跨陇海线桥梁转体施工方案.doc

T型刚构桥转体施工方案编 制： 复 核： 审 批： 目 录第一章 工程概况1.1 桥梁结构1.2 转体体系概况1.3 转体技术参数第二章 转体施工组织 2.1 转体施工组织机构图 2.2 转体信息传递 2.3 场地布置 2.4 转体设备第三章 施工技术准备第四章 转体施工方案4.1 总体施工方案4.2 转体设备布置4.3 转体同步控制方案4.4 转体施工步骤第五章 施工要点程序及要点计划第六章 安全技术措施第七章 转体施工保证措施第八章 应急预案第九章 附件第一章 工程概况1.1桥梁结构互通式立交上跨陇海铁路桥梁工程位于陇海快速路-中州大道互通式立交南侧约380m处，与陇海铁路交角87.3。本项目跨越陇海铁路及高铁西南联运线，铁路运营繁忙，铁路运行安全要求高。 桥梁分左右两幅桥设计，左幅桥与陇海铁路下行线交叉点铁路里程K561+272.645，公路里程为XK4+072.69；右幅桥与陇海铁路下行线交叉点里程K561+219.588，公路里程为DK4+034.623。桥跨布置均为70+70m，桥宽226.75m，全长140m。主桥采用双幅70+70mT型钢构桥，双幅同步转体施工，其中左幅在铁路北侧预制，右幅在铁路南侧预制，转体长度均为65.5+65.5m。两幅桥同步逆时针转体87.3就为。单幅桥体重量约12300吨。主梁采用单箱三室斜腹板箱型截面，中支点中心梁高5.8m，端部中心梁高2.5m，梁底线型按二次抛物线变化。顶板宽26.55m，底板宽度随腹板高度增加而减少，箱梁两侧悬臂板长3.68m，厚度由端部向根部变化为2543cm。主梁采用C55混凝土。 主梁采用墩梁固结，单箱双室单柱矩形空心墩，左幅桥墩高7.7m，右幅桥墩高8.8m。主墩承台厚5m，其中转体施工阶段厚4m，余下1m在转体施工完成后现浇。承台平面尺寸为17.6m（顺桥向）21.4m（横桥向）的矩形，承台下设置20根1.8m钻孔灌注桩，桩长69m，桩顺桥向间距4.8m，横桥向间距4.6m。承台采用C40混凝土，桩基采用C30水下混凝土。1.2 转体体系概况本桥上跨陇海客运铁路（共6股道）的梁段采用转体施工，球铰设在左右幅2#主墩承台顶中心，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下球铰、直径9m的环形下滑道及12组千斤顶反力座。转体荷载包括上转盘(含上球铰)、墩身、主梁转体段(65.5m+65.5m)、配重及其它临时荷载等。钢球铰直径3.6m，在工场制造加工，球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下面板为凹面，嵌固于下转盘顶面。上转盘为双向预应力结构，四周共设8对撑脚，每对撑脚由2个80024mm的钢管混凝土组成，下设30mm厚钢板，钢管内填C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为9m，撑脚施工时撑脚底离滑道顶20mm，转体过程中起防倾覆作用。牵引系统包括牵引索、助拉牵引索以及相应的千斤顶反力座。牵引索采用15-15.2钢绞线，固定端锚固在上转盘内；助拉索采用11-15.2钢绞线，固定端锚固在上转盘撑脚内；承台上设有千斤顶反力座和牵引反力座，牵引反力座用于转体结构的启动和转动，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。1.3转体技术参数设计转体总重量： 123000KN转体梁段长度：65.5m+65.5m=131m平转角度：逆时针87.3设计平转角速度：0.02rad/min相应于上转盘外侧线速度：10cm/min风速要求：桥梁转体时按5年一遇的基本风速（22.4m/s）进行设计，桥梁转体过程的风速应控制在8m/s以下稳定系数：在基本风压600Pa时，横向倾覆稳定系数为15.2；顺桥向倾覆不平衡重量按照一侧超重3%，一侧欠重3%考虑，稳定安全系数为1.48。第二章 转体施工组织2.1转体施工组织机构图2.2 转体信息传递2.3场地布置转体施工场地位于陇海铁路南北两侧。工程用水采取接入城市自来水系统提供，场地内设有蓄水箱。工程用电采用从地区既有线路引入高压，本合同段办公生活区、生产区施工用电从该接口接引。在转体施工区设一400KVA变电站，提供主桥下部结构、主梁等施工用电。工地另配备250KW发电机，提供施工临时用电和施工过程中应急供电。2.4转体设备详见郑州市中州大道立交上跨陇海铁路工程转体施工机具表第三章 施工技术准备3.1 方案制定组织方案讨论会，在参照国内类似桥梁施工经验的基础上，编制初步施工方案。征求专家组、业主、监理、设计、监测等单位对初步方案的意见。对初步方案进行修订，并在转体前上报铁路部门对要点方案及要点计划进行审批。在以上基础上，编制施工工艺，作为施工现场施工指导。3.2 施工计算及结构验算结果转体前转体构件距铁路带电体距离转体前转体构件距离铁路带电体距离均大于安全防护距离，支架外侧距远端未迁改的接触网杆4.63m。千斤顶反力座受力验算经设计院验算反力座满足TXL-250型连续千斤顶的反力需求。牵引力及姿态调整顶力转体段预偏边跨5cm，使转体段由球铰和边跨侧两个撑脚三点支撑，球铰上反力为121521.6KN，撑脚反力为1478.4KN;计算牵引索牵引力为1532.1KN，助拉牵引索牵引力为823.8KN,取助拉千斤顶提供牵引力为700KN。通过计算姿态调整顶力为4698.5KN,微调时选择在转盘下布置6台YCW-6000型千斤顶，用于精定位前调整转体顺桥向与横桥向姿态。3.3 技术交底在方案制定过程中，全体技术人员全程参与，熟悉并了解每一工序的优化过程，操作要点。在对作业层交底前，先对全体管理人员进行交底，使管理人员清楚转体的组织、准备工作内容，转体起动、转体、止动、锁定的详细流程，并掌握应急处理的要点。对全体作业层人员进行交底，交底的主要内容是整个转体施工的流程与安全注意事项。目的是使每个参与转体操作的人员明确转体总的过程与工序之间的衔接，并强化自我安全防护意识和结构安全意识。在转体前约一周，对全体作业人员分工种进行专门交底。专门交底与培训必须在制定详细的劳动力安排计划表之后，培训对象为重要岗位的作业人员。包括转体操作时的张拉工、信号员、应急观察人员、防护员、驻站联络员、调度员、电工等。3.4 其它准备工作转体施工方案按程序报监理工程师审批，按批准的方案实施。编制要点施工方案，向铁路部门报批铁路要点计划，并根据要点时段安排转体施工。在转体施工前，根据现场施工情况编制汇报材料，向业主和铁路配合部门汇报转体施工准备情况，包括劳动力、机具、材料、施工组织与技术方案等，获准后进行转体施工。对转体施工用的油表、千斤顶等机具进行标定，将标定报告报送监理部进行审批后方可投入使用。第四章 转体施工方案4.1 总体施工方案在浇筑上转盘时先预埋牵引钢绞线P型锚具，其中牵引索锚固端埋入转盘4.0m以上，并圆顺地缠绕在转盘上，牵引索采用15-15.2的钢绞线，牵引千斤顶（见图ZT01）采用TXL-250t型连续平转千斤顶，转体时，牵引千斤顶固定在牵引反力座上加载；助拉索锚固端预埋在撑脚内，撑脚预先穿孔，助拉索采用11-15.2的钢绞线，助拉千斤顶采用YCW-1500KN型穿心式千斤顶。转体时，助拉千斤顶固定在反力座上。 平转时，先后要克服球铰静摩阻扭矩和动摩阻扭矩，静摩阻扭矩由助拉千斤顶和牵引千斤顶的牵引力扭矩克服，动摩阻扭矩由牵引千斤顶的牵引力扭矩克服。施工时，先启动两个助拉千斤顶分级加载至一定拉力（此拉力所产生的扭矩略小于静动摩阻扭矩差），然后启动牵引千斤顶分级加载，直至结构启动，此时助拉千斤顶拉力自动失效，只由牵引千斤顶完成结构的转体。转动应连续，并全程跟踪观测线型与应力，控制最大线速度，并精确合拢、制动、微调定位。转体系统平面布置见图ZTO5。4.2 转体设备布置4.2.1 连续平转千斤顶动力泵站布置根据各牵引点的连续平转千斤顶种类和数量，以及要求的转体速度来布置液压泵站。液压泵站的布置遵循了以下的原则：l 泵站提供的动力应能保证足够的转体速度。l 就近布置，缩短油管管路。l 提高泵站的利用效率。根据牵引点具体连续平转千斤顶的布置和牵引力情况，在每个牵引点分别布置1台40升双比例液压泵站，共布置2台。预计牵引速度最大可达25-33.3cm/min。每个助拉点布置1台液压泵站，共布置2台。4.2.2 转体控制设备布置连续平转千斤顶检测传感器的布置l 压力传感器：在每个连续平转千斤顶中，安装2个压力传感器；压力传感器安装在连续平转千斤顶主缸的大腔侧。l 锚具及千斤顶智能传感器：在每个连续平转千斤顶的上下锚具千斤顶上各安装1只锚具传感器，在连续平转千斤顶的两个主缸上各安装1只千斤顶位置传感器。现场实时网络控制系统的连接l 布置1台计算机控制柜，从计算机控制柜引出泵站通讯线、连续平转千斤顶信号通讯线、工作电源线。l 通过泵站通讯线将所有泵站联网。l 通过千斤顶信号通讯线将所有千斤顶信号通讯模块联网。l 通过电源线将所有的模块电源线连接。当完成传感器的安装和现场实时网络控制系统的连接后，计算机控制系统即布置完成,见图ZT03。4.2.3助拉千斤顶的布置根据转体经验，在开始转体过程中，转体结构由静摩擦转为动摩擦过程中，静摩擦力有可能很大，需要利用助拉千斤顶提供一个拉力，辅助转体结构转动，在转体滑道部位布置一台千斤顶，当转体结构启动后，助拉千斤顶自动失去作用。见图ZT05。4.3 转体同步控制方案4.3.1 连续平转千斤顶动作同步现场网络控制系统根据连续平转千斤顶位置信号和锚具信号，确定所有连续平转千斤顶的状态，根据连续平转千斤顶的当前状态，主控计算机综合控制要求，决定连续平转千斤顶的下一步动作。当主控计算机决定连续平转千斤顶的下一步动作后，向所有液压泵站发出同一动作指令，控制相应的电磁阀统一动作，实现所有连续平转千斤顶的动作一致，同时锚具动作、同时伸缸、缩缸或同时停止。4.3.2牵引点位置同步在转体过程中，设定某一牵引点为主令点，其余点为跟随点。根据设定的转体速度设定主令点的比例阀电流恒定，进而主令点液压泵站比例阀开度恒定，连续平转千斤顶的伸缸速度恒定，主令点以一定的速度牵引。其余跟随点通过主控计算机分别根据该点同主令点的牵引位移来控制这点牵引速度的快慢，以使该跟随点同主令点的位置跟随一致。现场网络控制系统将各传感器的位移信号采集进主控计算机，主控计算机通过比较主令点同每个跟随点的位移得出跟随点同主令点的距离差。如果某跟随点与主令点的距离差为正，表示跟随点的位移比主令点大，说明该跟随点的连续平转千斤顶速度快，计算机在随后的调节中，就降低驱动这点连续平转千斤顶的比例阀控制电流，减小比例阀的开度，降低连续平转千斤顶的牵引速度，以使该跟随点同主令点的位移跟随一致。当某跟随点比主令点慢了，计算机控制系统就调节该点的连续平转千斤顶伸缸快一些，以跟随上主令点，保持位移跟随一致。为了保证牵引过程中的位移同步，系统中还设置了超差自动报警功能。一旦某跟随点同主令点的同步距离差超过某一设定值，系统将自动报警停机，以便检查，通过手动干预调节。整体连续牵引同步控制系统见图ZT02，平转千斤顶工作流程见图ZT04。4.4 转体施工步骤 4.4.1 转体系统设备安装准备根据各连续平转千斤顶安装位置搭设千斤顶支架。将连续平转千斤顶吊到牵引点位置，并注意千斤顶阀块和传感器安装方向正确。液压泵站吊装到指定位置，连接泵站动力电源线，注意泵站摆放位置，泵站不能妨碍转体结构的转动空间。检查钢绞线，要求钢绞线头倒角、不松股，将其平放地面，理顺。将连续平转千斤顶上下锚具打开，根据疏导板上钢绞线的位置，将钢绞线从连续平转千斤顶底部穿入千斤顶，钢绞线穿入千斤顶过程中，上下锚要一致，不能交错或缠绕。钢绞线穿好后，压紧连续平转千斤顶的上下锚。将这束钢绞线用人工拉到一样垂度，再用连续平转千斤顶上油缸或下油缸平转钢绞线，给这束钢绞线拉到1MPa的初始预紧力。助拉千斤顶也按上述步骤进行。整个安装过程大约需要2天时间，需要辅助人员6-8人。4.4.2 支架拆除及配重梁内支架拆除梁内支架主要是内箱施工脚手架，要求全部拆除，在拆除过程中，保留人梯，便于转体过程中施工人员进入内箱进行主梁观察与监测。拆除转体段支架在张拉完成后，对现浇箱梁下的满堂支架及墩梁支架进行拆除，现浇箱梁下支架分区按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行：第一步：对整个刚构桥体系进行全面检查，包括预应力张拉与压浆情况、梁砼强度与龄期等，确保其满足体系转换条件。第二步：拆除与转体有冲突的栏杆、防护网等。第三步：从墩中心向梁端对称拆除梁下钢管支架、卸落模板。仅保留称重用临时支架、墩梁临时固结。第四步：称重前拆除上转盘与承台间砂箱支撑。应对称拆除，保证上转盘受力均衡。4.4.3 静置转体段施工支撑支架拆除前对各观测点进行观测并作为原始记录，支架拆除完成后静置24小时，每2个小时对观测点进行一次测量，并进行记录（标高、位置、测量温度等），若有异常（如观测点标高突变等），立即通知相关人员对结构进行检查，并进行复测。静置过程中技术人员和质检人员对转盘及梁体等结构进行检查，检查是否有裂缝等现象发生，进行记录，若有异常及时向指挥组、专家组汇报，并按指令进行操作。4.4.4 称重准备工作称重前对箱梁内外进行清理，除去杂物、多余荷载。对关键部位复查。包括墩梁结构、上转盘、球铰等部位，确认并签证。等监测人员与仪器就位。将撑脚上设置的型钢支撑解除，2小时后测量撑脚与滑道间隙，若间隙大于8mm，则通过抄垫四氟板或不锈钢板控制其在5mm8mm，若小于5mm则须向专家组和指挥组汇报，按指令进行操作。测试方案及分析转体部分施工完成后，为确定是否需要设置配重，确保转体过程的顺利进行，拟进行桥梁转动体部分称重试验，对不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及静摩擦系数进行测试。测点布置及说明在桥梁转动体两侧的临时支承处布置4台手动式千斤顶，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测试试验过程中临时支点的支反力值。在球铰上转盘四周布置4个百分表，用以判断转动体在称重试验过程中是否发生转动。测试方法及分析T构是完全自平衡体系，为保证转体顺利，需保证横桥向与顺桥向对转盘中心的力矩平衡，如转体不平衡，采用在梁面配置的方法调整到平衡状态。T构转体部分重心可考虑适当向一侧偏移，使顺桥向力矩偏向一侧，使球铰与该侧的撑脚共同受力，产生一定的稳定力矩，保持转体的稳定。但撑脚与滑道间的摩阻力力臂大，如偏心过大，将使转体牵引力显著增加，所以在施工中应严格控制转体箱梁尤其是箱梁悬臂端的模板尺寸，使梁体偏心力矩满足设计要求。转体前进行称重，方法是：（1）梁端设置反力架、千斤顶、传感器。（2）在一端向上施加荷载顶升梁体，当转体发生转动的瞬间（通过设于转盘与承台间的位移计来判断），记录传感器顶升力。（3）通过顶升力与力臂求得力矩。（4）通过对于球铰中心的力矩平衡方程，推算球铰摩阻。在正常状态下，转动球铰的摩阻力矩大于转动体的不平衡力矩，如施工误差过大，也可能出现转动球铰的摩阻力矩小于转动体的不平衡力矩。此时进行不平衡称重试验，转动体一侧支点落顶，使转动体在沿梁轴线的竖平面内发生顺时针方向微小转动，同时另一侧支反力为零。然后落顶侧支点升顶，发生微小转动。当转动体球铰摩阻力矩大于转动体不平衡力矩时，意味着支架拆除后，转动体部分在自身的不平衡力矩作用下不能发生转动。此时进行不平衡称重试验，分别从转动体两侧支点顶梁，使转动体在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，记录转动过程中荷重传感器示值和百分表读数。转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动即微小角度的竖转。摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和。最后按相关公式依次求出转动体不平衡力矩、转动体球铰摩阻力矩、转动体偏心矩和转动体球铰静摩擦系数。4.4.5 调整重心为确保转体过程中梁体的稳定，且确保铁路运营线的安全，调整重心在一侧距球铰中心5cm，形成球铰、T构单侧2个撑脚同时支撑的三点支撑状态。调整时应根据称重结果所测得的不平衡力矩，确定配重重量并配重。4.4.6 测量及监控标志墩身上做好测量及线形监控所需的标志。在箱梁上做好梁体中线标记，梁体端截面的实时测量点标记。在滑道转盘上做好线速度控制标记，在上转盘外缘贴上坐标米格纸带，以便转体过程中监测并控制转体速度。对其它所需的观测点提前做好标记，并要预见转体施工动态变化过程中测点的可视性。测量观测点汇总如下：箱梁梁体测量观测点汇总表序号测点类别测点位置测点设置要求与用途1梁体线形测点梁面中线与梁端每5m取1个断面，监控梁体线形变化2水准观测点梁顶中间、两侧监控梁体高程变化（挠度与横向倾斜）3限位观测点合拢口梁端，转盘侧面转体平转定位控制4转速观测点撑脚与滑道间控制转体线速度5横桥向倾斜度测点上转盘与承台同一水平面上，观测转体横桥向倾斜监控元件布设根据施工监控单位郑州市中州大道立交上跨陇海铁路施工监控方案要求布设应力监控元件，各监控元件由监测单位提供并指导安装，现场施工人员进行配合。4.4.7 确定牵引索力静摩擦系数s按0.1考虑，动摩擦系数d按0.05考虑。转体平转，先后要克服球铰静、动摩阻扭矩。静摩阻扭矩由助拉千斤顶和牵引千斤顶的牵引力扭矩克服，动摩阻扭矩由牵引千斤顶的牵引力扭矩克服。施工时，先启动两个助拉千斤顶分级（100KN）加载至一定拉力（700KN），此拉力所产生扭矩略小于静动摩阻扭矩差；然后启动牵引千斤顶分级加载直至结构启动。此时助拉千斤顶拉力自动失效，仅由牵引千斤顶完成结构的转体。结构的微调由平转千斤顶和助拉千斤顶共同完成。先启动平转千斤顶至一定拉力，再启动助拉千斤顶分级加载使结构微动，直至转体精确定位。4.4.8 “点前”协调会 按郑铁建2013251号文件要求，在转体施工前必须办理完毕转体方案审查、安全协议签定和要点手续等。根据施工安排在转体前由本工程代管单位-郑州铁路局工程管理所组织业主、设计、监理、铁路局相关部门等进行要点前的协调会。4.4.9 预转体 转体控制传感器安装，控制通讯线连接，并进行调试。对测量观测点进行观测，清除所有阻挡视线的构件，并对原始数据进行记录。认真检查整体平转系统的工作情况(锚点结构、钢绞线、液压泵站、计算机控制系统、传感检测系统等)。办理要点手续，运用前述的控制策略，先启动两个助拉千斤顶分级加载至设计值，然后启动平转千斤顶分级加载直至结构转动，转动后助拉千斤顶自动失效，测定出牵引索转动拉力；使梁体转动约2。认真检查转体结构、牵引平台、地锚的情况；确认一切正常后，此即预转体阶段。预转体结束，经指挥部确认后，等待正式转体命令。4.4.10 正式转体 办理要点手续，得到调度命令后方可进行正式转体。 按每级100KN分级张拉助拉牵引索，每增加一级对所有构件均进行观察，无异常情况后继续进行，助拉牵引索分级加载到设计值，停止加载。 分级张拉牵引索直至梁体转动。 平转千斤顶使梁体按设计速度进行匀速转动，转体过程中要对梁体、墩身实时观测。并根据观测数据指导转体施工。 在正式转体过程中，泵站控制压力稍大于转体压力1MPa，控制采用自动方式运行。 转体过程中，认真做好控制信号的监控和记录工作，有异常情况立即停止转动。根据测量观察在距转体到位约0.5m左右时，平转千斤顶由连续作业变更为点动操作，并安装转体制动装置。转体到位后，锁定连续平转千斤顶下锚，完成千斤顶安全行程。转体过程中，由于钢绞线从平转千斤顶顶部不断出来，为保证转体顺利进行，每点需要2人疏导钢绞线。4.4.11 制动措施根据测量观察在距转体到位约0.5m左右时，张拉千斤顶由连续作业变更为点动操作，并按设计图纸安装转体制动装置。根据理论计算，梁体转动时惯性很小，故转体结构不需依靠惯性制动，利用千斤顶转体到位后，停止牵引，利用制动装置可实现强制制动。4.4.12 微调精确定位 梁体精定位由转盘处设置调整千斤顶调整。 转体就位后，对转体梁段全面测量检查，计算就位轴线及高程偏差值。 在上转盘与承台间，对称于转盘中心，在桥轴线两侧采用微调千斤顶精确调整梁体整体横桥向的倾斜。在上转盘与承台间，对称于转盘中心，在墩里程线前后采用微调千斤顶精确调整梁体整体顺桥向的倾斜，使梁体两端与边跨线浇段能较好的顺接。姿态调整时以调整梁体线形为主，所有观测数据均应考虑温度的影响，且排除日照的影响。采用型钢将上下转盘抄死。并在滑道助拉千斤顶反力座与上转盘钢管砼撑脚之间设双向限位，防止梁体在外力作用下摆动。至此精定位完成，整个结构转体完成。4.4.13 临时锁定措施为确保铁路运营安全和桥梁结构安全，转体过程中如须进行临时锁定，将采用如下措施：千斤顶缓慢停止工作，使转动停止，将转体前割除的上转盘与千斤顶反力座间型钢再次安装于原有位置，中间割开部分进行填钢板焊接，使上转盘和千斤顶反力座通过型钢顶紧，确保转体结构的稳定。将型钢支撑于千斤顶反力座侧面与撑脚焊接顶死，防止转体段出现变位。转体工艺流程见图ZT06。第五章 施工要点程序5.1要点施工编制依据转体施工时，涉及的部门单位较多，为了确保施工的顺利进行，要注意各部门单位间相互的配合。要点计划编制依据：郑州铁路局关于发布的通知(郑铁办201350号）郑州铁路局关于发布部分条款进行修订的通知(郑铁办201351号）郑州铁路局关于发布的通知(郑铁建2013251号）郑州铁路局关于印发的通知（郑铁建 2013119号）关于印发的通知（郑铁建201149号）关于印发的通知（郑铁建201168号）关于做好“三抓、两防、一打击”工作切实加强建设工程施工安全管理的通知（郑建函201390号）铁路交通事故调查处理规则（铁道部令第30号）铁路营业线施工安全管理（郑州铁路局建设管理处）与郑州桥工段、电务段、供电段、通信段等相关站段签订的安全协议 5.3要点施工申请及计划安排根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理细则第八章的规定：需进行要点施工的工程内容根据批准的月度施工计划安排施工时间，并于施工前3日向铁路局主管业务处及有关业务部门发出施工请求电报，内容包括：月度施工计划批准的项号、施工等级、施工日期、要点时间、施工地点、施工单位、施工内容、对设备及行车影响范围、放行列车条件及其它要求、施工负责人及联系电话等，施工申请批准后安排施工前准备工作。根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理细则第四章营业线施工等级划分的规定：“繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工为级施工”，本项目T型刚构梁跨陇海铁路转体施工为级施工。根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理细则第五章营业线施工组织领导第19条的规定：“需封锁、限速的施工，于施工前1日接到施工日计划后，施工协调小组应组织相关单位召开施工协调会。要点施工由运输组织单位于点前在施工地车站组织召开施工预备会，施工单位应于施工前在现场召开施工预备会”。5.4施工防护及要点登记要点施工前，施工负责人对施工准备情况和施工防护人员到位情况、防护信号设置情况进行检查，经确认一切准备工作就绪后，在封锁施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站营业线施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，列车调度员发布实际施工调度命令后方可施工。封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当并持证上岗，驻站联络员和施工点保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。要点施工作业均在施工调度命令的起止时间内完成，作业完成并会同设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人办理开通登记，经车站值班员签认后，报告列车调度员开通线路。 施工防护：因转体施工位于郑州陇海铁路中州大道段，按照铁路营业线施工安全管理第五章第四节的规定进行防护。在区间上封锁施工时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设工地防护员。驻地联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工工地负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。设立位置如下图：5.5转体要点施工计划5.5.1预转体预计试转体要点时间：2015年01月25日白天，天气、风力符合转体要求的时间，一次要点60min。施工地点：郑州市陇海铁路跨中州大道段停电范围：郑州市陇海铁路跨中州大道段点内封锁：郑州市陇海铁路跨中州大道段5.5.2正式转体预计正式转体要点时间：2015年01月26日一次要点130min，时间安排在白天，遇风力超过4级、大雾能见度低于300m、暴雪等恶劣天气时，要点时间顺延。施工地点：郑州市陇海铁路跨中州大道段停电范围：郑州市陇海铁路跨中州大道段点内封锁：郑州市陇海铁路跨中州大道段省粮专用线、东迁出线、西南下行线、陇海上行线、西南上行联络线、陇海下行线。第六章 安全技术措施6.1安全施工组织6.1.1 施工组织根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理细则文件要求，转体施工为级营业线施工，要点施工时，公司有关领导到现场包保，盯岗作业，确保行车、人身、设备和施工安全。参与要点施工的所有人员严格按照相关安全规范规定周密组织、责任到人、规范操作，每次要点项目施工前进一步完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。项目部指挥领导小组：指挥长 ：代建兵 项目经理 电技术负责人：焦海军 项目总工程师 电设五室：施工技术室：负责现场测量、施工方案交底，编制施工作业指导书和安全技术保证措施，解决现场出现的技术问题等工作。组 长：明玉泉 电话 员：王国忠 电话王 勇 电话昌含 电话张自荣 电话全联络室：负责施工联络、要点登记、消点、安全检查、铁路防护等工作。组 长：张建亭 电话工调度室：负责施工现场的安装、运输、施工安全和清理闲杂人员、施工协调、场地清理等工作。组 长：宋继伟 电话勤宣传联络室：负责生活后勤、对外联络和宣传报道等工作。 组 长：刘 炯 电话副组长：张红伟 电话组 员：韩 勇 关保慧 材料机电室：负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。 组 长：柳凌峰 电话：180371501706.1.2驻站联络办法驻站联络员配手机、对讲机各一部，备足充电器、备用电池等。6.1.3防护措施要点施工中按铁路部门相关要求规范做好要点登记、现场行车防护、上岗设防联络、下岗撤防联络等工作，规范使用对讲机、移动停车牌、防护服等防护工具及用品。6.1.4施工安全保证 1 组织保证建立并完善以公司领导、项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一负责人，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，建立健全各岗位安全生产责任制，人人有责。要点施工时在施工区派驻站联络员。施工地点设工地防护员，防护员要与驻站联络员之间经常保持联系，掌握列车运行时间。驻站联络员的具体职责是：保持车站与工地信息的畅通，随时掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护员，并把现场施工情况上报车站值班人员。施工防护员的具体职责为：保持工地与车站信息的畅通，监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章操作人员责令其整改；保证现场人员、材料、机具不得入侵铁路限界。 制度保证项目部与各作业队签订安全生产目标责任书，明确双方的责任和权利，以进一步加强作业队施工人员的安全意识和遵章守纪的自觉性。办理申请要点手续：根据铁道部郑州铁路局有关文件通知，营业线上施工必须编制要点施工方案，方案中要周密考虑施工顺序和时间安排，制定行车线安全保证措施，切实做好防护工作。要点计划批准后按时在车站办理登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车；施工完毕及时按规定办理消点手续。 施工保证施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保施工要点按时完成，准备不充分不得请求调度命令施工。要点施工完成后，认真检查，达不到列车放行条件不得消点。施工要点期间，要按规定作好要点登记手续，派遣驻站联络员与工地保持密切联系，及时报告列车运行情况，杜绝一切事故发生。6.2 营业线安全防护措施郑州市中州大道上跨陇海铁路跨线桥转体梁段全长131m,转体总重123000KN，上跨西南联络线、陇海等铁路干线(客运6股道)。在施工中，长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输，将会造成巨大的经济损失。为确保铁路运输安全，以“施工不行车、行车不施工”为原则，在施工中将采取如下措施：与铁路部门协商，确定转体时间，向郑州铁路局报送铁路要点方案，在办理审批手续后，严格在要点时间内完成转体作业。与相关站、段签订施工安全协议或施工配合协议。加强领导，健全组织，成立安全监察小组，制定严格的安全措施，发现安全隐患及时进行整改工作，做到防患于未然。在支架拆除中，沿铁路线一侧用安全围挡予以隔离。转体施工前进行详细的安全交底，做到操作人员人人心中有数。加强通讯联系，转体施工前，成立专门的调度组，由项目副经理负责总体调度，保持与铁路主管部门的实时联系，同时安排驻站联络员，驻站办理要点消点工作，并将转体进展情况及时通报铁路及相关部门。做好安全防护工作，如遇特殊情况，可做到在第一时间通报铁路部门并拦截列车。6.3 防雨施工技术措施为确保转体施工顺利完成，对雨雪天气转体施工做好以下几个方面：对转体动力系统，夜间施工照明系统的所有供电线路，所有配电箱，均设置防雨盖，保证立放时不进水，各配电箱安放位置处均用支架捆牢，并设漏电保护器。对转体中可能要使用的电焊机安放，增设移动防雨罩。并对电焊钳、电焊机接线进行检查，要求无破坏性损伤。塔吊设置接地线，接地电阻小于4欧姆，防止雷击。其它施工电器做好接零保护。施工人员配备雨具，确保遇雨雪施工不中断。6.4 夜间施工技术措施做好施工安排，合理安排作业时间，转体施工尽量安排在上午开始进行，并在白天完成，以利转体测量监控。为防止延误到晚上，施工前准备充足的照明设施，并安装到位，保证夜间工作有良好照明条件。各级组织机构建立夜间值班制度，亲临现场指挥，检查施工。如确实要进行夜间施工，加强复核。6.5 风季施工技术措施加强与气象部门联系，风前作好预防准备工作，转体施工应选择风力不大于8m/s时进行，当风力大于五级时，采取临时锁定措施，将转盘抄垫死，并将箱梁自由端进行抄垫或拉缆风固定，防止在风力作用下梁体发生颤振或抖振破坏。6.6 高空作业施工措施转体过程中，对塔顶监测施工人员进行高空作业前的安全培训，增强作业人员自我保护意识。为每个高空作业人员配备高空作业安全防护用品。高空作业必须挂安全带，戴安全帽。6.7 营业线上施工安全技术措施 开工前与供电段、郑州车站等相关站段分别签订好安全协议，共同贯彻执行郑州铁路局关于发布的通知(郑铁建2013251号）文件的通知精神。 对安全薄弱事故多发、易发的各个环节，事先进行排队分析，开展安全预想活动，施工中做到有的放矢，重点进行防范。对施工中的重难点制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。特别是对营业线施工容易造成事故、影响行车安全的关键环节，如：碰断电缆、轨道电路短路、材料侵限、人员坐卧钢轨、要点施工误点等进行重点防范，杜绝可能的一切行车及人身事故发生。 必须熟悉技规行规工规等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格的方准上岗。 上岗时必须佩戴标志，手持防护工具。 施工人员认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护，不得擅自变更防护办法，未按规定设好防护不得开工。 封锁要点施工，施工负责人严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护开工。保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。 严格执行上级审批的要点计划，确认调度命令后方能开工，施工完毕及时办理消点手续。 在营业线旁堆放、装卸、搬运设备材料时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一进行指挥，不得侵入限界。施工前对所有职工、民工再进行牵引供电基本知识教育，接触网下安全施工教育。施工机械、作业人员以及作业人员所使用的工具、物件和机械转动部分与电线、接触网等供电设备带电部分的距离不小于2米。6.8 行车安全保证措施郑州铁路局关于发布的通知(郑铁办201350号）文件精神。严格履行施工申报审批手续，按批准的方案组织施工，施工过程中严格执行行车安全“十严禁”：严禁无安全协议进行施工；严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；严禁未经培训合格上线作业；严禁点前施工准备影响行车安全；严禁材料机具侵限；严禁施工完毕不清理施工现场；严禁不具备放行列车条件放行列车；严禁擅自设置铁路临时道口；严禁未交验行车线路不派专人养护维修。防止施工联电：严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；严禁两根引线相连；严禁绝缘接头两侧钢轨相连；严禁抬运钢材、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。防护人员必须是经过有关部门培训并考试合格的职工担任，持证上岗，上岗时必须佩戴标志，并携带通讯工具，同时按规定设置信号牌；防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及行车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车。严格执行施工计划和调度命令，不得提前开工和不按规定设置防护。如在命令时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长要点时间。要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持和运营部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接受运营部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。第七章 转体施工保证措施7.1 转体施工总体保证措施严格掌握结构的尺寸和重量，保证其偏差在允许范围内。进行平转时，对全桥各部位包括转盘、转轴、电力线路、梁体下的障碍等进行测量、检查，符合要求后，方可正式平转。为使千斤顶受力合理，每束牵引索索道与对应千斤顶轴心线应在同一标高上。组成每束牵引索的钢绞线均应绕制于上转盘对应索道内，穿过千斤顶后，按先内层后外层的原则，逐根对钢铰线整体顶紧，使同一束牵引索每根钢绞线受力基本一致。转体动力系统应具有自动控制和手动控制两种功能，当主梁端部即将到达设计位置前0.5m时，采用点动操作，并与测量人员密切配合，获取点动操作时最大弧长转体数据。在转体施工前，上部结构覆盖面范围内不得有影响转体正常进行的障碍物。提前获取转体当天气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施。进行必要的全过程施工监测，确保转体结构的安全。采取防倾保险体系：防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，为了确保转体过程中的稳定，通过调整重心使转体重量由球铰和2个撑脚共同承担，形成三点支撑。另设置用于调整倾斜的千斤顶。7.2 平转牵引及助拉系统保证措施钢铰线在装顶前要理顺，不能交叉、打绞或扭转。千斤顶安装时要保证锚环，钢铰线与千斤顶同心。进出油咀应检查对应，不能装反。电路应检查接线有无差错，并有可靠的漏电保护。千斤顶采用36#优质抗磨液压油。动力系统在转体前一天要安装到位并进行全面调试。操作中所有人员不得位于已受力的千斤顶正后方。转体前应与供电部门联系，不得中断电力供应。在转体过程中安排足够的电工值班。7.3 特殊或紧急情况处理措施在转体过程中发现紧急情况应及时分析原因，采取对应的措施，现对可能出现的问题及措施列表如下表：紧急情况及应对措施表序号问题原因分析处理措施1牵引与助推系统达到设计牵引力而转体未能启动检查滑道与撑脚间是否顶紧对滑道或撑脚进行处理2转动扭矩过小研究后适当增加牵引力，但需设限位，防止瞬时加速3检查牵引束夹片是否有效更换夹片4匀速平转时突然停止检查滑道是否有局部上坡对滑道处理后重启动5检查转轴是否被异物卡死清理后重新启动6梁端标高突变检查配重是否移位对配重进行固定检查处理7上转盘四周撑脚受力是否一致对撑脚检查调整8梁体是否开裂检查后研究处理9缆索锚固端检查有无异常检查研究后处理10梁体转动突然加速检查滑道是否有局部下坡停转后检查处理11牵引操作失误,拉力增大调整牵引力12梁体或塔柱倾斜检查上转盘是否不平停转后调平13塔柱和墩身根部裂纹检查研究后处理14梁体发现裂纹结构受力裂纹在梁下设临时支撑,并研究处理15非结构受力裂纹继续转体就位16监测应力异常材料材质,加工制作,安装质量停止转体,研究后处理17设计缺陷停止转体,研究后处理18监测结果错误改进监测方法后转体7.4 转体过程安全保证措施在钢绞线牵引系统中增设安全锚等。安装溢流阀，控制每台平转千斤顶的最高负载；安装节流阀，控制平转千斤顶的缩缸速度，确保转体时的安全。液压泵站的安全措施，液压泵站上安装有安全阀，通过调节安全阀的设定压力，限制每点的最高牵引能力，确保不会因为牵引力过大而破坏结构。液压和电控系统采用联锁设计，以保证转体系统不会出现由于误操作带来的不良后果。同步转体控制系统具有异常自动停机、断电保护等功能。同步转体控制系统采用容错设计，具有较强抗干扰能力。7.5 转体施工现场安全措施钢绞线在安装时，安装地面应划定安全区，以避免钢绞线滑落造成人员受伤。在正式转体施工时，也应划定安全区，禁止交叉作业。结构转体空间内不得有障碍物。在转体的过程中，应指定专人观察地锚、连续滑移千斤顶、钢绞线等的工作情况。若有异常，直接通知转体指挥控制中心。在转体施工过程中，要密切观察结构的变形情况。转体过程中，无关人员未经许可不得擅自进入施工现场。防火：液压转体设备现场严禁烟火，并要求配备灭火设备。防盗：露天放置的液压转体设备应派专门人员负责保卫工作。应备有灾害天气的应急措施。第八章 应急预案为确保郑州中州大道上跨陇海铁路跨线桥转体施工安全，控制潜在的各类事故或紧急情况对我们正常施工或施工人员、机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，切实做好各项准备，必要时立即启动应急预案。转体施工中如危机行车安全，有关人员立即报告项目经理，项目经理必须马上和铁路有关单位取得联系，进行应急预案的启动，在铁路有关单位的协助指挥下处理好一切安全隐患。8.1 人员高处坠落事故应急预案迅速将伤员脱离危险地带，移至安全地方。保持人员呼吸畅通，若发现窒息，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应及时解开伤员衣领，消除伤员口、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120与当地急