等码头改造工程施工组织设计yu.doc

目录目录 第一章第一章 工程提要工程提要 1.1 工程概述 1.2 编制依据 1.3 编制原则 1.4 工程技术要求 第二章第二章 工程条件工程条件 2.1 自然条件 2.2 工程结构条件 第三章第三章 主要工程量主要工程量 3.1 工程量计算依据 3.2 主要工程内容 第四章第四章 工程施工准备工程施工准备 4.1 组织准备 4.2 技术准备 4.3 生产准备 第五章第五章 现场施工组织管理现场施工组织管理 5.1 现场管理组织机构 5.2 岗位职责 第六章第六章 施工方法及工艺施工方法及工艺 6.1 总体施工部署 6.2 施工准备 6.3 主要施工方法 第七章第七章 进度计划及工期保证措施进度计划及工期保证措施 7.1 进度控制 7.2 工期保证措施 第八章第八章 工程质量控制及保证措施工程质量控制及保证措施 8.1 工程质量目标 8.2 工程质量保证体系 8.3 工程质量控制措施 8.4“QC”活动及责任制 8.5 质量记录清单 第九章第九章 安全生产保证措施安全生产保证措施 9.1 安全生产的原则和目标 9.2 现场安全管理机构和职责 9.3 安全工作程序 9.4 奖惩制度 9.5 员工安全教育及培训 9.6 安全检查 9.7 本工程的安全风险评估 9.8 防风、防台、防火、防滑 9.9 生活区安全卫生的控制 9.10 施工现场强制性安全要求 9.11 应急计划和措施 第十章第十章 冬雨季施工措施冬雨季施工措施 10.1 冬季施工措施 第十一章第十一章 环境保护措施环境保护措施 11.1 环境保护目标 11.2 环境因素的辨识 11.3 环境保护管理组织机构 11.4 施工中的环境保护措施 第十二章第十二章 文明施工组织措施文明施工组织措施 12.1 管理制度 12.2 场容场貌 12.3 工地卫生 12.4 工地文明建设 第一章第一章 工程提要工程提要 1.11.1 工程工程概述概述 秦皇岛港位于渤海湾中部，华北、东北之咽喉，为一海湾型港口， 自然条件优越，是东北、华北、环渤海三大经济区的枢纽。秦皇岛港是 中国最大的煤炭输出港。地理坐标：北纬 395436，东经 119 3642。秦皇岛港是我国北方港口中自然条件最好的港口，水域开阔， 海底平坦，航道，港池等通航水域基本上处于免维护状态。此外，秦皇 岛港还具有较好的气象、水文条件，堪称不冻不淤的天然良港。 秦皇岛港地处关内外交通咽喉地带，是铁路、公路、管道、航空水 运的交通枢纽。港内铁路连接京山、京秦、大秦、京沈四大干线，是中 国最大的铁路港。公路交通方便，102、205 国道横贯市区。京沈高速公 路、秦津高速公路以及其他高等级公路连接腹地内有关地区，促进了当 地经济发展。海运与国内外港口往来频繁，西距京唐港 60 余海里，天 津港 127 海里，东至大连港 168 海里，南至烟台港 175 海里，至上海港 688 海里。目前与世界上 100 多个国家和地区的港口保持经常的贸易往 来。 秦皇岛港分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有原油、 成品油和世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为 主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。港口现有生产泊位 46 个，其 中万吨级以上泊位 42 个，十万吨级以上泊位 5 个，总通过能力 22305 万吨/年。其中，煤炭专业泊位 21 个，最大靠泊吨级为 15 万吨级，设 计通过能力 19265 万吨/年；原油及化工品生产泊位 6 个，设计通过能 力 1630 万吨/年；杂货生产泊位 17 个（不含集装箱） ，矿石泊位结构预 留 20 万吨级，通用杂货泊位最大靠泊吨级为 5 万吨级，设计通过能力 1480 万吨/年。港口拥有集装箱生产泊位 3 个，设计通过能力 75 万 TEU/年。 1.21.2 编制依据编制依据 （1）交通部水运工程质量检验标准（JTS257-2008） （2）交通部水运工程建设标准编写规范（JTJ200-2001） （3）交通部港口工程基本术语标准（GB50186-93） （4）交通部海港水运规范（JTJ/T204-96） （5）交通部港口建设项目环境影响评价规范（JTJ226-97） （6）交通部水运工程技术规范（JTJ216-2000） （7）交通部港口工程地基规范（JTJ250-98） （8）交通部爆炸法处理水下地基和基础技术规程（JTJ/T258-98） （9）交通部港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98） （10）交通部港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98） 局部修订 （11）交通部水运工程测量（JTJ203-2001） （12）交通部疏浚工程技术规范 JTJ319-99 （13）交通部疏浚工程质量检验评定标准 JTJ324-96 （14）交通部疏浚与吹填工程质量检验标准 JTJ324-2006 （15）交通部疏浚工程土石方计量标准 JTJ/T321-96 （16）交通部疏浚岩土分类标准 JTJ/T320-96 （17）交通部疏浚与吹填工程质量检验标准 JTJ324-2006 （18）交通部港口及航道护岸工程设计与施工规范 JTJ300-2000 1.31.3 编制原则编制原则 我们的服务宗旨是“不仅让业主满意，更让业主成功” ，为此，我 们编制的施工组织设计遵循以下原则。 1.3.1 质量原则 “百年大计，质量第一” ，质量是企业的生命，我们本着对国家、对 业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规 范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主 和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标是达到水运工程质量检 验标准 （JTS257-2008）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标 准。 1.3.2 工期控制原则 本工程采用项目法施工，建立健全项目内部各级承包责任制，做到 层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。 加强 现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度。 1.3.3 文明施工原则 在本工程施工中，我们将使文明生产伴随施工生产的全过程。保证 严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容 场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到 标准化工地的要求。 1.3.4 发挥企业整体优势原则 本项目一旦中标，将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组 织实施，同时抽调精良的施工设备投入施工，真正做到人力和设备的优 化组合。施工人员是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项 目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到 的问题，我们力将发挥全局的整体优势，确保工程的顺利实施，全面履 行承包合同。 1.3.5“四新”原则 技术创新是企业发展的源泉。在本工程实施过程中，我们在注重传 统工艺的同时加强技术创新与改造，针对施工中存在的具体问题，以科 学严谨的态度和求真务实的精神，积极探索，勇于实践，坚持四新原则， 最大程度采用新工艺、新方法、新材料、新技术，提高工程经济效益， 加快工程施工进度。 1.41.4 工程技术要求工程技术要求 1.4.1施工范围： 本工程拟在秦皇岛港煤二期 203#、204#泊位码头。本次改造仅对码 头部分进行改造。 1.4.2工程工期要求 力争做到一个泊位在50天内完成。 1.4.3 工程质量要求 本工程质量要求是达到交通部颁发的水运工程质量检验标准 （JTS257-2008）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。 1.4.4 工程计量及验收 本工程的工程量按照甲乙双方共同确认的施工图纸及合同中确定的 参数计算；验收标准均执行水运工程质量检验标准 （JTS257-2008） 及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。 第二章第二章 工程条件工程条件 2.12.1 自然条件自然条件 2.1.1 本工程建设规模 秦皇岛港煤二期 203#、204#泊位码头泊位码头进行泊位改造，本工程是在原码头基础上，对现有的橡胶护舷、 胸墙进行加固、更换等改造内容。 2.1.2 潮位特征值： 根据秦皇岛海洋站实测资料统计： 年最高高潮位：2.55m 年最低低潮位：-1.43m 年平均高潮位：1.24m 年平均低潮位：0.51m 平均海平面：0.87m 年平均潮差：0.73m 年最大潮差：2.63m （2） 设计水位 设计高水位：1.76m 设计低水位：-0.15m 极端高水位：2.66m 极端低水位：-1.71m 2.1.3 自然条件及工程地质 秦皇岛位于河北平原北端，北依燕山，南临渤海，海洋性气候明显。冬季较冷，夏季凉爽，风速较大。10 月下 旬至 4 月上旬的气温在 10C 以下，最冷的 1 月气温在-6.1C，全年日最低气温0C 的天数有 131.2 天，1959 年 1 月 17 日曾出现的极端低气温-21.6C。这里年平均风速 3.0m/s，春季各月皆在 3.5m/s 左右。秋冬季盛行偏西风，最 大冻土深度 850mm； 2.1.4 水文 秦皇岛海区日分潮与半日分潮振幅之比（HK1+H01）/HM2 为 4.73，海区潮汐类型为正规全日潮。最高高潮位 2.55m，平均高潮位 1.24m，最低低潮位 -1.43m，平均低潮位 0.51m，最大潮差 2.63m，最小潮差 0.02m，平均潮 差 0.73m，平均海平面 0.87m。 2.22.2 工程结构条件工程结构条件 根据交通运输部天津水运工程科学研究院码头头评估报告工程结构条件如下： 203#、204#泊位码头泊位码头 泊位根据交通运输部天津水运工程科学研究院秦皇岛港煤二期 203#、204#码头结构加固改造工程码头评估报 告 ，工程结构条件如下： （1）码头沉箱、预制板、轨道梁悬臂板、靠船墩现浇混凝土块体等构件外观基本完好。沉箱消浪孔间横梁存 在局部裂缝情况。 （2）码头沉箱、预制板、轨道梁悬臂板、靠船墩现浇混凝土等构件混凝土各项参数指标满足设计要求。 （3）码头整体未出现异常沉降变形、变位和倾斜情况。码头装船机轨道轨距正常，实测轨距最大值比设计轨 距宽，最大偏差值 20.8mm。 （4）203#、204#泊位码头抛石基床完好，未出现冲刷、淘空现象。码头前沿海底主要呈现淤积状态，靠近沉 箱岸壁处的局部淤积有人为挖泥清淤痕迹。 （5）码头系船柱基本完好，柱体有锈蚀痕迹；护轮坎存在局部破损情况；个别“一鼓一板”型护舷需要更换锚 链和防冲贴面板，撕裂的 V 型护舷需要更换，堤头原 CM 型护舷需要更换。 （6）码头前沿 50m 范围内前沿水深，除靠近沉箱位置有淤积外，其他位置水深基本满足原设计要求。 3.2.2 码头结构评估结论 根据检测报告的检测结果，对码头的安全性核算、使用性和耐久性评估，得 出如下结论： （1）经过安全性核算，秦皇岛港 203#、204#泊位码头安全性等级评估为 A 级。 （2）通过变形与变位测量，秦皇岛港 203#、204#泊位码头的使用性等级评估为 A 级。 （3）通过外观劣化调查、对码头钢筋混凝土结构剩余使用年限的预测以及混凝土冻融劣化耐久性评级，综合 评估秦皇岛港 203#、204#泊位码头耐久性等级为 B. 第三章第三章 主要工程量主要工程量 3.13.1 工程量计算工程量计算依据依据 施工图纸 3.23.2 主要工程内容主要工程内容 3.2.1 主要工程 203#、204#泊位泊位 203#、204#泊位减载靠泊船型为 10 万吨级散货船，靠泊时借用相邻泊位的岸线。经验算，在 10 万吨级船舶 靠泊时（包括减载和满载情况） ，原码头主体结构的稳定性基本满足规范要求，但需对码头主体结构的胸墙及其附 属设施进行加固改造。根据计算结果，该泊位现有橡胶护舷在 10 万吨级船舶靠泊时（包括减载和满载情况） ，不 能满足船舶的系靠泊要求，需进行更换。作为码头主体结构的原胸墙不能满足更换护舷后的强度要求，需要加固 改造。由于泊位建成时间较长，经检测，沉箱顶板混凝土局部脱落，钢筋暴露，码头耐久性评估为 B 级，需要进 行结构修补。 3.2.2 主要工程量 码头改造工程量统计表码头改造工程量统计表 拆除工程量安装工程量 备注 泊位名称 胸墙凿除混凝土拆除路面层挖出回填砂拆除护舷数量植筋数量螺栓数量新建砼量钢筋用量系船柱量 新安装护舷 数量 203#、204# 424m10.76 m 挖除 50Kg 以下块石 78 m CM 型 2400xH2000 橡胶护舷：24 组 20：2832 根 16：1664 根 M42:288 条 C35F300: 512 m 16:16.18 t 20:8.92t 两鼓一板 SC1150 H：24 组 A 胸墙 8 段 B 胸墙 4 段 第四章第四章 工程施工准备工程施工准备 4.14.1 组织准备组织准备 4.1.1 组建强有力的项目管理机构，确保施工管理有效、到位。 4.1.2 确定技术、质量、安全、环保、文明施工等管理体系。 4.1.3 制定各项管理制度，建立岗位责任制。 4.24.2 技术准备技术准备 4.2.1 在总部工程管理部门带领下组织有关工程技术人员熟悉工程范围、 技术要求、施工图纸、合同文件及有关技术规范，参加设计部门技术交 底，对于可能出现的问题及疑点与设计人员沟通并达成共识，进一步明 确施工技术要求和质量标准，合理安排施工作业计划。 4.2.2 组织项目部工程技术人员及施工管理人员进一步勘察现场，理解 设计意图，进一步细化施工技术方案，使方案更可行、更具有操作性， 达到提高工效、节约成本的目的，保证工期、质量目标的实现。根据细 化后的施工技术方案向各作业班组进行技术交底，使每一个施工作业人 员熟悉施工技术要求、有关规范和质量标准。 4.2.3 根据招标文件的要求编制出更加切实可行的施工组织设计按时交 业主和监理工程师审批。 4.2.4 根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周进度计划、设备 进场计划、燃材料采购、供应计划，实行“以日保周，以周保月”，确保 合同工期。 4.2.5 项目经理部与业主及监理工程师做好平面、高程控制网的交接手 续，并在现场建立满足施工需要、符合施工精度要求的平面和高程控制 网，设置临时水准点与各种平面控制桩。 4.34.3 生产准备生产准备 4.3.1 根据现场条件，建立好办公及生活营地。 4.3.2 准备好施工中会用到的机械、材料以及各种施工手续。 4.3.3 组织好机械调遣、开工展布工作，确保工程按计划准时开工。 第五章第五章 现场施工组织管理现场施工组织管理 5.15.1 现场管理组织机构现场管理组织机构 严格履行合同，保证工程顺利实施。 现场组织机构图如下： 5.25.2 岗位职责岗位职责 （1）项目经理： 全权代表本单位履行工程合同，主持项目经理部日常工作，对工程 项目的计划、控制、组织、协调和实施实行全面的领导，负责与业主、 监理之间的联系和沟通，决策、组织、协调内外关系。 （2）项目副经理： 测量队施工队机械班 总 工副经理 项目经理 工程技术部 调度室 安全部财务部总务部 协助项目经理工作，负责生产现场生产计划、质量保证体系和安全 保证体系的正常实施，定期召开调度会议，协调和处理在施工进度、质 量保证、费用控制等方面存在的问题。 （3）项目总工： 协助项目经理工作，负责编制施工组织设计，制定工程总进度和详 细的工程进度计划并监督、检查计划的执行情况；解决施工中的技术问 题，审查各专业施工技术措施制定及实施情况。 （4）工程技术部： 管理施工技术档案，做好合同执行记录，填报各类施工进度报表； 编制和组织实施质量计划并检验和试验计划，推行全面质量管理；在现 场指挥施工队伍安全、正确的施工，督促各分项工序的自检、互检和专 检工作，负责质量事故原因的分析和总结。 （5)安全部： 提前对有关人员进行安全培训以及安全检测，在现场监督施工队伍 安全、正确的施工，做好各项防止事故的措施。发现安全隐患及时进行 上报，并采取相应的应急措施。 （6)财务部： 负责现场资金的计划、调度及使用，填报财务报表，建立工程项目 的银行帐户，办理与业主或其他单位之间的往来帐务，编制项目成本计 划，负责成本控制和监督，根据工程进度情况进行经济效益分析，编制 工程项目决算报告。 （7）总务部： 负责项目经理部的公文处理，及督办；现场劳动力的调配、岗位培 训和现场人员工资发放；项目经理部的后勤管理工作。 （8）调度室： 负责交通车、施工机械等的调配，负责施工机械的准备、修理、补 给及签证等工作。 第六章第六章 施工方法及工艺施工方法及工艺 6.16.1 总体施工部署总体施工部署 施工现场平面布置包括：模板堆放场地、施工通道、测量平台等。 具体位置见施工平面布置图。 6.1.1.施工测量基线 在原码头上，做测量平台控制码头轴线及高程。 6.1.2 供水、供电 6.1.2.1 临时用电：施工现场主要用电设备包括钢筋加工设备，电焊机、 照明灯、砼输送泵、临建照明等，需用电容量约 140 千瓦。 根据建设单位提供的接引点，经变压后接到施工用电现场，采用三相五 线制。导线采用 BV 线。施工用电导线的大小、型号、开关等具体规格， 待工程开工前再进行详细的施工临时用电组织设计,这里不再进行进一步 的详细计算。 6.1.4.2 施工用水主要为胸墙砼养护 t。采用 DN100 镀锌水管从甲方提 供指定接水点接引即可。 6.26.2 施工施工准备准备 6.2.1 技术准备 6.2.1.1.会同有关单位搞好现场接收工作：现场交接的重点是施工测量 与有关资料的移交，布设现场临时用电线路、临时用水管线和其它的临 时设施。 6.2.1.2.熟悉和会审施工图纸：组织工程技术人员认真学习施工图纸， 领会施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容，检查 各专业之间的预埋件、预埋洞位置的尺寸是否统一或遗漏，认真参加图 纸会审，并提出改进设计便于施工的合理化建议。 6.2.1.3.编制施工组织设计和创优的施工方案：阐明施工工艺和主要项 目的施工方法，劳动力组织和工程进度、质量和安全的保证措施，收集 以前施工的各种经验性的资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可 行的分项施工方案。 6.2.1.4.技术交底：在工程开工前，工程技术负责人分别组织参加施工 的人员进行技术交底，应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质 量要求，操作要点及注意事项进行交底。技术交底采取“双层三级”制， 即技术负责人组织各分项技术员向班组长和质检员交底，班组长和质检 员接受交底后要认真领会反复地学习。班组长接受交底后要组织工人进 行反复学习，认真贯彻执行。 6.2.1.编制施工图预算： （1）掌握熟悉施工图纸和有关技术业务资料，包括施工图纸、设计说 明书、标准详图、施工定额、施工组织设计等。 （2）计算工程量，以分项分部或分段计算，以满足施工时对各部位工 程量的需要。 （3）作好劳动力、材料、机械台班等需用量分析。 （4）填写材料、人工单价，计算其价值。 （5）编写预算说明书 6.2.2 现场准备 施工管理人员进场后，做好如下准备工作：与有关单位取得联系，搞好 现场移交，修整施工出入口，铺设现场内施工道路，作好地面排水沟， 车辆冲洗台，搭设平面布置图中的临建设施，安装好备用柴油发电机。 6.2.3 施工准备工作计划表 序号项目内容 进场后第 几天完成 1施工组织设计编制 确定施工方案和质量技术安全等措 施，并报审 3 2建立施工组织机构 成立项目经理部，确定各班组及组 成人员 1 3施工方案编制与交底 编写详细的施工方案，并向有关人 员和班组仔细交底 4 4编写施工预算 计算工程量，人工、材料限额量、 机械台班 4 5材料计划原材料和各种半成品需量计划4 6图纸会审全部施工图3 7砂浆、砼配合比各种标号的砂浆，砼配合比设计按进度 8现场定位放线 点线复核，建立平面布置的定位和 控制细部 3 9现场平面布置按总平面图布置水、电及临时设施4 10主要机具进场机械设备进场就位2 11主要材料进场部分急用材料进场5 12劳动力进场与教育 组织劳动力陆续进场，进行三级安 全技术教育 按进度 13进度计划交底 明确总进度安排及各部门的任务和 期限 6 14质量安全交底 明确质量等级特殊要求，加强安全 劳动保卫 按进度 6.36.3 主要施工主要施工方法方法 6.3.1 施工总流程 施工准备 安装预埋件 系船柱块体、胸 墙砼及清理 打孔植筋、绑扎 钢筋 模板安装 浇筑混凝土 码头裂缝调查 钢筋加工 拆除模板 养护 安装护舷 验收 模板制作 原有护舷拆除 裂缝及破损修补 拆除模板 拆除模板 拆除模板 拆除模板 拆除模板 拆除模板 养护 拆除部分到沉箱与胸墙交接处，受到海水潮汐影响，靠船墩混凝土 拆除、钢筋绑扎、植筋、模板支拆、混凝土浇筑等施工过程均需要赶潮 作业。 6.3.2 施工测量控制 6.3.2.1 施工测量流程 施工准备控制点移交复核测设控制网控制网报验及复核施 工控制施工复核 6.3.2.2 施工基线、水准点布设 首先对业主提供的测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进 行校核，在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据业 主和监理工程师提供的最终正式水准网点资料。全部测量数据和放样参 数经监理工程师批准，同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器，在监 理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对 控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。基线点墩布置在 地基稳定且不受交通影响的地方。以业主和监理工程师提供的水准点为 基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为 施工现场使用的基准高程。 6.3.2.3 保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，拟采 用以下措施保证测量准确度及精度： （1）严格遵守工程测量规范中的相关规定，并根据我公司的 工程测量管理制度，由项目测量班组织放线测量。 （2）平面测量 水平角观测采用方向观测法，采用 J2 级经纬仪和全站仪，以两个 半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回之间变动角盘位置。 作业时，做好规范要求的经纬仪检验项目。 （3）距离测量 轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足水运工 程测量规范 ，钢尺测量前需经过检验。 （4）高程测量 根据业主提供的水准点，并经复核后，在施工现场范围内加密水准 点，高程测量的水准点应闭合。 （5）内业计算 平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反 算的角度和边长等作为成果。内业计算中，角度取值应精确到 0.1“，高 程取值精确到 1mm。 （6） 凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联 系监理工程师进行复检。 （7）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良 好状态。 （8）做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归 档。 （9） 加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利 衔接。 （10）复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志， 在施工中不定期或定期进行复核校准。根据控制点，在码头的轴线方向 做一个测量平台布设二个控制点，测量平台每 25 米一道标志或绑花杆 作为控制标。 6.3.3 原护舷及系船柱拆除 6.3.3.1 护舷拆除 拆除防撞板 拆除链条 拆除护舷 船舶吊运 拆除前首先在防撞板上选择合理的吊点，使用吊船对防撞板保持吊 紧状态，施工人员分两组施工吊篮从两侧分别同时拆除螺栓，专人负责 船舶和作业人员的协调指挥工作，特别是船吊司机严格按照指挥进行松、 紧勾头等操作，防撞板拆除后吊至船甲板上。拆除链条、护舷重复上述 工作。拆除时如遇螺栓锈蚀严重，使用松动剂和加压扳手无法拆除时， 使用气焊进行气割拆除。全部拆除后由船舶运至工作船码头改为汽运至 指定地点。 6.3.3.2 系船柱拆除 使用高压气泵清除螺栓孔内的沥青砂填塞物及杂物，使用特制的压 力扳手加装压力套管进行拆除，锈蚀螺栓处，先沿螺母与螺栓接触的螺 纹处高压喷入松动剂，静置三分钟后再使用扳手拆除，如锈蚀严重上述 方法无法拆除时，使用气焊进行气割拆除。待系船柱全部拆除完成后使 用吊车装车运至指定存放地点。 6.3.4 靠船墩混凝土及系船柱混凝土拆除 靠船墩拆除混凝土拆除水平距离短，深度高，拆时要充分考虑对未 拆除部分及码头面的设施保护，此部分混凝土拆除使用震动小的金刚绳 锯静力拆除工艺；系船柱在原码头面上掏挖出一系船块体坑洞，综合考 虑施工进度和对周边设施的保护，采用几乎无震动的液压凿岩机、液压 三枪混凝土开裂机进行拆除。 6.3.4.1 系船柱混凝土拆除施工工艺流程 施工准备 割缝 打孔 混凝土开裂机 炮锤拆除 风镐清底 人工凿毛 6.3.4.1.1 为保证拆除工作对保留部分没有扰动，破坏性炮锤破碎根本 不能使用，如果采取常规无扰动施工方法，用风镐打孔拆除，效率低下， 打一个 40mm*1000mm 的孔至少要 60 分钟，这样即使每个作业面都上 两台设备， （因为作业面小最多只能上两台设备）也不能保证工期。为 确保工期及工程质量我们经过考察决定采用先进的带支架的横卧两用液 压凿岩机打孔，工作效率是风镐的几十倍，再加上电动液压三枪混凝土 开裂机的开裂，拆除效率可以提高近 80 倍。 6.3.4.1.2 设备简介： （1）带支架的液压凿岩机体积小重量轻，机体只有 27 公斤，冲击 能量85 焦耳，冲击频率高，枪头每分钟 3000 次旋转以 120Kg 的力强 力钻凿，钻凿硬度为普氏 7.6 的花岗岩炮眼，40mm 时每分钟可达 0.8 米以上，一次可钻 1 米到 1.2 米深，工作效率是风镐的几十倍。 （2）液压三枪混凝土开裂机，分裂过程无振动、无冲击、无噪音， 无粉尘，数秒钟内完成分裂，单机最大分裂力可达 580 吨 ，工作效率 高，可控制分裂、拆除、分裂尺寸精确、重量轻、操作简单、维护保养 方便可在室内和狭窄场地进行拆除工作可用于水下施工。 6.3.4.1.3 施工工艺： 我单位计划采用 6 台液压凿岩机，和 2 台液压三枪混凝土开裂机进 行系船柱混凝土拆除工作，另外配合吊车、小型挖掘机翻斗车等进行清 理外运工作。 （1（混凝土拆除施工工艺： 按照图纸和技术要求在拆除与保留部分的分界线处进行锯缝切割 （缝深 3CM）保证新旧混凝土接缝规整美观，同时在拆除部分顶端植筋 作为吊点。每个作业面采用两台液压凿岩机成孔，孔规格为 42*1000mm 间距 5mm。孔间混凝土采用人工扁钎子打通，使所需拆除 与保留结构分离开。采用 1 台液压三枪混凝土开裂机将所拆除部分混凝 土与下部混凝土分离开，将混凝土块吊出。如有部分连接筋导致混凝土 块无法吊出，将采用 60 型小挖掘机上炮锤破碎。60 型炮锤震动小，在 破碎部分与原混凝土胸墙全部分离的情况下，不会对保留结构产生扰动。 由于块体深度超过设备钻孔深度，剩余部分采用风镐清底到设计深度。 最后人工使用手锤和钢钎拆除面由上至下进行凿毛处理。 、 、 、 6.3.4.2 靠船墩混凝土拆除工艺 在 203、204 泊位改造时，需要拆除的靠船墩形状不均匀，如下图: 由于形状不对称，同时部分拆除部分如红色部分立面形状为三角形，拆 除难度相应增加，为确保施工的工程质量和进度，按照如下工艺流程施 工： 施工准备 割缝 拆除面层 挖回填砂 混凝土切割 风镐 清底 人工凿毛 a、施工准备 施工前沿拆除部分临海侧搭设防护栏及防护网，为打孔人员提供作 业面，也防止垃圾掉入海中污染海水。通过测量找准拆除部分的边界线， 用墨线标注，确定混凝土切割边线。在靠船墩顶面上使用混凝土切割锯 沿着墨线位置进行切割，切割深度不小于 5CM。 b、混凝土面层拆除 在需要挖回填砂的区域使用 60 型混凝土炮锤，以 300*300 的间距 凿孔，气焊割断面层混凝土内的钢筋，待上述工作全部完成后，将锤头 拆除更换反铲，挖出破损的混凝土块和回填砂，8T 自卸车配合运输至指 定地点。 C、混凝土绳锯拆除 拆除部分的平面几何外形并非规整，特别是上图红色拆除部分的立 面图为直角三角形钢筋混凝土，拆除难度大，为保证拆除工作的质量和 进度，交替使用绳锯反勒法（沿混凝土水平面拆除）和正勒法施工（沿 混凝土垂直面拆除） 。拆除顺序先拆除红色区域部分，再拆出黑色区域 部分。 反勒法施工：在待拆除混凝土无法使用绳锯沿拆除边线进行缠绕切割， 甚至需要拆除的构件只有一个自由面时，首先在拆除边线两端使用水钻 钻 160 的孔（孔深略大于拆除部分的深度） ，通过在孔内安装滑轮组改 变链条方向，从而实现由自由面向里拆除。如下图： 反勒法方法拆除水平面。 正勒法施工：在待拆除混凝土可以使用绳锯沿拆除边线进行缠绕切 割，或通过钻孔（孔径 160）安装链条能够实现混凝土切割方向由里 向自由面方向拆除的为正勒法施工。如下图 正勒法拆除垂直面。 203、204 泊位靠船墩拆除时先拆除不规则的红色区域，首先使用反 勒法切割底部水平面使其与下部结构剥离，再使用正勒法沿边线拆除垂 直面。红色部分全部拆除后，再使用正、反勒法切割相对规整的黑色区 域，该部分拆除的混凝土重量大，应均分三块切割较为合理。 d、胸墙分块切割后，进行吊装。在每个切割块上打两个 120cm 深， 35mm 直径的孔，植入 30mm 螺纹钢，螺纹钢端部焊吊环。在切割进行 1/2 时，50T 吊车到场住位，用钢丝绳卡环锁紧吊环，并保持钢丝绳绷 紧状态，防止混凝土向海侧倾覆撞毁护栏跌落海中，发生安全事故。 e、胸墙下部与沉箱连接位置有沉箱预埋筋，预埋筋伸入胸墙底部 45cm 左右。按设计要求，需保留此部分预埋筋，因此胸墙底部 45cm 采用风 镐凿除，以保留沉箱预埋筋。最后人工使用手锤和钢钎拆除面由上至下 进行凿毛处理。 6.3.5 垃圾清理 为了防止拆除的混凝土块掉入港池，对港池进行有效防护。我方在 胸墙外围临海一侧搭设防护栏及防护网，同时为作业人员提供钻孔操作 平台。并将拆除部分及时清运，防止混凝土块堆积较多产生相对滑动滑 入泊位。绳锯拆除混凝土使用吊车装车，风镐拆除时，预制两个大型钢 制容器，风镐拆后的混凝土碎块装到容器内，使用吊车吊起装车。 垃圾清运采用自卸车，地点按照业主指定地点弃置。绳锯切割大块混凝 土由于重量高达 20T，在装车前需要将混凝土块利用炮锤进行分解，保 证每块重量不大于 10T，在卸车时必须采取吊车辅助卸车的方法。风镐、 系船块体拆除的垃圾，由自卸车自行翻斗卸车。 6.3.6 钢筋加工 由于现场施工面狭窄，钢筋在场外集中加工成型，运至施工现场绑 扎。钢筋进场前必须有监理和质检员检查，然后运至现场进行绑扎。 6.3.6.1 绑扎、植筋 半成品钢筋在钢筋加工场进行加工。 植筋 为保证新建结构与保留结构的整体性进行拉结筋的施工。 “植筋法” 施工主要工艺如下： 1、弹线定位：对照施工图，在保留结构的表面，按设计或构造要 求在设置植入筋的位置，沿高度方向进行弹线，先弹竖线，在弹横线， 横竖线相交部位，即为植筋的钻孔位置。 2、钻孔：根据弹出的钻孔位置，用冲击钻钻孔，孔深和孔径按设 计要求确定。如设计无要求时，孔深按15d 考虑，孔径按 d+24 mm 控制。钻孔时要使用冲击钻垂直于结构表面均匀钻入，以便控制钻孔的 垂直。孔深用冲击钻上顶杆控制。如钻孔时遇到主筋，可把钻孔位置水 平平移一个钢筋直径的位置，重新钻入，原钻出的未成型废孔用 1：1 水泥砂浆填塞补平，钻孔时如碰上箍筋适当调整钻孔位置，废孔仍采用 前面所述方法进行处理。 3、清孔：钻孔完成一个结构面后，可进行清孔操作。清孔的目的 是要吹清孔内粉尘，先用高压气管深至孔底将粉尘吹出，再用钢刷将贴 附在孔壁的结块粉尘刷落，再次吹清。清孔时用“四吹三刷”法，即先吹 清孔浮尘，然后用专用毛刷清刷孔壁，清刷时毛刷在孔内抽拉转动，如 此反复吹刷，清理干净孔内粉尘。 4、调试：将钢筋插入孔中，调整位置、标高。过深的孔可填入干 净的砂子或碎石，拔出钢筋准备注胶。 5、注胶：开启胶罐封口，拧上混合管，把胶罐放置在胶枪内，扣 动扳机，丢弃最初打出未混合均匀的部分，当胶体颜色均匀不再发生变 化时将混合管插至孔底，保证填充密实，剂量多少以钢筋植入时微有溢 出为准。 6、植筋：植筋应在注胶完成后立即进行。为保证胶体饱满，注胶 完成后，将加工好的钢筋筋植入端缓缓插入植筋孔。操作时要边插入边 沿一定方向转动多次，以使植筋胶与钢筋和混凝土孔壁表面粘结密实。 钢筋在植筋施工前应彻底清除表面附着物、浮锈和油污，同时要插入孔 道最深处，常温下保证 24h 不扰动（时间按植筋胶说明书控制） ，达到 要求后方可进行混凝土浇筑。 7、检查验收：按植筋胶说明书介绍的产品凝胶时间和固化时间， 一般为 15min 和 1h,植筋到位后，凝胶前要派专人现场看护施工完的钢 筋，严防碰撞；胶体完全固化后方可进行拉拔试验。 钢筋绑扎 底层钢筋采用现场绑扎，钢筋接头形式：竖向钢筋采用搭接接头， 钢筋搭接长度为钢筋直径的 35 倍，接头要错开，接头中心距离为钢筋 直径的 1.3 倍搭接长度。每个断面钢筋接头数量不超过总量的 50%。 钢筋顶面标高一定要一致，保证钢筋成型后的平直。 钢筋骨架绑扎与装设允许偏差、检验数量和方法 序号项目 允许偏差 （mm） 检验单元 和数量 单元 测点 检验方法 长度+5，-15 3 宽度+5，-10 31 钢筋骨 架外轮 廓尺寸高度+5，-10 3 间距 153 2 受力钢 筋 层距 103 用钢尺量两端和中部 4 弯起钢筋弯起 点位置 202 用钢尺量 5 箍筋、分布筋 间距 20 逐段检查 3 用钢尺量两端和中部连续 3 档，取大值 6.3.7 模板安装 6.3.7.1.胸墙模板 模板采用定型整体模板，整体模板具有较好刚度。保证胸墙表面的 表观质量和整体性。 1、胸墙模板支立 码头胸墙模板支立采用汽车吊陆域进行。 首先安装大头螺母及螺杆，在下部未拆除的混凝土部分钻一排孔洞， 以便安装大头螺母固定在混凝土上，测量找准螺母标高，安装及拆除均 采用吊篮上进行，并采取有效的防范措施，避免吊篮突然跌落发生安全 事故。 大头螺母安装好后，安装 M24 螺栓，随后支立模板，模板底口下 方预留开口传入螺栓并使用钢板将模板锁死固定，在板面与原混凝土接 触部位设止浆带，以保证胸墙临水面的表观质量。支立此片模板时应注 意：在码头中设拉结点，在上口使用 3 根 4 分钢丝绳，对模板上端固 定。以防止其向海侧倾覆。顶口处同样使用大头螺母，一侧固定在绑扎 的钢筋处，一侧与模板预留孔洞使用钢板螺母锁死固定。待混凝土浇筑 完成后，大头螺母处形成的孔使用比设计的混凝土强度，高一标号砂浆 进行修补。 模板底口止浆处理，采用 5cm 宽的纤维板条进行止浆，板条应与 模板底口贴严，并用砂浆压紧。 对于模板要焊制吊点、栏杆、脚手板及模板打孔，然后平整板面、 除锈、腻子堵缝、电砂轮磨平、刷脱模剂，并加强检测以确保满足规范 规定的质量标准要求。 模板加工允许偏差及检验方法： 项目 允许偏 差 （mm ） 检验单 元和数 量 单 元 测 点 检验方法 长度与宽度24用钢尺量 表面平整度21 用 2m 靠尺量，取 大值 钢 模 板 连接孔眼位 置 1 每块模 板逐件 检查 3 用钢尺量，抽取三 处 6.3.8 混凝土工程 6.3.8.1 混凝土原材料要求 各种原材料进场必须有合格证和经复验合格后方可使用，原材料质 量必须水运工程砼施工规范中的有关规定。 6.3.8.2 砼搅拌 砼采用搅拌站集中搅拌，配料应严格按配料单进行配料，不得任意 更改。配料由电子秤自动控制，其偏差应满足相关要求。 砼拌合时间从材料投入搅拌机至开始吐料，其连续搅拌时间按设备 出厂说明书的规定，不少于 90 秒，加外加剂时，搅拌时间加长 30 秒， 掺加粉煤灰时，搅拌时间加长 60 秒。 6.3.8.3 砼浇筑 6.3.8.3.1 混凝土浇筋能进车的泊位采用混凝土罐车运输直接或配合 混凝土泵车浇筑，不能进车的泊位采用敷设管道泵送的方式浇筑。严格 安按照设计要求使用混凝土并做好试块工作。 6.3.8.3.2 运输能力应与搅拌及浇筑能力相适应，尤其是在热天施工 时，应尽量避免停机待车或由于运输能力过大而造成混凝土等待入模时 间过长等现象发生，以免混凝土坍落度损失过大或混凝土初凝。 6.3.8.3.3 混凝土在运输过程中应避免发生离析、泌水和坍落度损失 较大等现象；运至浇筑地点后如有离析现象，应进行二次拌制，二次拌 制不得任意加水，必要时可同时加水和水泥，保持其水灰比不变。 6.3.8.3.4 混凝土浇筑应分层进行，每层厚度以 30cm 为宜，以保证 混凝土的覆盖强度，避免产生冷缝。 6.3.8.3.5 混凝土的浇筑应连续进行，如因故中断，其允许间歇时间 应按规范、标准规定执行。 6.3.8.3.6 混凝土振捣采用插入式振捣器，从近模板处开始，先外后 内，移动间距不应大于 40cm，振捣棒至模板的距离不应大于 15cm；振 捣棒应垂直插入混凝土中，并快插慢拔，以利均匀振实，为保证上下层 混凝土结合成整体，振捣棒应插入下层混凝土中不少于 5cm。振捣时应 注意尽量避免碰撞钢筋、模板及预埋件。混凝土浇筑至顶部时分层减水， 并进行二次振捣及抹面，如有泌水应予以排除，以避免混凝土松顶。混 凝土顶面采用木抹子搓平。 6.3.8.4 砼养护 养生根据天气情况于碾压完成后的第二或第三天开始，采用塑料布 密封养护。采用淡水，保湿养护不少于 14 天。养护期结束并经验收合格 后方可进行下道工序。 6.3.9 护舷安装 护舷安装 护舷防冲板的拆除与安装由专门组成的一个安装组进行拆除与安装， 能进吊车的泊位利用吊车吊装，不能进入吊车的泊位利用永安吊装船吊 装，拆除护舷防冲板在进场即开始。安装时间在养护期后期进行，不单 独占用有效时间。等养护期结束全部安装工程完工。 拆除安装时采取以下方法，加工可挂到码头护轮坎上的，两侧可下 人操作的挂蓝，挂篮四面有防护栏杆，防止人落入海中。护舷如果是一 鼓一板的采取一次拆除，用相对应的套筒扳手焊加强杆，用 25 吨吊车加 力吊套筒扳手，拆护舷与码头胸墙的连接螺栓，如有实在拆不动的，用 切割机或电焊切割螺栓尾部。连接螺栓全部松动后，用 25 吨吊车吊好防 冲板安装吊环后，拆除 4 条重力链及 16 条连接螺栓，吊上原防冲板及护 舷。如果是两鼓一板的先拆除防冲板然后再拆除两个鼓。 安装护舷时如果是一鼓一板的，在岸上提前安装到一起，利用吊车 和吊篮一次安装好。如果是两鼓一板的先安装两个鼓，再安装防冲板， 对好位置安装连接螺栓。再安装好重力链调整好长度。拆除挂蓝。 6.3.10 裂缝修补 6.3.10.1 裂缝 裂缝检查裂缝处理埋设灌浆嘴封缝胶密封检查（试压）配制 灌浆胶装入压力容器压力灌注封口结束 6.3.10.2 裂缝检查、分类 对裂缝进行一次全面检查，记录裂缝发生的位置、宽度与长度并按 裂缝宽度 0.15mm 与 0.15mm 进行分类，做好标记。对于裂缝宽度 0.15mm 的必须进行灌浆处理，对于 0.15mm 的裂缝可进行表面封堵。 6.3.10.3 裂缝处理 灌浆前应对裂缝所在位置的混凝土表面进行处理。对于较小的裂缝 0.15mm 可用钢刷等工具清除裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物， 再用高压空气将混凝土粉层清除干净。对于宽（0.15mm）而深的裂缝， 宜沿裂缝用钢钎等工具凿成“V”形槽，凿完后再用钢刷及压缩空气将混 凝土屑粉层消除干净。上述处理工作完成后，用酒精或丙酮等有机溶液 将裂缝两侧 23cm 处擦洗干净并保持干燥。对于 0.15mm 的裂缝可用 1：2 水泥砂浆抹平并养护。对于 0.15mm 的裂缝采用化学灌浆处理。 采用化学灌浆修补裂缝，是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合 为整体，恢复应有的强度，同时阻断空气和水分进入混凝土内部，避免 腐蚀钢筋和混凝土，提高结构的耐久性和抗渗性。 6.3.10.4 埋设灌浆嘴 在裂缝较宽处、端部及裂缝贯穿处埋设灌浆嘴，灌浆嘴间距 2001000mm，原则上缝宽应密，缝宽可稀。但在一条裂缝上必须有进 浆嘴、排气嘴、出浆嘴。埋设时，先在灌浆嘴的底盘上抹一层厚约 1mm 的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上。注意注浆口 必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢靠。 6.3.10.5 封缝 1）对于不凿槽的裂缝，当裂缝细小时，可用环氧胶泥或结构胶直接 封缝，即先在裂缝两侧(宽 2030mm)涂一层环氧基液，然后抹一层厚 1mm，宽度 2030mm 的环氧胶泥或结构胶。对裂缝较宽时，可粘贴玻 璃纤维布密封，可粘贴 12 层。 2）对凿“V”形槽的裂缝，可用水泥砂浆封缝。先在“V”型槽面上用 毛刷涂刷一层 1mm 厚的环氧基液，涂刷要平整、均匀，防止出现气孔， 然后用水泥砂浆封闭。 6.3.10.6 密封检查 为保证密闭空腔的密闭性及承受灌浆压力，灌浆前应对裂缝的密封 效果进行检验。检验前沿裂缝涂刷一层肥皂水，从灌浆嘴通入压缩空气， 气压控制在 0.20.4MPa，若裂缝处无冒泡现象，表示裂缝密封效果好， 否则应予以修补。试气时对于竖向裂缝从下向上，斜向裂缝由低端向高 端进行。 6.3.10.7 配制浆液 根据设计采用灌浆材料，按灌浆材料使用说明书要求的比例、方法 配制浆液，每次配制不宜过多。灌浆材料一般选用环氧树脂类材料，施 工前应进行试配，以使可灌性和固化时间满足设计，施工的要求。 6.3.10.8 裂缝灌浆 灌浆是施工的关键工序之一，应确保质量： 1）灌浆前，打开灌浆嘴上的阀门，用空气压缩机将孔道及裂缝吹干 净。 2）在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端。从一端开始压浆后，另一 端的出浆嘴在排出裂缝内的气体后喷出浆液，其喷出浆液与压入的浆液 浓度相同时，可停止压浆。对于竖向缝及斜向缝宜从下向上进行灌注， 以保证灌缝的密实度。化学灌浆的压力一般控制在 0.2MPa，达到规定的 压力后，在保持压力下封堵灌浆嘴。 6.3.10.9 封口结束 灌浆后，待缝内浆液初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴(盒)，用环氧 胶液或结构胶对灌浆孔进行封口并抹平。 第七章第七章 进度计划及工期保证措施进度计划及工期保证措施 7.17.1 进度控制进度控制 7.1.1 进度报告 （1）施工日报：作业人员每天 8：00 向项目经理部报告前一天的 生产情况，内容包括作业人数、完成工程量和特殊情况等。 （2）施工周报：技术人员每周对施工队的生产情况进行一次小结， 填写施工周报，报经理部及局、公司的工程管理部门。旬报内容包括完 成工程量、形象进度、停歇时间、停工原因、时利率、生产率的分析、 急需解决的问题及施工建议等。 （3）生产月报：总工程师每月末根据进度测量情况及进度报表对 工程生产情况进行分析总结，编制生产月报。月报要总结一个月的施工 生产情况、工程进度、施工质量、存在的问题和相应的解决办法、下个 月的生产计划等，对工程的实施状况作出评估。 7.1.2 生产协调