航运市场和航运企业.ppt

第二章 航运市场和航运企业,第一节 概述 第二节 国际航运市场供求分析 第三节 国际航运价格与价格指数 第四节 航运企业和航运辅助企业基本概念 第五节 航运企业的部门划分 第六节 航运企业组织结构,第一节 概述,一、国际航运市场的概念 狭义上，指不同国家和地区间的航运劳务需求者和供给者进行行业交易活动的场所。即设在世界各地的航运交易所。 广义上，指为国际航运服务及其相关行业结合、协调、运作等活动及其关系的总和。,第一节 概述,二、主要航运交易市场 1.伦敦市场（BE：the Baltic Mercantile and Shipping Exchange） 历史最久，租船成交量30%，地位逐渐减弱。 船舶经纪人和租船代理人在交易所聚会洽谈租船业务和交换信息。 公布当天的市场行情，交易公开，提供海事仲裁和理算等相关服务。,第一节 概述,2.纽约市场 第二大航运交易市场。无固定交易场所，通过电话、电传、电邮等联系。 主要货主是石油、谷物、铁矿石、煤炭进出口商人。 世界经济和金融中心。,第一节 概述,3.东京市场和香港市场 前者为地方性货主市场，后者为船东市场，二者相互影响较大。 4.汉堡、奥斯陆、鹿特丹市场 地方性船东市场。 5.上海市场 起步晚发展快，汇集中外众多的世界大型航运公司，有SSE，所内有一关三检的配套服务。,第一节 概述,三、主要类型 按性质和功能分 航运基本市场：以货物运输和租船业务为主体的市场。可分为不定期船市场和定期船市场。 航运相关市场：基本市场派生出的市场，包括船员劳务、航运信息、航运金融、船舶买卖、造船、拆船和修船市场。,第一节 概述,四、国际航运市场结构 航运市场结构：航运市场上船运劳务的竞争关系与组合模式。决定因素有二：船货双方力量对比，船运劳务的差异。 了解和把握市场结构对航运企业的战略决策和日常经营非常重要。因此企业有关人员应经常关注和研究最新市场供需变化动态。,第一节 概述,航运市场结构主要分： 1.完全竞争的航运市场 即期租船市场（航次租船、航次期租等） 交易个数大，单次交易量小。 市场易进易出。 船公司独立决策，个别公司对市场影响小。,第一节 概述,2.不完全竞争的航运市场 期租船市场和班轮运输市场，垄断性不一样（？）。 具体分析1与2船公司获取利润的途径有何不同？,第二节 航运市场供求分析,一、航运需求的概念与特征 航运需求：一定时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。它包括运输量、货物流向、运距、运送时间和送达速度、货类结构等。 主要特征：派生性、不平衡性、异质性和易变性。,第二节 航运市场供求分析,二、航运供给的概念与特征 航运供给：在航运市场上，拥有船舶吨位的船东，在一定时间内和一定的运价条件下，提供航运运力的数量。 船舶运力供给的影响因素：运价、成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场及经营环境等。,第二节 航运市场供求分析,主要特征： 产品非储存性 不平衡性 时滞性,第二节 航运市场供求分析,三、供求分析原理 1.航运需求函数及曲线 Qd=f（Pf ，a1，a2，an） Qd= fPf ，（ PA PB） PA市场货物的价格 PB市场货物的价格 航运需求价格弹性（略）,第二节 航运市场供求分析,2.航运供给函数及曲线 Qs= f（Pf ，a1，a2，an） 航运供给弹性（略）,第二节 航运市场供求分析,四、供求分析方法 均衡分析法：,D,D,S,S,Pf,Q,E,P1,P2,PE,QE,Q1,Q2,当P1 PE 时， Q2 Q1 ,市场运力供给大于货运需求，推动运价回落，使市场的运力供给减少，需求增加，运价逐渐降到PE时，市场供给与需求相当，达到平衡状态。 另外P2PE时，情形相反。,第二节 航运市场供求分析,四、供求分析方法 均衡是在供求矛盾、运价波动的相互作用之中形成的，并在这种相互作用中维持。 航运市场经常地、大量地存在着冲击这种均衡的力量。如市场信息不畅通可能造成各种假象的影响，市场上的虚假信息，船方和货方及其代理人的盲目冲动，以及时间和空间导致供需矛盾引起的暂时不平衡等，都会冲击均衡价格和均衡数量。,第三节 国际航运价格与价格指数,一、国际航运价格 简称运价或运费率，分为： 一般运价条款：gross term fi fo fio fiost 预付运费和到付运费 不定期船运价条款：分程租和期租运价 班轮运价和集装箱运价：基本运价和附加运价。集装箱运价较复杂。,第二节 航运市场供求分析,二、影响因素 1.航运成本 2.航运市场结构 3.承运对象 4.航线及港口条件,第二节 航运市场供求分析,三、主要运价指数 1.运价指数（ Freight Index): 反映整体或局部运输市场的运价变动趋势的相对数量指标， 世界航运运价指数较多，主要有： 波罗的海散货运价指数：BDI BCI BPI BHI BHMI（BSI） 油轮运价指数：WS 上海集装箱出口运价指数：CCFI 中国沿海散货运价指数：CBFI,第二节 航运市场供求分析,BFI：baltic freight index BDI：baltic dry cargo index BCI: baltic capsize index BPI: baltic panamax index BHI: baltic handysize index BHMI： baltic handymax index BSI: Baltic Supramax Index, 反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。2005年7月1日开始采用。,第二节 航运市场供求分析,2. 通常采用Laspeyres Formula,第二节 航运市场供求分析,式中： Q-表示重要货物的权重. C-某年内主要航线各类重要货物的平均运价 a-计算运价指数特定年 b-运价指数基准年 i- 某航线,第二节 航运市场供求分析,3.波罗的海运价指数计算 1985年1月5日BFI指数设立时为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。 BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。,第二节 航运市场供求分析,3.1 BCI指数构成航线 程租航线 1-汉普顿港群/鹿特丹 程租航线-图巴朗/鹿特丹 程租航线-图巴朗/北仑+宝山 程租航线-里查德湾/鹿特丹 程租航线-澳西/北仑/宝山 程租航线-纽卡斯尔（Newcastle ）/鹿特丹,第二节 航运市场供求分析,程租航线 7-玻利瓦尔港/鹿特丹 期租航线 8-大西洋往返航次 期租航线 9-欧洲大陆/远东 期租航线 10-太平洋往返航次 期租航线 11-远东/欧洲大陆 图巴朗：属巴西矿石港 玻利瓦尔港：属哥伦比亚煤港 纽卡斯尔：属澳大利亚煤港,第二节 航运市场供求分析,3.2 BPI指数构成航线 航线1-美湾/西欧，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。 航线-美湾/西欧 /远东，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。 航线-美国北太平洋港 /日本南港，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。 航线-美国西海岸/日本南韩，货种：粮食、石油焦等。 BHMI构成航线以远东、欧洲和美洲沿海航区为主。,第二节 航运市场供求分析,4. 油轮市场运价指数 自1969年以来，采用世界统一的油轮运价指数，即Worldwide Tanker Nominal Freight Scale（WS或W），WS作为运价计算单位，大大简化油轮定价方法，1989年1月1日修订。 4.1 1969年WS 世界油轮运价表每年修订两次，分别在6月和12月公布一次。表中给出的标准运费是以一艘标准油轮在该航线上完成一个标准航次（满载到港、空载返航）所发生的营运费用的总和计算而得。,第二节 航运市场供求分析,4. 油轮市场运价指数 69年采用标准油轮的主要技术特征为： 夏季载重吨 19500 t 夏季满载吃水 30英尺6英寸（9.3m） 平均航速 14kn 航行燃料消耗 28吨/天 停泊燃料消耗 5吨/天 停港时间 4天 租金 1800美元/天 佣金 2.5%,第二节 航运市场供求分析,4. 2 1989年WS 将油轮的规模从原先的19500载重吨改为75000载重吨，每天租金提高到12000美元/天，其它参数也相应有一些变化。 油轮运价标准不能代表当前租船市场运价水平，也没有完全反映整个航次的实际费用和合理利润等。故运价表只能作为租船中商谈运价和计算运价的参考基准。,第二节 航运市场供求分析,4.3 WS表的构成及使用 世界油轮运价表由基本费率、附加差额、滞期费率和其它条款等构成。 基本费率-运价表的主体，分单港运价（1港装/1港卸）和多港运价（1个以上港装/1个以上港卸）两种。 附加差额-补偿船舶通过运河或其它原因而增加的费用支出。表中规定了附加差额。 在WS150中，每吨运价=基本运价150/100 + 附加差额,第二节 航运市场供求分析,5 中国出口集装箱运价指数和沿海散货运价指数 参见表2.1 和2.2,思考题,1.上网查找近两个月的BDI和CCFI的走向，并分析可能的原因。 2.简述航运市场的组成及供求特征,第四节 航运及其辅助企业基本概念,一、航运企业基本概念 航运企业定义 又称船舶运输经营者， 指经营船舶、舱位，提供海上货物和旅客运输服务，并围绕船舶、客货开展相关活动的企业。包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取运费、签发提单及其它相关运输单证、安排货物装卸、保管、进行货物交接、中转运输和船舶进出港等活动。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,中国航运企业应具备下列条件： （一）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶； （二）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准； （三）有提单、客票或者多式联运单证； （四）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,二. 航运企业类型 按运输方式分 （1）班轮运输企业 是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、舱位互换、联合经营等方式，在固定的港口之间提供定期海上货物或旅客运输的航运企业。 （2）不定期船运输企业 是指以自有或者经营的船舶，在非固定的港口之间提供不定期海上货物或旅客运输的航运企业。,二. 航运企业类型 按投资形态划分 （1）有限责任公司 股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。（公司法） 资本总额是各股东出资额的总和，股东之间不负连带责任。 有限责任公司由二个以上五十个以下股东共同出资设立。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,（2）股份有限公司 其全部资本分为等额股份，公开发行股票，股东以其所持股份为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。 公司治理结构：股东大会董事会理事会,第四节 航运及其辅助企业基本概念,按运输领域划分 远洋运输企业 沿海运输企业 （内河运输企业）,第四节 航运及其辅助企业基本概念,二. 航运企业类型 无船承运业务经营者（无船承运人） 以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业。 注意与货代的区别。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,第四节 航运及其辅助企业基本概念,主要业务范围： （）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同； （）以承运人身份接收货物、交付货物； （）签发提单或者其他运输单证； （）收取运费及其他服务报酬； （）向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运； （）支付港到港运费或者其他运输费用； （）集装箱拆箱、集拼箱业务； （）其他相关的业务。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,三、航运辅助企业 航运辅助企业是指从事与海上运输相关的辅助性经营活动的企业，包括船舶代理、船舶管理、海运货物装卸、海运货物仓储、海运集装箱站和堆场等业务的企业,第四节 航运及其辅助企业基本概念,船舶代理经营者 简称船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务的企业： （一）办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸； （二）代签提单、运输合同，代办接受订舱业务； （三）办理船舶、集装箱以及货物的报关手续； （四）承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转； （五）代收运费，代办结算； （六）组织客源，办理有关海上旅客运输业务； （七）其他相关业务。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,船舶管理经营者 是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务的企业： （一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理； （二）机务、海务和安排维修； （三）船员招聘、训练和配备； （四）保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。,第四节 航运及其辅助企业基本概念,海运货物仓储业务经营者 是指提供海运货物仓库保管、存货管理以及货物整理、分装、包装、分拨等服务的企业。 海运集装箱货运站与堆场业务经营者 是指提供海运货物集装箱的堆存、保管、清洗、修理以及集装箱货物的存储、集拼、分拨等服务的企业。,第五节 航运企业的部门划分,一、划分部门的基本方法 部门划分就是将企业的工作和人员组成可供管理的单元。 1.按时间划分部门 2.按职能划分部门 3.按地区划分部门 4.按产品划分部门 5.按顾客划分部门 6.按市场划分部门 7.按工艺和设备划分部门,按企业职能划分部门 把相似的作业任务组编在一起形成一个单位。 普遍采用的方法。 1.基本职能部门 在组织结构中执行业务活动并影响企业能否生存的部门。 2.派生职能部门,第五节 航运企业的部门划分,按地区划分部门 把某个地区或区域内的业务工作集中起来，委派一位经理来主管其事。 适用于规模较大的公司，或者业务活动在地理上分散的企业。 按顾客划分部门 大货主或小货主,第五节 航运企业的部门划分,第五节 航运企业的部门划分,二、航运企业主要职能部门 （1）客货运输营业部（货商处） 航运企业客货源的组织部门。主要负责： 寻找货主，承揽客货 协商运价 签订运输合同 监督和检查船舶运输质量，处理货损事故等,（2）运输组织指挥部（航运处） 船舶生产的组织指挥部门 主要负责： 企业自有或租入船舶运行计划的编制与监督执行； 船舶的生产调度； 掌握船舶动态，保证船舶不间断进行生产； 及时与港口及有关部门联系，掌握船舶在港作业和安排情况；,第五节 航运企业的部门划分,（2）运输组织指挥部（航运处） 及时掌握气象和水文情况，确保运输生产的安全和高效率； 统计生产进度及有关的成本项目，提出改进意见，采取改进措施。,第五节 航运企业的部门划分,（3）船技部（机务处） 负责船舶订造、修理安排与管理，船舶技术设备的维护与保养，船舶的节能工作等。 （4）航务监督部（海监室） 是航运企业对各类船舶实施航行安全监督和指导的职能部门。 负责船舶安全监督、海事处理、环境保护防污染，船舶驾驶员的技术考核和海图管理等工作。,第五节 航运企业的部门划分,第五节 航运企业的部门划分,（5）船员部（人事部门） （6）财务部 （7）综合部,第六节 航运企业组织结构,组织结构含义 设计组织结构的目的 组织结构设计的内容 组织结构设计的原则 组织结构的类型,组织结构含义,即组织形式，它是组织内部的各部门划分为权责关系、沟通方向和方式所构成的有机整体。 组织结构反映了组织成员之间的分工协作关系。,设计组织结构的目的,把组织成员为组织贡献的力量有效地形成组织向前发展的最大合力，让他们有可能为实现组织的目标而协同努力。 遵循经济原则和幸福原则的总原则,组织结构设计的内容,1.部门划分横向 是根据不同标准，将组织活动分解为不同的岗位和部门任务。 2.管理层次确定纵向分工 是根据管理幅度的限制，确定管理层次，并规定各层次管理人员的职责和权限。,组织结构的类型,直线制 直线-职能制 事业部制 矩阵制,直线制组织结构形式,特点：不设职能部门，由直线指挥人员全权负责 优点：统一指挥、垂直领导 缺点：对最高领导要求高，对大企业而言，企业适应市场变化的能力差 适用范围：小型企业，技术、产品单一,直线-职能制组织结构形式,直线-职能制组织结构形式,特点：设立职能机构，但职能机构无指挥权 优点：保留了职能层，克服了职能制多头领导的缺陷 缺点：职能层与管理层协调有难度 适用范围：大、中型企业,中远散货运输有限公司,大连远洋运输公司,中海发展股份有限公司货轮公司,事业部制组织结构形式,事业部制组织结构形式,一个企业内对于具有独立产品和市场、独立的责任和利益的部门实行分权管理的一种组织形态。 采用事业部制的企业组织，由下列三部分组成： 最高管理层 参谋部门（职能部门） 事业部门,事业部制组织结构形式,最高管理层 主要任务是制定企业的战略决策和长期规划。 三种决策权： （1）事业发展的决策权 如企业将进入什么市场、开辟什么样的航线或其它新事业； 放弃什么经营项目； 确定企业的经营方针和市场经营策略的基本原则等。 （2）资金的供应及分配的控制权 （3）企业的人事安排权,事业部制组织结构形式,参谋部门（职能部门） 向最高领导层和各事业部门提供建议、劝告和服务，但没有独立的利益和责任。 事业部门 企业日常经营决策的中心，具有经营自主权，其前提是不违反企业的总目标、方针和计划。,事业部制组织结构形式,特点：集中决策，分散经营 优点：便于组织专业化生产，有利于组织高层领导摆脱日常事务，有利于事业部发展，有利于培养高级管理人才 缺点：机构重叠，管理效率较差，事业部易滋长本位主义倾向 适用范围：规模较大，且经营领域分散的企业集团,中海集装箱运输股份有限公司(中海集运),中海集装箱运输股份有限公司(中海集运),中海集运在1997年于上海成立 中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。 经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖等领域。 114艘船舶，整体运载能力约达231480标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船