道路改造工程施工期间施工交通组织方案【精华】.doc

.1 .1 .1 施工组织设计方案报审表施工组织设计方案报审表 工程名称：城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程） 编号：.1 001 致：致： 南京第一建设事务所有限责任公司南京第一建设事务所有限责任公司 （监理单位）（监理单位） 兹报验： 单位工程施工组织设计 分部(子分部)/分项工程施工方案 城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 特殊工程专项施工方案 4 施工起重机械设备安装、拆卸方案 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容公司技术负责人项目经理部已批准。 附件： 1 施工组织设计。 2 城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 施 工方案。 承包单位项目经理部（章）：承包单位项目经理部（章）： 项目经理：项目经理： 日期日期: : 项目监理机构签 收人姓名及时间 承包单位签收 人姓名及时间 专业监理工程师审查意见: 专业监理工程师：专业监理工程师： 日期: 总监理工程师审核意见： 项目监理机构项目监理机构( (章章):): 总监理工程师：总监理工程师： 日期：日期： 注：承包单位项目经理部应提前 7 日提出本报审表。 江苏省建设厅监制 南京市城西干道综合改造工程南京市城西干道综合改造工程南京市城西干道综合改造工程南京市城西干道综合改造工程 （草场门隧道及地面道路工程）（草场门隧道及地面道路工程）（草场门隧道及地面道路工程）（草场门隧道及地面道路工程） 交通组织疏导施工方案交通组织疏导施工方案交通组织疏导施工方案交通组织疏导施工方案 编编制人：制人： 审审核人：核人： 审审批人：批人： 编制单位：南京第二道路排水工程有限责任公司 编制日期： 2012 年 6 月 20 日 目目 录录 一、工程概况一、工程概况 .1 二、现有交通状况及交通疏导组织原则二、现有交通状况及交通疏导组织原则 .1 三、交通疏导方案：三、交通疏导方案： .2 四、安全文明及交通保证措施四、安全文明及交通保证措施 .4 南京市城西干道综合改造工程草场门隧道及地面道路段工程 交通组织疏导施工方案交通组织疏导施工方案 一、工程概况一、工程概况 本工程草场门隧道全长 733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程 K0+275） ，南至于江苏教育学院附近（里程 K1+008） 。其中隧道暗埋段全长 299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程(k0+526） ，南端位于江苏 华宁测绘实业公司附近（里程 K0+825） 。隧道端面形式采用单箱双孔六车道， 横断面宽度为 26.627.7m,隧道净空 5.4m,设计隧道路面高程为 3.843m17.594m(吴淞高程系)，最大开挖深度约为 10m.隧道北敞开段（里程 K0+275k0+526）长约 183m。隧道在北京西路（里程 K0+712）上穿地铁四号 线草场门车站。 本工程主线隧道施工将对沿线交通及周边学校、单位、商铺和小区居民 出行造成一定的影响。为了本工程的顺利进行，同时又能最大限度的满足交通 和市民出行的方便，所以编制了交通组织疏导方案，报相关部门审批。 二、现有交通状况及交通疏导组织原则二、现有交通状况及交通疏导组织原则 1、城西干道草场门隧道段工程紧靠清凉门国防园、草场门、古林公园及 北京西路路口交汇地段，沿线单位有河海大学、江苏教育学院、路灯管理处、 江苏省测绘局、江苏省化工研究所、南京艺术学院、江苏省社会科学院、古林 公园、省级机关车队、天津新村居民区和沿街商铺，加上草场门广场地处虎踞 路和北京西路交通节点，所以机动车、非机动车流量都很大，尤其是上、下班 时交通流量特别大，经常堵车，给本工程交通疏导带来不小的难度。 2、工程建设涉及到的交通疏导方案的好坏关系着工程的建设进展与社会 的稳定。我公司本着务实高效、因地制宜、综合各方利益、顾全大局的原则编 制城西干道草场门隧道工程的交通疏导方案。 3、先安排草场门隧道施工再安排地面道路施工。施工区进行全封闭围挡， 围挡采用彩钢板夹芯板和钢立柱定制，现场安装锚固。围挡分区设置，根据工 程进度计划分三期围挡。 4、交通组织原则：为施工建设提供良好的外部环境；对沿线交通需求提 供条件，保证公交车辆的通行；满足周边区域居民及单位的生活交通需要。 三、交通疏导方案：三、交通疏导方案： 根据工程平面图和既有道路机动车道、非机动车道、人行道的宽度，按照 施工阶段，采取如下交通疏导方案： 1、确定围挡 根据草场门隧道设计平面图和既有道路宽度，结合现场实地考察，确定草 场门隧道工程施工交通组织围挡施工方案和项目部办公区、生活区搭建围挡方 案。隧道北端接地点（南京艺术学院音乐厅门前）向北 150 米至古林公园门前 在道路中间围 21 米宽，围挡内搭建办公区。隧道南端接地点（电化教育馆门 前）向南 200 米在道路中间围 18 米，围挡内搭建生活区。 2、草场门隧道接地点以北（南京艺术学院古林公园段）既有道路行车道 宽度 41m（中分带和侧分带拆除改建为车行道） ，项目部办公区临建搭设占用 道路中间车道 21m 宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。两侧 路幅预留 7m 宽两机动车道+3m 宽非机动车道通行。 3、草场门隧道接地点以南（江苏省电化教育馆河海大学）既有道路行车 道宽度 42m（中分带和侧分带拆除改建为车行道） ，项目部生活区临建搭设占 用道路中间车道 18m 宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。两 侧路幅预留 8m 宽两机动车道+3m 宽非机动车道通行。局部为 8m 宽两机动车道 +人行道和非机动车道混行。 4、草场门隧道施工区围挡分三期实施，第一期围东西两侧，中间留 14.5 米宽双向四车道，中线设置连续水马墩隔离，保证来往行车安全。在虎踞路与 水西门大街交叉路口增加一个左转车道。首先根据测量放线确定支护桩位置， 确定隧道外侧围挡边线为草场门隧道结构外边线向外侧 2 米位置。隧道施工围 挡形成，城西干道中心道路作为机动车道路，非机动车辆全部从施工围挡外侧、 靠近人行道侧南北通行。中心道路机动车道南北方向预留 14.5m 宽双向机动车 道+0.5m 中央分隔带，围挡最保留外侧 3m 宽非机动车道，满足行人通行能力。 附件：草场门隧道围挡施工平面布置图(一期围挡、二期围挡见附页) 5、草场门隧道工程施工围挡搭设安装前，对道路中央分隔带、侧分隔带和 人行道进行改造成机动车道和非机动车道。 6、从草场门隧道各路口、端头围挡，在安装围挡时，全部采用透视格网围 挡封闭。 7、我方进行城西干道围挡施工，届时在城西干道草场门隧道南、北引段路 口设置交通封闭围挡，及导流指示牌。 8、在施工期间，我单位投入专职的交通维护人员 2-4 名，佩戴袖章和指挥 旗在施工段路口或施工临时通道口巡逻管理。 8、在进行城西干道草场门隧道工程施工期间内，施工围挡及封闭交通的各 项措施严格按照交管部门要求执行，并在周边设置醒目标志，确保施工人员和 车辆的安全。 四、安全文明及交通保证措施四、安全文明及交通保证措施 1、施工区全封闭施工，施工围挡插红旗，夜间亮红灯，在邻近路口设立交 通告示牌，提示过往车辆谨慎驾驶。 2、在施工区进出口安排值勤人员指挥，确保行车安全，严禁施工车辆反道 行驶，不准与社会车辆抢道。 3、做好便道日常维护工作，保证便道畅通。施工车辆多安排在非交通高峰 期行使，减轻对社会交通的压力，在夜间时间施工，提前办理夜间施工许可证， 发放告居民通知书，取得居民的谅解。 4、在确保正常施工的前提下，围挡随意暂用道路空间资源，施工期围挡不 得随意拓宽，占用道路空间。 5、提前做好交叉路口的渠化工作，相应调整信号灯配时。 6、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交管部门的 命令和管理。 7、与交通管理部门多沟通，通报施工计划，若有对交通疏导考虑不周之处， 能及时调整。 8、对进场施工人员进行安全文明施工教育，自觉遵守各项制度，服从交警 的现场指挥，有义务协助交警做好维护交通秩序工作。爱护公共设施，保持环 境整洁。施工行为要便民，不扰民。 9、服从甲方、监理的安排，若有异议，及时提出，磋商解决。 白改黑道路施工交通组织专项方案白改黑道路施工交通组织专项方案 本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门 共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区， 交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按 照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。 一、交通组织原则 1、以中兴北路施工道路“自身消化” 、 “分流疏解”相结合的基本原则。 2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道 路交通基本畅通。 3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通 工具的正常运行。 4、交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。 5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车 单双号限行措施（公交车除外） ，在短期内安排社会车辆改道通行。 三、交通组织设计 施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制， 确保中兴北路改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。 （一） 、标准路段施工流程 标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下： 第一施工阶段交通组织断面图 东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因 道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影 响较小，将中兴北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧 人行道让非机动车通行。 半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化 机动车道 人 行 道 2400 非 机 动 车 道 施工围护 100 100 施工场地 东侧 西侧 带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。 第二施工阶段交通组织断面图 西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。 在沥青上面层施工过程中，在 23天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式 沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快 了施工进度。 2、平交路口处施工流程 平交口改造施工时，拟采用先施工改造 1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况 依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。 四、交通安全管理准备 工作 在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： 1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见， 进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。 2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。 4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工 情况，以便及早绕行避让。 5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标 牌。 6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，提高安全防范 意识。 7、对所有上路的施工机具(车辆)进行调试，保障施工机具的正常运转。 施工围护 施工场地 2400 机 动 车 道 人 行 道 非 动 车 道 100100 8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现 场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会 所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。 10、本项目拟配置8名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标 志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中 午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控1 7时一22时事故多发时段。 五、施工安全管理区域 1、施工区内设施布设 施工区安全设施的布设按道路交通标志和标线(GB576899)的有关规定执行，各 区段安全设施的布设要点为： 施工预告区-在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工” 、 “右道封 闭” 、 “车辆慢行” 、 “向左改道” 、 “向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情 况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考 虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。 渐变段、缓冲区布设“车辆慢行” 、 “向左改道” 、 “向左行驶”等标志，一般用锥形 交通标志进行隔离，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。 施工区半幅封闭施工时，双向通行的半幅路面利用锥形交通标志或水泥墩进行隔离， 引导车辆各行其道。并派专人维护交通标志，防止交通标志倾倒或摔落路面，中问有遗失 的及时补上。 下游过渡区及终止区一车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车 辆进入正常车道，终止区的末端应解除限制标志。 整个区域安排交通协管员巡查，确保安全设施的完好性，出现突发情况及时向交警部 门汇报。 2、安全设施布设位置 设置交通标志的位置应符合下列规定： 作业区在右侧车道时，应将交通标志设在道路右侧人行道上和作业区边界的左侧； 作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧人行道上外，其他交通标志应设在作 业区边界的右侧及施工区的后方； 3、安全设施布设顺序 安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为10- -20m，水泥墩布设间距在5m左右； 安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应 先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。 六、施工现场的交通安全管理 施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。在施工现场交通安全管理关键是注 重人这个最重要的因素： 1、施工现场设专职交通协管员，负责监控施工周边及现场安全，维护现场交通秩序。 2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发 情况。 3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。 4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时， 施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施 外的未封闭道路上流动。 5、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管 员管理，不得擅自进出；避免施工车辆在任何一部位跨越安全设施进入未封闭道路，造成 危险。 6、对施工用车辆发放通行证进行管理，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。 7、保护围护周边的环境卫生。保证便道平整，并经常进行养护以保证车辆行驶安全。 8、现场驾驶员的教育工作，出入道口要“一看二慢三通过” ，增强交通安全意识。 9、施工现场进出口要设置安全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入 通行。派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。每天派专人对进口道路进行打 扫，保持道路的清洁卫生。保持车辆清洁卫生，出场地轮胎要用水冲洗，车厢密封状态良 好，无掉渣现象发生。 高速公路改扩建工程施工交通组织研究高速公路改扩建工程施工交通组织研究 摘 要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施 工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组 织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。 文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程交通组织的关 键技术，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建 及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。 关键词：高速公路；改扩建；施工组织；交通组织 随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将 实施改扩建。高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕。改扩建工程和 养护工程的施工组织有别于新建项目，必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工 程顺利进行。 我国高速公路改扩建需求来临较早，主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要 求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增 长的客观原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿线居民生产生 活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。 施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不 同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考 虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。 1 施工组织 改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定。总结以往养护工程和 改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下 6 种方式。 1.1 全封闭式施工 全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后，组织实施改扩建工程。该方案 相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织，适用于有平行道路作为主要分流道路， 且路况较好的情况。其优点是便于控制和缩短工期，施工安全和交通安全易于保证，施工现场基本不需 要交通疏导人员；缺点是对分流道路产生了很大的交通压力，尤其是平行道路，对沿线经济社会负面影 响较大。沈大高速公路改扩建采用了此方式。 1.2 半幅封闭式施工 半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅，施工事项主要在该幅进行，该方式分为半幅分流施工和半幅 双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路，适用于施工路段较长的工程项目， 采用此形式时，可提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双 向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况，养护工程多数运用该方式施工。半幅封闭式施工 优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是对平行公路产生较大的交通压力，同时降低了高速 公路的服务水平，存在安全隐患。 1.3 全幅区分车型分流施工 全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路，将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点 是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力，可实施双侧施工，工作面大，工期稍短；缺点是安全性较 差，一般要求车辆限速通行，需要配备必要的交通协管人员进行交通管制。已竣工的沪宁高速公路改扩 建工程采用了该方式，拟建的潼关至宝鸡改扩建工程推荐采用此方式。 1.4 半幅区分车型分流施工 半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路，将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施 工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路，也可以是对向半幅高速公路的部分断面。此方案的 主要优点是减轻了分流道路和扩建半幅的交通压力；缺点是对半幅路面施工有交通影响，工期稍长，施 工期间交通组织复杂。 1.5 开放式施工 开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段，多数适用于路基施 工。优点是不影响既有交通的出行路线和出行习惯，缺点是施工干扰和交通干扰较大，尤其是路面施工 期间存在安全隐患。 1.6 组合式施工 组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方 式在具体项目中都已得到了实施，各有利弊，一般高速公路改扩建的全过程，不宜采用单一的施工组织 方式，应根据改扩建项目的实际情况灵活采用，可根据进展情况确定不同的施工方案，也可以在某单项 工程施工时采用组合方案，还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工阶段 采用开放式施工，路面施工阶段采用全幅区分车型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封闭式 施工或半幅区分车型分流施工。 2 交通组织 交通组织是针对改扩建工程而言的，新建工程没有社会交通问题，不需要专门研究交通组织。制定交通 组织方案必须遵循保障安全和影响最小两个原则。安全保障主要包括交通安全和施工安全两个方面，重 点区域主要表现在分流和合流点、高速公路上单幅双向行驶、施工场地与行车道的交界处等部位，应同 时关注分流道路的交通安全，要拟定相应的安全措施或管制办法。影响最小体现在影响程度最小、影响 时间最短，主要包括交通、施工、质量、环境、时间等方面的影响最小。要在施工期给老路提供尽可能 大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道 路交通的及沿线居民生活、出行的负面影响。 交通组织研究内容主要包括交通分流和交通行为管制两大类，一般应结合运用。 2.1 交通分流 (1)路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰，保证交通安全和施工安全，把整个公路网作 为一个有机整体，牺牲最短运输路径、经济运输路径，以减小车辆在途时间，保证施工期间的路网服务 水平不致大幅度降低，使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何，均应在各 级分流点设立临时标志，发布通告，告知施工路段的位置和施工期限等事项。拟定分流方案，按以下 4 步进行： 一是根据项目实施计划，确定出分流时段和路段。分流时段的划分要同施工组织计划相协调，不同的施 工阶段对应不同的分流方案；路段划分主要考虑工程特性和可能的分流道路。二是根据分车型交通量预 测数据，确定出分流车型，一般都将大中型货车作为分流对象，也可按车牌号码的单双进行分流。三是 根据原有高速公路的交通流特性和路网条件，为分流车型选择分流路径，一般区分为外部交通和内部交 通两大部分。四是确定分流点设置，分流点一般分 3 级设置，分别为诱导点、分流点和管制点。 (2)交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流，应理解为路网分流的特例，就是把高速公路上 部分车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道，一般应提前实施改造，提高分流道路的通 行能力，增加安全保证措施；平行道路也可以为新建道路。该方式不易造成交通误行，车辆绕行距离较 短，对出行影响较小，多数情况下需要强制执行。 (3)施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地，施工车辆和高速公 路上其他车辆的交通行为存在明显的差异，按交通组织原则，除根据施工要求必须修筑施工便道外，可 增加施工便道，以分离两种不同特性的交通流。若有条件，施工便道宜与农村公路建设相结合，不致造 成浪费，以构建和谐交通环境。 2.2 交通行为管制 (1)限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约，通过设立限速标志和路 面标记等临时设施，告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。 (2)限时通行。限时通行就是在限定时段内，允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用，如在 路面施工期间，为保证路面连续摊铺，在昼间限制大型货车驶入高速公路，特殊工点工艺要求临时中断 交通，或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。 (3)分道行驶。为了提高施工路段的通行能力，将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后，使不 同车型各行其道，一般与禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带，将左幅划分为 双向 3 车道，保留右幅两条车道，占用右幅紧急停车带作为施工场地，集中完成右幅路基路面施工，再 重新划分车道组织施工。 3 分项工程施工 3.1 路基工程 改扩建路基工程应重点解决新老路基沉降的差异性和加宽路基的地基处理两个方面的问题。为加强新老 路基的结合，应清除填方路基边坡现有坡面松软土层后挖成适当宽度和高度的台阶，再填筑新路基；严 格施工工艺流程，采用必要的处理措施，处理加宽路基基底保证工程质量。 3.2 路面工程 目前高速公路项目多采用沥青混凝土路面，为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产 生，新老路基沥青上面层宜同时施工。 3.3 桥梁工程 普通桥梁两侧加宽时，桥梁下部两侧同时施工，桥梁上部宜分幅施工。特殊结构桥梁加宽方案应在工程 总体设计中关注，应进行多方案比较，包括分离式加宽拆除另建、维持现状、两侧加宽等。 3.4 涵洞、通道工程 涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式仅为接长，施工工序简单，一般与路基加宽同步进行，对 高速公路交通组织影响较小，但通道工程对被交线上交通有一定影响。 3.5 隧道工程 实施隧道拓宽存在问题较多，一般不采用直接加宽的方案，在总体设计中应重点研究分离式加宽方案和 不加宽仅增加监控等服务设施的方案。 3.6 互通式立交 互通式立交的改扩建，可以原位或移位实施，也可以拆除另建或局部改建，施工包括主线、连接部、匝 道、立交桥、被交线五个部分。主线上跨立交改建时主线加宽、立交桥、被交线与一般路段施工组织方 法一致；连接部往往有小的移位，新的连接部一般在原匝道连接部的外部，可以先期实施，原连接部维 持运营；匝道线形拟合后，部分路基需要改建，应先实施新建部分，与利用部分衔接时，需要限制匝道 交通行为，最后废弃部分路基。主线下穿立交改建时，其施工组织相对复杂。应分析论证是否需要关闭 该互通式立交、是否需要移位重建或拆除。若原位改建时，在不中断互通式立交运营的前提下，需要通 过修建临时便道(便桥)来维持施工阶段的交通转换，应合理确定施工工序，确定施工期的交通组织方式， 以维持交通运营或尽可能减少交通中断时间。互通式立交新建时，基本不影响主线交通，交通组织方案 简单，可以根据主线的实施计划，合理安排立交施工。枢纽互通式立交或复杂的互通式立交，应从工程 经济性、服务水平、功能、施工方案、交通组织多方面进行比较。 3.7 分离式立交工程 上跨主线的分离式立交，采用先增后改、先建后拆、间隔施工、分批改造的方案，先实施新增支线上跨 桥，再改建老的上跨桥；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨桥采取间隔施工、分批改建的方式进 行，每段上跨桥分 23 个批次进行改建。下穿主线的分离式立交，施工方案同主线桥梁。 3.8 交通工程及沿线设施 交通工程及沿线设施部分与新建工程存在明显的工序差异，新建工程往往滞后完成，改扩建工程多数需 要提前完成。分流道路的安全设施应在改扩建主体工程开工之前完成；在开工初期需要拆除原有部分安 全设施及相关设施，同时应增设部分临时安全设施，以确保交通安全；通讯、监控、收费系统在拆除之 前，应重新布设或作为建临时工程先期完成，服务设施亦应保证最基本的服务功能不中断；服务设施进 出场道路的改扩建与交叉工程存在共同之处。 4 路段交通组织 (1)最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工，各施工段落之间应保持合理间距，才能在施工正 常进行的同时，保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验，一般认 为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于 5km。 (2)半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短，各省可根据实际情况拟定， 一般认为半幅封闭施工路段长度取为 4km 为宜。 (3)封闭方向的选择。改扩建施工中，为了不中断交通，一般采取先封闭半幅交通，让另半幅双向通行的 方式进行施工，先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互 通式立交，原则上先进行右转匝道的改建。 (4)施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全，对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行 限速，对施工车辆一般控制在 20km/h，高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在 60km/h 以内，匝 道行车速度控制在 30km/h。 5 施工交通组织计划 为了保证高速公路改扩建项目的顺利实施，必须制定出科学合理的实施计划，一般改扩建项目施工交通 组织实施计划见表 1。 表 1 高速公路改扩建施工交通组织实施计划表 6 临时设施 临时交通工程设施是基于施工期间临时交通组织的需要，为确保施工交通组织方案的顺利实施，实现扩 建施工和正常通车的双重目的而设置的交通工程沿线设施。 临时交通工程同时兼具交通工程设施和施工保障措施的双重属性，工程界面较为复杂。临时交通工程与 主体工程施工时密切联系、相互影响、穿插较多，项目管理难度较大。临时设施的设计内容主要包括： (1)施工临时安全设施，如：临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、防眩、临时视线诱导、照明设施、 道路可变情报板等； (2)临时监控通信设施，如：如报警求援等；(3)临时收费设施；(4)供电照明设施； (5)临时交通管理及服务设施。 7 效果评价 改扩建的效果评价是对施工期的通行能力进行分析，对施工交通组织可能达到的效果进行预测。主要内 容包括：施工阶段的效果评价、服务水平分析与评价、负经济效益评价、安全评价。 (1)施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析 评价，分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响，并提出相应的改善措施。 (2)服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测，对其服务水 平进行分析评价，一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到 3 级以上，对分流道路的服务水平 没有过高要求，但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原则，并通过交通管制来保证分流 道路的通行能力。 (3)负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移，同时也因为车 辆的限速行驶而降低运输效率，由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。改扩建施工期间所产生 的负经济效益可采用定性和定量分析相结合的方式进行，主要包括：因绕行其他道路增加运输里程、造 成分流道路交通拥挤、车速降低造成在途时间浪费、交通安全事故增加、其他道路养护费用增加、高速 公路通行费收入减少等负经济效益的分析。 (4)安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价，并提出针对性的安全保障措施。 公路工程公路工程 x 合同施工交通组织方案合同施工交通组织方案 目录目录 一、工程概况.1 二、交通组织原则2 1、安全原则 2、畅通原则 3、保证施工进度原则 三、施工交通组织机构及投入3 1、交通组织机构 2、人员、物资、机械设备配备和资金保证 3、安全生产费用管理制度 4、安全生产费使用计划 四、标志设置和交通警示区的划分要求.9 1、交通施工标志设置 2、交通警示区划分 五、工程施工的具体交通组织方案12 1、 施工前准备工作 2、施工测量过程中的交通组织 3、部分路段半封闭路面施工作业过程中的交通组织 4、全幅封闭路段路面施工过程中的交通组织 5、基层施工过程中的交通组织 6、安全设施、绿化及附属工程施工过程中的交通组织 7、涉路施工计划 六、交通安全保障及应急预案18 1、交通安全保障 2、交通应急预案 3、交通应急预案中善后事宜 4.事故处置程序 5、交通应急预案培训与保障 6、交通安全每日汇报及检查制度 7.应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 七、附件26 xxxxx 工程第工程第 x 合同段（合同段（K34+370-K59+000） ） 交通交通组织组织方案方案 一、一、工程概况工程概况 xxxx 是我省公路网中重要的一条东西干线，是 xx 地区重要省道干线之一， 连接省内 xx、xx 两市。. xx 线 xx 段已于近年改造完成，与之相接的 xx 线东段（长深高速 xx 北连接 线）也进入施工阶段。拟改建 xx 线 xx 县城至界牌段近年来交通量迅速增加，车 辆超限行驶，致使路面出现沉陷、坑槽、网裂等病害。原有桥涵设计荷载较低， 部分受超重超载车辆作用已成为危桥，且路线线形指标较低，存在众多的行车 安全隐患，严重制约了沿线经济发展，影响了沿线群众的正常生活。区域路网交 通发达，多条国省道交织，该路段的现状相比于区域交通服务能力明显滞后，交 通“瓶颈”现象尤为明显，严重制约了物质运输交流和经济建设的发展。 以公路建设为重点，加快基础设施建设是社会经济快速发展的需要和保障。 该项目的建设，对沿线各县市之间实现快速通达打下基础。该项目的实施不仅 能促进沿线地区经济的高速发展，还将对完成山东省“十二五”交通发展目标， 推进全省交通现代化建设具有重要的意义。 针对该工程量大、主体工程工期紧、交通组织复杂等特点，该工程施工期间 必然会对过往车辆、沿线群众的出行产生影响，我单位将按照“保安全、保畅通、 树品牌、树形象”的要求，采取综合保通措施，合理安排工期，科学组织交通，最 大限度减少并缩短工程施工对交通的影响，保证安全、优质、高效、经济地完成 施工任务。 二、交通二、交通组织组织原原则则 1、安全原、安全原则则： ：本项目施工期间，全线实行交通封闭，除驻地车辆和特殊车辆 可以进入外，所有过境车辆一律绕行其他路线不得进入施工路段。 2、 、畅畅通原通原则则： ：在工程全封闭施工阶段，预先发布交通封闭施工公告，在相关 路口设置绕行路线图，告知过往车辆提前绕行其它路线，充分挖掘周边交通潜 力，使过往车辆提前分流，在区域内修筑施工便道，保障沿线群众出行；在道路 部分封闭施工，部分开放交通阶段，设立齐全警告、警示标志，最大限度的减少 因施工带来交通运输的不便。 3、保、保证证施工施工进进度原度原则则： ：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短 施工周期，确保本工程在合同规定的工期内完成。 三、施工交通三、施工交通组织组织机构及机构及投入投入 1、交通、交通组织组织机构机构 建立行动统一、反应迅速的交通协调机制，项目部成立以项目经理为组长， 安全工程师为副组长，各施工班组负责人、专职安全员、工区负责人为组员的交 通组织管理领导小组，小组在 xxxx 局、路政大队、交警大队等部门的领导与配 合下，认真按照公路法、 公路安全保护条例、 公路工程施工安全技术规程和 山东省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安 全工作和现场管理工作，努力杜绝责任事故的发生，全面负责本工程的交通组 织管理工作；协调小组定期召开会议，通报情况，布置工作。负责安全制度的执 行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构 汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。 严格落实项目经理负责制，项目经理是第一责任人，安全工程师为连带责 任人，专职安全员为直接责任人。 本本项项目交通安全目交通安全组织组织小小组组主要人主要人员员表表 序号 在交通管理组 织中的职务 在项目中的岗 位 人员联系方式 1 组长项目经理 2副组长安全工程师 3专职安全员安全员 4专职安全员安全员 5专职安全员安全员 交通安全保证体系框图交通安全保证体系框图 交通安全机构的设置 各岗位的交通安全责任制度 定期开展有针对性 的交通安全教育制度 通车道搭设、协调 实现施工、交通双顺利 交通安全保证体系 交通安全安全结束 2、人、人员员、物、物资资、机械、机械设备设备配配备备和和资资金保金保证证 安全工程师进行安全生产的全程管理，并在项目经理的领导下对安全生产 人员进行管理，制定巡查及值班制度，项目经理和安全工程师为带班领导，3 名 专职安全员负责施工路段范围内的安全现场督导和巡回检查，每作业面每天巡 查不少于 2 次，重点作业面应该有一名专职安全员现场全时段督导，发现安全 隐患和问题，马上停止作业并向安全工程师和项目经理汇报。 夜间有项目经理和安全工程师轮流作为带班领导，每天配置两名专职安全 员值班，值班期间，每晚对路面上有作业面的路段保证不少于两次巡查，普通路 段保证每晚巡查一次，值班人员保证 24 小时保证电话畅通。 为了保证施工期间的施工人员和驾乘人员的安全，按照 JTG B01-2003公 路工程技术标准和 GB5768-2009道路交通标志和标线等标准要求，配备充 足的临时施工交通安全设施。 施工中投入使用的交通安全设施主要包括：锥形交通路标、施工隔离墩、施 工标志牌、限速标志、车道变窄标志、解除限速标志、警告频闪灯、路栏等，根据 实际需要配备，主要标志数量如下： 本本项项目配置的交通安全目配置的交通安全设设施物施物资资表表 序号物品名称数量位置备注 1锥形交通路标6000施工路段 2施工标志牌40施工路段、封闭交通路段 3限速标志36施工路段 4车道变窄标志20施工路段 5解除限速标志20施工路段 6警告频闪灯8施工路段、封闭交通路段两端 设立交通安全专项资金，加大投入，并配置专业财务人员，专人管理，保证 专款专用。为所有项目部人员、现场施工人员、现场安装人员购买相应工程保险。 3、安全生、安全生产费产费用管理制度用管理制度 为搞好我项目部的安全生产费用管理工作,保障本项目安全费用能够落到 实处,切实维护企业员工的合法权益,确保工程施工正常有序地开展.根据高危 行业企业安全生产费用财务管理暂行办法的各项规定,结合本项目的实际情况， 特制定本制度。 3.1、按照合同规定，安全生产费用为 25 万元；安全生产费用优先用于安全 技术措施的实施及为满足和达到安全生产标准而进行的整改。 3.2、安全生产费用应当按照项目计取、确保需要、企业统筹、规范使用的 原则进行管理。财务应将安全费用纳入项目财务计划，做到专户存储，专户核算， 保证专款专用，并督促其合理使用。 3.3、安全费用应当用于以下安全生产事项： 3.3.1、安全技术措施工程建设。 3.3.2、安全设备、设施的更新、改造和维护。 3.3.3、安全生产宣传、教育和培训。 3.3.4、劳动防护用品配备。 3.3.5、安全生产检查与评价支出。 3.3.6、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出。 3.3.7、完善、改造和维护安全防护设备、设施支出，主要是指：是指施工现 场、库房等作业场所的监控、通风、防晒、防火、灭火、防爆、消毒、防潮、防静电、 防腐、防渗漏、隔离操作等设施设备。 3.3.8、重大危险源、重大事故隐患的评估、整改和监控支出。 3.3.9、进行应急救援演练支出。 3.3.10、其它与安全生产直接相关的支出。 3.4、企业安全员应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的费率、数额、 支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳 入财务，由主办会计管理。 3.5、项目经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计 划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况年度报告。 3.6、财务部负责对安全生产资金进行统一管理，审核安全费用提取、安全 投入计划、安全经费使用等，根据年度安全生产计划，做好资金的投入落实工作， 建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。 3.7、安全生产领导小组负责审核、汇总并编制项目部安全投入计划，审核 安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，汇总并建立项目部安全经费投入 台帐，编制年度安全经费提取和投入情况报告。 3.8、安全生产费用实行专户核算。企业应当按规定范围安排使用，不得挪 用或挤占；年度结余资金结转下年度使用；安全生产费用不足的，超出部分按正 常成本费用渠道列支。 3.9、各部门主管按照职责分工对有关专业安全生产费用计取、支付、使用 实施监督管理。 3.10、发现安全费用支取人擅自挪用安全费用的，项目部将按情节严重程 度严肃处理，处理办法项目领导班子研究决定。 4、安全生、安全生产费产费使用使用计计划划 招标文件中要求，安全生产经费为 250000 元,我项目部严格按照有关规定 对该经费进行合理计划并落实实施，(2011 年 11 月 30 日至 2012 年 2 月 29 日) 所用经费具体细目如下： 序号所发生项目经费(元)备 注 1 安全文明标志 20000 2 安全警示牌 20000 3 用电安全设施 20000 4 防火设施 10000 5 保通人员工资 20000 6 保通服 5000 7 安全知识讲座宣传 5000 8 安全办公设施 20000 9 机械防护 20000 10 预案演练 10000 合计 150000.00 由于早期施工投入的安全生产费用占总费用额较多,以后每季度的安全费 用计划如下: 3 月至 5 月份:计划安全费用 30000.00 元 6 月至 8 月份:计划安全费用 30000.00 元 9 月至 11 月份:计划安全费用 40000.00 元 费用合计为 250000.00 元。 四、四、标标志志设设置和交通警示区的划分置和交通警示区的划分要求要求 本项目交通警示区及标志按照公路养护安全作业规程和公路养护作业 施工标志设置指南 第三册 二级公路及二级以下部分的要求设置。 1、交通施工、交通施工标标志志设设置置 本项目涉及的交通安全标志布设主要有以下几种情况： 1）、合同段起止点分别设置由公安交警、公安部门盖章的交通封闭公告及 绕行路线图，砌筑墙体粉刷禁行标志，设置公示牌，内容包括本合同段工程内容、 项目经理、项目总工及监理工程师姓名、监督电话，接受公路交通、社会、政府 部门的监督。 2）、在绕行路口设置绕行路线标志牌，清晰的标出过境车辆的绕行路线，并 设置公示牌，内容包括项目经理、安全工程师的姓名、监督电话，接受公路交通、 社会、政府部门的监督。 3）、流动施工现场两端设置警示标志，作业区摆设锥形标志。配备夜间交通 安全警示灯，施工路段不得少于两个，设置于封闭路段两端。 4）、拌合场出入口两侧设置警示标志牌，并摆放锥形标志等。 2、交通警示区划分、交通警示区划分 施工作业控制区应设置：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡 区、终止区六个区段。 （1）警告区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为 1000m。在该区段前，应设立施工预告标志，用 于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标 志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内统一设置“前方施 工”标志、 “禁止超车”标志、 “前方车道变窄”标志、 “禁止通行”标志、 “导向”标志及 “限制速度”标志等。本区域内限速为 20kmh。 （2）上游过渡区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为 l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于 40kmh。在前渐变区前