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 施工单位换刀位置选取不当，事先未做好地下管线调查与保护。 【启示和思考】 施工单位应提前计划好换刀位置，做好地下管线调查。换刀点的选取应尽可能选取在地面空旷无建筑无管线位置。换刀期间应加强地面巡视和监测工作，尽可能对换刀点地面进行打围，确保安全。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,3. 地铁盾构穿越河道，引发河水倒灌安全事故 【事故基本情况】 2014 年7 月31 日上午，某地铁4 号线江锦路站至市民中心站区间右线盾构机进洞时，现场发现洞门左上方出现渗漏水，新塘河河水水位增高。上午11 时，新塘河围堰内积水突然消失进入市民中心站，随之围堰倒塌，河水迅速灌入地铁车站内。此次事件，造成市民中心站被淹，相邻车站和区间隧道进水，相邻车站,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 河底进行开掘时，因为土壤中水分含量较高，难度与风险会愈发增加。（河床底底层含水量大，条件复杂，前期技术准备不充分，对隐患认识不足。） 【启示和思考】 盾构穿越河流时应严格按照专家评审方案实施，通过前做好加固措施和监测点的布设。盾构通过时严格控制掘进参数，控制好出渣量和同步注浆量。加强与河道管理部门的联系，做好应急预案。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,4.盾构造成地面塌陷、房屋开裂等事件 【事故基本情况】 2015 年7 月9 日某小区44 栋房屋东北角外挂阳台下方发生地面塌陷，坍塌范围约5m*2m*2m（回填混凝土21 方），塌陷位置在区间右线907 环上方（6 月29 日掘进该环）。发生塌陷时盾构已掘进至958 环。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,。,沉降造成的房屋开裂,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 1.从掘进参数看，盾构掘进中未出现明显超方。主要原因为塌陷位置地势低洼，长期雨水汇集，再加上小区管道陈旧，自来水管长期存在滴漏现象，造成地下长期富水（在房屋加固挖探坑时已证实，地表以下70cm 即可见水），表层杂填土因浅层滞水因素造成沉降形成松散地层与地层内空腔。2.施工单位在盾构通过时，地面注浆因地下管线问题，钻孔位置选取不当，未对隐患进行彻底清除。 【启示和思考】 应加强地下管线调查（特别是雨污水和自来水管），对管线、房屋等隐患大影响大的地段要加强前期调查与准备工作，并做好详细记录，对存在隐患的区域应加强事前、事中和事后监控，彻底消除隐患，防止事故事件的发生。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,三、暗挖工程案例,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,1.某地铁车站坍塌事故 【事故基本情况】 2007 年3 月28 日8 时左右，某地铁10 号线02 标段工人发现东南出入口10-10 断面转6-6 断面施工面塌落土方约1 立方米，开口导洞西侧顶端上部锚喷的格栅混凝土开裂，裂缝在开口导洞的中间位置。在裂缝宽度已达10cm 左右，西侧格栅已呈15左右向下垂，项目部指挥作业人员对拱顶进行加固。9 时30 分左右，在抢险过程中，拱顶再次发生塌方，将6 名工作人员埋压，造成5 名作业人员被埋压致死，1 人失踪。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,(一)直接原因 1.坍塌处周边环境条件十分复杂，工程地质及水文条件极差。 2.坍塌处集隧道爬坡、断面变化及转向、覆土层浅、环境条件和地质条件复杂等多种不利因素，且该暗挖结构本身处于复杂的空间受力状态，当开马头门时，由于地层压力作用，拱脚失稳，引起已施工做成的导洞变形过大，从而造成导洞拱部产生环向裂缝，进而在抢险过程中发生坍塌。 3.施工单位在已发现拱顶裂缝宽度由最初的1cm 发展成10cm，并有少量土方坍塌的情况下，没有制定并采取任何保护抢险人员的安全措施，指挥作业人员实施抢险，造成在二次塌方中6 名作业人员被埋压。 （二）间接原因 1.地铁10 号线02 标地质勘探按照探孔间距按照不大于50米的规范要求，以40 米为间距设置探孔。事故地点处在探孔间距之间，勘探资料未能显示出事故地点实际地质情况。 2.现场安全生产管理存在漏洞。一是应急预案对施工过程可能出现的风险考虑不全，出现险情后不能按照预案组织抢险；二是对劳务,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,用工管理不严，使用无资质的劳务队伍从事施工作业；三是现场管理人员未严格遵守安全生产有关法律规定。 【启示和思考】 1.针对地铁工程施工实际情况，完善应急救援预案；在制定地铁工程抢险方案时，必须制定保证抢险人员安全生产条件的具体措施，并认真组织实施。 2.针对地质条件复杂情况，建议在地铁工程地质勘查时，根据地铁建设的实际情况，特别是对地铁出入口、折返处等重点部位，增加勘探点的密度。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,3.工程总承包单位应认真依法履行各项安全生产职责，强化对施工现场安全生产管理和日常安全检查；督促项目部在组织作业施工过程中，认真遵守有关安全生产法律、法规和各项技术规范要求；严格审查劳务企业的资格条件，加强对劳务企业的管理。 4.项目部要认真依法履行对施工过程的安全生产管理职责，针对施工实际情况完善和落实应急预案的各项要求；加强对危险点、段施工安全管理和监督检查工作；切实加强对劳务队伍的资质审查备案和施工过程的安全生产管理工作。 5.地铁建设政府管理部门加强监督地铁建设施工安全管理办法的落实。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,2.某地铁暗挖施工塌方事故 【事故基本情况】 2013 年5 月6 日凌晨2 点40 分左右，某地铁三号线胡家庙区间的一个盾构始发竖井暗挖施工时发生塌方事故。该竖井北侧有两个暗挖隧道，暗挖隧道左线推进至8 米，其下方正不断分层取土的过程中，发生了坍塌事故，当时有一个班组的8 名工人及1 名挖掘机司机正在作业。事故导致5 人遇难，1 人受伤。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,2015年8月17日7号线4标崔家店停车场出入线暗挖隧道，由于雨污水管改迁施工质量问题引起雨污水渗漏造成隧道掌子面坍塌。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 事故原因系盾构结构不稳定，顶部和侧面塌陷造成。 【启示和思考】 对于危险性较大的暗挖工程，要编制专项安全施工方案并经专家评审，施工前要对施工条件进行评审和验收，施工时一定要按设计和方案要求标准化作业，同时加强施工、监理和第三方监测工作和管线保护。7号线4标问题反映出管线改迁严重缺失过程监控，质量验收利于形式，各方配合不到位。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,四、起重伤害案例,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,1.某地铁起重伤害事故 【事故基本情况】 2014 年12 月3 日15 时15 分左右，在某市建康路与平江府 路交会处西南侧，地铁三号线TA09 标夫子庙地铁站2 号出入口施 工现场发生一起汽车起重机(简称：汽车吊)倾覆事故，事故造成 3 人死亡，1 人受伤，同时造成5 辆小轿车不同程度受损，直接经济损失450 万元。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 （一）直接原因 驾驶员违章操作，将汽车吊架设在沟槽边缘土质松软且易坍塌的地面上，未在左前侧支腿下方垫设垫板，当钢筋吊运至汽车吊左侧时，超载13.7%，左前液压支腿处压力加大，致使汽车吊左前液压支腿下陷，最终导致汽车吊整体倾覆。 （二）间接原因 1.项目部吊运钢筋作业现场安全管理缺失，没有按照吊装作业要求，安排有资质的信号司索工进行作业，也没有安排专人现场进行管理和设置警戒，督促施工作业及管理人员执行安全生产规章制度不到位，相关管理人员未按吊装作业要求对现场实施管理。 2.X 建筑公司教育、督促地铁三号线施工队管理人员执行安全生产规章制度不到位，施工队长周某不长驻现场实施管理，致使施工队现场安全管理不到位。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,3.监理项目部督促监理人员履行职责不到位，现场巡查、检查不力，对施工单位项目部吊运钢筋作业现场安全管理缺失的不安全行为未能及时发现。 4.业主单位相关管理人员对监理、施工总包方督促检查不到位。 【启示和思考】 这是一起作业人员违章操作，相关管理人员违章指挥，施工单位吊装作业现场无专人管理和警戒、作业现场管理缺失所造成的较大生产安全责任事故。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,2.某地铁站吊车倾覆事件 【事故基本情况】 2013 年12 月4 日14:28 分，成都地铁7 号线土建8 标光华村站在进行钢筋原材料吊运转场过程中，发生了吊车倾覆，吊车起重臂将基坑第一道钢支撑砸落一根，起重臂连同钢支撑一同跌至车站基坑中板脚手架上。,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,中铁城市发展投资有限公司 勇 于 跨 越追 求 卓 越,生命安全是不可逾越的红线 安全法律是必须坚守的底线,【原因分析】 1.地铁7 号线土建8 标光华村站施工单位违反重大危险源管理规定，在未完善安全专项方案专家评审意见且未进行安全开工条件验收的情况下，违规进行高