厦门地铁机电安装BIM应用交流汇报材料.ppt

,厦门地铁机电安装BIM应用交流汇报材料 中铁二局集团电务工程有限公司,第一章：BIM工作开展情况 第二章：厦门地铁BIM开展情况及工作组织形式 第三章：BIM技术应用成果 第四章： 主要技术经验和存在问题 第五章：基于平台的BIM信息共享,目录,第一章 BIM工作开展情况,BIM开展情况-BIM技术中心,电务公司BIM技术中心成立于2016年3月1日，实行独立核算，明确了部门职责，中心定员8人，其中主任1人，总工程师1人（未定），BIM工程师6人，公司BIM技术中心由公司总工程师直接管理。 目前主要在厦门地铁机电6标、成都地铁机电8标及兰州地铁机电7标开展BIM技术运用研究及服务工作，尤以厦门地铁机电6标作为重点，安排人员常驻项目部，确保项目BIM技术运用的有效落地。,BIM技术中心,厦门地铁一号线机电六标,成都地铁七号线机电八标,兰州地铁一号线机电七标,BIM开展情况-BIM技术中心,BIM开展情况-BIM技术中心,公司BIM技术中心目前共有6人，其中主任1人， BIM工程师5人（副总工程师1人，全面负责BIM技术中心技术事务，中铁智慧转岗2人，2名见习生、1名临骋）各人员基本情况如下：,BIM开展情况-BIM技术中心,按目前BIM技术的特点，主要是以小组的形式来开展相关BIM技术工作，一般以4人为一小组，而根据公司BIM业务的需要，目前至少要2个小组才能更好的开展工作，因此计划在适当的时候再招聘2-3人（最好能在机电分公司选择一位技术能力强，以爱好BIM的相关技术人员），以满足公司对BIM业务发展的需要。,BIM开展情况-BIM技术中心,1）软件：建模软件主要采用Autodesk公司出品的revit2016,另外还有漫游软件Fuzor2016，碰撞检查软件BIM审图，广联达BIM安装算量软件GQI2015Plus，进度控制软件BIM5D 等。 2）公司BIM技术中心配置有3台台式机（1台HP整机，主要用于模型渲染兼建模；另2台为微星定制组装机，主要用于建模）和3台笔记本（为微星定制组装机，主要用于建模及出差使用）。 通过软硬件配置到位，并经过2个月的不断学习，引进人才，目前我中心各BIM工程师们已能熟练的操作REVIT等BIM软件，能自主完成建模、合模、拆模、管综及机房优化等工作，基本满足各项目对BIM技术运用的要求，能自主完成公司各项目BIM技术服务工作。,BIM开展情况-成都地铁七号线机电8标,本项目自2016年5月12日开始，计划2016年12月30日完成，主要由公司BIM技术中心提供技术支持，项目部配合收集相关图纸，由公司BIM技术中心派4名BIM工程师常驻项目部为其提供BIM技术服务，无第三服务单位，软件硬件由公司BIM技术中心负责提供（revit建模软件4套，台式计算机2台，笔记本2台）。 目前已完成川师站、狮子山站、大观站土建及机电建模、合模；崔家店停车场已完成机电建模，土建模型正在建造，预计月底完成；已完成川师站管综、机房优化，正在出具施工白图；已完成狮子山站、大观站管综初步优化调整，正在进行机房优化，预计月底前完成优化及出图；崔家店停车场预计月底前完成合模，出具问题报告及碰撞报告，同步开展管综及机房优化调整工作，预计9月中旬完成。,BIM开展情况-成都地铁七号线机电8标,川师站土建、机电模型,BIM开展情况-成都地铁七号线机电8标,川师站冷水机房优化前,BIM开展情况-成都地铁七号线机电8标,川师站冷水机房优化后,BIM开展情况-成都地铁七号线机电8标,狮子山站土建、机电模型,BIM开展情况-兰州地铁一号线机电7标,本项目自2016年7月1日开始，计划2016年12月30日完成，主要由公司BIM技术中心提供技术支持，项目部配合收集相关图纸，由公司BIM技术中心派1名BIM工程师常驻项目部为其提供BIM技术服务，无第三服务单位，软件硬件由公司BIM技术中心负责提供（revit建模软件1套，台式计算机1台）。 目前已完成盘旋路站、东部市场站土建及机电建模、合模工作，五里铺站已完成机电建模工作；已完成盘旋路站、东部市场站管综优化，其中盘旋路站施工图已出具，项目部正在进行现场复核。由于项目部还未完成甲供、乙供设备尺寸收集，机房优化还无法进行，其中盘旋路站计划月底开始机房优化。,BIM开展情况-兰州地铁一号线机电7标,盘旋路站管综初步优化结果对比,BIM开展情况-兰州地铁一号线机电7标,东部市场站管综初步优化结果,BIM开展情况-厦门地铁一号线机电6标,本项目自2016年1月12日开始，计划2017年6月30日完成。主要由项目部成立BIM工作室（项目部4人、公司BIM技术中心2人，第三方广州泰锋建筑科技有限公司1人）完成厦门地铁BIM应用要求。软硬件配置为：戴尔precision 4800 2台、未来人类 T5 1台、台式计算机 1台，公司BIM技术中心微星笔记本2台。 本项目模型由设计院提供，我公司主要负责各站的深化设计和后期施工管理应用等工作。目前已完成延内站、集美大道站、天水站的BIM模型拆模、综合管线优化、孔洞预留出图；完成岩内站工程量输出与核对、模型定稿、第三次编码录入、公共区技术交底、出具设备区二次施工图，装修单位正在根据BIM生成的孔洞预留图进行二次砌筑工作。但是由于业主轨道交通信息平台尚不完善，构建编码规则不明确，导致我项目部已重复编码6次，且平台派工还未成功实现，只能进行网页端虚拟派工。,第二章 厦门地铁BIM总体情况及工作组织形式,厦门地铁一号线岩内站机电安装工程总体情况及难点介绍,厦门地铁岩内站位于集美大道与珩山路交叉口。车站为地下二层双柱岛式车站，总长度495.3m，车站标准段宽度19.3m，有效站台长度113m。 本项目的施工是基于设计院已经完成的建模模型，并结合轨道公司的BIM技术平台开展BIM运用，主要围绕项目深化建模、施工模拟、派工单生成等工作，来开展基于三维建筑信息化的施工管理。它涵盖了工程深化设计、施工管理乃至后期运营管理的建筑全生命周期过程。,建设工期紧张；协调专业众多； 建筑走廊狭窄，技术难度较大； 深化设计全面，深化周期较短；,工程技术难点,厦门地铁一号线岩内站机电安装工程BIM组织架构,BIM中心主任,BIM中心技术负责人,项目负责人,项目协调负责,设计师A,设计师B等,中心技术支持主管,建模,研发,资料,项目部BIM 工作室4人 外协单位1人,领导小组 2人,技术支持小组 3人,公司BIM技术中心和项目BIM工作室合署现场办公，公司派驻2人进行建模、编码、孔洞预留、二次出图以及协调等。项目部4人负责平台、现场复核、交底等应用层面的实施。外协单位前期主要负责本项目拆模、四临建模及其它BIM技术支持工作，后期主要向项目部及公司BIM技术中心提供技术服务及部分综合管线排布及模型修改工作。,人员简介,厦门地铁BIM工作开展情况-应用路线及实施思路,BIM技术-辅助手段,提供可视化深化设计手段，保证深化设计质量 提供直观的施工沟通平台，减少返工，提高工效 提供各种直观数据信息，方便管理,秉持科学、务实和可实施原则,厦门地铁BIM工作开展情况-应用路线及实施思路,复核现场数据 调整安装管线设备的3D模型 优化管网综合图 生成剖面图 生成碰撞检测报告 形成优化后的管网排布方案,厦门轨道交通BIM技术应用路线图（深化设计阶段）,厦门地铁BIM工作开展情况-应用路线及实施思路,根据图纸和模型进行优化 根据碰撞检测报告调整空间关系 利用BIM信息进行材料、成本进度管理。 对设计、施工、业主共享数据 对已完成优化图纸进行安装。,厦门轨道交通BIM技术应用路线图（施工阶段）,第三章 工作开展进度及主要成果,BIM技术运用于施工全周期的成果 -系统规划，逐步推进，不断改进和完善,本项目的BIM规划由设计院开始,设计院通过创建初步设计模型并提交给施工单位，施工单位通过不断深化，形成施工阶段可以使用的模型。 此BIM模型提供工程全部信息，将项目各阶段主要参与方通过轨道公司搭建的信息平台进行集中，形成本项目三维复杂形态的表达。,BIM技术运用于深化设计阶段,BIM技术运用于深化设计阶段 -利用三维激光扫描仪进行现场复核,利用三维激光扫描仪进行现场尺寸复核，形成岩内站点云数据。将处理后的点云数据与土建模型进行比对，核实土建模型准确度。岩内站核实后的土建误差小于5cm，在允许误差范围内，不影响施工（业主实施）。,自动生成碰撞检测报告,根据报告调整,根据现场经验优化管线排布,BIM技术运用于深化设计阶段 -碰撞检查,BIM技术运用于深化设计阶段 -碰撞检查,设计确认碰撞检测问题报告,采用Fuzor软件进行模拟演示，选择最优方案。 在三维场景中进行漫游，人机交互，身临其境的体验现场直观感受，在符合规范要求的前提下，进行管综排布的美观深化。 模型漫游链接,BIM技术运用于深化设计阶段 -模型漫游,空间分析、体量分析、效果图分析三维可视化表现方式 造价分析。运用“零库存”的生产管理方式，限额领料施工，最大程度发挥业主资金的效益。,暖通,电气,给排水,BIM技术运用于深化设计阶段 -模型分析,工序上分析。BIM模型和进度计划软件的数据集成，实时监控施工进度，实时调整现场情况 可建性分析。进行安全、施工空间、对环境影响等全面的可建性模拟分析,BIM技术运用于深化设计阶段 -模型分析,原始模型,三维孔洞,二维孔洞,现场施工,BIM技术运用于深化设计阶段 -孔洞预留,工程量自动统计,BIM技术运用于深化设计阶段 -材料清单,应用BIM整合现场 BIM模型的虚拟建筑 + 实际的施工或管理现场 = 操控现场施工 主要包括以下几个方面： 现场指导：BIM模型和3D施工图指导 现场跟踪： 门禁机、摄像头和互联网等技术 项目的BIM模型 保证施工期间不产生重大事故 提供准确、直观的BIM数据库。 派工单系统,BIM技术运用于施工全周期 -施工阶段,BIM技术运用于施工阶段 -四临方案,根据BIM模型推演施工组织设计，研究基于BIM模型的施工现场交底模式，对工期、工法、资源投入、施工工艺和安全质量要求等内容进行三维交底。 施工组织及施工方案模拟研究。 根据施工组织及施工方案模拟，验证并优化方案，提前发现质量安全风险。,根据BIM模型推演施工组织设计，研究基于BIM模型的施工现场交底模式，对工期、工法、资源投入、施工工艺和安全质量要求等内容进行三维交底。 进行施工组织及施工方案的模拟。 根据施工组织及施工方案模拟，验证并优化方案，提前发现质量安全风险。,BIM技术运用于施工阶段 -可视化交底,在项目现场，通过扫描设备上二维码的方式，可以获取部分设备信息。包括设备名称，主要参数，生产日期，生产厂商，安装位置等等。通过这样的方式，可以在施工及运维过程中方便快捷的查询到设备信息，以进行设备检查与后期维护。,BIM技术运用于施工阶段 -二维码,派工单是通过CS（客户）端创建计划，然后系统自动转到BS（网页）端。在BS端操作选择施工人员及机料，完成后系统自动提交给监理进行审核，监理审核完后派工单正式生效，只有派工单上有的施工人员才能通过闸机进入现场。,BIM技术运用于施工阶段 -派工单,通过将project的WBS文件与模型相关联的方式，可以实现施工项目进度的实时三维体现，以便于项目部与公司实时掌握现场情况。,BIM技术运用于施工阶段 -进度控制,第四章 BIM工作的主要技术经验，存在问题，设备运行情况,BIM应用硬件配置,BIM应用软件配置,主要技术经验-观摩学习,由于厦门地铁一号线机电工程BIM工作是厦门地铁业主质量把控的重点，如何确保BIM工作正在落地，是业主、公司、项目领导关心得重点。为此公司BIM中心和项目BIM工作室、项目部多次到广州、南昌等前期开展过BIM运用的地方进行调研和观摩。组织项目实施人员和BIM实施人员向有BIM实施经验的专家和单位进行学习，为后期BIM实施积累了宝贵的经验。,主要技术经验-建立相关制度及机制,主要技术经验-加强协调与沟通,由于厦门地铁工期紧、要求高、人员少。在满足传统施工的同时，如何提高现场人员和项目基层管理人员的积极性，全员参与到BIM实施工作中来，也是现阶段BIM能够真正落地的重要任务之一。 一、利用BIM的三维模型的直观、方便性，解决以前现场需要大量时间的算量、孔洞预留工作，减轻了现场压力，让主管工程师体会到BIM应用的好处。 二、通过定期会议制度，利用BIM模型进行深化设计讨论。 三、不定期对项目人员进行BIM培训和宣传。 总的说来，通过一系列制度和管理、宣传手段逐步提升项目部对BIM技术的认识和掌握，体会到BIM技术对现场管理带来的便利。,主要问题及解决方法,BIM实施中存在的问题 1、现场人员对新技术认识不到位，积极性不高； 2、业主BIM平台的不完善性导致BIM系统性实施进度过慢； 3、现场施工问题和BIM模型指导施工受制于作业队伍专业化程度； 4、BIM建模进度有时不能满足现场实际需要； 5、设计院提供的蓝图、系统图、专业图及BIM模型存在矛盾。 解决措施： 1、积极建立BIM图纸交底制度和出图标准； 2、增加建模合理性，建模时考虑施工因素，减少后期修改； 3、建立协同工作机制（建立协同服务器）； 4、对劳务协作队人员进行BIM培训。（至少保证作业队长应装有BIM软件）。,第五章 BIM工作平台运行的情况,地铁公司BIM信息平台-BIM平台建设,BIM硬件平台,轨道集团公司出资招标采购厦门路桥信息集团搭建,BIM